I moderne luftfart er begrebet "bombefly" ekstremt uklart. Den vigtigste slagkraft i lokale konflikter er i stigende grad at blive jagerbomber, for eksempel i Afghanistan, hovedsageligt Su-17 og MiG-23 arbejdede. Det amerikanske angrebsflys hovedangreb er ikke B-1 og B-2, men F-15E "Strike Eagle" jagerbomber (i den første illustration). Besætningen på to, perfekte observations- og navigationssystemer og 11 tons bombelast gør det muligt for ham at udføre enhver mission for at ødelægge jordmål. Samtidig er 340 Strike Eagles i tjeneste med jagereskadroner.
En helt lignende situation er under udvikling i Rusland: Den lovende Su-34 frontlinje bombefly blev oprettet på basis af Su-27 luftoverlegenhedskæmperen, og på trods af titanium rustning og bombevåben bevarer den stadig de fleste funktioner i dens store slægtning.
Men selv for 50 år siden var bombeholdere store og klodsede maskiner. Discovery TV -kanal, der fokuserer på dens specifikke data, har udarbejdet en vurdering af de ti bedste bombefly. Jeg gør opmærksom på den sidste del af denne historie, jeg håber, at du vil lære en masse interessante fakta.
5. plads - Lancaster
Om natten stoppede en politimand i tågen en alt for hurtig bil:
"Sir, hvis du kører så hurtigt, dræber du nogen."
"Ung mand," svarede militærmanden, der sad ved rattet, træt: "Jeg dræber titusinder af mennesker hver nat.
I bilen sad chefen for bombeflyet fra RAF Arthur Harris, og den britiske firemotorede bombefly Avro Lancaster hjalp marskallen i hans sørgelige arbejde.
“Vi vil bombe Tyskland - by efter by: Lubeck, Rostock, Köln, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Vi bomber dig, indtil du holder op med at føre krig. Dette er vores mål. Vi vil forfølge hende nådesløst.”- læs millioner af foldere med en appel fra Arthur Harris til befolkningen i Tyskland. Marskallen var ikke en inaktiv taler, rapporter dukkede regelmæssigt op i tyske aviser om, at en anden by var blevet ødelagt: Dessau blev 80% ødelagt. Bingen - ophørte med at eksistere. Chemnitz - 75% ødelagt …
Hver nat forvandlede tyske byer sig til grandiose dansegulve: med stroboskoplys, der susede under himlen, sirener ringede, øredøvende brøl af luftværnskanoner og eksplosioner af bomber, farverige ildshow med røg og konfetti synlig fra mange titalls kilometer væk. De siger, at siderne med bøger fra Hamborgs biblioteker blev fundet 70 km fra den ødelagte by - så stærk var orkanen, der opstod på stedet for en gigantisk brand. For det ødelagte Stalingrad! Til Khatyn! Til Coventry! For Smolensk! Briterne hævnede sig på tyskerne in absentia for alt.
Det var torturprincippet: offeret tortureres, indtil hun opfylder anmodningen. Tyskerne blev forlangt at foretage et oprør mod deres eget lederskab og afslutte krigen. Civilbefolkningen valgte dog bombningen: det var lettere at dø under bomberne end at blive kvalt ihjel i Gestapos kældre.
Fra et militært synspunkt kunne konsekvenserne af strategisk bombning ikke andet end gå ubemærket hen. I 1944 steg mængden af krigsproduktion i alle lande, men i Tyskland var denne vækst den langsomste af alle. Det er rimeligt at sige, at Lancaster bombefly ikke kun blev brugt som et ødelæggelsesvåben. Lancasters af Royal Air Force 617. eskadrille blev især berømte. Fyrene udførte utrolige stunts i deres tunge biler:
I maj 1943 ødelagde piloterne på 617. eskadron dæmningerne og fratog Ruhr -industriområdet elektricitet. Særlige "springende" bomber skulle sænkes i en afstand af 350 m fra målet, fra en højde på præcis 18 meter. Alt dette fandt sted i stummende mørke og under orkanens ild af luftværnskanoner. Halvdelen af besætningerne vendte ikke tilbage.
I juni 1944 ødelagde eskadrille 617 Saumur-jernbanetunnelen ved hjælp af en 5-tons Tallboy superbomb. Det var påkrævet at komme præcis fra en højde på 8 kilometer til et bestemt sted på bjergsiden. En af "Tallboys" brød igennem 18 meter sten og eksploderede lige i tunnelen.
I september 1944 ankom Lancasters fra den 617. eskadron til Sovjetunionen. Ved at starte fra flybasen nær Arkhangelsk scorede de det tyske slagskib Tirpitz med Tollboys.
En komisk situation opstod under landingen i Normandiet: 617. eskadrille efterlignede amfibieangreb i den forkerte retning. Flyvende hen over vandet spiraler "Lancaster" langsomt tættere på kysten og udfører synkroniserede manøvrer. På skærmen af tyske radarer blev de vist som pramme, der bevægede sig i 20 knob.
4. plads - "Myg"
En almindelig misforståelse om den skrøbelige træplan ser ud til at have sit udspring i dagligdagen: enhver af os ved, at en stålpæl er stærkere end en fiskestang af træ. En logisk fejl opstår ved uvidenhed om luftfartens grundlæggende regel: du kan kun sammenligne strukturer af samme vægt! For eksempel bør en jernbaneskinne ikke sammenlignes med et hegnsbræt, men med en log af et sådant tværsnit, hvor dens masse bliver lig med jernbanemassen. Så prøv at bryde denne log med et knytnæve, og umiddelbart efter vil du forstå, at flytræets specifikke styrke er bedre end kulstofstål, er omtrent lig med duraluminets specifikke styrke og kun er nummer to i titaniumlegering!
Ifølge statistikken havde den britiske bombefly De Havilland Mosquito et kamptab pr. 130 sorter. Sandsynligheden for et sikkert tilbagevenden for mygbesætningen var 99,25%. Et helt træfly uden defensive våben lagde simpelthen ikke mærke til alle tyskernes bestræbelser på at opfange det - Myggen var højere end enhver Luftwaffe -jagers. At indhente myggen på et dyk ved hjælp af højden var umuligt - det britiske fly fløj selv i ublu højder. Luftfartsbrand fra jorden var ubrugelig-på trods af den tekniske mulighed for at skyde i mål i stor højde, havde sandsynligheden for at ramme flyet en nulstilling.
Værre var, at massivt træ myg var svær at se på radar. Hvis det alligevel lykkedes for Luftwaffe -natkæmperen at finde Myg -lokalisatoren på den sorte himmel, overtog Monica -radaradvarselstationen - bombeflyet gjorde en skarp drejning og forlod farezonen.
Højhastigheds "stealth" bombefly blev så uforskammet, at der med deres hjælp blev organiseret en kurerlinje mellem Sovjetunionen og Storbritannien - "Myg" fløj uden hindringer direkte over Tysklands område. Rigs luftfartsminister Goering gnissede kun tænder i impotens.
3. plads - B -29 "Superfortress"
I 1947, ved luftparaden i Tushino, tog attachéerne fra fremmede stater vejret - Superfortresserne med røde stjerner på vingerne sejlede gradvist gennem flyvepladsen. Russerne har på en eller anden måde på mystisk vis stjålet det amerikanske hemmelige våben. På den anden side åndede arbejderne i tres folkekommissariater og afdelinger i sovjetindustrien lettet op - partiets vigtige opgave var blevet opfyldt.
Under krigen landede tre beskadigede B-29'er i Fjernøsten, de havde alle sjove personlige navne:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - oversat til russisk "Bum -rowdy"
En anden beskadiget B -29 nåede ikke flyvepladsen og styrtede ned nær Khabarovsk - nogle af delene blev også fjernet fra den."Ding Hoa" blev demonteret til skruen, "Arnold" blev standarden. "Bums" karriere var den mest interessante af alt - den blev brugt som et flyvende laboratorium i mange år.
Bedst det gode fjende. I henhold til Stalins ordre "Ingen ændringer bør foretages!", Skulle den lovende sovjetiske bombefly være en komplet kopi af B-29. Ved design af Tu-4 blev tommer brugt som baseenhed, og cockpittets indre blev kopieret i en sådan grad, at den sovjetiske bombefly modtog et askebæger og en holder til en Coca-Cola-dåse. Der var dog også forskelle, nogle gange endnu mere alvorlige end Coca-Cola-Tu-4 var udstyret med kraftigere sovjetmotorer (2400 hk i stedet for 2200 hk på den originale B-29). Derudover gennemgik selvforsvarssystemerne en ændring-i stedet for Tu-4-maskingeværerne modtog den ti 23 mm kanoner.
Med hensyn til selve B-29 Superfortress var det en virkelig unik bomber. Fjernstyrede tårne med radarstyring, en AN / APQ "Eagle" observations- og navigationsradar, en radioafstandsmåler, tre kameraer til at tage bombardementer, et RC-103 "blindlandingssystem", et "ven eller fjende" identifikationssystem, tre trykhytter med skudsikkert glas …
Kort sagt, de japanske piloter var så uheldige at møde en sådan fugl på himlen … selvom det nogle gange ifølge sandsynlighedsteorien lykkedes dem at "slå ud" og skyde en superbomber. Det var i øvrigt”Superfortressen”, der ødelagde Hiroshima og Nagasaki. Desværre var dette mere atomforskernes fortjeneste end flydesignere - bombeflyene fløj ad deres sædvanlige rute og, usårligt for det japanske luftforsvar, faldt bomber som i en øvelse.
Under Korea-krigen (1950-1953) ændrede situationen sig-på trods af de pralende udsagn fra B-29 luftbårne kanoner under navnet "Command Decision" (44-87657), der skød fem MiG-15'er ned, var situationen klart ikke til fordel for det amerikanske luftvåben. "Superfortresses" begyndte kun at flyve om natten: i løbet af dagen, i åben kamp med jetjagere, led de store tab.
2. plads - B -2 Spirit
Argument 1: B-2 Spirit er lort!
Modargument: Hvorfor? Selvom vi ikke tager hensyn til dets "stealth", er det en ganske anstændig strategisk bombefly-missilbærer, med en enorm kampbelastning og den mest moderne elektronik. B-2 satte verdensrekord for den konstante tilstedeværelse af et kampfly i luften-under et raid-the-world raid fra USA til Irak blev bombeflyet i luften i 50 timer.
Argument to: Stealth -teknologi er ubrugelig nonsens, selv forældede radarer kan se flyet perfekt.
Modargument: Antag at stealth virkelig ikke virker. Hvorfor har den lovende russiske T-50-jager så alle funktioner i et iøjnefaldende fly-et fladt flyskrog, en intern ophængning af våben, tandede artikulationer af overflader, radioabsorberende materialer? Skaberne af B -2 gik endnu længere - de opgav generelt den afmaskerende lodrette hale. Bomberen er bygget efter "flyvende vinge" -ordningen, ekstremt flad uden fremspringende dele. Selv uden at være specialist er det sikkert at sige, at B-2's effektive spredningsområde er mindre end noget andet strategisk bombefly. Hele spørgsmålet er - hvor meget? Og er omkostningerne ved resultatet det værd?
Argument tre: Håndteringen af B-2 er ikke bedre end et flyvende flygel.
Modargument: B-2 kan være vanskelig at betjene og kræver elektroniske hjælpesystemer. Fakta som f.eks. Tankning i luften rejser imidlertid tvivl om stealth-bombeflyets dårlige ydeevne. Sådanne operationer kræver sart styring.
Argument fire: Mange forskere mener, at B-2 blev skudt ned flere gange i himlen over Jugoslavien.
Modargument: Det serbiske militær var kun i stand til at levere vragdele af F-117 Nighthawk taktiske bombefly og er stadig stolte over deres bemærkelsesværdige sejr og viste resterne af flyet for alle at se på Beograd Aviation Museum. Hvis et kæmpe 170 ton bombefly faldt på Serbiens område, ville hele verden vide det samme dag.
Argument fem: En af superbombomberne tog og styrtede ned
Modargument: Som ethvert almindeligt fly. B-2 styrtede ned i 2008, mens han startede fra Guam flyvebase.
Argument seks: B-2 bombefly deltog ikke i reel kamp
Modargument: Stealth-bombefly blev brugt under aggressionen mod Jugoslavien og bombede Irak, Libyen og Afghanistan. Selvfølgelig, hvad angår spændinger, er dette langt fra Stalingrad, men det er ganske nok til at teste flyet under kampforhold.
Argument 7: Frygtelig dyrt bombefly
Modargument: Du kan ikke argumentere her. B-2 superbomber i 2012 er 10 milliarder dollars værd. For disse penge kunne det amerikanske luftvåben købe 70 F-22 Raptor-krigere! Og flåden kunne købe et atomdrevet hangarskib med et komplement af luftfartøjsbaserede fly. B-2 Spirit's utrolige pris er bombeflyets største ulempe. Denne kendsgerning havde en effekt på amerikanerne - kun to dusin biler blev bygget.
Det eneste, amerikanerne kan modsætte sig, er, at B-2 ikke kun er et kampfly, men også et forskningsprogram til at skabe lovende stealth-fly. Derudover er det et kraftfuldt våben i informationskrigen: en usædvanlig bombefly efterlader ingen ligeglade - de beundrer ham, tilstår hans kærlighed, kritiserer ham og skælder ham ud med skum i munden. Og Discovery satte ham på andenpladsen i rangeringen af de bedste bombefly.
1. plads - B -52 "Stratosphere Fortress"
Favoritfly fra den tidligere russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukov. Man kunne frimodigt hævde, at den russiske hær ikke har brug for nye fly - se, amerikanerne flyver på gamle.
Det er rigtigt, at Stratofortress -bombeflyene er ældre end deres piloter - B -52 foretog sin jomfrutur i 1952, og den nyeste forlod forsamlingsbutikken i 1963. På trods af at den er et halvt århundrede gammel, vil B-52 forblive i drift indtil 2040. Halvfems år i kamptjeneste!
Dette paradoks har imidlertid en rationel forklaring. For det første er B-52 under moderne forhold blevet en multifunktionel lanceringsplatform. Kombineret med den årlige modernisering af elektronikken ombord, gør dette selve flyets egenskaber af sekundær betydning. Vi kan sige, at B -52 er heldig - den indtager en bestemt niche, hvor tidens indflydelse ikke mærkes. Alle hans jævnaldrende (F-104, F-105, MiG-19) har længe været på lossepladsen.
For det andet bruges B-52 oftest til tæppebomber i lokale konflikter. At slippe 30 tons højeksplosive bomber på et områdemål kræver ikke nogen særlige færdigheder-men forberedelse til afgang og en times flyvning koster B-52 mindre end mange moderne bombefly.
Generelt er valget af "Discovery" ganske berettiget: B-52'erne gik gennem Vietnam, Den Persiske Golf, Balkan og Afghanistan ved hjælp af alle deres våben. Takket være sit uhyrlige udseende er bombeflyet blevet et symbol på verdensimperialisme, i årtier patruljerede disse fly langs Sovjetunionens grænser med termonukleare afgifter om bord. Flere gange endte flyvningerne i katastrofe: i 1966 kolliderede en B-52 med et tankskib og spredte 4 atombomber langs Spaniens kyst. Flyet deltog i X-15-eksperimentelle raketflyprogram og blev brugt i flåden og NASA's interesse. Rekorder for B-52 omfattede en flyvning rundt om i verden i 1963 og en flyvning uden tankning på ruten Japan-Spanien.
