- Juryens herrer, tiltalte indrømmede ikke sin skyld og angrede ikke. Men se ham i ansigtet! Et fedt fyldigt ansigt med spor af stealth -teknologi … efter min mening forstår han simpelthen ikke, hvad vi vil have fra ham.
Forstår du mig, sir? Kan du tale Dansk? Türkçe konuşuyor musun?
- Jeg forsikrer jer, mine herrer, F-35 taler glimrende engelsk, dansk og tyrkisk. Den unge polyglot forstår perfekt hebraisk, italiensk og norsk og begyndte for nylig at studere japansk.
Men han kan ikke forstå det vigtigste - hvad er han skyld i?
Ja, F-35 er ikke en hellig mand. Et fly til en værdi af mere end $ 100 millioner er værdig til hård kritik og skal opfylde de strengeste kunders forventninger. Han lider hårdt af "barnesygdomme", og for det syvende år siden hans første flyvning har han ikke været i stand til at nå operationel beredskab. Barnet tog i første omgang for meget-i et voldsomt forsøg på at erstatte F-16, F / A-18, AV-8 og A-10 kunne han hverken blive en smidig jagerfly eller en formidabel bombefly eller en sejlivende angrebsfly.
Men hvorfor trampe ham så grusomt i mudderet? Hvorfor ødelægge livet for en ulykkelig ung mand? Hvor er din barmhjertighed og sunde fornuft, mine herrer? Hvem af jer havde ikke fejl i jeres ungdom?
Forstå, mine herrer, fyren har en tung arv. Alle hans imaginære "mangler" er konsekvenserne af vores vanskelige æra. Du beskylder F-35 for, at den ikke opfylder kravene fra "femte generation", mens du ikke selv er i stand til klart at formulere kravene til "femte generation af krigere" …
Du påstår, at F-35 ikke har supersonisk krydshastighed. Men hvem sagde, at denne parameter spiller en så vigtig rolle i en reel kampsituation? Cruising supersonisk er intet mere end en fantasi af fantasien hos skaberne af "femte generation af krigere". Samt selve "femte generation": Faktisk tillader niveauet for moderne teknologier ikke at skabe et fundamentalt nyt design; den eneste parameter, der har overgået egenskaberne ved fjerde generationsmaskiner, er prisen.
Ude af stand til at give flyet nogen nyttige færdigheder, der kunne være efterspurgte under de nuværende forhold (ubemandet kontrol i kamp eller absolut usynlighed i det elektromagnetiske spektrum), kom snedige topchefer og marketingfolk med et strålende reklamespil - sæt uafhængigt kravene til " ny »Generation af krigere. Sådan fremkom "efterbrænderens supersoniske" (en interessant funktion, men langt fra den vigtigste), det vage koncept om "multifunktionalitet" (ja, fortæl F-15E om det), "glascockpit", "stealth" og "Supermanøvredygtighed" …
Hold op! De to sidste parametre er klart indbyrdes udelukkende afsnit. Flyet er skabt med stealth -teknologi og vil ikke være effektivt ud fra aerodynamikkens love.
Af denne grund ser sammenligningen af Lightning med den russiske Su-35 generation 4 ++ jager helt absurd ud. Den store tomotorede Su-35 (tomvægt 19 tons) og den lettere enkeltmotorede F-35A (tomvægt 13 tons) er allerede i forskellige "vægtkategorier" og har forskellige opgaver, funktioner og formål.
Su-35 kan med sikkerhed klassificeres som en "femte generations jagerfly", men med et forbehold: den tunge multifunktionelle Su-35 er et russisk syn på problemet med en lovende jagerfly. Som den direkte efterfølger af T-10-platformen-et uovertruffen mesterværk inden for aerodynamik, fulgte Su-35 vejen til videreudvikling af sin manøvredygtighed og "scorede" resten af kravene i "femte generation", herunder stealth.
Til gengæld er Joint Strike Fighter (JSF) -programmet en analog til det urealiserede indenlandske lette frontlinjefighterprogram (LFI). Den amerikanske løsning på "femte generations" sætning, hvor stealth + nogle nationale egenskaber ved den amerikanske flyindustri prioriteres (et imponerende kompleks af elektronik ombord og avancerede strejkefærdigheder, det såkaldte "bombefly").
Resultatet er indlysende:
Su-35. Et fly, der er i stand til sjovt at udføre "pandekage" og "Pugachevs kobra". Den geniale russiske maskine, som har afskaffet selve konceptet med "bøjningsradius", den er ekstremt stærk i tæt kamp, og hvad angår "manøvredygtighed" i dag har ingen analoger i verden.
F-35A demonstrerer derimod objektive fordele ved lange og mellemstore afstande, samtidig med at den kan bære tonsvis af bomber. Men "hundepladser" er klart kontraindiceret for ham.
Hvis afgørelse er korrekt - kun en rigtig kamp på himlen vil afklare. Ikke desto mindre er det kendt, at under luftkrigen mod Jugoslavien blev alle 12 luftsejre i NATO-luftvåbnet vundet i lang- og mellemdistance-kamp ved hjælp af mellemdistance-missiler AIM-7 og AIM-120 AMRAAM (det sidste missil med en rækkevidde på 100+ km, og en aktiv søger refererer faktisk til et våben med lang rækkevidde).
I en sådan situation er der stadig en klar fordel for F-35.
"Lightning" har mindre synlighed sammenlignet med "Sukhoi" - dets små dimensioner (kortere med 7 meter, vingefang med 4 meter mindre) + et komplet sæt stealth -teknologiske egenskaber: en dækfri lanterne, en intern affjedring af våben, radioabsorberende belægninger osv. minimum af radiokontrastelementer på den ydre overflade af skroget og vingerne. Computerstøttet 3D-design baseret på CATIA-pakken gjorde det muligt med den største præcision at sikre den relative placering af store paneler i jagerstrukturen, reducere antallet af sømme og dimensioner af huller og reducere mængden af fastgørelseselementer.
Alt dette peger på et mærkbart fald i RCS for den amerikanske F-35 i sammenligning med nogen af dens eksisterende konkurrenter inden for russisk, kinesisk eller europæisk produktion. Amerikaneren vil være den første til at opdage fjenden, selvom kapaciteterne i F-35 og Su-35 detektionssystemerne antages at være ens (hvilket er usandsynligt-trods alt ombord på Lightning, ud over AN / APG -81 aktiv faset array-radar, et infrarødt system med alle aspekter er installeret AN / AAQ-37-detektion fra seks optoelektroniske sensorer, der interagerer med AN / AAS-37 elektronisk krigsførelse og RTR-kompleks og AN / AAQ-40 IR-observationskameraer, der giver piloten med et hidtil uset niveau for kontrol af det omkringliggende rum: navigation og piloter om natten, identifikation af placeringen af betjeningsværn til luftfartøjer, anmeldelse af indkommende missiler og fjendtlige fly).
Radarbillede af området taget med radaren AN / APG-81
Set fra synspunktet om indbygget elektronik opfylder Lightning fuldt ud kundens forventninger: syne- og navigationssystemet gør det muligt for en jagerbomber lige effektivt at ramme luft- og jordmål.
AN / APG-81-radaren er i stand til samtidigt at operere i luft-til-luft og luft-til-overflade-tilstande, udføre kortlægning i høj opløsning, udføre funktionerne ved elektronisk intelligens og elektronisk krigsførelse.
Funktionerne i det optoelektroniske AN / AAQ -37 -kompleks ser ikke mindre imponerende ud - systemet er i stand til automatisk at fastsætte positioner for luftværnsvåben og detektere fjendtlige ballistiske missilaffyringer på op til 1.300 km - det er ikke tilfældigt, at F -35 er planlagt indført i den amerikanske flådes missilforsvarssystem.
Yankees håber, at hver F-35 bliver en klynge i et enkelt informationsrum i Forsvaret-nu er hver jagerfly udstyret med en bredbånds datalinje MADL (Multifunction Advanced Datalink), specielt designet til stealth-maskiner F-22, F- 35 og B-2 … I fremtiden er det planlagt at udstyre F-35 med en meget sikker IR-datatransmissionskanal IFDL (Infra-Flight Data Link) til kommunikation med US Air Force-fly på korte afstande.
Helt ærligt kunne Lightning være vokset til et glimrende taktisk rekognosceringsfly med et imponerende sæt værktøjer til kortlægning af radarterræn, visuel, IR og RTR rekognoscering.
Af de andre positive kvaliteter ved F-35 skal det bemærkes, at informationsfeltet i cockpittet er det mest perfekte til dato. Panoramisk multifunktionelt display PCD (Panoramic Cockpit Display) med dimensioner på 20 x 8 tommer (50 x 20 cm), i stedet for ILS - et edb -hjelmmonteret syn HMDS (i fremtiden kan flyet blive "gennemsigtigt" for piloten) og et stemmestyringssystem - alt dette giver sine egne specifikke fordele for F -35 -piloten, forenkler vurderingen af luftsituationen og påvirker hastigheden og korrektheden af beslutninger positivt.
Generelt er F-35 i alt, hvad der angår elektronisk elektronik, foran sig selv foran sin ældre bror, Raptor.
Mine herrer, efter alt det ovenstående ville det være meget forkert at håne F-35 og kalde det et værdiløst projekt, der kun blev skabt for at "skære" det amerikanske budget. Er det værd at "snyde" lynet for dets manglende evne til at udføre en "pandekage" (en 360 ° drejning i luften uden praktisk talt hastighedstab), hvis det amerikanske koncept om en "femte generation letjager" ikke i første omgang forestillede sig oprettelse af et "supermanøvrerbart" fly med OVT?
Til gengæld modtog Lightning en række specifikke fordele forbundet med stealth og kampinformation. Desuden er lynet oprettet som en erstatning for F-16 og forsøger at blive en jagerbomber med flere roller. Interne våbenrum blev oprindeligt designet til at transportere guidede bomber og luftaffyrede krydstogtsraketter. Og hvis situationen tillader det, vil seks eksterne våbenophængspunkter blive brugt. Det er ikke tilfældigt, at den erklærede kamplast af F-35A overstiger 8 tons-mere end den solide Su-24-taktiske bombefly.
Sammenlignet med de lovende russiske jagere MiG-35, Su-35 eller PAK FA er F-35 Lightning II ikke et godt eller dårligt fly. Han er bare anderledes. Et helt andet begreb om luftkamp, der praktisk talt udelukker muligheden for "tætte kampe" (knivkamp), et helt andet formål og funktioner, stort set forbundet med slående terrænmål, samt at arbejde som en kontrolleret kampenhed i et enkelt intellektuelt rum af Pentagon.
Ubekymret barndom
I hele sin ungdom kæmpede Lightning ukontrollabelt i anfald af barnesygdomme, og overraskede regelmæssigt sine skabere med alle mulige tricks fra sin højteknologiske "fyldning". Det ser ud til, at dette er begyndt at irritere mange - så meget, at der i Vesten allerede høres forslag fra højtstående embedsmænd fuldt ud, at det er på tide at stoppe hele dette cirkus og direkte pengestrømme til smartere projekter.
Blandt andet lider "Lyn" kraftigt af "splittet personlighed" - ifølge idéen fra designerne, en jagerfly for flyvevåbnet, et luftfartøjsbaseret fly til flåden og en "lodret" for marinekorpset blev bygget på basis af et F-35 design.
Hvis kravene til det luftfartsselskabsbaserede F-35C kunne kombineres med kravene til "land" F-35A uden større skade på begge maskiners design, så forsøg på at bygge F-35B VTOL-flyet i skroget af en konventionel jagerfly blev til en katastrofe. På grund af behovet for at rumme en løfteventilator viste Lightningens krop sig for bredt, hvilket yderligere forværrede de allerede lave flyveegenskaber for hele F-35 jagerfamilien.
Det er forbløffende, hvordan sådan en "universal" formåede at tage afsted i luften!
Illusionen om sammenbruddet af F-35-programmet understøttes dygtigt af de sensationshungrende medier, hvor et klodset fjols ikke er i stand til at flyve i højder over 7000 meter, er bange for tordenvejr og ikke kan lande på dækket på grund af en ekstremt kort landingskrog. Elektronikskram, piloter kvæles, kanoner skyder ikke … ja, det er slut!
På trods af de øredøvende fløjter og fornærmelser ved JSF -programmet er det dog værd at bemærke ingen af de 72 F-35'er, der blev bygget (i august 2013) gik tabt i flyulykker.
Yankees korrigerer metodisk de identificerede problemer og promoverer med beundringsværdig vedholdenhed deres Über-fly på verdensmarkedet, mens de forbedrer designet undervejs. F-35 er endnu ikke blevet vedtaget af nogen af kampeskadronerne og har ikke deltaget i nogen af de militære konflikter, og udviklerne tænker allerede på den lovende sammensætning af den nye generation af udstyr og våben.
Populære meninger om "glitchy" elektronik og uoverstigelige vanskeligheder, der angiveligt opstår, når man forsøger at integrere alle de "mest komplekse" F-35-systemer i et enkelt informationskompleks om bord, har ingen alvorlige grunde. Maskinen er naturligvis kompleks, men det vigtigste i driften er software af høj kvalitet. Og med dette er der som sædvanlig ingen kritiske problemer, især i betragtning af den indsats, Lockheed Martin bruger på softwareudvikling til sin nye teknologi.
Begrundelse i stil med "robotter vil ødelægge verden" er kun værdig for bachelorstuderende inden for humaniora. Men enhver, der nogensinde har stået over for ægte design, ved, at elektronik er den mest pålidelige og uhøjtidelige komponent i ethvert system. Resten: mekanik, elektromekanik, hydraulik, forårsager meget mere besvær og problemer - for eksempel hovedreglen ved oprettelse af rumfartøjer (hvor pålidelighed er af afgørende betydning): så få bevægelige mekaniske dele som muligt. Oversættelsesbevægelsen er især ikke højt respekteret, hvis det er muligt, forsøger de at omdanne den til roterende.
AL -41F1S - en af varianterne af "Produkt 117" (1. etape motor til russiske femte generations jagerfly)
Af denne grund vil driften af den "højteknologiske" F-35 i kampenheder sandsynligvis ikke være vanskeligere end betjeningen af Su-35 med AL-41F1S-motoren med en kontrolleret trykvektor. Oprettelse af en motor med UHT (eller i det mindste OHT) kræver bemærkelsesværdig indsats, høje teknologier og unikke konstruktionsmaterialer, der bevarer deres fysiske egenskaber i lang tid i en strålende blå flamme.
Reparation af en sådan maskine under "felt" -forhold uden tilstedeværelse af højt kvalificerede specialister (svejsere, mekanikere, mekaniske montagearbejder) er i princippet umulig. Drift af en jagerfly med UHT (OVT) vil kræve en usædvanlig høj "teknisk kultur" blandt piloter og vedligeholdelsespersonale på flyvestationer og vil som sædvanlig "koste en smuk krone".
Innovationshorisonter
Det er rimeligt at indrømme, at F-35, som den er nu, ikke er særlig nødvendig for de amerikanske væbnede styrker. JSF -programmet er en ren "fidus" i amerikansk stil: alt er meget lyst, kraftfuldt, farverigt, bare betagende. Men faktisk: alle lovende teknologier implementeret i Lightning-designet-superradarer med AFAR, IR-detektionssystemer i alle vinkler, multifunktionelle PCD-skærme, hjelmmonterede seværdigheder og elementer i stealth-teknologi-alt dette kunne implementeres med succes (og har allerede blevet implementeret!) på maskiner af generation 4+
Ellers er F-35 en konventionel jagerfly med temmelig middelmådige flyveegenskaber og en meget høj pris.
På grund af det relativt lille antal F-35'er og de lave anskaffelseshastigheder for disse fly vil lynene ikke helt kunne erstatte flyet fra den tidligere generation: dette er især tydeligt i eksemplet med flådeversionerne af F -35C (kun 260 fly - og dette er 8 10 US Navy hangarskibe!)
Konklusionen er indlysende: F-35C vil tjene side om side med den dokumenterede F / A-18, især da Boeing (hovedkonkurrenten til Lockheed Martin) allerede har annonceret udviklingen af den næste version af sin F / A-18E / F - et nyt Flyet, der uofficielt hedder Silent Hornet, deler de fleste kendetegn ved en femte generations jagerfly, herunder et glascockpit og en overliggende stealth -våbencontainer.
Samtidig er JSF -programmet blevet en kraftfuld generator af innovative teknologier. I disse dage er det meget vanskeligere at skabe teknologiske mesterværker som F-35 end at sætte en satellit i kredsløb med lav jord.
Det er klart, at Yankees i de næste 5-10 år vil tænke på deres "Lightning" og starte det i masseproduktion. Vores opgave er at finde et værdigt svar.
