“… Den første kampgruppe for 'global patrulje' på halvtreds FB-22'er vil nå operationel beredskab inden år 20. "Strike Raptor" vil give os det, vi altid har drømt om - et usårligt stealth -fly med en supersonisk krydstogtfart og 4 tons våben i den interne bombebugt vil hurtigt kunne løse alle angrebsmissioner i enhver region på planeten!
Højttaleren så triumferende rundt i publikum og fortsatte igen sin tale:
- Maskinen er fremstillet efter det rakeless aerodynamiske skema. Delta -vingen gjorde det muligt radikalt at øge kapaciteten på de interne brændstoftanke i sammenligning med det originale design - den anslåede kampradius for FB -22 vil overstige 2.000 kilometer. Køretøjets startvægt er 54.000 tons. Den maksimale hastighed er Mach 1,92. Design overbelastningsværdi 6 g. Den nye superbombefly vil være absolut usårlig for ethvert våben i tjeneste med Rusland og Kina, og det imponerende kompleks af elektronik ombord gør det muligt at levere dødelige bombeangreb på ethvert tidspunkt af dagen og under alle vejrforhold … Nu kan jeg Stil dine spørgsmål, mine herrer.
- Johnny Smith, Boston Evening News. Lokheed Martin har allerede modtaget 66,7 milliarder dollar fra budgettet til udviklingen af F-22 Raptor-programmet. Hvor meget anslås oprettelsen af en ny wunderwafe?
Højttaleren rødmede af vrede (for at kalde FB -22 en wunderwolf - hvor vulgær!), Men da han gav sin stemme den sædvanlige intonation, gav han et detaljeret svar på et svært spørgsmål:
-I designet af FB-22 er enhederne i den serielle F-22 "Raptor" meget udbredt, udstyret ombord og software er 85% forenet med den originale maskine. Alt dette skulle minimere omkostningerne ved oprettelse og produktion. I øjeblikket er forslaget om oprettelse af FB-22 inkluderet i 23 produktionsprogrammer, der blev forelagt af industrien til godkendelse i 2003. Det amerikanske luftvåben præciserer sine krav til flyet og dets finansieringsstrategi for dets produktion. Det forventes, at de anslåede omkostninger ved en "Strike Raptor" (flayaway cost) ikke overstiger $ 300 millioner …
Kun et højt hegn og to dusin sikkerhedsvagter reddede Lokheed Martin -taleren fra ærlige slag fra en vred offentlighed.
En af de mulige muligheder for udseendet af FB-22. Programmet blev endelig lukket i 2006
Legends of Healing Bombing
Den humanitære bistand bragt på vinger af det amerikanske luftvåben har utvivlsomt en enorm positiv indvirkning på befolkningen i de frigjorte stater. Pentagon udtrykker sin faste overbevisning om, at demokratisk bombning ikke mindst er skadeligt, men endda gavnligt for lokalbefolkningens helbred, det forbedrer appetitten og sænker kolesterolniveauer i blodet.
Bomber er alfa og omega for amerikansk militærlære. Yankees mener seriøst, at fly, der flyver på himlen, er den rigtige nøgle til sejr i enhver situation. Måske har de på en eller anden måde ret: det er bedre at kaste bomber og missiler mod fjenden end deres værnepligtiges lig, men der er ikke noget særligt ønske om at synge henrykt ros til amerikanske våben - fremragende militærlære og førsteklasses kampfly stå vagt over amerikansk udenrigspolitik, hvis interesser strider helt imod Ruslands geopolitiske interesser.
Ikke desto mindre ville det være interessant at analysere nogle fakta om strukturen, kampanvendelsen og måderne for videreudvikling af amerikansk kampfly.
Der er ingen tvivl om, at det amerikanske luftvåben har et udtalt angrebsfokus. Ifølge den vedtagne doktrin skal hver af de amerikanske krigere ud over deres grundlæggende opgaver-opnåelse af luftoverlegenhed, have evnen til at bruge luft-til-overflade våben. Samtidig bør flyet ikke kun nominelt have et par eksterne hardpoints, men også bære en hel række observationsudstyr og en bred vifte af våben til effektiv ødelæggelse af jordmål.
Ofte bliver amerikanske krigere så bekendt med rollen som bombefly, at de trods deres oprindelige formål fuldstændig omdannes til specialiserede angrebskøretøjer - angrebsfly eller frontlinje (taktiske) bombefly.
Sådan var P-47 "Thunderbolt"-en hård jager fra Anden Verdenskrig, hvis bombe belastning oversteg belastningen af to Il-2 angrebsfly.
Det hængte ikke lidt bag på sin berømte forfader F-84 "Thunderjet"-et af de førstefødte jetfly, der fik øgenavnet "Destroyer" i Korea. Ifølge øjenvidner til disse begivenheder forsøgte amerikanske F -84’ere at udjævne ethvert objekt, der blinkede under deres vinger - i løbet af de tre år med krigen på den koreanske halvø faldt”jagere” af denne type 50.000 tons bomber på fjendtlige mål.
F-105 "Thunderer"
Ny tid har skabt nye helte. Det tungeste enkeltmotorfly i luftfartens historie-F-105 Thunderchief (Thunderchief) fighter fik ikke berømmelse som en stor jagerfly, men i Vietnam modtog det det talende navn "Thud" (Thug).
En anden antihelthelt i Vietnamkrigen blev tværtimod den ultimative udførelsesform for multifunktionalitet. Den to-personers 20-ton "Phantom" satte på et tidspunkt verdensrekorder for hastighed og højde og steg op til 30 kilometer med et lys. Dette forhindrede imidlertid ikke, at det blev brugt i Vietnam som et taktisk bombefly, et fly til direkte støtte til tropper og en "jæger" til fjendtlige luftforsvarssystemer som en del af Wild Weasels -enhederne (ændring af F -4G) - i denne rolle blev "Phantoms" brugt i det amerikanske luftvåben frem til midten af 1990'erne. Højhastighedskaster i ekstremt lave højder, tonsvis af bomber og kampvogne med napalm, anti-radar-missiler fra Shrike-en typisk kampbelastning og taktikken ved brug af fantomer efterlod ingen tvivl: under dække af en jager ligger et universelt strejkefly.
Ud over landbaserede køretøjer var der flere dækmodifikationer af "Phantom" for den amerikanske flåde og NATO-lande. Nogle af køretøjerne blev brugt som taktiske rekognosceringskøretøjer (RF-4B, C og E modifikationer). Mange af de overlevende fantomer bruges stadig af det amerikanske luftvåben som luftmål: nedlagte køretøjer konverteres og omdannes til ubemandede QF-4-droner.
Det eneste problem: Det taktiske strejkefly med imponerende flyveegenskaber og sofistikerede flyelektronik viste sig at være for tungt og akavet til tæt luftkamp. Manøvrerbare "hundehuller" blev bestilt til "Phantom" … dog hvad man ellers kan forvente af bilen, der blandt piloterne modtog den karakteristiske "sejr af sejr over aerodynamik."
I begyndelsen af 1960'erne og 70'erne opstod en alvorlig krise i den amerikanske teori om "jagerdualisme": nye tendenser inden for jagerfly (først og fremmest høj manøvredygtighed) trådte i uopløselig modstrid med de øgede krav til strejfekøretøjer, deres kamp last, flyveområde og navigationsudstyr, der sigter.
Selv på designfasen af den nye "universalsoldat" F-111 blev det klart, at en fuldgyldig jagerfly ikke ville fungere denne gang-F-111 "Aardvark" viste sig at være alt for stor, klodset og tung. Som følge heraf blev F-111 på trods af sin bizarre "fighter" -betegnelse det amerikanske luftvåbnets strejke trumfkort.
"Seksten tons er en farlig last, og vi flyver for at bombe Unionen"
Faktisk er der omkring 11 tons her. F-111C med 48 bomber Mk.82
Et all-mode fly med en variabel geometrivinge, et to-personers cockpit med et tværgående arrangement af besætningsmedlemmer, et kraftfuldt flyelektroniksystem, imponerende flyveegenskaber for et "bombefly" og en kamplast på 14 tons-det amerikanske luftvåben modtog en "lomme" strategisk bombefly med en kampradius på 2000+ km (med tankning i luften øgede F-111's flyvningsområde til fuldstændig paranormale værdier- Aardwarks kunne i spøg angribe Libyen fra Storbritannien eller lave en ikke -stopflyvning på de britiske øer - Saudi -Arabien).
"Aardvark" tjente regelmæssigt i det amerikanske luftvåbens rækker indtil 1996 (og dens ændring var EW EF-111 "Raven" -flyet indtil 1998), men kun bogstavet "F" i dens betegnelse var tilbage fra jagerflyet i denne maskine. Aardvarken var absolut ude af stand til at gennemføre et luftslag.
På samme tid skabte jagere i begyndelsen af 60'erne og 70'erne: flåden F-14 Tomcat og land F-15 Eagle var rene aflyttere og fly til luftoverlegenhed. Selv i teorien ville de ikke kunne bruge luft-til-overfladevåben med nogen effektivitet.
På trods af fiaskoen med den højt specialiserede F-111, F-14 og F-15 opgav Yankees imidlertid ikke tanken om at hænge bomber på jageren. Det allerførste fly, F-16 Fighting Falken letjagerbomber, bevarede og udvidede kampflytraditionerne i det amerikanske luftvåben og blev det vigtigste "bombefly" i alle moderne lokale konflikter. Det er bemærkelsesværdigt, at Falkens kampdebut fandt sted netop som en bombefly - F -16 fra det israelske luftvåben bombede det irakiske atomcenter Osirak (Operation Babylon, 1981).
Flåden udviklede sig efter et lignende scenario-sammen med den tunge F-14-interceptor modtog flåden F / A-18 Hornet letjagerbombefly, hvis modifikationer efterfølgende erstattede alle typer luftfartøjsbaserede fly. Til dato er F / A-18-familien af køretøjer den eneste type kampfly på dæk af amerikanske hangarskibe.
I mellemtiden arbejdede man i USA på at indføre luft-til-overfladevåben på F-15-aflytere-et så stort fly syntes at være en ideel platform til indsættelse af strejkevåben. Ud over udviklerne af McDonnell-Douglas-virksomheden var Pentagon interesseret i en sådan maskine og ledte efter en lovende erstatning for dens destruktive F-111.
Resultatet af forskning om ETF (Enhanced Tactical Fighter - Air Force -konkurrence om at skabe et universelt angrebsfly baseret på seriekrigere) og AFCD (Advanced Fighter Capability Demonstrator - et personligt initiativ fra McDonnell -Douglas) var fremkomsten af en maskine under betegnelsen F -15E "Strike Eagle", der er i stand til at ramme både luft- og jordmål med samme effektivitet (første flyvning - 1986).
Strukturelt er Strike Eagle jagerbomber baseret på to-sædet kamptræningsmodifikation F-15D. Fremskridt inden for mikroelektronik har gjort det muligt at integrere alt det nødvendige udstyr i flydesignet, herunder en syntetisk blænde-radar og et kraftfuldt optoelektronisk observationssystem, der giver detektion hele døgnet rundt og angreb på små jordmål.
Et andet bemærkelsesværdigt træk ved Strike Eagle er dens konforme brændstoftanke (CTB), fremstillet i form af strømlinede "foringer" på motorens naceller. En sådan løsning gjorde det muligt at næsten fordoble den interne brændstoftilførsel, mens KTB i sammenligning med konventionelle påhængsmotorer kun forværrede flyets aerodynamik lidt og tillod Strike Eagle at lave supersoniske kast med en hastighed på Mach 1, 8.
En væsentlig rolle i oprettelsen af F-15E blev spillet af sæt af hurtigt aftageligt udstyr-10 400 kg kampbelastning kan omfatte suspenderede (tabte) brændstoftanke, observations- og navigationscontainere, fastklemningsstationer, bugserede fælder, multilås holdere, containere med rekognoseringsudstyr osv. mv. etc.
Hurtigt aftagelige kits gjorde det muligt at implementere utallige kombinationer af udstyr om bord, hvilket igen gjorde det muligt at "skærpe" flyet til en bestemt opgave på kortest mulig tid.
Derudover kan Strike Eagle bære den bredeste vifte af luft-til-overflade-ammunition, der er tilgængelig i taktiske fly-guidet og ikke-guidet ammunition, der vejer op til 2.270 kg, herunder:
- laserstyrede bomber af GBU-familien
-guidet ammunition af JDAM-familien (et GPS-baseret kit, der gør enhver frit faldsbombe til et præcisionsvåben);
- klyngeammunition af CBU -familien
-guidede missiler AGM-65 "Maverick", krydsermissiler AGM-130 og AGM-158;
-anti-radar missiler AGM-88 HARM;
- taktiske atomvåben - B61 -bomber med otte typer sprænghoveder af forskellig kapacitet til destruktion af stærkt beskyttede mål.
I øjeblikket udgør 219 F-15E jagerbombere kampkernen i det amerikanske luftvåbnes strejkefly-Strike Needles har efterladt deres destruktive mærke i hver af de lokale krige i de sidste 20 år.
Når man så på luftvåbnets succeser, fik den amerikanske flåde også ideen om at konvertere den F-14 tunge luftfartsselskabsbaserede interceptor til en multi-role strike fighter. Faktisk så situationen mærkelig ud - sådan en stor 30 -tons "kat", men den ved ikke, hvordan man bomber. Sygdom!
F-14 "Tomcat" havde ubrugte reserver til taktisk brug, og Yankees forsøgte at fjerne denne irriterende mangel på kort tid. Allerede i 1980 var 49 "Tomkats" udstyret med ophængte containere med rekognosceringsudstyr TARS (Tactical Airborne Reconnaissance Pod System) - muligheden for at integrere specifikt udstyr i design og avionik af dækafbryderen blev demonstreret.
Det næste skridt blev taget i 1988, da test af Tomcat -jageren begyndte på China Lake -teststedet, hængt med bomber af bomber i stedet for raketter på standard hardpoints.
F-14B Bombcat
Beslutningen modnede endelig efter Operation Desert Storm-F-14, analogt med F-15E, var udstyret med ophængningsenheder fra LANTIRN (Low Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night) observations- og navigationssystem. Som navnet tydeligt antyder, giver LANTIRN-systemet dig mulighed for at flyve i ekstremt lave højder og bruge våben mod små jordmål når som helst på dagen.
Moderniseringen var relativt let, og Tomkats blev hurtigt til Bombkats - de første maskiner nåede driftsklarhed i 1994. Ud over LANTIRN overheadcontainere adskilte Bombkats sig fra konventionelle F-14'er i taktiske displays i stort format installeret i cockpittet. I alt i slutningen af 1990'erne var 67 af kampinterceptorerne blevet moderniseret.
Med begyndelsen af det 21. århundrede begyndte USA at udvikle en ny ændring af strejkejageren Strike Eagle. Hovedtrækket i det nye køretøj, betegnet F-15SE Silent Eagle, er den udbredte introduktion af stealth-teknologielementer-køl afvigende fra den lodrette akse, fire indre rum til affjedring af våben, en særlig radioabsorberende skrogbelægning, zigzagled af dele.
F-15SE
Stealth-teknologi, APG-82-radar med et aktivt faset antennearray, "glascockpit" og de mest moderne våben i skroget på den dokumenterede F-15E-morder-Silent Eagle-jagerbomberen i dens kapaciteter kom tæt på den mægtige F- 22 Raptor, mens F-15SE var meget mere alsidig, og dens omkostninger for 2009 blev anslået til $ 100 millioner, næsten 1,5 gange lavere end den berygtede Raptors.
Supermaskinens skæbne viste sig at være trist - på trods af de opnåede resultater, udviklingen af Silent Eagle gik i stå - der var ingen kunder til flyet. Det amerikanske luftvåben brugte hele budgettet på køb af F-22. Og den mest velhavende af de amerikanske allierede (Yu. Korea, Saudi -Arabien, Singapore) foretrækker at købe mindre avancerede ændringer af F -15E - kapaciteterne ved konventionelle "Strike Needles" tilfredsstiller kunderne fuldt ud, og ingen ønsker at betale for meget for unødvendige og uopkrævede funktioner.
Hvis situationen omkring "Silent Needle" stadig er dækket af et slør af usikkerhed - bilen kan genoplive, så snart der er en kunde til det, så er slagmaskinens skæbne baseret på F -22 endelig og uigenkaldeligt bestemt - "Strike Raptor" -projektet er havnet i historiens skraldespand.
Alle yderligere planer fra amerikanerne er nu forbundet med F-35 "Lightning II"-et lovende femtegenerations luftfartskompleks lover solide evner, når der arbejdes på både luft- og jordmål. F-35 er beregnet til fuldstændig at erstatte Strike Needle i det amerikanske luftvåben inden 2025.
Hvad angår den amerikanske flåde, vil der være hård konkurrence om F-35 fra F / A-18E og F Super Hornet jagerbomber, samt deres lovende version af Silent Hornet. Det er klart, at lynene og de nye versioner af Hornets vil tjene skulder ved skulder indtil midten af det 21. århundrede.
Epilog
April 2013. Boston er grebet af panik, SWAT pansrede biler er på gaden, afspærringer placeres overalt, luften er mættet med den ringende drone af politihelikoptere. Navnene på gerningsmændene i undtagelsestilstanden er allerede blevet kendt - Tsarnaev -brødrene, begge fra Tjetjenien, er blevet anerkendt som mistænkte for at organisere terrorangrebene.
Hvor er dette Tjetjenien, der udfordrede USA selv?
De amerikanske medier er fyldt med opfordringer til at gengælde og bombe Tjekkiet. En hastende tilbagevisning følger af den tjekkiske konsul: hans lille europæiske land har intet at gøre med Tjetjenien, Boston eller brødrene Tsarnaev.
Kommandoen til at annullere missionen kom, da lysene i det sovende Prag allerede skinnede under vingen af Strike Needle …
Hver vittighed har sin andel af en vittighed. Men det bliver simpelthen skræmmende, når de, der sprang over geografi i skolen, befinder sig i hænderne på så destruktivt legetøj som F-35 og "Strike Eagle".
Moskva og Mogadishu lyder også meget ens. Selvom hvilken forskel det gør for ham, skiftede den amerikanske pilot LANTIRN til sigtemåde med sin sædvanlige bevægelse …
F-111 førerhus
På dette foto mærkes gigantismen i F-111 godt.
F-111 mod B-52
F-105 jagerbomber og dets arsenal
