Efter slaget beregnede sømændene, at de havde brug for at affyre 2.876 runder af hoved-, mellem- og universalkaliber, før Bismarck blev til flammende ruiner og fuldstændig mistede sin kampeffektivitet. Da han så hans tilstand, nærmede de britiske krydsere sig og affyrede en torpedosalve. Fra det øjeblik var det tyske slagskib ikke længere lejer. Besætningen åbnede Kingstones, og den sårede Bismarck sank til bunds uden at sænke flaget foran fjenden.
”Det fløjter og rasler og buldrer rundt. Kanonernes torden, hvæsen af skaller …"
Heldigvis var søslag med store krigsskibe, udveksling af kraftige slag og kolossal ødelæggelse meget sjælden. Midtvejs, slaget ved Leyte -bugten eller den førnævnte forfølgelse af Bismarck, der blev indledt af en flygtig, men blodig kamp i det danske stræde … I Anden Verdenskrigs historie er der kun et par snes sådanne "episoder".
Hvad angår store effektive kampe med deltagelse af slagskibe, er sådanne tilfælde ikke så få, som det er almindeligt antaget. Men ikke så meget på omfanget af hele Anden Verdenskrig.
Slag i atlantiske farvande (slagskibe og deres trofæer):
- hangarskib "Glories" (sænket af ilden fra kampcruiserne "Scharnhorst" og "Gneisenau", 08.06.40);
- Fransk slagskib "Bretagne" - nedsænket, slagskibe "Dunkirk", "Provence" og lederen af destroyerne "Mogador" - beskadiget (angreb på den franske flåde i Mars -el -Kebir for at forhindre overførsel i hænderne på Det tredje rige. Britisk kampcruiser Hood, slagskibe Barham og Resolution, 03.07.40);
- Italienske tunge krydstogtere "Zara" og "Fiume" (sænket af ilden fra LC "Barham", "Valiant" og "Til trods" i slaget ved Cape Matapan, 28.03.41);
- kampcruiser "Hood" (sænket af ilden i LC "Bismarck", 24.05.41);
- slagskib "Bismarck" (sænket af ilden fra de britiske slagskibe "Rodney" og "King George V", med deltagelse af krydsere og luftfartøjsbaserede fly den 05/27/41);
- kampcruiser "Scharnhorst" (stærkt beskadiget af branden i LC "Duke of York", afsluttet med torpedoer fra britiske destroyere, 26.12.43);
"Scharnhorst"
Dette inkluderer også træfningen i Calabrien og kampen mellem den britiske kampcruiser Rhinaun og den tyske Gneisenau - begge gange uden alvorlige konsekvenser.
Et par hændelser mere med hovedbatteriet affyret: Det amerikanske slagskib Massachusetts skød den ufærdige Jean Bar i Casablanca, et andet fransk slagskib, Richelieu, blev beskadiget af branden fra de britiske slagskibe Barham og Resolution under angrebet på Dakar.
Det er muligt at tælle 24 transporter og tankskibe, der blev fanget eller sænket under angrebene i Scharnhorst og Gneisenau i Nordatlanten. Disse er måske alle trofæerne i slagskibe i den gamle verden.
Franske Jean Bart overlevede alle sine jævnaldrende, blev udvist af flåden først i 1961
Kampe i Stillehavet:
- kampcruiser "Kirishima" (ødelagt af ilden i LC "South Dakota" og "Washington" i natteslaget ved Guadalcanal, 11/14/42);
- slagskib "Yamashiro" (sænket af ilden i LC "West Virginia", "California", "Maryland", "Tennessee" og "Mississippi" med deltagelse af destroyere i Surigao -strædet, 25.10.44);
Også i kampen med Fr. Samar blev sænket af eskorte hangarskibet "Gambier Bay" og tre destroyere, flere eskorte hangarskibe blev beskadiget af ilden fra den japanske eskadrille. På den dag åbnede slagskibet Yamato ild mod fjenden for første gang. De specifikke resultater af hans skydning forblev ukendte.
Enig, antallet af sejre er lille.
Italienerne er i kamp! "Littorio" og "Vittorio"
Er slagskibe forældede? Lad os indrømme.
Men hvordan kan man forklare, at der kun blev registreret seks hangarskibsdueller i hele det enorme stillehavsteater (Coral Sea, Midway, Salomon Islands, Santa Cruz, Slaget ved Mariana Islands og Cape Engagno). Og det er det! I de fire andre år smadrede hangarskibene baserne, angreb enkeltskibe og ramte kysten.
De amerikanske marinesoldater, støttet af tusinder af skibe, stormede den japanske defensive omkreds på Stillehavsøerne. Ubåde "skærer" fjendtlig kommunikation. Destroyerne opsnappede Tokyo Express og dækkede konvojerne. Slagskibe plejede at bekæmpe hinanden, men for det meste var de engageret i problemer langt fra søslag. "North Caroline", "South Dakota" og andre monstre sørgede for luftforsvarets eskadriller og affyrede mod kystbefæstninger, mens deres små japanske rivaler stod i baserne og "slikede" de sår, de modtog.
Krigen blev til en endeløs kæde af korte kampe, hvor luftfart, ubåde og anti-ubåd / eskorte skibe (destroyere, fregatter, både) spillede den afgørende rolle. Store krigsskibe - hangarskibe og slagskibe - var ansvarlige for den generelle situation i operationsteatret, da selve tilstedeværelsen ikke tillod fjenden at bruge lignende midler til at forstyrre amfibieoperationer og sprede "små" skibe.
Slagskibs store stand
En lignende situation blev observeret i europæiske farvande siden 1942: De allieredes tunge artilleri -skibe var regelmæssigt involveret i brandstøtte til landingsstyrkerne, mens de få tilbageværende slagskibe og tunge krydsere i Tyskland og Italien var inaktive i baserne uden at have nogen tilstrækkelig opgaver eller chancer for succes, hvis de går til søs. At gå overalt under betingelserne for fjendtlig dominans til søs og i luften betød en sikker død. Sultne efter berømmelse og ordrer vil britiske admiraler kaste snesevis af skibe og kampfly for at opfange et så "velsmagende" mål. Med tydelige konsekvenser.
Britisk kampcruiser "Ripals" om kampagnen
Tyskerne spillede bedst under disse forhold og gjorde Tirpitz -parkeringspladsen til en kraftig agn, som i tre år tiltrak sig storbyflådens opmærksomhed. Ufuldstændige angreb fra eskadriller på Alta Fjord, 700 luftsorteringer, en forladt PQ-17-konvoj, angreb fra specialoperationsstyrker med brug af mini-ubåde … "Tirpitz" rystede stort set vores nerver og vores allierede, og i slutningen, blev scoret 5- ton bomber "Tallboy". Andre, mindre chokerende stoffer var ineffektive mod ham.
"Tirpitz" havde imidlertid en "protégé" i form af sin døde bror - mødet med "Bismarck" chokerede så meget det britiske admiralitet, at briterne under resten af krigen led af slagskibsfobi og rystede med tanken: "Hvad hvis Tirpitz" går til søs "?
Der var en anden grund til "slagskibenes" stand, af økonomisk karakter. Brændstofforbruget til at løfte dampene i Tirpitz -kedlerne svarede til rejsen i "ulveflokken" med ubåde! En uoverkommelig luksus for et ressourcebegrænset Tyskland.
Slagskibe mod kysten
Den 26. december 1943 fandt det sidste slagskibsslag sted i europæiske farvande: en britisk eskadron ledet af slagskibet hertug af York sank den tyske Scharhorst i slaget ved Cape Norkap.
Fra det øjeblik var akselens slagskibe inaktive. Slagskibene i Royal Navy skiftede til at udføre rutinemæssige opgaver - dækkende landingsstyrkerne og beskydning af fjendens befæstninger på kysten.
Landingen på Sicilien (sommeren 1943) var stort set uden støtte fra tunge flådekanoner: fem britiske slagskibe måtte kun åbne ild på kysten kun to gange. Men alle efterfølgende landinger og kystoperationer blev udført med direkte deltagelse af linjeskibe.
Landingen i Normandiet var dækket af 7 britiske og amerikanske slagskibe - Wos trods, Rammills, Rodney, Nelson og deres oversøiske kolleger - Texas, Arkansas og Nevada, med støtte fra tunge krydsere og britiske skærme med 15 -tommer kanoner!
Her er korte uddrag fra deres kamparbejde:
Både slagskibe og skærmen fokuserede deres ild på de forstærkede batterier i Villerville, Benerville og Houlgate. Klokken 9.30 batterierne blev stille og åbnede ikke ild i de følgende dage, selvom de var i meget stærke betonbefæstninger. Den 6. juni affyrede Worspeight på Villeville -batteriet seks gange, affyrede 73 runder og opnåede 9 direkte hits.
Den 7. juni kom "Rodney" i drift. Worspeight affyrede mod forskellige mål, herunder Benerville -batteriet. Siden begyndelsen af landingen affyrede han tre hundrede og fjorten 381 mm skaller (133 rustningspiercing og 181 højeksplosiv), og om aftenen samme dag tog han til Portsmouth for at genopbygge ammunition. Rodney og Nelson fortsatte med at skyde mod fjendtlige mål, og Ramilles blev sendt for at støtte de allieredes landinger i det sydlige Frankrig.
Worspight vendte tilbage den 10. juni og blev beordret til at støtte det amerikanske fodfæste vest for landingsområdet. Slagskibet affyrede 96 381 mm granater mod fire mål og modtog taknemmelighed fra den amerikanske kommando.
Worspight kom til den britiske sektor ved Arromanches. Her brugte han artilleri til at afvise fjendens modangreb i handlingsområdet for den 50. britiske division. Om aftenen samme dag vendte slagskibet tilbage til Portsmouth, og gik derfra til Rosyth for at ændre de slidte kanontønder.
Og her er en historie fra serien "Yankees imod kystbatterierne i Cherbourg":
Slagskibet "Nevada" på 12 timer 12 minutter åbnede ild fra en 356 mm pistol mod et mål, der ligger 5 km sydvest for Kerkeville. Skydning blev korrigeret fra kysten, og skallerne faldt præcist på målet. Klokken 1229 kom der en besked fra kysten: "Du rammer målet." Efter yderligere 5 minutter, da Nevada affyrede 18 skud, rapporterede de fra kysten: “God ild. Dine skaller ryger dem. " 25 minutter efter begyndelsen af beskydningen, efter 12 timer 37 minutter, kom der en ny besked: "De viser et hvidt skjold, men vi har lært ikke at være opmærksom på det, fortsæt med at skyde.".
Slagskibenes store kaliberkanon viste sig at være det eneste effektive middel mod velbefæstede kystfort, pansrede bunkere og batterier. Det var urimeligt svært, dyrt og ofte umuligt at kalde bombefly med betongennemtrængende bomber og "Tallboys" hver gang.
40 år er gået, men "New Jersey" fortsætter med at ramme kanonerne og starte "Tomahawks"
Skibets artilleri kendetegnede sig ved sin mobilitet og korte reaktionstid: inden for få minutter efter modtagelsen af anmodningen blev punktet med de angivne koordinater dækket af en salve tunge skaller. Slagskibenes skud gav tillid til landingsstyrkerne og demoraliserede personalet i de tyske enheder.
I mangel af en fjende med samme styrke til søs har slagskibene i Storbritannien og USA etableret sig som fremragende overfaldsudstyr. Deres kanoner "smurte" ethvert mål inden for deres brandområde. Desuden var de tykhudede monstre selv næppe modtagelige for kystbatteriernes tilbagevenden. De jævnede fjendens positioner til jorden, smadrede bunkers og pillboxes, dækkede tropper og mine-fejende skibe, der arbejdede nær kysten.
Badeværelse i admiralens kabine på slagskibsmuseet USS Iowa (BB-61)
Til minde om F. D.s rejse Roosevelt ombord på et slagskib over Atlanterhavet
På åbent hav blev de brugt i form af kraftfulde luftværnsplatforme til at dække eskadriller og hangarskibsformationer, de blev brugt som VIP-transport for statens højeste embedsmænd (Roosevelts rejse ombord på slagskibet Iowa til Teheran-43 konference) og lignende opgaver, hvor de krævede fremragende sikkerhed, dødeligt artilleri og et monumentalt udseende.
Slagskib - sejrenes våben
Slagskibe er ineffektive mod en modstander med samme styrke. Afskedssalve ved Cape North Cape og i Surigao -strædet blev slagskibsflådens "svanesang". Sammen med Scharnhorst og Yamashiro forsvandt alle de forældede begreber om søslag, der blev udviklet i første halvdel af det tyvende århundrede i glemmebogen.
Situationsbevidstheden om et slagskib er for lav i forhold til et fly. Og enhver ubåd vil mange gange overgå slagskibet i stealth og overordnet rationalitet i krigsførelse til søs. Ved slutningen af Anden Verdenskrig overlevede slagskibet kun som et middel til brandstøtte. Et meget offensivt våben til ødelæggende kystbeskydning.
Det er dette, der i høj grad forklarer fiaskoerne i de italienske, tyske og japanske slagskibe. Under de nuværende forhold kunne de ikke afsløre deres potentiale og viste sig at være til lidt nytte.
Der er ingen mere trist historie end historien om Yamato og Musashi
De største ikke-luftfartøjsførende skibe i historien var ikke i stand til at påføre fjenden væsentlig skade og gik uforsvarligt tabt under angreb fra fjendtlige fly.
”Disse skibe minder om de kalligrafiske religiøse ruller, som gamle mennesker hænger i deres hjem. De har ikke bevist deres værd. Det er bare et spørgsmål om tro, ikke virkelighed … slagskibe vil være nyttige for Japan i en fremtidig krig lige så meget som et samuraisværd."
Admiral Yamamoto var udmærket klar over, at Japan i en fremtidig krig ikke ville have tid til underholdning med beskydning af kystfortene. Den kejserlige flåde skal stealthily sende "Tokyo Express" -tog om natten og flygte i løbet af dagen under slag af overlegne fjendtlige styrker.
Kampskibenes alder er slut, og de penge, der blev brugt på konstruktionen af Yamato og Musashi, var værd at bruge på en anden, mere rationel måde.
Selvfølgelig er det fra vor tids position indlysende: uanset Isoroku Yamamotos profetiske sætninger og strålende strategiske træk, var krigen tabt allerede i det øjeblik, da den første bombe faldt på Pearl Harbor. Refleksioner om konstruktionen af nye hangarskibe til erstatning af super slagskibe er langt fra virkeligheden. Lad os forestille os et øjeblik, at japanerne byggede et par skibe som Soryu i stedet for Yamato … Og hvad ville det give?
Hangarskibe har brug for moderne fly og erfarne piloter - som ingen steder var at finde i tilstrækkeligt antal. Lad os huske, hvordan kampagnen på Mariana Islands gik (sommeren 1944): forholdet mellem tab i luften var 1:10, en af Yankee -piloterne droppede nadverfrasen om dette: "Damn, this is like jagt på kalkuner!"
Kampagnen i Filippinerne endte endnu lysere og mere tragisk - japanerne formåede at "skrabe sammen" i alt 116 fly til 4 hangarskibe (desuden havde de japanske piloter ikke den rette oplevelse, og deres fly tabte til amerikanske fly i alle præstationsegenskaber). Den engang stolte Kido Butai fik en ydmygende rolle … som lokkedue for amerikanske hangarskibsgrupper. Det vigtigste slag skulle gives af cruisingstyrkerne og slagskibene.
Derudover havde hangarskibe ekstremt lav overlevelsesevne og døde nogle gange af at blive ramt af kun en bombe eller torpedo - en kritisk ulempe ved betingelserne for fjendens numeriske overlegenhed. I modsætning til beskyttede krydsere og slagskibe, som kunne gå i timevis under amerikanernes angreb (for eksempel Takeo Kuritas eskadrille).
På en eller anden måde blev japanske superkampskibe bygget. Deltog i slaget. Demonstreret fremragende overlevelsesevne. Slagskibene og deres besætninger holdt ud til den sidste dråbe blod og opfyldte deres pligt til enden.
Den japanske ledelse er fortjent bebrejdet for forkert brug af disse skibe - de burde have været kastet i kamp tidligere. For eksempel under Midway. Men hvem vidste, at alt ville blive så sørgeligt for japanerne … rent tilfældigt.
Yamato og Musashi kunne have spillet en vigtig rolle under Guadalcanal. Men menneskelig nøjsomhed greb ind: ledelsen af alle flåder havde en tendens til at beholde deres mest magtfulde, hemmelige våben til "den generelle kamp" (hvilket naturligvis aldrig ville ske).
Det var ikke nødvendigt at klassificere unikke skibe som dette, men det var tværtimod nødvendigt at gøre dem til et kraftfuldt PR -projekt for at skræmme fjenden. Chokeret over Yamatos hovedkaliber (460 mm) ville amerikanerne haste for at bygge deres superkrigskibe med 508 mm kanoner - generelt ville det være sjovt.
Ak, slagskibene blev kastet i kamp for sent, da der ikke var flere tricks og taktiske træk tilbage. Og alligevel overgik det moralske aspekt ved Yamato og Musashis kampkarriere alle andre og gjorde skibene til legender.
Japanerne værner stadig om erindringen om deres Varyag, slagskibet Yamato, som faktisk gik alene ud mod otte hangarskibe og seks slagskibe fra den 58. amerikanske flåde taskforce. En nations ånd og stolthed er bygget på sådanne historier.
Museum of Military Glory "Yamato" i Kure
