Historien om designet til den sidste (af den byggede) britiske kampcruiser Hood, ifølge F. Kofmans passende bemærkning,”minder sagaen om, hvordan admiralitetet forsøgte at skabe et meget dårligt skib. Men i sidste øjeblik blev denne "idé" enten helt annulleret eller undergik så omfattende ændringer, at den sidste version havde helt andre kvaliteter i forhold til den originale."
Husk på, at efter opførelsen af fem storslåede slagskibe i dronning Elizabeth-klassen og derefter det samme antal mindre hurtige og noget bedre beskyttede kongelige suveræne, ville briterne nedlægge endnu en dronning Elizabeth og tre suveræne for at øge antallet af “381 -mm "hurtige slagskibe op til seks, og linjeskibe - op til otte. En sådan udvikling af de lineære kræfter var mere end rimelig, fordi den forsynede linjen og højhastighedsfløjen med de stærkeste og tilstrækkeligt beskyttede skibe. I Tyskland blev konstruktionen af "21 knob" slagskibe bevæbnet med 380 mm kanoner forsinket, så briterne på det tidspunkt, hvor de første fire Bayerns kunne være afsluttet, havde haft dobbelt så mange kongelige suveræne. Samtidig byggede tyskerne slet ikke højhastigheds slagskibe og overlod opgaven med "højhastighedsfløjen" til kampkrydsere, men med alle fordelene ved de tyske skibe i denne klasse kunne de ikke modstå skibe af Queen Elizabeth -klassen.
Således var programmet fra 1914, der byggede fire "381 mm" slagskibe, både rimeligt og logisk. Imidlertid blev disse planer forhindret af krigen, og lægningen fandt ikke sted: det blev antaget, at skibene i dette program ikke ville have tid til at gå i tjeneste før fjendtlighedernes afslutning. Så kom W. Churchill og hans ven og lærer D. Fisher til magten, og fra det øjeblik demonstrerede den britiske skibsbygning uventet en række bizarre bevægelser i skabelsen af slagskibe og kampcruisere.
For det første var Ripals og Rhinaun, verdens første 381 mm slagkrydsere, meget hurtige, men havde ekstremt svag beskyttelse på glidebanen. Derefter blev de "store lette krydsere" "Koreyges", "Glories" og "Furies" nedlagt, som historikere senere betragtede som lys lineære - dog kunne de slet ikke modstå Tysklands kampcruisere. Alle disse skibe blev skabt på initiativ af D. Fischer, men i maj 1915 sluttede "Fisher Era" uigenkaldeligt: han forlod posten som First Sea Lord, og denne gang - for evigt. Det kunne have været antaget, at med D. Fischer's afgang ville æraen med at designe store mærkelige skibe slutte, men det var ikke tilfældet! I 1915 mistede årsagerne til, at et år tidligere var tvunget til at opgive fortsættelsen af konstruktionen af slagskibe deres betydning - krigen fik en langvarig karakter, og der var ingen ende i sikte.
Så det blev besluttet at vende tilbage til slagskibe, men … til hvilke? Briterne betragtede deres "Queen Elizabeth" og "Royal Soverins" som ganske vellykkede og skulle tage et af disse slagskibe som grundlag, men bygge nye skibe efter et forbedret design. Selvfølgelig var admiralerne nødt til at angive retningslinjer for modernisering, især da de allerede havde formået at tilegne sig nogle kampoplevelser. Sømændene forlangte at øge fribordet, hæve mineaktionens artilleribatteri med et mellemdækrum (det vil sige flytte kanonerne fra hoveddækket til skuddækket) og - mest originalt - reducere trækket til 4 meter!
Det er naturligvis muligt at antage, at D. Fischers ideer blev overført af luftbårne dråber og ført til alvorlige komplikationer, men det er ikke tilfældet. Faktum er, at D. Fisher begrundede det lave udkast til sine kampcruisere og "store lette" krydsere med behovet for at operere i små områder i Østersøen, men i 1915 havde de britiske admiraler helt andre grunde. De troede, at sådanne skibe ville være meget bedre beskyttet mod torpedovåben, mens det ville være meget lettere at kæmpe for overlevelsesevne på dem. Desuden ville et fald i dybgang med stigende bredde muliggøre placering af en konstruktiv torpedobeskyttelse.
Sagen er, at slagskibene ved Royal Navy var i konstant beredskab for Harmageddon - en generel kamp med den tyske åbent havflåde. Følgelig havde slagskibe og kampcruisere konstant fuld forsyning af brændstof og ammunition, og derudover førte militære behov til fremkomsten af forskellige laster, der ikke var tilvejebragt i designet, og alt dette førte til overbelastning. Selve udkastet til de britiske slagskibe begyndte at nå 9-10 meter, og dette var uacceptabelt af flere årsager. For det første førte skader på skroget fra en mine eller torpedo i en sådan dybde til indtrængen af vand under meget højt tryk, hvilket gjorde det svært at kæmpe for overlevelsesevne. For det andet reducerede det store dybgang det allerede ikke for høje fribord, hvilket gjorde slagskibene meget "våde". Følgelig blev anti-mine-artilleriet, der var placeret i kasematterne på niveau med hoveddækket, oversvømmet med vand i frisk vejr og kunne ikke udføre deres funktion.
Naturligvis støttede designerne slet ikke tanken om et ultralavt udkast, der forklarede militæret de tekniske vanskeligheder ved at skabe sådan en "fladbundet" med et meget langt og bredt skrog og til sidst konvergerede på en dybgang på 7,3 m, tilsyneladende at øge sidstnævnte til 8 m. Det er meget vigtigt at forstå, at når vi taler om 8 m, mener vi dybgang i fuld belastning: for eksempel havde slagskibene "Ramilles" og "Rivenge" et sådant udkast til Henholdsvis 9, 79 m og 10, 10 m. Ifølge skibsbyggernes planer skulle udkastet til de projekterede slagskibe således være faldet med cirka 2 meter fra det, som de sidste britiske skibe i denne klasse rent faktisk havde.
Som følge heraf blev slagskibet Dronning Elizabeth taget til grund, men det nye slagskib (projekt A) viste sig at være meget længere og bredere - maksimal længde skulle være 247 m mod 196,8 m, og bredden - 31,7 m mod 27,58 m ved prototypen. Samtidig skulle dybgang i fuld belastning være 8 m, den normale forskydning var 31.000 tons. Det blev antaget, at med et sådant skrog, det nye slagskib, med mekanismerne lig med dronning Elizabeth (75.000) hk), ville kunne udvikle en betydeligt højere hastighed - 26, 5-27 knob Bevæbningen var repræsenteret af otte 381 mm kanoner, anti-minekaliber-et dusin af de nyeste, endnu ikke anvendte til tjeneste, 127 mm artillerisystemer. Det blev antaget, at denne kaliber ville være et godt kompromis med hensyn til ammunitionseffekt og skudhastighed mellem 102 mm og 152 mm kanoner.
I princippet kunne dette projekt betragtes som meget vellykket, hvis ikke for et "men" - tykkelsen på dets rustningsbælte oversteg ikke 254 mm! Desværre kunne forfatteren af denne artikel ikke finde ud af, hvorfor dette skete, da russisk-sprogede kilder næsten ikke indeholder oplysninger om dette projekt. Hvis vi tænker logisk, så kan vi antage, at ved hjælp af de samme våben og det samme kraftværk i det nye projekt, der blev brugt på dronning Elizabeth, skulle briterne have modtaget et citadel på omtrent samme længde, men under hensyntagen til stigningen i skibets længde mere end 50 m burde beskyttelsen af dets ekstremiteter være blevet mere udvidet og følgelig tung. Derudover modtog britiske slagskibe inden for citadellet traditionelt beskyttelse fra hele siden op til øverste dæk, og det kan antages, at de denne gang gjorde det samme. På grund af stigningen i fribordets højde måtte briterne derfor sandsynligvis øge højden på det øvre pansrede bælte og måske det vigtigste (hvilket er mest sandsynligt, da samme F. Kofman angiver, at det 254 mm pansrede bælte havde en større højde), hvilket førte til behovet for at "smøre smørret tyndere ud over sandwich."
Uanset årsagerne til en sådan svækkelse af rustningsbeskyttelsen er der imidlertid ingen tvivl om, at denne "innovation" dræbte projektet i opløbet. Ti centimeter rustning så ikke helt tilstrækkeligt ud selv mod 305 mm kanoner, og det var kendt, at de nyeste Kaisers skibe ville modtage meget mere kraftfulde artillerisystemer. På samme tid kunne 254 mm rustning regne med maksimal fastholdelse af et højeksplosivt 380 mm projektil, og selv da sandsynligvis slet ikke kampdistancer. For ganske nylig (ved design af slagskibe af typen Queen Elizabeth) erklærede søfolk beskyttelsen af kampcruisere for svage og udtrykte deres ønske om at få velbeskyttede højhastighedsskibe-og pludselig dette.
Men dette projekt havde endnu en ulempe - overdreven bredde, hvilket begrænsede antallet af dokker, hvor skibet kunne bringes. Derfor blev skibets bredde i den anden version (projekt "B") reduceret til 27,4 m (analogt med "Queen Elizabeth"). Kraftværkets effekt blev også reduceret til 60.000 hk, hvormed skibet ikke kunne udvikle mere end 25 knob. Bevæbning og rustning forblev den samme som for "A" -projektet. Forskydningen faldt til 29.500 tons, men trækket steg med 60 cm og nåede 8, 6 m.
Projekt "B" passede heller ikke til briterne, men Royal Soverin blev taget til videre arbejde. Britiske skibsbyggere præsenterede projekter "S-1" og "S-2" baseret på det: begge slagskibe modtog otte 381 mm og ti 127 mm kanoner, hastigheden blev reduceret til 22 knob, hvilket gjorde det muligt at klare sig med en kraftværk med en nominel effekt på 40.000 h.p. Skibene adskilte sig lidt i størrelse, mens "S-1" havde hele samme bredde på 31,7 m som "A" -projektet. Ved "S-2" blev den lidt reduceret og udgjorde 30, 5 m. "S-1" havde en lidt større forskydning (27 600 tons mod 26 250 tons) og et lavere dybgang (8,1 m mod 8, 7 m) … Ak, begge skibe bar samme, fuldstændig utilstrækkelige 254 mm rustning.
Derefter forsøgte briterne at udvikle "Queen Elizabeth", men med en høj side og et dybgang på 8 m (projekt "D"). Ak, her var de også skuffede - i sammenligning med projekterne "A" og "B" formåede de at reducere den maksimale længde (til 231 m), bredden forblev den samme som for projektet "A" (31, 7 m), som pålagde visse begrænsninger for docking slagskib. Udkastet oversteg det planlagte og beløb sig til 8,1 m. Det blev antaget, at det med et kraftværk med en kapacitet på 60.000 hk. skibet vil kunne udvikle 25, 5 knob. Hovedkaliberen var repræsenteret af de samme otte 381 mm kanoner i fire tårne, og minemodforanstaltninger blev repræsenteret af et dusin 140 mm kanoner. På samme tid var forskydningen 29.850 tons, og den lodrette beskyttelse af skroget var begrænset til 254 mm rustningsplader.
Generelt kan det konstateres, at i alle de præsenterede projekter blev sømændenes ønsker om høj kvalitet og lavere dybgang opfyldt i en eller anden grad, mens de britiske slagskibe endelig modtog konstruktiv anti-torpedobeskyttelse (det er angivet, at det var temmelig primitivt, men det i hvert fald). Prisen for dette var imidlertid en kritisk svækkelse af booking, så ingen af de fem diskuterede projekter kan betragtes som vellykkede. Alle fem projekter blev forelagt til overvejelse for chefen for Grand Fleet D. Jellicoe, og admiralen "forudsigeligt" "hackede" dem alle. Samtidig meddelte han generelt Admiralitetet, at Royal Navy slet ikke havde brug for nye slagskibe. Dette blev motiveret af det faktum, at Grand Fleet allerede har en håndgribelig overlegenhed i antal i forhold til hochseeflotte (hvilket var helt sandt, selv under hensyntagen til færdiggørelsen af slagskibene i Bayern-klassen), samtidig med kvaliteten af de britiske slagskibe viste sig at være ganske tilfredsstillende, "der er ingen store klager over de eksisterende slagskibe".
Mærkeligt nok, men D. Jellicoe så ikke pointen i yderligere konstruktion af et "mellemliggende" slagskib med en hastighed på 25-27 knob. I sit svar til admiralitetet udtalte chefen for Grand Fleet, at der skulle bygges to typer skibe: "21 knob" slagskibe og "30 knob" højhastigheds-krydsere. Det er interessant, at indenlandske kilder har betydelige uenigheder om dette spørgsmål: for eksempel er ovenstående hastigheder givet af A. A. Mikhailov, mens F. Kofman hævder, at det drejede sig om "22 knob" slagskibe og "32 knob" krydsere. Således tog D. Jellicoe i det væsentlige et "skridt tilbage" på vejen til et højhastigheds slagskib-i stedet for at kombinere slagskibs- og slagkrydserklasser til en (i hvert fald for at udføre funktioner i en højhastighedsfløj), proklamerede han igen divisionen "lavhastigheds slagskib-højhastigheds kampcruiser" … Hvad fik D. Jellicoe til at tage et sådant skridt?
På den ene side synes anklagen om retrograd at tyde på sig selv, men hvis du tænker over det, er det ikke sådan. Tilsyneladende var problemet, at D. Jellicoe i høj grad overvurderede de tyske kampcruisers muligheder.
Faktum er, at ifølge tilgængelige data antog briterne, at de sidste tyske skibe i denne klasse (af Derflinger -klassen) udviklede mindst 30 knob. Dette forklarer godt D. Fischers ønske om at give Ripals og Rhinaun en hastighed på 32 knob: The First Sea Lord sagde direkte, at Royal Navy, bortset fra Tiger, ikke havde skibe så hurtigt, som tyskerne ville modtage. Måske var det selvfølgelig bare en manøvre for at bygge slagkrydsere, der var så dyrebare for D. Fischers hjerte, men det er muligt, at den gamle sømand virkelig troede på, hvad han sagde. Og hvis dette er sandt, så kunne situationen fra broen til flagskibs slagskib Grand Fleet se meget anderledes ud end fra vores komfortable stole.
Kære læsere, vi ved, at tyskerne kun var i stand til at bestille tre slagkrydsere i Derflinger-klassen bevæbnet med 305 mm kanoner, mens deres hastighed højst sandsynligt ikke oversteg 27, maksimalt-28 knob. Men "tre er ikke en flok", disse skibe kunne ikke danne en uafhængig forbindelse, især da den tredje af dem ("Hindenburg") trådte i tjeneste, var det andet ("Luttsov") allerede dødt. Under alle omstændigheder kunne Derflingers kun operere i en formation sammen med Moltke og Von der Tann, som ikke desto mindre var noget mindre hurtige i daglig drift.
Britiske højhastigheds slagskibe blev designet til en hastighed på 25 knob, men faktisk nåede de det ikke (ved test var det i gennemsnit mellem 24, 5 og 25 knob) og hastighedsforskellen mellem Queen Elizabeth-eskadronen og løsrivelsen af tysk battle cruisers var relativt lille. I slaget ved Jylland indhentede Evan-Thomas's Queens faktisk kampcruiserne i Hippers 1. rekognosceringsgruppe, på trods af at de formelt var ringere end dem i fart. Derfor gav Hochseeflottes slagkrydsere noget bedre hastighedskvaliteter i et eskadrille -slag ikke en stor taktisk fordel i forhold til de britiske hurtige slagskibe, og de kunne ikke kæmpe på lige vilkår med dronningerne.
Efterfølgende serie af tyske slagkrydsere - "Mackensen" og "Erzatz York" - modtog mere kraftfuldt artilleri, samtidig med at det bibeholdt omtrent det samme beskyttelsesniveau. Følgelig kunne man ikke forvente et spring i fart fra dem, og der var ingen - skibe af denne type blev beregnet til at nå 27-28 knob. Det er interessant, at en rimelig forbedring af den britiske type "Queen Elizabeth" kunne give et skib, hvad angår dets taktiske og tekniske egenskaber, meget tæt på "Erzats York" - det vil sige otte 381 mm kanoner, normal forskydning steg til 32.000 - 33.000 tons, booking på niveau med samme "Rivendzha" og hastighed inden for 26, 5-27 knob (Erzats York - 27, 25 knob). Et sådant britisk skib ville være bedst egnet til at konfrontere de nyeste tyske slagkrydsere. Det havde ikke nogen grundlæggende fordel i forhold til sit tyske modstykke, men det er ikke overraskende: for sin størrelse kunne Erzats York betragtes som et næsten perfekt afbalanceret højhastigheds slagskib. Inden for grænserne for dens forskydning kunne et tilsvarende skib bygges, men et overlegen er det ikke.
Set fra et synspunkt om at konfrontere hochseeflotte ville den optimale udvikling for Royal Navy være udviklingen af slagskibe i Queen Elizabeth -klassen, men … vi ved det. Og John Jellicoe mente, at de tyske kampcruisere, der havde modtaget nye 350-380 mm kanoner, ville have en hastighed på mindst 30 knob. Sammen med de allerede byggede skibe i "Derflinger" -klassen kunne de danne en "30 knob" højhastighedsfløj-mens D. Jellicoe så, at "Queen Elizabeth" stadig ikke nåede designhastigheden, om end lidt. Men han ønskede tydeligvis ikke at bygge 26, 5-27 knob skibe, faktisk få 26-26, 5 knob skibe og derefter pusle over, hvordan man modvirker de tyske 30-knob krydsere på dem.
Således var D. Jellicoes position absolut logisk og berettiget, men den var kun baseret på det forkerte postulat - de angiveligt eksisterende 30 -knops hastighed for de tyske kampcruisere. Men hvis vi tager dette postulat for givet, vil det være let for os at forstå den britiske chefs bekymringer. Formelt set havde han i 1915 10 slagkrydsere mod 5 tyske, men af dem svarede kun fire skibe af løve- og tigertyper i deres kapacitet mere eller mindre til de nyeste slagkrydsere i Derflinger-klassen og seks af de ældre 305- mm Krydserne kunne ikke engang indhente dem. Samtidig forventede briterne, at efter Lyuttsov skulle mindst tre skibe af en lignende type, men med tungere artilleri (350-380 mm), gå i tjeneste, som de britiske skibe mistede selv i deres traditionelt stærkeste linje - kraften af artilleri. På samme tid betragtede D. Jellicoe med rette ikke "Repals" og "Rhinaun" (og endnu mere - "Koreyjessy") i stand til at modstå de tyske skibe af samme klasse. Disse overvejelser dikterede hans synspunkter om den videre konstruktion af tunge skibe til Royal Navy: nægter slagskibe, D. Jellicoe krævede moderne og højhastigheds-krydsere. Kravene til dem fra chefen for Grand Fleet var som følger:
1. Skibe skal have otte hovedbatteripistoler - et mindre antal reducerer ikke kun vægten af den indbyggede salve, men skaber også vanskeligheder ved nulstilling;
2. På samme tid bør 381 mm kanoner betragtes som minimum acceptabelt, hvis det er muligt at installere tungere kanoner, bør dette gøres;
3. Anti-minepistoler skal være mindst 120 mm, mens deres antal ikke må være mindre end et dusin;
4. Du behøver ikke lade dig rive med torpedorør, det er nok at have to ombord, men torpedos ammunitionsmængde bør øges;
5. Det midterste rustningsbælte skal være mindst 180 mm, det øverste - mindst 100 mm, og på grund af den større afstand til artillerikamp skal det nedre pansrede dæk være mindst 60 mm tykt. Det er interessant, at D. Jellicoe absolut ikke sagde noget om hovedbæltet;
6. Med hensyn til hastighed har de, der hævder, at D. Jellicoe krævede 30 knob, ret, efter forfatterens opfattelse af denne artikel.
Derudover udtrykte chefen for Grand Fleet andre, mindre betydningsfulde ønsker, nogle gange om temmelig mærkelige egenskaber, for eksempel tilstedeværelsen af en mast (ifølge D. Jellicoe tillod to master fjenden bedre at bestemme hastigheden og kursen for skibet). Han anså det for muligt at øge dybgang op til 9 m.
Jeg må sige, at admiralitetet fuldt ud støttede kravene fra D. Jellicoe, og arbejdet begyndte at koge - to grupper af designere arbejdede på designet af den nyeste kampcruiser. Den generelle ledelse blev udført af lederen af afdelingen for skibsbygning Tennyson d'Einkourt.
Designmetoden var interessant. For det første bestemte skibsbyggerne den maksimale størrelse af skibet, de har råd til (under hensyntagen til mulighederne for at lægge til kaj). Det viste sig, at kampcruiser skulle have en maksimal længde på 270 m, 31,7 m bred, og dybgang, som tidligere nævnt, burde ikke have været mere end 9 m. Disse målinger gjorde det muligt at skabe en højhastighed og høj -skib inden for 39.000 - 40.000 tons, og derefter begyndte metoden til eliminering. Bevæbning blev identificeret i 8 * 381 mm i fire to-kanon tårne og et dusin 140 mm. Maskinernes effekt, som ville give en hastighed på 30 knob, skulle være mindst 120.000 hk. Skibet skulle også modtage tilstrækkelige brændstofreserver for at kunne levere et krydstogtinterval, der svarer til det, briterne forventede fra denne klasse (desværre er der ingen nøjagtige data for det første projekt, men for yderligere muligheder var den normale brændstofforsyning 1200 ton og den fulde - 4.000 t).
Og da egenskaberne ved våben og udstyr blev bestemt, som det var umuligt at ofre, gik yderligere design "fra det modsatte". Med andre ord, efter at have beregnet vægten af alt nødvendigt - våben, skrog, køretøjer og brændstof og trukket det fra den maksimalt mulige forskydning, modtog de britiske designere det forsyning, de kunne bruge på andre behov, herunder booking. Ak, som det viste sig, kunne den nyeste kampcruiser maksimalt modtage 203 mm sidepanser, og tilsyneladende syntes denne mulighed uacceptabel for designerne. Derfor foreslog Department of Shipbuilding ikke et, men to projekter af kampcruisere til overvejelse.
Den vigtigste forskel mellem de to var, at det andet projekt brugte et kraftværk ved hjælp af såkaldte tyndrørskedler, så navngivet, fordi varmtvandsrørene, der var installeret i dem, havde en relativt lille diameter. Effektiviteten af sådanne kedler oversteg betydeligt de traditionelle, der brugte brede rør, men Admiralitetet accepterede ikke at bruge det nye produkt i lang tid og troede, at de gamle kedler er mere pålidelige og lettere at vedligeholde. Ikke desto mindre var det umuligt at ignorere udviklingen, og tyndrørskedler begyndte at blive installeret på skibe fra Royal Navy - først på destroyere, derefter på lette krydsere. Praksis har vist, at frygten for admiralitetet generelt er forgæves, ikke desto mindre fortsatte det med at modsætte sig installationen af sådanne kedler på store skibe. Tyndrørskedler blev tilbudt til installation hos Tiger
og på slagskibe i dronning Elizabeth -klassen, mens det var forventet, at med samme vægt af kraftværket ville skibene kunne nå 32 og 27 knob, men admiralerne afviste disse forslag. De ville ikke se tyndrørskedler i det nye projekt, men så lykkedes det Tennyson d'Einkourt at komme med et tilbud, der ikke kunne afslås.
Battle cruiserens andet projekt havde kun en grundlæggende forskel - tyndrørskedler med samme effekt på 120.000 hk. Men ved at redde massen af kraftværket viste kampcruiser sig at være hurtigere med 0,5 knob, dens booking ombord blev øget til 254 mm, og med alt dette viste det sig at være 3.500 tons lettere! Skroget er faldet i længden med 14 m, trækket med 30 cm.
Admiralitetet kunne ikke nægte en sådan overflod af fordele, efter at have overvejet projekterne godkendte det den anden mulighed (med tyndrørskedler), og yderligere design fortsatte på dens grundlag. I alt blev fire projekter forberedt (nr. 3-6), og tre af dem (nr. 4-6) skulle være bevæbnet med henholdsvis 4, 6 og 8 457 mm kanoner med en forskydning på 32.500; 35.500 og 39.500 t. Hastigheden forblev på niveauet 30 knob (til projektet med 6 * 457 mm - 30,5 knob), og rustningsbæltet blev igen reduceret til 203 mm.
Overraskende nok er faktum, at admiralerne slet ikke”værdsatte” skibets booking. Vi har allerede sagt, at selv 254 mm til en kampcruiser så for svag beskyttelse ud, men skibsbygningsdirektoratets forsøg på i det mindste at vende tilbage til en sådan rustning blev ikke støttet af søfolk. I varianter nr. 4-6 blev reservationen et offer for uhyrlige 457 mm kanoner, men i variant nr. 3, hvor hovedkaliberen bestod af 8 * 381 mm, og som til sidst blev den vigtigste, foretrak admiralerne at reducere rustningen fra 254 mm til 203 mm for at bringe hastigheden fra 30 til 32 knob. Det blev antaget, at krydstogten til dette skulle være udstyret med et kraftværk med en kapacitet på 160.000 hk, den normale forskydning i dette tilfælde skulle være 36.500 tons.
Efterfølgende blev denne mulighed naturligvis forfinet. Maskinernes effekt blev reduceret til 144.000 hk, efter at have fundet vægtreserver (herunder ved at spare på kraftværket) og ved at reducere forskydningen og reduceret dybgang, samtidig med at hastigheden på 32 knob blev opretholdt. Skibet modtog en meget høj side (stilk 9, 7 m høj, rulle i den laveste del - 7, 16 m, hæk - 5,8 m).
Hvad angår forbeholdet, fandt desværre forfatteren ikke sine ordninger, men ud fra beskrivelserne ser det sådan ud. Slagkrydseren modtog et forlænget bælte med 203 mm rustning, og tilsyneladende dækkede han (ligesom panserbælterne i Invincible og Rhinauna) både motor- og fyrrum og områderne i artillerikældrene i de vigtigste kaliber tårne. Ydermere, i foren og agterenden, blev bæltet tyndet til 127 og 102 mm, blev citadellet lukket af traverser med en tykkelse på 76 til 127 mm, formentlig var der flere af dem i for og akter. Der var yderligere to pansrede bælter over 203 mm rustningsbælte, først - 127 mm, over - 76 mm. Det pansrede dæk inden for citadellet var 38 mm tykt - både i den vandrette del og på skråningerne. Uden for citadellet passerede den højst sandsynligt under vandlinjen og havde 51 mm i stævnen og 63 mm i akterenden. Over det pansrede dæk uden for citadellet var der også et mellemdæk (25-51 mm i stævnen og 25-63 mm i akterenden). Derudover var der et tykt forderdæk, som havde en variabel tykkelse fra 25 til 38 mm, og i akterenden, hvor forgrunden sluttede, havde hoveddækket 25 mm. Tykkelsen af det konuserende tårnpanser var 254 mm, akterenden (til styring af torpedofyring) modtog 152 mm.
Tårnpanseret var overlegen i forhold til Rhinaun (229 mm) og havde 280 mm pande, 254 mm sidevægge og 108 mm tag. Men ak - barbeterne var nøjagtig de samme (178 mm), det vil sige i denne henseende var det nye projekt ringere end Tiger. Lederen af skibsbygningsdirektoratet vurderede selv beskyttelsen af de nye slagkrydsere "på tigerniveau", og sandsynligvis var det sådan - selvfølgelig var 203 mm hovedpanserbælte, der dækkede maskiner, kedler og hovedartilleri, bedre end 229 mm Tiger rustningsbælte, som kun beskytter maskiner og kedler - siden modsat hovedbatteriets artilleri var dækket med kun 127 mm plader. Men barbeterne var desværre svagere beskyttet.
Med hensyn til oprustningen blev der foreslået to muligheder. Begge inkluderede 8 * 381 mm i fire to-kanon tårne, men valgmulighed "A" forudsatte placering af 12 * 140 mm pistolbeslag og fire torpedorør, i option "B" blev det foreslået at øge antallet af 140 mm kanoner til 16, og torpedorør reduceret til to, og option "B" var 50 tons tungere. Følgelig var slagkrydsernes forskydning 36.250 tons i version "A" og 36.300 tons i version "B"
Det tog admiralitetet ti dage at gennemgå projekterne, og den 7. april 1916 godkendte det option "B".
Hvis vi sammenligner dette skib med det tyske "Erzats York", så vil vi se en oplagt og bogstaveligt talt overvældende overlegenhed ved at booke det sidste. Så for eksempel for at kunne passere ind i en tysk kampkrydsers kælder gennem hovedrustningsbæltet, måtte et engelsk projektil først overvinde 300 mm og derefter 50-60 mm lodret rustning (anti-torpedo rustning skot), mens den tyske måtte overvinde 203 mm og 38 mm skråkant (den eneste fordel var dens skråstilling). For at trænge igennem den vandrette del af dækket gennem siden havde det tyske projektil nok til at bryde igennem det 127 mm midterste eller 76 mm øvre rustningsbælte og gennembore 38 mm af det vandrette rustning, det britiske - mindst 200-270 mm af sidepanseren og 30 mm af den vandrette dækrustning. Hvis vi kun overvejer vandret booking (for eksempel når en skal rammer dækket langs skibets akse), så er beskyttelsen af de britiske og tyske slagkrydsere omtrent ækvivalent.
Det mellemstore artilleri i Erzatz York var indrettet i kasematter og havde meget bedre beskyttelse. På den anden side var de 140 mm kanoner på det britiske skib, der stod åbent, placeret meget højere over havets overflade og blev ikke oversvømmet med vand - i forskellige kampsituationer kunne en eller anden mulighed være at foretrække, så her kan vi tale om omtrentlige lighed. Kampcruisernes hovedkaliber, på trods af forskellen i begreberne for dens oprettelse ("tungt projektil - lav snudehastighed" for briterne og "let projektil - høj snudehastighed" for tyskerne), skulle nok betragtes som ækvivalent mht. deres kampmuligheder. Hvad angår hastighed, her var den indlysende fordel for den britiske kampcruiser, som skulle udvikle 32 knob. mod 27, 25 bånd af "Erzats York". Uden tvivl kunne det engelske skib indhente det tyske eller løbe væk fra det, og i princippet kunne de nyeste 381 mm panserbrydende skaller "Greenboy", med held, overvinde det tyske forsvar. Men for Ersatz Yorks kanoner var den britiske kampcruiser med dens rustning stort set ækvivalent med tigeren bogstaveligt talt "krystal" - dens forsvar tog vejen til ethvert punkt på næsten enhver tænkelig kampafstand. I denne henseende var Project B kampcruiser ikke meget forskellig fra Rhinaun (en skarpt slebet bordkniv er ligegyldig med æbleskallens tykkelse).
Admiralitetet afgav en ordre til tre B-klasse slagkrydsere den 19. april 1916, og den 10. juli fik de navnet Hood, Hove og Rodney. Tre dage senere blev et andet skib af denne type, Anson, bestilt. Skibsværfterne begyndte at forberede konstruktion og indsamling af materialer til de første tre kampcruisere i begyndelsen af maj, og mindre end en måned senere, den 31. maj 1916, tog lægningen af seriens hovedskib, Huda, placere.
Men - en fantastisk tilfældighed! Det var på denne dag, at der fandt sted en storartet kamp mellem de to stærkeste flåder i verden - slaget ved Jylland.
