For 75 år siden blev det 402. specialfighterjagerflyregiment dannet. Nu har det et andet navn - Lipetsk luftfartsgruppe som en del af Valery Pavlovich Chkalov State Center for uddannelse af luftfartspersonale og militære test i forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation
Foto af Olga Belyakova
Den første regimentkommandør Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Regimentkommandør Anatoly Ermolaevich Rubakhin i 1945
Oberst Anatoly Rubakhin forklarer personalet om kampmissionen
Den nuværende chef for Lipetsk luftgruppe, oberstløjtnant Nikolai Myshkin
Ingeniør Major Alexander Pichugin (i midten)
Flyvebesætningen på Su-30 SM kontrollerer sammen med en tekniker udstyret inden afgang
Overkommandanten for de russiske luftfartsstyrker, oberstgeneral Viktor Bondarev, tildeler Lipetsk-piloter-vinderne af den internationale scene "Aviadarts-2015"
Landing af et par MiG - 29UB
Flyvninger fra det aerobatiske hold "Ruslands falke"
Klargøring af luftvåben til destruktion af Su-30SM-flyet til en træningsflyvning
Piloter simulerer hver flyvning på jorden og tænker omhyggeligt over alle dens detaljer
Himlen kalder …
Teknikeren giver tilladelse til at flyve
Piloten tager flyet til afgang
En gruppe jagerpiloter efter endnu en flyvning
På himlen hører vi ofte en brummen - utrolig kraftfuld og spændende, vi løfter automatisk øjnene og ser hvide striber, der "afslører" himmelens blå. Det ser ud til, at nogens usynlige hånd langsomt bevæger en pensel hen over et blåt lærred …
Vi ved, at vores militære fly flyver - de udfører træningsmissioner. Men hver gang siger vi ufrivilligt: hvis ikke bare en krig. Og med skræk husker vi den dag, da der ved daggry den 22. juni 1941 nærmede sig et frygteligt, ildevarslende brøl vores grænser …
På dagen, hvor den store patriotiske krig begyndte, kom testpiloter fra Research Institute of the Red Army Air Force, ledet af Stepan Pavlovich Suprun, en nær ven af Valery Chkalov, til den øverste øverstkommanderende:”Kammerat Stalin, vi skal være ved fronten, er vi klar til at organisere et luftfartsregiment fra vores kadre”. Joseph Vissarionovich svarede, at et regiment ikke ville være nok. Stepan Suprun blev straks fundet: "Min ven, oberstløjtnant Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, kan organisere endnu et regiment af krigere." Og det er ikke nok, svarede den øverste øverstkommanderende, snesevis, hundredvis af sådanne regimenter er nødvendige, prøv at samle så mange frivillige som muligt.
Der var mange frivillige. Først og fremmest blev flyvningen og det tekniske personale ved regimenterne rekrutteret fra personalet på den 705. luftbase i Research Institute of the Air Force of the Rumfartøj. Den 25. juni blev der, efter Stalins personlige instrukser, dannet to specialfighter jagerflyregimenter. 401. - under kommando af Stepan Pavlovich Suprun. Han er den første i Sovjetunionens historie to gange Sovjetunionens helt (anden gang - posthumt). Piloten døde få dage efter fødslen af det 401. regiment - den 4. juli 1941.
Den første chef for 402. var oberstløjtnant Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Den 30. juni 1941 fløj regimentet til indsættelsesstedet til Idritsa. Og de første kampmissioner blev foretaget af piloterne den 3. juli. I disse kampe skød de seks fjendtlige messers ned. En tysk skal ramte et af vores fly. Seniorløjtnant Shadrin, der kontrollerede det, overlevede - det lykkedes ham at lande en beskadiget MiG -3.
Piloterne i det 402. specialformålsregiment kæmpede nær Pskov, i Kuban, befriede Sevastopol og hele Krim -halvøen fra det fascistiske skum, smadrede tyskerne i skyerne over Orel og Smolensk, fløj til Polen og Berlin i 1945.
402. var det mest effektive jagerregiment i det sovjetiske luftvåben. På grund af hans 13.511 sortier og 810 nedskudte fjendtlige fly. På regimentets slagbanner to ordrer - Red Banner og Suvorov III -graden, samt æresnavnet "Sevastopol". Gennem historien er toogtredive piloter ved regimentet blevet indehavere af Order of the Golden Star. Ti blev tildelt titlen som Helt i Sovjetunionen under den store patriotiske krig.
Registreringssted - Lipetsk
Under krigen var regimentet baseret på forskellige flyvepladser, og det var stationeret nær Lipetsk - om reorganisering. Han ankom hertil den 21. juni 1943. I Lipetsk blev regimentet genopfyldt med flyvning og teknisk personale, nye fly kom i drift-Yak-9T og Yak-1, i alt 31 maskiner. De skulle mestres på kort tid og sikre sammenhæng i handlingerne fra kampbesætninger i par - den vigtigste taktiske enhed i jagerfly.
… Og selv nu, 75 år senere, på Lipetsk -himlen, hører vi summen fra flyene i det særlige 402. regiment (naturligvis ikke dem, der bombede nazisterne, men moderne). I 1992 bosatte det allerede omdøbte 402. IAP (968. Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III gradregiment som en del af PPI og PLC (Air Force)) sig endelig på den militære flyveplads i Lipetsk Aviation Center. I dag er regimentets fulde navn Lipetsk Aviation Group som en del af Valery Pavlovich Chkalov State Center for Aviation Personal Training and Military Testing of the Ministry of Defense of the Russian Federation.
Vi ankom til flyvepladsen bogstaveligt talt ti minutter før starten på træningsflyvningerne. De første fly brølede allerede på landingsbanen. Kommandør Oberstløjtnant Nikolai Nikolaevich Myshkin var stadig på sit kontor (gav ordrer, diskuterede noget med kolleger i telefonen), men var klar til at sidde ved rattet.
… Et minut senere kørte vi sammen med kommandanten til flyene i en service UAZ.
Nej, flyet er for simpelt, almindeligt. Fighters - MiG og Su af forskellige generationer og modifikationer - er luftfartskomplekser fyldt med utroligt mange enheder og elektronik. Dit hjerte springer et slag over, når du nærmer dig de enorme luftmaskiner, der ligner fugle i en utrolig størrelse. Det er betagende, når en kørende motor omslutter en luft-lydbølge. Denne nynnen er helt anderledes, ikke den på himlen. Han forhekser og får magt til at bekymre dig mere og mere.
Efter at have bekræftet flyveparatheden, ledsager de tekniske ingeniører luftfartskomplekset - bilen taxerer langsomt mod kursen mod landingsbanen. Og skyder ind i himlen og gemmer sig i skyerne. Den stiger højere og højere, flyver længere og efterlader en hvid stribe på himlen og giver jorden brusen fra dens motorer.
Flydage
Luftfartsgruppens opgave er ligesom hele Lipetsk luftfartscenter at uddanne luftfartspersonale til alle dele af de russiske luftfartsstyrker og militære test. Piloterne udvikler og praktiserer flyveteknikker, flynavigationsteknikker på militære fly, såsom Su-35 og Su-30SM. Alle optager og sender materialet til Moskva. Efter godkendelse fra topledelsen begynder andre militære enheder at arbejde i henhold til manualerne fra Lipetsk -piloterne.
Fire dage om ugen har gruppens personale travlt med at flyve. De praktiserer metoder til bekæmpelse af ansættelse af luftfartskomplekser mod jord- og luftmål og luftslag. Fly - enkelt, tvilling, i en flyvning (tre fly) eller i en gruppe på fire fly. På flyvedagen udfører hver pilot tre eller fire flyvninger, hver 40-60 minutter. Og i alle løser han et nyt problem.
De flyver i cirkler, aerobatiske zoner eller til træningsbanen - 70 kilometer fra flyvepladsen. Den faktiske radius er omkring 1600 - 1700 kilometer. Flyet kan flyve kontinuerligt i tre og en halv time (uden tankning).22 kilometer fra jorden er den maksimale højde, som fjerde generations flyselskabskompleks stiger til. I træningsflyvninger tager piloter bilen til en højde på fire til otte kilometer, afhængigt af opgaven.
På den første flyvning på dagen for vores besøg, den 21. juni, havde kommandanten opgaven med at teste den unge pilots færdigheder i kampens brug af passagerflyet i komplekse former mod landmål.
- Seniorløjtnant Anatoly Sopin tog eksamen fra Higher Flight School for to år siden, har fløjet i lang tid, men på forskellige fly. Nu har jeg afsluttet et ekstra uddannelsesprogram til at styre flykomplekserne i denne ændring, - siger Nikolai Myshkin. - Vi flyver til træningsbanen, jeg vil se, hvordan fyren arbejder på landmål, og derefter tager jeg en beslutning - om jeg vil tillade ham at deltage i træningsflyvninger.
Efter 40 minutter vendte besætningen fra Myshkin - Sopin tilbage fra missionen.
"Seniorløjtnant Sopin er klar til træningsflyvninger, jeg er tilfreds med hans arbejde," sagde oberstløjtnant til os. - Det kan ses, at både flyvesjefen og eskadrilleføreren forberedte piloten godt til den nye type flyvetræning.
Lektioner fra himlen
Nikolai Nikolaevich Myshkin er flyver i tredje generation. Min bedstefar var militærpilot, hans far var i civil luftfart hele sit liv.
- Min barndom blev tilbragt i garnisonerne, kan man sige, jeg voksede op på flyvepladsen, - smiler kommandanten. - Jeg drømte aldrig om at blive pilot, jeg blev født til dem. Allerede som seks-årig fløj han med sin far på An-2-fly. Derefter-på Yak-18, Yak-52. Da jeg var fjorten år, havde min far ansvaret for DOSAAF i byen Kamyshin, Volgograd -regionen. Og jeg var i flyveklubben i to år. I 1996, efter skole, kom han ind på Kachin militærskole. Men to år senere blev det opløst, og vi, kadetter, blev overført til Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots.
… I år fejrede skolen 75 -års jubilæum. Den 23. februar 1941, på dagen for 23 -årsdagen for Den Røde Hær, aflagde alle kadetter, Røde Hærs mænd og juniorkommandører for første gang trofasthed i en højtidelig atmosfære. Og skolens historie begyndte med organisationen i Armavir i 1937 af en faldskærmsskole og en flyveklub (fra 1. december 1940 - Fighterpilotskolen).
Og endnu en dato forbundet med luftfart og historien om det berømte jagerregiment. For 40 år siden, den 23. februar 1976, døde den første chef for det 402. luftfartsregiment, Sovjetunionens helt, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Under sin kommando under den store patriotiske krig foretog han 150 sortier, skød 4 fjendtlige fly ned.
- Siden 2001 tjente jeg i et jagerflyregiment nær Volgograd, i 2006 kom jeg ind på Yuri Alekseevich Gagarin Academy i landsbyen Monino, Moskva -regionen, - fortsætter Nikolai Myshkin. - I 2008 blev han tildelt byen Krymsk som vicechef for en luftfartskvadron. Der fløj han Su-27. I 2012 blev jeg overført til Lipetsk … Det mest stressende øjeblik i tjenesten var den første træningsflyvning, da jeg stadig var en kadet. Du er blevet betroet et fly (før det fløj du med en instruktør), og du skal vise alt, hvad du er blevet lært. Jeg kom op i luften og først da indså jeg, at jeg fløj alene, der var ingen i cockpittet undtagen mig. Jeg følte en stor ansvarsfølelse. Og stor glæde ved at nå målet. Nu har jeg over to tusinde flyvetimer. Men ingen flyvninger er som en anden, hver gang jeg opdager noget nyt for mig selv i flyets muligheder. Der er ingen grænser for forbedringer. Og hvis piloten mener, at han har opnået alt, ved alt og ved hvordan, - kan du sætte en stopper for ham.
Nikolai Myshkin siger, at når skyer hænger og det regner, skinner solen bag skyerne. Du stiger op til himlen, "klipper" skyerne - og du befinder dig i en verden af solskin, frihed, glæde. Men det sker, at uklarheden er kontinuerlig. Du stiger højere, det ser ud til, at det er her, solen, dens stråler bryder allerede igennem, men skyerne slipper ikke. Lodret kan de strække sig op til 10 kilometer!
- I sådanne tilfælde foregår flyvningen uden for visuel synlighed (ofte om efteråret og vinteren). Det er instrumentale flyvninger: vi ser hverken jorden eller himlen, vi flyver kun i skyerne (som på en simulator, som om du står stille). Først når du foretager en U -sving, føler du, at du flyver, - siger Nikolai Nikolaevich. - Den sværeste opgave er at flyve til den samme flyveplads, som du fløj fra. Sandt nok havde vi ikke sådanne sager for piloten at fare vild, sådan en erfaren og professionel flybesætning.
- Kommandoen over et regiment, der gennemgik den store patriotiske krig, er en særlig ære, - oberstløjtnanten deler. - Og deltagelse i Victory Parade i Moskva er en ubeskrivelig følelse. Der er selvfølgelig spænding. En følelse af at tilhøre vores folks heroiske gerning, koncentration, særlig stolthed og forståelse for, at vi selv nu i fredstid yder vores bidrag til den store sejr.
Kaldet er at flyve
Oberstløjtnant Alexei Anatolyevich Kurakin er en førsteklasses pilot. Tjener i Lipetsk siden 2002. Flyver på Su-27, Su-30, 30 CM. Jeg bragte personligt de første Su-35'ere til Lipetsk fra Komsomolsk-on-Amur. Nu drømmer Aleksey Kurakin om T-50, femte generations luftfartskompleks.
- Mens T-50 er et hemmeligt objekt. Jeg så ham i Akhtubinsk, dog fra en afstand på fem hundrede meter, - siger Alexey Kurakin. - Jeg ville komme op, men de stoppede mig: det kan du ikke! Jeg siger: ja, jeg vil flyve på det! De svarer mig: når du er, så kommer du. De lover at tage T-50 i brug næste år.
Oberstløjtnant Kurakin - vicechef for Lipetsk Air Group. Ligesom Nikolai Myshkin tog han eksamen fra Armavir -skolen.
- Helt ærligt, jeg drømte aldrig om luftfart som barn. Et år før jeg forlod skolen, mødte jeg to tvillingebrødre (jeg boede i landsbyen Otradnaya, Krasnodar -territoriet) - i god form, fit. De studerede på Yeisk specialskole til primær flyvetræning. Og jeg fyrede op: Jeg vil også være pilot! Og han gik ind på samme skole. I løbet af to års studier indså jeg, at flyvning er mit kald. I 1997 tog han eksamen fra Armavir College. I løbet af tjenesteårene fløj han tusind tre hundrede timer.
Når du først stiger op til himlen, føler du ubegrænset frihed - deler piloten. - Himlen bliver kær og tæt, det ser ud til, at du kender hver sky.
- I dag er skyerne venlige, funklende, - siger Alexey Anatolyevich og kigger ind i den himmelske afstand. - Og der er farlige: mørke, de koger og ærgrer sig. Det er bedre ikke at indtaste sådan. Nogle gange ser du ud, som en lys sky, du stiger højere - det mørkner, mørkner. Det er farligt at blive i en sådan position, du skal hurtigt af sted. En pilot skal have en følelse af selvbevaring - du kan ikke flyve uden den i lang tid.
Hvert år den 9. maj flyver Lipetsk -luftgruppens fly over Den Røde Plads. Alexey Anatolyevich er også deltager i Victory parades i Moskva. Kun de bedste af de bedste jagerpiloter modtager denne ære.
- Vi flyver tilbage til Lipetsk - vi laver en cirkel over byen, over Sejrstorvet, - siger oberstløjtnanten.
Alexey Kurakin er deltager i Aviamix demonstrationsflyvninger ved Aviadarts helrussiske og internationale konkurrencer. I år fandt den russiske scene sted på Krim i Sevastopol.
- Vores forgængere - piloter fra 402. Special Purpose Fighter Regiment - befriede denne by fra nazisterne under den store patriotiske krig. Og i året for 75 -årsdagen for begyndelsen af krigen og oprettelsen af regimentet fløj vi på Sevastopol -himlen, siger Alexey Anatolyevich. - På Su -35 passerede vi i hundrede halvtreds - to hundrede meter fra Sortehavet, fløj over Kerch -strædet. Sandt nok var vejret dårligt, men vi stod over for en opgave, og vi opfyldte den under de vanskeligste forhold.
… Den sidste flyvning af piloterne i Lipetsk luftgruppen slutter klokken 22:30. De kommer hjem ved midnat.
- Jeg kommer - den yngste søn venter, den ældste sover. Om morgenen sover den yngste, den ældste forbereder sig på træning, - Alexey Kurakin smiler. - Han har faldskærmsudspring denne sommer, han er engageret i mudderet i Aviators 'Club. Og de yngste drømmer om at blive tankskib.
Fejlen er udelukket
I cockpittet på hvert fly er der et ikon for St. Nicholas Wonderworker. Fader Ilya, assistenten for chefen for luftfartscentret, velsignede alle bilerne. Og før deres afgang til paraden i Moskva udfører han en gudstjeneste …
På jorden er maskinerne bevogtet af ingeniører - de overvåger nøje servicefunktionen af fly. Det er dem, der eskorterer flyene til himlen og møder dem på landingsbanen.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - vicechef for 1. luftfartskvadron (hvor alt jagerudstyr er koncentreret) til luftfartsteknisk service. Organiserer ingeniørers og teknikeres arbejde for at vedligeholde fly i god stand og bekæmpe parathed, er ansvarlig for flyvesikkerheden. Tjener i Lipetsk siden 1999. Generelt i Forsvaret - siden 1987.
- Fejl i vores arbejde er udelukket, - siger Alexander Vasilyevich. - Den ene ingeniør udfører arbejdet, den anden styrer det for at fjerne eventuelle mangler. De sværeste øjeblikke venter på flyet. Mens han er i luften, er nervøs spænding maksimalt. Fordi du forstår dit ansvar for pilotenes liv. Og da bilen rørte ved betonen, kørte ind på parkeringspladsen, kan du ånde lettet op. Og så - hver flyvning.
… for 20 år siden, den 24. juni 1996, på byens kirkegård i Lipetsk, fandt begravelsesceremonien sted for begravelse af resterne af Mikhail Yegorovich Chunosov, hjemmehørende i Lipetsk land. Han vendte ikke tilbage fra kampen den 16. august 1941. På denne dag kæmpede MiG'erne fra 402. Fighter Aviation Regiment luftslag med overlegne fjendtlige styrker. Bilen fra seniorløjtnant Chunosov blev angrebet af fascistiske Ju-88’ere og Messer. Heltpiloten distraherede fire Bf-110 jagere, men hans fly blev skudt ned nær landsbyen Bazhenko (Novgorod-regionen).
… Nu ser jeg i stigende grad ind i himlen - leder efter hvide striber og ser på skyerne, hvad de er i dag - gode og funklende eller farlige. Jeg har aldrig fløjet på et fly - der var ingen chance, og jeg er bange … Men jeg vil stadig opdage denne uendelige blå, gå gennem skyerne og sejle over dem - under solen!
I dag, mandag (dagen for det næste nummer af "Ugens resultater"), flypersonale fra gruppen "Lipetsk" - igen flyvninger. Kæmpe stålfugle vil tage ud i himlen og gemme sig i skyerne stige højere og højere, flyve længere og efterlade en hvid stribe på himlen og give brusen fra deres motorer til jorden.
