Så efter en lille lyrisk afvigelse om emnet japanske slagkrydsere vender vi tilbage til engelsk skibsbygning, nemlig til omstændighederne ved oprettelsen af Tiger, der så at sige blev "svanesang" for de 343 mm britiske slagkrydsere og deres mest perfekte repræsentant … Og han var efter briternes mening et ekstremt smukt skib. Som Moore skrev i Years of Resistance:
”Hastighed og skønhed var bundet sammen i ham. De højeste idealer om et harmonisk og kraftfuldt skib var af dets designer. Uanset hvor skibet dukker op, hvor det end går, glædede det sømandens øje, og jeg kender dem, der har tilbagelagt miles, bare for at beundre skønheden i dets linjer. Det var det sidste krigsskib, der opfyldte sømænds forventninger til, hvordan et skib skulle se ud, og det legemliggjorde glimrende dette ideal. Ved siden af ham lignede andre slagskibe flydende fabrikker. Hver af dem, der tjente på den, vil huske tigeren med stolthed og beundring for dens skønhed."
Jeg må sige, at da Tiger blev designet, mistede briterne gradvist interessen for kampcruisere. Uanset hvad John Arbuthnot Fisher sagde om dette, blev svagheden ved beskyttelsen af disse skibe og faren for at modsætte sig dem til nogen skibe med tunge kanoner mere og mere tydelig. Derfor indeholdt skibsbygningsprogrammet fra 1911 kun konstruktionen af et enkelt skib af denne type, som skulle være skabt som en forbedret version af Queen Mary. Designet af det japanske "Congo" tiltrak imidlertid stor interesse fra briterne, om end kun i kraft af at det var det første ikke-britiske krigsskib, bevæbnet med kanoner med en kaliber på over 305 mm.
Artilleri
De samme 343 mm / 45 kanoner, der blev installeret på Queen Mary, blev brugt som hovedkaliber. Ved affyring blev der brugt tunge 635 kg skaller, hvis mundingshastighed højst sandsynligt nåede 760 m / s. Under indflydelse fra Congo placerede briterne imidlertid endelig tårnene i et lineært forhøjet mønster. Samtidig blev to muligheder for placering af hovedkaliberartilleriet overvejet.
I en version, analogt med "Congo", skulle det placere et tredje tårn mellem fyrrum og maskinrum. Den anden mulighed involverede at placere agtertårnene side om side, analogt med buetårnene. Den første mulighed blev valgt, men årsagerne kan kun gisnes om. Mest sandsynligt spillede adskillelsen af tårnene i hovedkaliberen på afstand, eksklusive deres inhabilitet med et projektil (som det skete med "Seidlitz"), en rolle. Tårn på det fjerde, naturligvis reduceret til et minimum og generelt ubetydeligt. Uanset hvad det var, blev Tiger -tårnene placeret i henhold til Congo -ordningen.
Mine artilleri er også blevet forbedret: tigeren blev den første britiske kampcruiser, der var bevæbnet med en 152 mm kanon. En række slagskibe af Iron Duke -klassen (også den første), bygget samtidigt med tigeren, var bevæbnet med kanoner af samme kaliber. Det må siges, at forvirring og tøven herskede i England med hensyn til anti-minevåben fra tunge skibe. D. Fischer mente, at den mindste kaliber ville være nok til skibe, afhængig af brandhastigheden. På den anden side krybte flådens officerer allerede i rimelig tvivl om, at skudhastigheden alene ville være tilstrækkelig. Så foreslog admiral Mark Kerr at bruge hovedkaliberkanoner med granatskaller til at afvise destroyerangreb, men ændrede senere mening til fordel for 152 mm kaliber baseret på følgende overvejelser:
1. På trods af fordelene ved de vigtigste kaliberkanoner ved affyring mod destroyere (vi taler om centraliseret brandkontrol), er deres distraktion fra hovedmålet i kamp uacceptabel;
2. Vandkolonner fra faldende 152 mm skaller vil gøre det svært at målrette mod fjendtlige kanoner og muligvis deaktivere teleskopiske sigtelinjer;
3. Japanerne talte yderst godt om de "anti-mine-bærende" kvaliteter ved det seks tommer lange artilleri;
4. Alle andre dreadnoughts i landet foretrækker en kaliber større end 102 mm.
Som det kan forstås af kilderne, blev den endelige beslutning truffet den 12. april 1912 under et langvarigt udvalgsmøde med repræsentanter for søværnets artillerivåbenafdeling. Faktisk ændrede det radikalt konceptet om mineaktionartilleri i den britiske flåde.
Tidligere blev det antaget, at skibe skulle være udstyret med så mange relativt små kaliberkanoner som muligt, og det ville være helt normalt at placere dem åbent og ikke være beskyttet af rustning. Det vigtigste er ikke at holde beregningerne ved disse våben hele tiden, de skulle beskyttes med rustning og kun gå til kanonerne, når der var en trussel om et torpedoanfald. Et stort antal hurtigskydningskanoner krævede adskillige beregninger, men så kom briterne til den "strålende" konklusion-da nogle af de åbent stående mine-artilleri kanoner blev ødelagt under artillerikampen, da halvdelen af besætningens personale ville være nok til at give de resterende et tilstrækkeligt antal tjenere. Med andre ord havde de britiske kampcruisere, der havde 16 åbent stående 102 mm, også otte mandskaber til dem.
Situationen er imidlertid ændret nu. For det første overbeviste observationen af manøvrene i Kaiser's flåde briterne om, at et torpedoanfald fremover var et uundværligt element i slaget om linjens skibe. Pointen her er naturligvis ikke så meget, at Kaiserlichmarines blev forstærket af talrige højhastigheds-destroyere (med en hastighed på op til 32 knob), men at tyskerne konstant praktiserede taktikken med at bruge dem i kamp om lineære kræfter. Dette kombineret med dårlige sigtforhold i Nordsøen førte til, at beregningerne ikke længere kunne holdes væk fra kanonerne, da et torpedoanfald kunne forventes når som helst. De nye destroyers høje hastighed, kombineret med de forbedrede egenskaber ved torpedoer, førte til, at besætningerne simpelthen ikke kunne være i tide til kanonerne. Samtidig vidnede oplevelsen af fjendtligheder i den russisk-japanske krig uomtvisteligt om de store tab af besætningerne, der betjente kanonerne ubeskyttet af rustning.
Som følge heraf blev det besluttet at placere et mindre antal kanoner på skibene (12 i stedet for 16), men samtidig placere dem i en beskyttet kasemat og "levere" hver pistol med sit eget mandskab (og ikke halvdelen af personale). Det blev antaget, at dette ikke ville reducere antallet af tønder, når man afviser et torpedoanfald, da chancerne for at "overleve" dette angreb fra en beskyttet pistol naturligvis er meget højere end fra en åben. Desuden kompenserede reduktionen i antallet af kanoner mindst en smule for den ekstra vægt fra installationen af større kaliberkanoner.
Ud over alle de ovennævnte grunde blev det også taget i betragtning, at 152 mm kanonen er det mindste artillerisystem i kaliber, der er i stand til et slag af et projektil med en lidditfyldning, hvis ikke synke, så alvorligt beskadige den angribende destroyer eller gør det umuligt at bevæge sig, det vil sige forstyrre et torpedoanfald … Strengt taget kan en seks tommer skal virkelig forårsage sådan skade, selvom den ikke garanterede dette, men skaller af en mindre kaliber havde praktisk talt ingen chancer for at stoppe ødelæggeren "med et slag" overhovedet.
På grund af ovenstående overvejelser modtog "Tiger" et dusin 152 mm / 45 Mk. VII-kanoner, som havde separat lastning og affyrede 45,4 kg skaller med en starthastighed på 773 m / s. Skydningsområdet var 79 kabler. Ammunition omfattede 200 runder pr. Tønde, herunder 50 halvpanserbrydende og 150 højeksplosive. Efterfølgende blev den dog reduceret til 120 skaller pr. Pistol, herunder 30 halvpanserbrydende, 72 højeksplosive og 18 højeksplosive sporskaller.
På samme tid, som vi sagde tidligere, før tigeren på britiske slagkrydsere, blev mineartilleri placeret i for- og agteroverbygninger, mens kanonerne anbragt i stævnens overbygning, kun på Queen Mary modtog fragmenteringsbeskyttelse (under konstruktion), og kanonerne i agteroverbygningen på alle krydsere var åbne. På Tiger var 152 mm-batteriet placeret i en beskyttet kasemat, hvis gulv var det øverste dæk, og loftet var bagdækket.
På den ene side kunne man sige, at det gennemsnitlige artilleri fra Tiger i sine muligheder nærmede sig batterierne på 150 mm kanoner fra tyske tunge skibe, men dette var ikke tilfældet. Faktum er, at ved at installere seks tommer kanoner og beskytte dem med rustninger "i tyskernes stil og lighed" beholdt briterne et meget mislykket system til at placere artillerikældre og levere ammunition til dem. Faktum er, at tyskerne på deres skibe fordelte artillerikældrene på 150 mm kanoner på en sådan måde, at fodermekanismen fra en kælder gav forsyning af skaller og ladninger for en, maksimalt to 150 mm kanoner. Samtidig koncentrerede briterne 152 mm artillerikældre i skibets for og akter, hvorfra de blev fodret ind i specielle korridorer til forsyning af ammunition, og allerede der, lastet på særlige elevatorer og ophængte lysthuse, blev fodret til pistolerne. Faren for et sådant design blev "glimrende" demonstreret af den tyske panserkrydstogter Blucher, der mistede næsten halvdelen af sin kampkapacitet, efter at et enkelt britisk projektil i stort kaliber ramte en sådan korridor (selvom tyskerne flyttede 210 mm granater af hovedstrømmen kaliber og afgifter til dem i den).
"Tiger" modtog to 76, 2 mm luftværnskanoner under konstruktionen, derudover havde kampkrydseren yderligere fire 47 mm kanoner, men torpedobevæbningen blev fordoblet-i stedet for to 533 mm torpedorør på det forrige slag krydsere "Tiger" Havde fire sådanne enheder med ammunition belastning på 20 torpedoer.
Reservation
Som vi sagde tidligere, havde bestillingen af to kampkrydsere i "Lion" -klassen og den tredje - "Queen Mary" ikke nogen grundlæggende forskelle og gentog generelt hinanden. Imidlertid gik japanerne, da de oprettede "Congo", til introduktionen af tre grundlæggende innovationer, som ikke var på briternes kampcruisere:
1. Pansret kasemat til anti-minepistoler;
2. En strimmel af 76 mm rustning under hovedrustningen, som beskytter skibet mod at blive ramt af "dykkende" skaller (det vil sige dem, der faldt i vandet nær skibets side og, der passerede under vand, ramte den i siden under rustningsbæltet);
3. Det øgede areal på hovedpansrede bælte, takket være det beskyttet ikke kun motor- og fyrrum, men også føderør og ammunitionskældre i de vigtigste kaliber tårne. Prisen for dette var reduktionen i tykkelsen af rustningsbæltet fra 229 til 203 mm.
Briterne selv mente, at panserbeskyttelsen i Congo var bedre end løvens, men samtidig blev kun to af de tre japanske innovationer introduceret til tigeren. Vi talte allerede om udseendet på den sidste 343 mm britiske kampcruiser af en kasemat til 152 mm kanoner, og derudover blev der indført 76 mm undervandsbeskyttelse på den, og det så sådan ud. Ved "Løven", med en normal forskydning på 229 mm, var rustningsbæltet nedsænket i vandet på 0, 91 m. Ved "Tiger" - kun med 0, 69 m, men under det var der en 76 mm rustning bælte i højden (eller skal det skrives her - dybde?) 1, 15 m, og han dækkede ikke kun motor- og fyrrum, men også områderne på tårnene i hovedkaliberen. Generelt lignede et sådant bælte en meget fornuftig løsning, der forbedrede skibets beskyttelse.
Men ak, den japanske skibsbyggeres vigtigste nyskabelse, nemlig forlængelsen af citadelens længde til de vigtigste kaliber tårne, selvom dette førte til et let fald i dens tykkelse, ignorerede briterne. På den ene side kunne de forstås, fordi selv 229 mm generelt gav mere eller mindre god beskyttelse kun mod 280 mm skaller og i begrænset omfang mod 305 mm skaller, men på den anden side afvisning af den japanske ordning førte til, at tavlen i områderne med forsyningsrør og ammunitionskældre var beskyttet af kun 127 mm rustningsplader. Under hensyntagen til det faktum, at barbeterne i Tigerens hovedkaliber tårne kun var 203-229 mm tykke over den side, der var beskyttet af rustningen, blev forsyningsrørene beskyttet mod fjendtlige skaller med 127 mm rustning og 76 mm barbet.
På den ene side ser det ud til, at sådan en samlet beskyttelse havde den samme 203 mm rustning, men i virkeligheden var dette ikke tilfældet, fordi den rustede rustning taber i form af sin "rustningsbeskyttelse" til den monolitiske (indtil visse tykkelser nås, cirka 305 mm. Tysk 280 mm projektil, der ramte dette område af siden, gennemborede ubesværet den 127 mm rustningsplade, og selvom det eksploderede efter at have ramt barbet, ville det stadig bryde det med kombineret energi fra eksplosionen og stødet, fyldning af tilførselsrøret med varme gasser, flamme, skalfragmenter og Med andre ord, ved hovedstridsdistancerne (70-75 kbt), barbeterne i Tigerens vigtigste kaliber tårne, kan man sige, havde ikke beskyttelse mod nogen tyske tunge skaller. "I sammenligning med rustningen af" Løven "og" Dronning Mary ". men overalt bag dem var der kun en 76 mm barbet, og Tiger's ammunitionsbutikker var lige så sårbare som dens 343 mm forgængere.
Anden lodret rustningsbeskyttelse "Tiger" er generelt meget lidt forskellig fra "Queen Mary". Vi bemærker kun, at den samlede længde af rustningsbæltet langs vandlinjen (inklusive 127 mm og 102 mm sektionerne) af Tiger er højere - kun de meget "spidser" af stævn og akter forblev ubeskyttet (9, 2 m og 7, Henholdsvis 9 m). Kasematten havde 152 mm beskyttelse, i akterenden blev den lukket med en 102 mm travers, og et 127 mm rustningsbælte af samme højde gik frem fra den til barbet på det første tårn. Herfra blev de 127 mm rustningsplader placeret i en vinkel, der konvergerede på den næsevendte kant af barbetten i det første tårn. Tårnene havde tilsyneladende den samme beskyttelse som Queen Mary, det vil sige 229 mm front- og sideplader, en 203 mm bagplade og et tag med en tykkelse på 82-108 mm på de bageste skråninger - 64 mm. Nogle kilder angiver en tagtykkelse på 64-82 mm, men dette er tvivlsomt, fordi det er helt uklart, hvorfor briterne ville svække beskyttelsen af skibets hovedvåben. Tårnet havde samme 254 mm rustningsbeskyttelse, men torpedoskydningskabinen placeret i akterenden fik forstærkning - 152 mm rustning i stedet for 76 mm. På siderne var artillerikældrene dækket med skærme op til 64 mm tykke.
Desværre har forfatteren til denne artikel ikke nogen detaljeret beskrivelse af Tigerens vandrette booking, men baseret på de tilgængelige data ser det sådan ud - inden for pansersiden var der et pansret dæk, som både i den vandrette del og på affasninger havde samme tykkelse 25,4 mm. Kun uden for den pansrede side i buen steg tykkelsen på det pansrede dæk til 76 mm.
Over det pansrede dæk var der yderligere 3 dæk, inklusive bagdækket. Sidstnævnte havde en tykkelse på 25,4 mm, og kun over kazematerne havde en fortykkelse på op til 38 mm (i dette tilfælde havde kun kazematens tag en sådan tykkelse, men i retning fra den til centerplanet af skib, faldt dæktykkelsen til 25,4 mm). Hoveddækket havde også en tykkelse på 25,4 mm i hele sin længde og en fortykkelse på op til 38 mm i kazematernes område i henhold til det samme princip som prognosen. Tykkelsen af det tredje dæk er ukendt og sandsynligvis ubetydelig.
Kraftværk
Tigerens maskiner og kedler var forskellige fra løven og dronning Mary. På tidligere britiske skibe blev damp leveret af 42 kedler grupperet i syv kedelrum, mens der på Tiger var 36 kedler i fem rum, så længden af Tiger -maskinrum var endda lidt lavere end Lyon - 53,5 m mod 57, Henholdsvis 8 m.
Kraftværkets nominelle effekt fortsatte med at vokse - fra 70.000 hk. fra "Lion" og 75.000 hk. Queen Mary har nu op til 85.000 hk. Det blev antaget, at med en sådan kraft ville Tiger garanteret udvikle 28 knob, og når kedler blev tvunget op til 108.000 hk. - 30 knob. Desværre var disse forhåbninger kun delvist berettiget - under testene "spredte" kampcruiseren uden efterbrænder kedlerne til 91.103 hk. og udviklede 28, 34 knob, men når forceringen nåede en lidt lavere effekt på 104 635 hk, mens dens hastighed kun var 29, 07 knob. Selvom Tigerens efterbrænder havde nået 108 tusinde hk, kunne skibet naturligvis heller ikke udvikle 30 knob.
Lageret af brændstof ved normal forskydning var 100 tons mindre end Queen Mary og udgjorde 900 tons, inklusive 450 tons kul og 450 tons olie. Den maksimale brændstoftilførsel var 3320 tons kul og 3480 tons olie, hvilket betydeligt oversteg "Lion "'s (3500 tons kul og 1135 tons olie). På trods af sådanne betydelige reserver oversteg cruisingens rækkevidde på 12 knob (selv den beregnede!) Ikke 5.200 miles ved 12 knob, hvilket skyldtes det øgede brændstofforbrug på Tiger.
Hvad kan du sige om projektet med kampcruiser "Tiger"? Faktisk havde briterne en endnu hurtigere (hvem ville tvivle på det?), Lige så tungt bevæbnet og meget smuk kampcruiser.
Det er normalt angivet, at Tiger havde mere solid rustningsbeskyttelse end tidligere projekter af britiske skibe af samme klasse, men vi ser, at den faktisk adskilte sig meget lidt fra dem og ikke garanterede acceptabel beskyttelse, selv mod 280 mm tyske skaller. Lad os se på vægtresuméet af "Tiger" (de tilsvarende indikatorer for "Queen Mary" er angivet i parentes):
Skrog- og skibssystemer - 9.770 (9.760) tons;
Reservation - 7 390 (6 995) tons;
Kraftværk - 5.900 (5.460) tons;
Bevæbning med tårne - 3 600 (3 380) tons;
Brændstof - 900 (1.000) tons;
Besætning og proviant - 840 (805) tons;
Deplacement lager - 100 (100) t;
Samlet forskydning - 28.500 (27.100) tons.
Faktisk blev stigningen i rustningens masse (med 395 tons) hovedsageligt brugt på det ekstra "undersøiske" 76 mm bælte og kasemat.
Hvad med den sidste britiske 343 mm kampcruiser? Det kan konstateres, at kaldenavnet "vidunderlig fejl", som de italienske sejlere fremover vil "belønne" den tunge krydser "Bolzano", ikke mindre passer til "Tiger".
På tidspunktet for udformningen af Tiger havde briterne allerede haft mulighed for at sætte sig ind i tegningerne af den tyske kampcruiser Seydlitz og forstod, at de tyske skibe, der stod imod dem, havde meget stærkere beskyttelse end tidligere antaget. Briterne forstod også utilstrækkeligheden ved at booke deres egne kampcruisere. Ved design af tigeren havde briterne mulighed for at bygge et endnu større skib end tidligere, det vil sige, at de havde en forskydningsreserve, der kunne bruges på noget nyttigt. Men i stedet for at øge skibets lodrette eller vandrette rustning markant, tog briterne vejen til at forbedre, omend vigtige, men stadig sekundære elementer. De tilføjede en halv hastighedsknude, forstærkede kaliberet i mine-action artilleri og beskyttede det med rustning, tilføjede torpedorør … Generelt kan vi med god grund sige, at når man skabte tigeren, gav britisk design og militær tanke en klar fejl og vendte til sidst fra en rimelig udviklingssti i slagkrydserklassen.
