På Internettet kan du finde de mest utrolige og endda absurde samlinger af "de bedste krigere under Anden Verdenskrig." For nylig bragte en (i øvrigt meget respekteret i verden) publikation en af dem til offentligheden. Ifølge forfatteren er blandt sådanne maskiner Supermarine Spitfire, Bf.109, P-51, Yak-9 og … Zero. Og hvis de tre første stadig effektivt kunne bruges med nogle forbehold i 44-45, så var "japaneren" i 1943 næsten håbløst forældet. Dens hastighed var uforligneligt lavere end dækket Corsairs og Hellcats. Og efter hvilke kriterier dette fly er det bedste - det er ikke klart. På samme tid havde de fleste versioner af Yak-9 en meget lav masse på en anden salve. Denne kendsgerning alene tillader ikke at sætte dette fly på niveau med de bedste sovjetiske, tyske, amerikanske eller britiske fly. På baggrund af ovenstående besluttede vi at foretage en alternativ vurdering af de bedste krigere under Anden Verdenskrig. Vi håber du nyder det.
Hawker storm
Storbritannien kan med rette være stolt af sine WWII -krigere. Vi kan sige, at hvad angår summen af kvaliteter, overgik dets maskiner krigere i andre lande i samme periode. Bedøm selv: Britiske fly kunne trygt bekæmpe fjenden både i lave og mellemstore og i store højder (sidstnævnte er i øvrigt meget karakteristisk for vestfronten). Andre lande havde mange succesrige biler. For eksempel "opgav" de bedste sovjetiske krigere, såsom Yak-3, med alle deres fordele i lav højde meget i højder på mere end fire til fem tusinde meter.
I 1942-43 indså briterne, at Spitfire begyndte at blive forældet, og i stor højde kunne FW-190 blive en næsten uovervindelig fjende. Et nyt Hawker Typhoon -fly begyndte at blive brugt til at bekæmpe det, men det havde følsomme ulemper, såsom ødelæggelse af maskinen under overbelastning. Der blev taget højde for fejl, og en dybt moderniseret version af dette fly, kaldet Hawker Tempest, blev et af de mest formidable fly i sin æra. Motor med en kapacitet på 2180 hk med. accelereret bilen i op til 700 kilometer i timen, hvilket gjorde det muligt at ødelægge selv de hurtigste mål. I september 1944 havde Hawker Tempest 600-800 væltede V-1-missiler på sin konto. Heldigvis gjorde den kraftfulde bevæbning, bestående af fire 20 mm Hispano -kanoner, det muligt at "sende til forfædrene" enhver fjende fra en salve. Tilføj god manøvredygtighed og evnen til at bære to 450 kg bomber, og du har uden tvivl dagens bedste propeldrevne jagerfly.
Nordamerikansk P-51D Mustang
Det kan se ud til, at respekt for Mustang er en hyldest til populærkulturen og kulten af amerikanske våben. Men dette er ikke tilfældet. Dette fly spillede ikke kun en af de vigtigste roller i krigen, men besad også enestående egenskaber, som, selv i slutningen af krigen, gjorde det til det bedste af det bedste. P-51D-jageren kunne ikke prale af meget kraftfulde våben, enestående overlevelsesevne, fantastisk manøvredygtighed eller en enorm kampbelastning. Dens vigtigste kvaliteter var dens store kampradius. Flyets kampvidde var 1.500 kilometer! Sammen med sin fremragende flypræstation i stor højde gjorde dette det til det bedste valg for missioner relateret til eskortering af tunge bombefly: Mustangs reddede mange liv for B-17, B-24 og B-29 besætningerne. Derudover kunne P-51D bære to 450 kg bomber eller ustyrede raketter, som tillod flyet at blive brugt som en jagerbomber med et vist held. Bilen havde, som allerede nævnt, ikke meget overlevelsesevne. Derfor var tabene i udførelsen af sådanne missioner store.
Focke-Wulf FW-190D
Den tyske flyindustri i anden halvdel af krigen stod over for utrolige vanskeligheder. En af dem er de modstridende krav til en ny bil. Vestfronten havde brug for en velbevæbnet kæmper i højder, mens øst havde brug for et billigt, uhøjtideligt frontlinjekøretøj med god manøvredygtighed i lave og mellemhøjder. Dette påvirkede flyets kvalitet, som i mange henseender begyndte at tabe til de bedste fjendtlige fly. Bf.109 blev hurtigt forældet. FW-190A flyet blev heller ikke en frelse (det var vanskeligere for sovjetiske piloter at kæmpe med Messers end med dem).
Ikke desto mindre havde Tyskland i 1944 formået at skabe et meget vellykket fly til sin tid - FW -190D, kaldet "Dora". Piloternes første indtryk af ham var temmelig dårligt, for i sammenligning med de tidligere versioner af Focke-Wulf blev flyet endnu mindre manøvredygtigt. Men så så piloterne gode kvaliteter: høj dykkerhastighed, god styrbarhed og stigningshastighed samt kraftige våben med stor ammunition. "Dora" i en højde kunne nå hastigheder på op til 700 km / t og kunne kæmpe næsten på lige fod med "Mustangerne". Bilen føltes sandelig bedst i mellemhøjder. Det kan også bære bomber på op til 500 kilo, hvilket gør FW-190D til en potentielt god jagerbomber.
Lavochkin La-7
Den legendariske maskine, på hvilken det berømte sovjetiske es Ivan Kozhedub kæmpede i slutningen af krigen - den mest produktive pilot i anti -Hitler -koalitionen, der havde 64 luftsejre på sin konto. La-7 optrådte ved fronten i 1944 og markerede dermed det sidste tab af Luftwaffe af enhver illusion om dominans i skyerne i øst. Det menes, at La-7 havde en betydelig overlegenhed over alle fjendtlige propeldrevne jagere i lav og mellem højde i så væsentlige egenskaber som manøvredygtighed og hastighed. I en højde kunne bilen accelerere til 680 km / t.
Flyet havde kraftig bevæbning efter sovjetiske standarder - en 20 mm ShVAK -kanon med god ammunition. Denne omstændighed giver os mulighed for at konstatere, at "butikken" konceptuelt er blevet et mere succesfuldt fly end den anden sovjetiske jagerfly, Yak-3, som har en mindre masse af en anden salve. Yak, så elsket af mange, kunne dog prale af den bedste byggekvalitet, så valget af den mest perfekte sovjetiske kriger under krigen er traditionelt subjektivt.
Nakajima Ki-84 Hayate
Der var også et sted i vores rating for en japansk bil. Nakajima Ki -84 Hayate - toppen af flyindustrien i Rising Suns land under Anden Verdenskrig. Han var næsten på ingen måde ringere end de bedste amerikanske biler og kunne nå hastigheder på næsten 700 km / t. Samtidig havde den meget god manøvredygtighed og kraftfulde våben. Den senere version-"4-2"-kunne bære bevæbning, bestående af to maskingeværer af 12, 7 mm kaliber og to 30 mm kanoner. Med sådanne våben var en salve nok til at ødelægge et tungt bombefly. I øvrigt var japanerne i stand til at producere mere end tre tusinde Ki-84'er ved slutningen af krigen, hvilket bestemt havde deres ord. På samme tid førte vanskelige produktionsbetingelser og en kronisk mangel på brændstof og materialer til, at det ikke lykkedes maskinens fulde potentiale.
Separat skal det siges om jetjagere, som på tidspunktet for krigen netop tog deres første skridt. Den berømte tyske Messerschmitt Me.262 havde meget betydelige ulemper, der i høj grad komplicerede dens drift. For eksempel motorernes lave levetid, som var 25 flyvetimer. De første britiske jetmeteorer var også problematiske, med deres våben fastklemt under jagt på Fau, og mange andre problemer blev observeret. Generelt blev hverken Me.262 eller Gloster Meteor "mirakelvåben", selvom de rent teknisk kan betragtes som revolutionære.
