Luftfart bringer døden fra himlen. Pludselig og uundgåeligt. "Himmelske snegle" og "Flyvende fæstninger" - de er de vigtigste i luften. Alle andre fly og jordbaserede missilsystemer, krigere og luftværnskanoner-alt dette er skabt for at sikre vellykkede handlinger fra bombefly eller modvirke fjendtlige bombefly.
Military Channel har udarbejdet en vurdering af de 10 bedste bombefly nogensinde - og som altid er resultatet en helvedes blanding af biler i forskellige klasser og tidsperioder. Jeg synes, det er nødvendigt at gentænke nogle aspekter af den amerikanske udsendelse for at undgå panik blandt nogle moralsk skrøbelige medlemmer af det russiske samfund.
Det er værd at bemærke, at mange af anklagerne mod den militære kanal ser ubegrundede ud - i modsætning til russisk tv med sine endeløse komedieklubber laver Discovery et virkelig lyst, interessant program for massepublikummet. Han gør så godt han kan, og laver ofte latterlige fejl og ærligt talt vrangforestillinger. Samtidig er journalister på ingen måde blottet for objektivitet - hver vurdering af "Discovery" indeholder virkelig fremragende eksempler på teknologi. Hele problemet med nummerering af pladser, hvis jeg var journalister, havde jeg helt aflyst det.
10. plads-B-17 "Flying Fortress" og B-24 "Liberator"
Henry Ford blev gentagne gange spurgt, hvorfor hans Willow Run-flyfabrik har en så mærkelig L-form: midt i produktionen vendte transportøren uventet i rette vinkler. Svaret var enkelt: Det gigantiske forsamlingskompleks løb ind på en anden stats område, hvor grundskylden var højere. Den amerikanske kapitalist tællede alt ned til en cent og besluttede, at det var billigere at oprette fabriksværksteder end at betale ekstra skatter.
Bygget i 1941-1942. på stedet for Fords tidligere modergård samlede Willow Run-anlægget de fire-motorede B-24 Liberator-bombefly. Paradoksalt nok forblev dette fly stort set ukendt og tabte alle sine laurbær til Flying Fortress. Begge strategiske bombefly bar den samme bombelast, udførte lignende opgaver og var meget ens i design, mens B-17 blev produceret 12 tusind fly, og B-24's produktionsmængde, på grund af talentet fra forretningsmand Henry Ford, oversteg 18 tusinde biler.
Tunge bombefly kæmpede aktivt på alle fronter af Anden Verdenskrig, dækkede arktiske konvojer, blev brugt som transportfly, tankskibe og fotoopklaringsfly. Der var projekter for en "heavy fighter" (!) Og endda et ubemandet projektil.
Men "fæstningerne" og "befrierne" fik særlig berømmelse under deres razziaer mod Tyskland. Strategisk bombning var ikke en amerikansk opfindelse - det var første gang tyskerne brugte denne taktik, da de bombede den hollandske by Rodderdam den 4. maj 1940. Briterne kunne godt lide ideen - allerede dagen efter ødelagde Royal Air Force -flyene Ruhr -industriområdet. Men den virkelige vanvid begyndte i 1943 - med fremkomsten af firemotorede bomberbærere fra de allierede blev den tyske befolknings liv til et helvedes diskotek.
Der er forskellige fortolkninger af kampeffektiviteten af strategisk bombning. Den mest udbredte opfattelse er, at bomberne ikke forårsagede nogen skade for rigsindustrien - trods alle de allieredes forsøg var mængden af tysk militærproduktion i 1944øges kontinuerligt! Der er dog følgende nuance: militærproduktionen var konstant stigende i alle de krigeriske lande, men i Tyskland var vækstraterne mærkbart lavere - det ses tydeligt i produktionstallene for nye modeller af pansrede køretøjer ("Royal Tigers", " Jagdpanthers " - kun et par hundrede enheder) eller problemer med lanceringen af en række jetfly. Desuden blev denne "vækst" købt til en høj pris: i 1944 blev den civile produktionssektor fuldstændig indskrænket i Tyskland. Tyskerne havde ikke tid til møbler og grammofoner - alle deres styrker blev kastet ud i krigen.
9. plads - Handley Side 0/400
Sandsynligvis henviste Discovery til den bedste bombefly under første verdenskrig. Jeg vil skuffe de højt respekterede eksperter. Handley Side 0/400 var naturligvis et storslået fly, men i de år var der et meget mere formidabelt bombefly - Ilya Muromets.
Det firemotorede russiske monster blev skabt som en bil til en fredelig himmel: med et behageligt passagerrum med varme og elektrisk belysning, sovepladser og endda et badeværelse! Det fantastiske vingede skib foretog sin første flyvning i 1913 - 5 år tidligere end den britiske "Handley Page", der var ikke noget lignende i noget andet land i verden dengang!
Men verdenskrigen satte hurtigt sine prioriteter - 800 kg bombelast og 5 maskingeværspunkter - dette var lod om "Ilya Muromets". 60 bombefly af denne type blev kontinuerligt brugt på fronterne af Første Verdenskrig, mens det lykkedes tyskerne kun at skyde 3 fly ned med kolossal indsats. "Muromtsy" blev også brugt efter krigen - flyene vendte tilbage til deres fredelige pligter og betjente de første i RSFSR -passager -postflyselskabet Moskva - Kharkov.
Det er ærgerligt, at skaberen af denne fantastiske maskine forlod Rusland i 1918. Det var ingen ringere end Igor Ivanovich Sikorsky, en strålende helikopterdesigner og grundlægger af det verdensberømte Sikorsky Aircraft -selskab.
Hvad angår Handley Page 0/400 dobbeltmotoriseret bombefly, som Discovery beundrede, var det bare datidens fly. På trods af de mere avancerede motorer og udstyr svarede dets egenskaber til "Ilya Muromets", der blev oprettet 5 år tidligere. Den eneste forskel er, at briterne var i stand til at iværksætte en storstilet produktion af bombefly, hvilket resulterede i, at omkring 600 af disse "luftfæstninger" i efteråret 1918 strejfede over himlen over Europa.
8. plads - Junkers Ju -88
Ifølge Discovery klarede fly med sorte kors på vingerne sig godt i Europa, men var helt uegnede til at ramme industrielle faciliteter i Ural og Sibirien. Hmm … udsagnet er selvfølgelig sandt, men Ju.88 blev oprindeligt skabt som et frontlinjefly og ikke som et strategisk bombefly.
"Schnellbomber" blev Luftwaffes vigtigste angrebsfly - enhver mission i enhver højde var tilgængelig for Ju.88, og dens hastighed oversteg ofte fjendens krigere. Flyet blev brugt som en højhastighedsbomber, torpedobomber, natjager, rekognosceringsfly i stor højde, angrebsfly og "jæger" til jordmål. I slutningen af krigen mestrede Ju.88 en ny eksotisk specialitet og blev verdens første missilbærer: ud over Fritz-X- og Henschel-293-bomberne angreb junkerne periodisk London med luftlanceret V-1 krydsermissiler.
Sådanne fremragende evner forklares først og fremmest ikke af nogen fremragende tekniske egenskaber, men af den kompetente brug af Ju.88 og tyskernes nidkære holdning til teknologi. "Junkers" var ikke blottet for mangler - hvis vigtigste kaldes svage defensive våben. På trods af tilstedeværelsen af 7 til 9 skydepunkter blev de alle i bedste fald kontrolleret af 4 besætningsmedlemmer, hvilket gjorde det umuligt at udføre defensiv ild samtidigt fra alle tønder. På grund af cockpittets lille størrelse var det heller ikke muligt at udskifte maskingeværer af mindre kaliber med mere kraftfulde våben. Piloterne bemærkede den utilstrækkelige størrelse af den indre bomberum, og med bomber på den ydre slynge faldt Junkeras kampradius hurtigt. Det er rimeligt at sige, at disse problemer var typiske for mange frontlinjebomber fra Anden Verdenskrig, og Ju.88 var ingen undtagelse.
Tilbage til den tidligere erklærede påstand om, at Ju.88 var uegnet til bombning af mål dybt bag fjendens linjer, havde Fritzes en anden maskine til sådanne opgaver - Heinkel -177 "Griffin". Dobbeltskruen (men fire-motoret!) Tysk langdistancebomber i en række parametre (hastighed, defensiv bevæbning) overgik endda de amerikanske "luftfæstninger", men den var ekstremt upålidelig og brandfarlig efter at have modtaget kaldenavnet "flyvende fyrværkeri" - som kun kostede sit mærkelige kraftværk, da to motorer drejede en skrue!
Det relativt lille antal udstedte "Griffins" (ca. 1000 enheder) gjorde det umuligt at gennemføre store straffeoperationer. Den tunge He.177 dukkede kun op på østfronten én gang - som et militært transportfly for at forsyne de tyske tropper omgivet af Stalingrad. Grundlæggende blev "Griffin" brugt i Kriegsmarine til langtrækkende rekognoscering i det store Atlanterhav.
Hvis vi taler om Luftwaffe, er det meget mærkeligt, at Junkers Ju.87 ikke var med på listen over de bedste bombefly. "Laptezhnik" har flere rettigheder til at blive kaldt "den bedste" end mange af flyene til stede her, han modtog alle sine priser ikke ved et flyshow, men i hårde kampe.
Ju.87's modbydelige flyveegenskaber blev opvejet af dens største fordel - evnen til stejl dykning. Med en hastighed på 600 … 650 km / t "affyrede" bomben bogstaveligt talt mod målet, mens den normalt ramte en cirkel med en radius på 15-20 m. Standardrustning for Ju.87 var store luftbomber (vejer fra 250 kg til 1 ton), så sådanne mål, hvordan broer, skibe, kommandoposter, artilleribatterier blev ødelagt på én gang. Ved grundig analyse bliver det indlysende, at Ju.87 ikke var så slemt, i stedet for en langsomt klodset "laptechman", vises et velafbalanceret fly foran os, et formidabelt våben i dygtige hænder, som tyskerne beviste til hele Europa.
7. plads - Tu -95 (ifølge NATO -klassificering - "Bear")
Februar 2008. Stillehavet syd for Japans kyst. To russiske strategiske bombefly Tu-95MS henvendte sig til den amerikanske flådes luftfartsselskabsgruppe anført af det atomdrevne hangarskib Nimitz, mens en af dem fløj over dækket af kæmpeskibet i 600 meters højde. Som svar blev fire F / A-18 jagere løftet fra hangarskibet …
Den nukleare "Bjørn", som i de dårlige gamle dage, fortsætter med at rasle nerverne hos vores vestlige allierede. Selvom det nu hedder anderledes: næsten ikke ser den velkendte silhuet af Tu-95, råber amerikanske piloter gladeligt "B-bush-ka", som om de antyder en maskins alder. Verdens første og eneste turboprop -bombefly blev taget i brug tilbage i 1956. Men ligesom sin pendant B-52-blev Tu-95 sammen med den amerikanske "strateg" det længstlevende fly i luftfartens historie.
I oktober 1961 var det fra Tu-95, at den uhyrlige "tsarbombe" med en kapacitet på 58 megaton blev droppet. Transportøren formåede at flyve 40 km fra eksplosionens epicenter, men eksplosionsbølgen overhalede hurtigt flygtningen og snoede i flere minutter tilfældigt den interkontinentale bombefly i luftvirvler med utrolig styrke. Det blev bemærket, at der opstod en brand ombord på Tupolev; efter landing tog flyet aldrig igen.
Tu-95 blev især berømt i Vesten for sine interessante ændringer:
Tu-114 er et passagerfly til langdistancefly. Det smukke hurtige fly sprang under sit jomfrufly til New York: i lang tid kunne amerikanerne ikke tro, at de stod over for et civilt fly, og ikke en formidabel kamp "Bear" med en atomklub. Og da de indså, at dette virkelig var et passagerskib, blev de overrasket over dets muligheder: rækkevidde, hastighed, nyttelast. Militær hærdning føltes i alt.
Tu-142 er et langtrækkende anti-ubådsfly, der er grundlaget for vores fædrelands søflyvning.
Og måske den mest berømte ændring af Tu-95RT'erne-vores flådes "øjne og ører", et langtrækkende søopklaringsfly. Det var disse maskiner, der fulgte de amerikanske hangarskibsgrupper og deltog i "fælles manøvrer" med dækket "Phantoms" rejst af alarm.
Opdagelseseksperter tog en hård gåtur gennem det russiske fly og "satte stor pris på" cockpittets komfort. Amerikanerne har altid grinet meget af spanden bag Tu-95-pilotsæderne. På trods af den russiske soldats modstandsdygtighed ser det i hvert fald fjollet ud at bygge et interkontinentalt bombefly uden en normal latrin. Et mærkeligt problem blev alligevel løst, og Tu-95MS er stadig i drift og er en integreret del af den russiske atomtriade.
6. plads - B -47 "Stratojet"
… Det første objekt var en stor flybase nær Murmansk. Så snart RB -47 tændte for kameraerne og begyndte at fotografere, så piloterne en spiral af rovdyrsølvfly, der snurrede over flyvepladsen - MiG’erne gik for at opsnappe ubudne gæster.
Så begyndte et luftslag om Kola -halvøen den 8. maj 1954, hele dagen, det sovjetiske jagerflyregiment forfulgte uden succes en amerikansk spion. RB-47E filmede alle "objekterne", og da de skræmte MiG'erne væk fra agterpistolen, forsvandt den til himlen over Finland. Faktisk havde de amerikanske piloter i det øjeblik ikke tid til sjov - MiG's kanoner rev deres vinger op, spejderen nåede knap nok Storbritannien med de sidste dråber brændstof.
Den gyldne æra af bombefly! Rekognosceringsflyvninger RB-47 viste klart, at jageren, der mangler missilvåben og hastighedsfordele, ikke er i stand til at opfange jetbomberen. Der var ingen andre metoder til modvirkning på det tidspunkt - som følge heraf kunne 1.800 amerikanske B -47 Stratojet garanteres at bryde igennem luftforsvar og levere et atomangreb på et hvilket som helst tidspunkt på Jordens overflade.
Heldigvis var bombeflyernes dominans kortvarig. Den 1. juli 1960 undlod det amerikanske luftvåben at foretage sit foretrukne trick med at flyve over sovjetisk territorium - et elektronisk rekognosceringsfly ERB -47H blev nådesløst sænket i Barentshavet. For de supersoniske interceptorer MiG-19 er amerikansk strategisk luftfarts stolthed blevet et langsomt, klodset mål.
