Under krige går al ære normalt til dem, der kæmper på frontlinjen og deltager i fjendtligheder. På samme tid forbliver bageste tjenester og enheder ofte i skyggen. I dag har mange hørt navnene på pansrede køretøjer fra Anden Verdenskrig, brugt håndvåben og artillerivåben, men de færreste kender og husker navnene på køretøjer, der bruges af de krigsførende parter. Til sådanne usynlige og ukendte for offentligheden under Anden Verdenskrig kan sikkert tilskrives de amerikanske transportskibe af typen "Liberty".
Liberty -type transporter er en enorm række skibe bygget i USA under Anden Verdenskrig. Skibene blev brugt til at transportere en række militærlast og tropper samt til at kompensere for de tab, som tyske ubåde forårsagede for handelsflåden. Denne serie af transportskibe i krigsårene leverede både massiv militær transport og levering af mad, varer og militær last under Lend-Lease fra USA til Storbritannien og USSR. I alt fra 1941 til 1945. Amerikansk industri producerede 2.710 skibe i Liberty-klasse, og disse skibe blev selv et af symbolerne på den amerikanske industrimagt.
Masseproduktion og optegnelser
Den første Liberty-klasse transport afgik fra det amerikanske værft Bethlehem Fairfield i Baltimore den 27. september 1941. Det var dampskibet "Patrick Henry", der førte en enorm række skibe af denne type. Planer om at bygge transportskibe dukkede op i USA i førkrigsårene, da Washington var bekymret over tilstanden i handelsflåden og især skibsbygning. Der var et klart behov for at genoplive og øge udenrigshandelen; hertil var en stor transportflåde nødvendig, der kunne operere på havkommunikation. Oprettet i 1936 begyndte US Maritime Commission at udvikle projekter for nye søtransporter, planer for deres konstruktion samt reorganisering af hele den amerikanske skibsbygningsindustri. Imidlertid gav kun Anden Verdenskrig, der begyndte i Europa i september 1939, en reel impuls til udviklingen af det amerikanske skibsbygningsprogram.
Den overlevende transport SS John W. Brown
Storbritannien, som var en aktiv deltager i krigens udbrud, lå på øerne, der både var et forsvar mod en storstilet invasion og et reelt problem. For at leve og kæmpe måtte Storbritannien hvert år modtage omkring 40 millioner tons forskellige gods leveret til søs. Da han indså dette, organiserede Tysklands øverste ledelse angreb på de mest sårbare steder i det britiske imperium - dets havkommunikation. I begyndelsen af krigen gik britiske transporter i bund efter hinanden, og tyske ubåde sænkede transportskibe praktisk talt straffri. Ved udgangen af 1940 havde tabene for den britiske handelsflåde nået enorme værdier- 4,5 millioner tons, hvilket var 20 procent af dets samlede tonnage. Situationen med levering af varer til øerne var ved at blive truende.
Efter at have oplevet problemer med transportskibe beslutter Storbritannien at bestille dem fra USA. I første omgang var det omkring 60 transporter af typen "Ocean", som havde et meget konservativt design og en bæreevne på omkring 7 tusinde tons. Skibene blev drevet af kulfyrede dampmaskiner. Kraftværket så mest arkaisk ud, men det passede briterne, da de britiske øer havde rige kulreserver, men der var slet ingen olieforekomster. Det var projektet med dette skib, der blev valgt i USA til at oprette et massestandardtransportfartøj, selvfølgelig blev skibet moderniseret og tilpasset de amerikanske produktions- og driftsbetingelser. For eksempel blev nitning, hvor det var muligt, erstattet af svejsning, olievandsledningsfyr, der kørte på fyringsolie, blev installeret i stedet for kulkedler osv.
For første gang i verdens praksis med skibsbygning i USA skiftede de til fuldt svejsede skrog og opgav de almindelige nittede led. Denne løsning havde mange fordele, herunder at reducere arbejdsintensiteten ved montage betydeligt (reducere arbejdsomkostningerne med cirka 30 procent). Derudover sparede 600 ton stål pr. Skrog ved at eliminere brugen af nitter. Svejsning af skrog af Liberty -type transporter blev udført både manuelt og ved hjælp af automatisk elektrisk svejsning, hvilket gjorde det muligt at fremskynde processen med at samle skibe og erstatte højtuddannet manuelt arbejde. Byggeprogrammet antog in-line samling med sektionsmetoden til samling af skrogene. Sektioner af det fremtidige skib blev forberedt i forsamlingsbutikkerne og på præpelletsstederne, hvorefter de blev leveret til montering i en fuldstændig færdig form. Vægten af hver sektion nåede fra 30 til 200 tons. Hovedformålet med forbedringerne var også at reducere omkostningerne ved selve skibet så meget som muligt og tilpasse det til masseproduktion. Så for enkelthed blev det besluttet at opgive trægulvet, selv i transportkvarteret, overalt blev træet udskiftet med linoleum og mastik. I masseproduktionsprocessen blev omkostningerne ved et skib reduceret fra $ 1,2 millioner til $ 700 tusind.
Samtidig konstruktion af Liberty -transporter på et amerikansk værft
Oprindeligt, i januar 1941, var det planlagt at bygge 200 skibe i henhold til det "modificerede britiske projekt", som den amerikanske regering valgte 6 selskaber til på landets vestkyst. Efter at USA kom ind i anden verdenskrig, steg behovet for transport betydeligt, og listen over værfter, der var involveret i deres produktion, blev hurtigt øget til 18 (eksklusive mange underleverandører). Samtidig havde ikke alle disse selskaber på det tidspunkt erfaring med at bygge skibe til handelsflåden. De første 14 skibe tog omkring 230 dage at bygge, hvor den første SS Patrick Henry tog 244 dage at bygge. I slutningen af 1942 havde den amerikanske industri imidlertid taget en hidtil uset produktionshastighed, det tog i gennemsnit 70 dage at bygge et skib, i 1944 nåede dette tal 42 dage. Den absolutte rekord blev sat i november 1942 på Kaiser's værft, det tilhørte transporten SS Robert E. Peary, fra det øjeblik skibet blev lagt til lancering, det tog kun 4 dage og 15,5 timer. Den 12. november 1942 blev skibet søsat, og den 22. november 1942 tog hun ud på sin jomfrutur med last. Skibet blev bygget på rekordtid og var i stand til at overleve krigen og tjente i flåden indtil 1963. Men dette eksempel er snarere et propaganda -trick, som det var umuligt at gentage serielt. Men selv uden dette er det opnåede tempo i konstruktionen af transporter i Liberty-klasse værdigt at respektere; i 1943 udstedte amerikanske værfter i gennemsnit tre sådanne transportskibe om dagen.
Hastet med at bygge og lancere i serien, især i krigstid, kunne ikke passere uden at efterlade et spor. 19 skibe af denne type tidlige konstruktioner brød bogstaveligt talt i havet under sejlads. Årsagen var svejsning af dårlig kvalitet, dårligt udvalgte stål og ikke fuldt udviklede teknologier. Dette tal er dog mindre end en procentdel af alle transporter, der er bygget i Liberty-klassen. I løbet af 1942 forsøgte de at eliminere disse mangler så meget som muligt, selvom problemer med skrogets styrke, især under vanskelige vejrforhold til søs, forblev indtil afslutningen af skibets brug. Efterfølgende blev erfaringerne med konstruktion og drift af transporter i Liberty -klasse taget i betragtning i produktionen af den næste serie militære transporter - Victory (534 skibe) og T2 -tankskibe (490 skibe). På samme tid overlevede hovedparten af Liberty-klassens transporter Anden Verdenskrig og blev brugt i mange landes flåder i årtier. Derfor er myten om, at disse transporter var "envejs" skibe uden grundlag.
En anden vanskelig opgave stod over for skabernes skabere - at nævne en så stor serie. Omkring 2.500 transporter, der blev brugt af den amerikanske flåde, blev opkaldt efter mennesker og altid til ære for den afdøde (der var i hvert fald undtagelser). De første skibe i "Liberty" -klassen blev opkaldt efter dem, der underskrev den amerikanske uafhængighedserklæring, derefter blev navnene på offentlige personer, politikere, forskere og soldater, der døde under Første Verdenskrig, og senere Anden Verdenskrig, brugt. Efter at krigsobligationer blev udstedt i USA, kunne enhver (eller en gruppe personer), der købte obligationer til en værdi af to millioner dollars, give skibet et navn og samtidig bevare de generelle regler. De 200 britiske skibe, der blev overført under Lend-Lease, modtog navne, der startede med "Sam", men det blev hurtigt klart, at ordforrådet for "sam" på det engelske sprog er begrænset, så sådanne atypiske navne for briterne som SS Samara, SS Samovar var brugt. og endda SS Samarkand.
Designelementer ved transporter af typen "Liberty"
Transportskroget havde et layout, der var ganske typisk for skibene i handelsflåden i 1930'erne. Der var fem lastrum i alt, tre lastrum i overbygningens forreste, to mere i den bageste halvdel af skroget. Skibe af typen "Liberty" var todækkede skibe, det vil sige, at lastrummene blev opdelt i øvre og nedre halvdele af dobbeltdækket. Det øverste dæk blev gjort så frit som muligt for alle slags mekanismer, hvilket gjorde det lettere at modtage gods. Til losning i bestemmelseshavnen havde skibet tre master med lastpile, der kunne løfte gods på op til 50 tons. Den centrale del af skibet var besat af fyrrum og maskinrum, hvorunder transportpersonale var lokaler, og over dem - styrehuset. Skibet blev kendetegnet ved en skrånende stilk og en "cruising" afrundet agterstavn. Skibets skrogs levetid blev anslået til fem år; man troede, at så ville skibet være lettere at afskrive end at reparere.
Skibets fremdriftssystem omfattede en tredobbelt ekspansionsdampmaskine, som var lånt fra Ocean-klassens transporter, og to olievandskedler til olie, der kørte på fyringsolie. Ud over at forenkle bunkring og spare brændstof tillod brugen af oliekedler skibet at slippe af med kulbunkerne i overbygningen, hvilket gjorde det lettere at navigere i skibet. En lang akselinje løb fra dampmaskinen til en enkelt propel, som passerede under lastrum nr. 4 og nr. 5. Skibets kraftværk forsynede det med en maksimal hastighed på 11-11, 5 knob, dette var standardværdien for datidens transportskibe.
Skibenes oprustning bestod af fem 127 mm eller sjældnere 102 mm kanoner (4 tommer), som blev installeret på kupplen og beregnet til selvforsvar mod tyske ubåde, her på kæben var der to 20 mm luftværns maskingeværer. En marin tre-tommers kanon (76, 2 mm) blev installeret på en forhøjet skovl. Yderligere på siderne af baugfragtpilene var to 20 mm luftværnskanoner, yderligere fire luftværnskanoner blev installeret i hjørnerne af overbygningen.
Ifølge projektet bestod besætningen af Liberty-klassens transporter af 45 sejlere og 36 artillerimænd, mens deres sammensætning for alvor kunne ændre sig. I modsætning til skibene i den britiske handelsflåde, hvor sømændene også arbejdede som tjenere med kanoner i en ekstra skilling om dagen, forblev søfolkene fra den amerikanske handelsflåde civil personale. Militære sejlere var ansvarlige for vedligeholdelsen af luftværn og artilleri kanoner. Redningsudstyret om bord på transporterne var repræsenteret af to 31-sæders robåde, to 25-personers motorbåde og fire redningsflåder (de var i temmelig mærkbare skrå kasser placeret ved master nr. 2 og nr. 3).
Dampmaskine til transport "Liberty", før den blev sendt til værftet
Service af skibe under Anden Verdenskrig
Det er umuligt at estimere, hvor meget last der blev transporteret af skibene af typen "Liberty" under anden verdenskrig. Disse skibe transporterede mad og ressourcer til Storbritannien, militært udstyr og gods til Sovjetunionen på alle tre Lend-Lease-ruter, forskellige hærudstyr til landingen i Normandiet, soldater og marinesoldater til øerne i Stillehavet og udførte mange andre opgaver. I løbet af krigsårene kunne man i næsten hvert hjørne af verdenshavene se en karakteristisk silhuet, hvor en godstogdamper med høj bord med en skrå næse og en lav skorsten placeret midt i overbygningen let kunne gisnes. Kapaciteten af Liberty -type transporter kunne nå: 2840 jeeps; 525 pansrede køretøjer med hjul M8 eller 525 ambulancer; 260 medium eller 440 lette tanke; 300 tusinde 105 mm eller 651 tusinde 76 mm skaller. I praksis var lasterne, der blev transporteret af skibene, gruppering.
I perioden fra 1942 til 1945. af de 2710 byggede skibe af denne type blev 253 transporter dræbt, omkring 50 skibe på deres jomfrurejse, i alt gik 9 procent af de byggede skibe tabt under fjendtlighederne. Samtidig faldt de største tab på den første serie på 153 skibe, som blev søsat i første halvdel af 1942 midt i den udfoldede kamp om Atlanterhavet. 34 skibe fra denne serie gik tabt i løbet af det første tjenesteår, yderligere 13 blev ødelagt før krigens slutning, tab blandt den første serie af skibe var 31 procent. På samme tid døde hver 26. blandt søfolkene i den amerikanske handelsflåde under Anden Verdenskrig.
I løbet af krigsårene for den tapperhed og det mod, som skibet og dets besætning viste, tildelte den amerikanske regering skibe ærestitlen "Gallant ship". Denne titel blev tildelt 7 transporter af typen "Liberty". Den mest berømte af disse skibe var SS Stephen Hopkins, der den 27. september 1942, ud for Afrikas kyst, engagerede den tyske raider Stier, bevæbnet med seks 150 mm kanoner. Under en hård kamp blev transporten sænket, men det lykkedes ham selv at få 18 hits fra en tysk raider fra sin eneste gamle 102 mm pistol fra første verdenskrig, som følge heraf fik Stier alvorlig skade, brød i brand og blev forladt af den tyske besætning, der flyttede til skibet leverer Tannenfels. I denne kamp blev det meste af besætningen på den amerikanske transport dræbt - 37 mennesker, inklusive kaptajnen, 19 overlevende drev i båden i mere end en måned, indtil de blev vasket i land Brasilien. Tre transporter i Liberty-klassen blev opkaldt efter kaptajnen, overstyrmanden og kanonskadetten, som var den sidste, der affyrede med en 102 mm kanon, og en destroyer-eskorte blev opkaldt efter den eneste søofficer om bord.
SS Paul Hamilton -transportens død den 20. april 1944
Det mest tragiske for skibe i "Liberty" -klassen var to dage: Den 2. december 1943 under et massivt tysk luftangreb på Bari blev seks transporter dræbt i havnen fra luftbomber på én gang, den anden dag: 29. juni, 1944, da den tyske ubåd U-984, der opererede i Den Engelske Kanal, sank 4 sådanne køretøjer på én gang. Et vist antal transporter i løbet af krigsårene blev konverteret til transporttropper, og en lille del af skibene blev oprindeligt bygget som specialtransporter til transport af militært personel. Den værste katastrofe, der involverede Liberty -transporterne, var forliset af SS Paul Hamilton ud for Algeriets kyst den 20. april 1944. Skibet blev offer for de tyske torpedobombefly Ju-88. Ombord på transporten var en enorm mængde ammunition og sprængstof samt soldater og officerer fra luftvåbnet. Som et resultat af torpedohittet eksploderede skibet og sank på 30 sekunder, ud af 580 mennesker om bord blev der kun fundet et lig.
I alt blev der i perioden med serieproduktion fra 1941 til 1945 bygget 2.710 Liberty-type transporter i USA. Omkring 200 af dem blev overført under Lend-Lease of Great Britain, 41 flere skibe (38 transporter og 3 tankskibe) blev overført til Sovjetunionen, og i alt sejlede 54 Liberty-klasse skibe under sovjetisk flag, yderligere 13 skibe blev modtaget på forskellige måder, herunder købt efter afslutningen på Anden Verdenskrig. Den aktive drift af disse transportskibe fortsatte indtil slutningen af 1960'erne, da de begyndte at blive trukket tilbage fra flyvninger på grund af øgede driftsomkostninger. Der er i øjeblikket to restaurerede Liberty-køretøjer i USA: SS John W. Brown i Baltimore og SS Jeremiah O'Brien i San Francisco.
Skibstype "Liberty" for den sovjetiske flåde
Ydelsesegenskaberne ved Liberty -typen transport:
Deplacement - 14.450 tons.
Samlede mål: længde - 134,57 m, bredde - 17,3 m, dybgang - 8,5 m.
Kraftværk - en dampmaskine, to kedler, effekt - 2500 hk
Kørehastighed-11-11, 5 knob (20, 4-21, 3 km / t).
Krydstogtområde - 20.000 sømil.
Besætning-38-62 personer (handelsskibsfolk), 21-40 personer (militære søfolk).
Bevæbning: 127 mm (eller 102 mm) pistol ved akterenden til beskyttelse mod fjendtlige ubåde, 76 mm kanon på tanken, op til 8x20 mm Oerlikon luftværnsmaskingeværer.
