Den amerikanske flådestrategi under Anden Verdenskrig var baseret på en simpel algoritme: Byg skibe hurtigere, end fjenden kunne synke dem. På trods af den tilsyneladende absurde i denne tilgang svarer den fuldt ud til de betingelser, som USA befandt sig i før krigen: kolossal industriel kapacitet og et enormt ressourcegrundlag gjorde det muligt at "knuse" enhver modstander.
I løbet af de sidste 50 år har den "amerikanske støvsuger", der udnytter problemerne i den gamle verden, samlet alt det bedste fra hele verden - en kompetent og højt kvalificeret arbejdsstyrke, førende forskere og ingeniører, "verdensvidenskabelig belysning ", de seneste patenter og udviklinger. Sulten i årene med "den store depression" ventede den amerikanske industri bare på en undskyldning for at "hoppe af flagermuset" og slå alle Stakhanov -rekorder.
Konstruktionstempoet for amerikanske krigsskibe er så utroligt, at det lyder som en anekdote - i perioden fra marts 1941 til september 1944 bestilte Yankees 175 destroyere i Fletcher -klassen. Et hundrede og femoghalvfjerds - rekorden er ikke blevet slået indtil videre, "Fletchers" er blevet den mest massive type destroyere i historien.
For at fuldføre billedet er det værd at tilføje, at sammen med konstruktionen af Fletchers:
- fortsat konstruktion af "forældede" destroyere under Benson / Gleaves -projektet (serie på 92 enheder)
- siden 1943 gik destroyere af typen Allen M. Sumner (71 skibe, herunder Robert Smith -underklassen) i produktion.
- i august 1944 begyndte byggeriet af nye "Girings" (98 flere destroyere). Ligesom det tidligere Allen M. Sumner-projekt var destroyerne i Gearing-klassen en anden udvikling af det meget vellykkede Fletcher-projekt.
Skrog med glat dæk, standardisering, forening af mekanismer og våben, rationelt layout - de tekniske egenskaber ved "Fletchers" fremskyndede deres konstruktion, letter installation og reparation af udstyr. Designernes indsats var ikke forgæves - omfanget af den store konstruktion af Fletchers overraskede hele verden.
Men kan det være anderledes? Det ville være naivt at tro, at en søkrig kun kan vindes med et dusin destroyere. Vellykkede operationer i det store hav kræver tusindvis af kamp- og støtteskibe - husk bare, at listen over US Navy -kamptab under Anden Verdenskrig indeholder 783 navne (lige fra slagskib til patruljebåd).
Fra den amerikanske industris synspunkt var destroyerne i Fletcher-klassen relativt enkle og billige produkter. Næppe nogen af hans jævnaldrende - japanske, tyske, britiske eller sovjetiske destroyere - kunne dog prale af det samme imponerende sæt elektronisk udstyr og brandstyringssystemer. Alsidigt artilleri, et effektivt kompleks af luftfartøjer, anti-ubåde og torpedovåben, en enorm forsyning af brændstof, fantastisk holdbarhed og fænomenalt høj overlevelsesevne-alt dette gjorde skibene til virkelige havmonstre, de bedste destroyere under Anden Verdenskrig.
I modsætning til deres europæiske kolleger var Fletchers oprindeligt designet til at operere på havkommunikation. Den 492 tons brændselsolieforsyning gav en krydserækkevidde på 6.000 miles med en hastighed på 15 knob-en amerikansk destroyer kunne krydse Stillehavet diagonalt uden at genopbygge brændstofforsyninger. I virkeligheden betød dette evnen til at operere isoleret i tusinder af miles fra materielle og tekniske forsyninger og til at udføre kampmissioner i ethvert område af havene.
En anden vigtig forskel mellem "Fletchers" og europæisk byggede skibe var afvisningen af "jagten på fart". Og selvom det i teorien er et kedel-turbinekraftværk med en kapacitet på 60.000 hk tillod "amerikaneren" at accelerere til 38 knob, i virkeligheden nåede Fletcher -hastigheden, overbelastet med brændstof, ammunition og udstyr, knap 32 knob.
Til sammenligning: den sovjetiske G7 udviklede 37-39 knob. Og rekordholderen - den franske leder af destroyerne "Le Terribl" (kraftværk med en kapacitet på 100.000 hk) viste 45,02 knob på den målte mil!
Over tid viste det sig, at den amerikanske beregning viste sig at være korrekt - skibe kører sjældent i fuld fart, og jagten på overdreven hastighed fører kun til et for stort brændstofforbrug og påvirker skibets overlevelsesevne negativt.
Hovedbevæbningen Fletcher var fem 127 mm Mk.12 universalpistoler i fem lukkede tårne med 425 runder ammunition pr. Pistol (575 runder pr. Overbelastning).
Den 127 mm Mk.12-kanon med en tøndelængde på 38 kaliber viste sig at være et meget vellykket artillerisystem, der kombinerede kraften fra en fem-tommer marinepistol og skudhastigheden på en luftværnskanon. En erfaren besætning kunne lave 20 eller flere skud i minuttet, men selv en gennemsnitlig skudhastighed på 12-15 skud / min var et glimrende resultat for sin tid. Kanonen kunne effektivt arbejde mod alle overflade-, kyst- og luftmål, samtidig med at den var grundlaget for ødelæggerens luftforsvar.
De ballistiske egenskaber ved Mk.12 forårsager ikke særlige følelser: et 25,6 kilo tungt projektil lod tønde skære med en hastighed på 792 m / s - et ret gennemsnitligt resultat for flådevåben i disse år.
Til sammenligning kunne den kraftige sovjetiske 130 mm B-13 marinepistol fra 1935-modellen sende et 33 kg projektil til målet med en hastighed på 870 m / s! Men desværre havde B-13 ikke engang en brøkdel af alsidigheden i Mk.12, brandhastigheden var kun 7-8 rds / min, men det vigtigste …
Det vigtigste var brandkontrolsystemet. Et sted i dybden af Fletcher, i kampinformationscentret, summede de analoge computere i Mk.37 brandkontrolsystemet og behandlede datastrømmen fra Mk.4 -radaren - kanonerne i den amerikanske destroyer var centralt rettet mod målet i henhold til de automatiske data!
En superkanon har brug for et superprojektil: For at bekæmpe luftmål skabte Yankees en fænomenal ammunition-Mk.53 anti-fly projektilet med en radarsikring. Et lille elektronisk mirakel, en minilokator indkapslet i en 127 mm skal!
Hovedhemmeligheden var radiorørene, der var i stand til at modstå kolossale overbelastninger, når de blev affyret fra en pistol: projektilet oplevede en acceleration på 20.000 g, mens det lavede 25.000 omdrejninger i minuttet rundt om sin akse!
Ud over den universelle "fem-tommer" havde "Fletcher" en tæt luftforsvarskontur af 10-20 småkaliber-luftværnskanoner. De oprindeligt installerede quad 28 mm mounts 1, 1 "Mark 1/1 (det såkaldte" Chicago piano ") viste sig at være for upålidelige og svage. Da de indså, at intet fungerede med luftværnskanoner fra deres egen produktion, var Amerikanerne "genopfandt ikke hjulet" og lancerede licenseret produktion af svenske 40 mm Bofors luftværnskanoner og schweiziske 20 mm halvautomatiske Oerlikon luftværnskanoner med bæltefoder.).
Den originale brandstyringsdirektør Mk.51 med en analog computerenhed blev udviklet til Bofors tunge luftværnsmaskingevær - systemet viste sig at være det bedste, i slutningen af krigen var halvdelen af de japanske fly skudt ned pga. tvilling (quad) Bofors udstyret med Mk.51.
For små kaliber automatiske luftværnskanoner "Oerlikon" blev der oprettet en lignende brandbekæmpelsesenhed under betegnelsen Mk.14-den amerikanske flåde var ikke lige hvad angår nøjagtighed og effektivitet af luftværnsskud.
Det skal noteres særskilt mit torpedovåben Fletcher -klasse destroyer - to femrørs torpedorør og ti Mk.15 torpedoer af 533 mm kaliber (inertialguidesystem, sprænghovedvægt - 374 kg torpex). I modsætning til de sovjetiske destroyere, der aldrig brugte torpedoer under hele krigen, udførte de amerikanske Fletchers regelmæssigt torpedofyringer under kampforhold og opnåede ofte solide resultater. For eksempel angreb natten 6-7. August 1943 en formation af seks Fletchers en gruppe japanske destroyere i Vella Bay - en torpedosalve sendte tre af fjendens fire destroyere til bunden.
For at bekæmpe ubåde på de amerikanske destroyere siden 1942 blev Mk.10 Hedgehog ("Hedgehog") multi-barrel jet bomb bombarderet, af britisk design, installeret. En salve på 24 dybdeladninger kunne dække den opdagede ubåd 260 meter fra skibssiden. Derudover bar Fletcher et par bombefaldsudstyr til at angribe et undervandsmål i umiddelbar nærhed af skibet.
Men det mest usædvanlige våben i destroyeren i Fletcher-klassen var vandflyveret Vought-Sikorsku OS2U-3, designet til rekognoscering og om nødvendigt angribe et mål (opdagede ubåde, både, punktmål på kysten) ved hjælp af bomber og maskingevær våben. Ak, i praksis viste det sig, at ødelæggeren ikke behøvede et vandflyver - et for besværligt og upålideligt system, der kun forværrer andre egenskaber ved skibet (overlevelsesevne, luftfartøjssoldsektor osv.). Som følge heraf ville Vout -Sikorsky vandflyvning overlevede kun på tre "Fletcher".
Destroyerens overlevelsesevne. Uden overdrivelse var Fletcher's vitalitet fantastisk. Destroyeren Newcomb modstod fem kamikaze -angreb i en kamp. Destroyeren Stanley blev gennemboret af Oka -jetprojektilet, der blev betjent af en kamikaze -pilot. Fletchers vendte regelmæssigt tilbage til basen med alvorlige skader dødelig for enhver anden destroyer: oversvømmelse af motoren og fyrrum (!), Omfattende ødelæggelse af skrogets kraftsæt, konsekvenserne af frygtelige brande fra kamikaze -hits og huller fra fjendtlige torpedoer.
Der var flere grunde til Fletcher's usædvanlige overlevelsesevne. For det første har skrogets høje styrke - lige linjer, en jævn silhuet uden forfinede konturer, glatte dæk - alt dette bidraget til en stigning i skibets længdestyrke. De usædvanligt tykke sider spillede en rolle - Fletchers hud var lavet af 19 mm stålplader, dækket var en halv tomme metal. Ud over at give beskyttelse mod splint, havde disse foranstaltninger en positiv effekt på ødelæggerens styrke.
For det andet blev skibets høje overlevelsesevne tilvejebragt af nogle særlige konstruktive foranstaltninger, f.eks. Tilstedeværelsen af to ekstra dieselgeneratorer i isolerede rum i foren og hæk på kedleturbininstallationen. Dette forklarer Fletchers overlevelse, efter at motor- og fyrrummet blev oversvømmet - isolerede dieselgeneratorer fortsatte med at drive seks pumper og holdt skibet flydende. Men det er ikke alt - i særligt vanskelige tilfælde blev der leveret et sæt bærbare benzininstallationer.
I alt ud af 175 destroyere i Fletcher-klassen gik 25 skibe tabt i kamp. Anden verdenskrig sluttede, og Fletchers historie fortsatte: en enorm flåde med hundredvis af Belle -destroyere blev omorienteret for at løse problemerne i den kolde krig.
Amerika havde mange nye allierede (blandt hvilke der var tidligere fjender - Tyskland, Japan, Italien), hvis væbnede styrker blev fuldstændig ødelagt i krigsårene - det var nødvendigt hurtigt at genoprette og modernisere deres militære potentiale for at modsætte sig dem til USSR og dens satellitter.
52 Fletcher blev solgt eller leaset Navy i Argentina, Brasilien, Chile, Colombia, Grækenland, Tyrkiet, Tyskland, Japan, Italien, Mexico, Sydkorea, Taiwan, Peru og Spanien - alle 14 lande i verden. På trods af deres ærværdige alder forblev de stærke destroyere i tjeneste under et andet flag i mere end 30 år, og de sidste af dem blev først nedlagt i begyndelsen af 2000'erne (mexicanske og taiwanske flåder).
I 1950'erne tvang væksten af undervandstruslen fra det hurtigt stigende antal ubåde fra USSR Navy et nyt blik på brugen af gamle destroyere. Fletchers, der blev tilbage i den amerikanske flåde, blev besluttet at blive konverteret til ubåde mod ubåde under FRAM -programmet - flådens rehabilitering og modernisering.
I stedet for en af bue-kanonerne blev der monteret en RUR-4 Alpha Weapon raketkast, anti-ubåd 324 mm Mk.35 torpedoer med passiv homing, to sonarer-stationær ekkolod SQS-23 og bugseret VDS. Men vigtigst af alt var en helikopterplade og en hangar udstyret ved agterenden til to ubemandede (!) DASH (Drone Antisubmarine Helicopter) anti-ubådshelikoptere, der var i stand til at bære et par 324 mm torpedoer.
Denne gang gik amerikanske ingeniører tydeligvis "for langt" - computerteknologiniveauet i 1950'erne tillod ikke oprettelsen af et effektivt ubemandet luftfartøj, der var i stand til at udføre de mest komplekse operationer på åbent hav - til at bekæmpe ubåde ubåde på afstand på snesevis af kilometer fra skibets bord og til at udføre start- og landingsoperationer på en trang helikopterplade, der svajer under bølgerne. På trods af lovende succeser i feltforholdene styrtede 400 af de 700 leverede til flåden "droner" ned i løbet af de første fem driftsår. I 1969 blev DASH -systemet taget ud af drift.
Moderniseringen under FRAM-programmet har imidlertid lidt at gøre med destroyere fra Fletcher-klassen. I modsætning til lidt nyere og lidt større "Girings" og "Allen M. Sumners", hvor omkring hundrede skibe gennemgik FRAM -modernisering, blev moderniseringen af Fletchers betragtet som lovende - kun tre Fletchers formåede at gennemgå det fulde "forløb af rehabilitering og modernisering "". Resten af destroyerne blev brugt i eskorte- og rekognosceringsmissioner som torpedo-artilleriskibe indtil slutningen af 1960'erne. Den sidste veteran destroyer forlod den amerikanske flåde i 1972.
Disse var de sande guder for søkrigsførelse - universelle krigsskibe, der bragte sejren for den amerikanske flåde i stillehavsteatret for operationer på deres dæk. Anden verdenskrigs bedste destroyere, som ikke havde nogen ligestilling på havet. Men vigtigst af alt var der mange af dem, frygtelig meget - 175 destroyere i Fletcher -klassen.
