Processen med at oprette kampcruisere i Tyskland stoppede ikke på skibe i Mackensen -klassen, selvom den kunne, for i februar 1915 blev det besluttet at fortsætte med at bygge en række kampcruisere i henhold til det samme projekt, hvilket bringer deres samlede antal til syv, og ingen nye skibe før krigens slutning, bestilte Tyskland ikke. Den 17. marts 1916 fandt der imidlertid en epokegørende begivenhed sted for den tyske flåde - Alfred von Tirpitz forlod stillingen som marinesekretær (flådeminister) og blev erstattet af admiral Eduard von Capelle, som er hvorfor beslutningen om at fortsætte konstruktionen af kampcruisere på typen "Mackensen" har været under revision.
Det hele startede med udviklingen af kampcruisere, som skulle bygges efter de syv "Mackensens": den 19. april 1916 præsenterede designbureauet tre versioner af en ny kampcruiser til overvejelse. Alle havde de samme våbensammensætning: 8 * 380 mm kanoner i tårne med to kanoner, 16 * 150 mm kanoner, 8 * 88 mm luftværnskanoner og fem 600 mm torpedorør. Forbehold med små afvigelser var i overensstemmelse med dem, der blev brugt på Mackensens. Samtidig havde GK 1 -varianten en normal deplacement på 34.000 tons, maskinernes effekt var 110.000 hk. og en hastighed på 29, 25 knob med en maksimal brændstofkapacitet på 6.500 tons. GK 2 -varianten var større (38.000 tons), mekanisternes effekt var 120.000 hk, brændstofkapaciteten var 7.500 tons og en hastighed på 29, 5 knob. GK 3 -varianten med samme slagvolumen og brændstofreserver med GK 2 -varianten havde tykkere barbets af de vigtigste kaliber tårne (350 mm mod 300 mm), men ved 5000 hk. mindre strøm, hvorfor den kun skulle udvikle 29 knob. Så vidt forfatteren af denne artikel kunne forstå, adskilte resten af mulighederne sig kun i tykkelsen (og muligvis formen) på det pansrede dæk uden for citadellet - hvis de to første gav beskyttelse 50-80 mm tyk i akterdelen og 50 mm i baugen, så havde den tredje en forstærkning på henholdsvis op til 120 mm og 80 mm (men dette er ikke præcist). På samme tid forblev rustningen inden for citadellet (ligesom Mackensen) meget svag - kun 30 mm.
En anden forskel fra Mackensens ville være en stigning i antallet af kedler til olieopvarmning fra 8 til 12. Tyskerne var igen ikke klar til at skifte til olie helt, denne gang var det centrale argument ikke fraværet af olieproduktion i Tyskland, men det faktum, at rustningsbeskyttelsen “Mackensen” ikke blev anset for fuldstændig tilstrækkelig til nye skibe, og for yderligere at svække det ved fravær af kulgrave (som ifølge tyskerne spillede en væsentlig rolle for at sikre skibets overlevelsesevne) var anses for umuligt. Reinhard Scheer, der på det tidspunkt allerede havde overtaget kommandoen over Hochseeflotte, foretrak den hurtigste version af GK 2.
Men alle tre af disse muligheder repræsenterede udviklingen af kampcruisere, og dette var fuldstændig tilfredsstillende for flådeministeriet, der fortsat bestræbte sig på at opdele "hovedstadsskibene" i slagskibe og kampcruisere. Men den nye statssekretær anså denne fremgangsmåde for forældet og talte for at fusionere dem til en enkelt klasse: Derfor foreslog han at bygge nye skibe som højhastigheds slagskibe med rustning og beskyttelse af et slagskib og en hastighed, der tillader dem at operere i forbindelse med kampcruisere.
Naturligvis førte et sådant forslag til diskussioner: flådeministeriet foreslog at revidere kampcruiserprojektet, idet man ikke satte hovedet på forstærkning af våben, men styrkede rustningsbeskyttelse, hvilket ifølge eksperter gav skibet flere chancer i konfrontation med slagskibe og overtrådte ikke "loven om flåden" … Efterfølgende kunne sådanne kampcruisere udvikle sig til en type højhastigheds slagskib. Samtidig talte kontreadmiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) for en ophævelse af opførelsen af fire slagkrydsere ud af syv. Udenrigsministeren støttede kontreadmiralen, men efter gennemgangen blev ordren suspenderet for kun tre slagkrydsere, betegnet "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" og "Erzats Gneisenau" for at oprette dem ifølge et nyt projekt. GK 6 -varianten blev foreslået, som havde samme bevæbning som de tidligere præsenterede muligheder, men den normale forskydning på 36.500 tons og hastigheden reduceret til 28 knob, brændstofreserverne skulle være 7.000 tons (500 tons mindre end GK 2 og 3). Tykkelsen af dækpanseren uden for citadellet blev reduceret til 50 mm, og tykkelsen på det øvre rustningsbælte - fra 240 mm til 200 mm, men tykkelsen af barbets og panden på tårnene blev øget til 350 mm. Admiral Scheer godkendte ikke denne beslutning, han mente, at kampkrydseren skulle være hurtigere.
Generelt viste det sig følgende: For den fjerde gang formulerede tyskerne ideen om et højhastigheds slagskib, men de kunne ikke tage stilling til dets konstruktion. For en kampcruiser så forskydningen på 38.000 tons meget stor ud, og det var ikke muligt at tilpasse det skib, flåden havde brug for, i en mindre størrelse. På samme tid var det resulterende skib (ja, det samme GK 6) naturligvis stærkere end Mackensen, men tilsyneladende besluttede admiralerne, at stigningen i dets kampeffektivitet ikke berettigede de ekstra vanskeligheder, der ville opstå, når skabe skibe i henhold til det nye projekt. Som følge heraf ændrede udenrigsministeren den 24. august 1916 mening og foreslog at bygge "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" og "Erzats Gneisenau" på modellen og lignelsen af "Mackensen".
På den ene side syntes en sådan beslutning at være helt berettiget, fordi sammenligningen mellem Mackensens og de britiske kampcruisere demonstrerede de tyske skibes klare overlegenhed. Men denne gang ignorerede tyskerne af en eller anden grund fuldstændig muligheden for et møde mellem Mackensens og den britiske højhastighedsfløj, som bestod af slagskibe i Queen Elizabeth-klassen, som Mackensens stadig ville have svært ved at konkurrere med.
Uanset hvad det måtte være, men i august 1916 vendte tyskerne tilbage til Mackensen -projektet, men ikke længe: denne gang blev British Ripals og Rhynown katalysatoren for ændringerne. Det blev kendt i Tyskland, at briterne byggede nye slagkrydsere med 381 mm kanoner 31. oktober 1916, og derudover modtog man samtidig oplysninger om, at amerikanerne efter megen overvejelse ville introducere skibe af denne klasse ind i din flåde.
Derefter var overgangen til 380 mm kanoner stort set ubestridt, og tyskerne arbejdede igen seks forskellige varianter af kampkrydseren med sådanne kanoner, men faktum er, at der allerede var blevet bestilt tre slagkrydsere, og Erzats York allerede havde blevet lagt ned - dette skete i juli 1916. Som et resultat heraf opstod fristelsen til ikke at oprette et projekt fra bunden, men at bruge de mekanismer, der allerede var bestilt til disse skibe. Som et resultat blev skibene af typen Ersatz York faktisk oprustet med 380 mm Mackensen-kanoner. Som vi husker, kom tyskerne, mens de designede Mackensen, på et tidspunkt til et skib med en forskydning på 33.000 tons og med otte 380 mm kanoner, men frygtede en så høj forskydning, de reducerede antallet af hovedkaliber tårne til tre. Nu kan man sige, at de vendte tilbage til denne mulighed igen: "Erzats York", der havde beskyttelse på niveau med "Mackensen", havde en normal forskydning på 33.500 tons og bevæbning på 8 * 380 mm kanoner.
Artilleri
Tyske 380 mm kanoner var alvorligt forskellige fra det britiske 15-tommer artillerisystem, der repræsenterede kanoner med modsatte begreber: hvis den engelske 381 mm var en klassisk "tung projektil-lav snudehastighed", så er den tyske S / 13 (det vil sige, en kanonmodel 1913) tværtimod var der et "let projektil - høj snudehastighed".
Med andre ord, hvis den britiske kanon sendte et projektil med en vægt på 871 kg i flyvning med en starthastighed på 732 m / s, så sendte den tyske et projektil på 750 kg med en starthastighed på 800 m / s. Dog ville næsten ingen turde kalde de tyske skaller svage: indholdet af sprængstof i en rustningsgennembrudende 380 mm skal nåede 23,5 kg mod 20,5 kg en rustningspiercing "greenboy". Men de højeksplosive tyske skaller tabte betydeligt til briterne - 67, 1 kg trinitrotoluen mod 101, 6 kg liddit.
Andre artillerivåben var repræsenteret af et dusin 150 mm kanoner og otte 150 mm luftværnskanoner. Antallet af torpedorør blev reduceret til tre, men deres kaliber skulle være 70 cm.
Kraftværk
Maskinernes nominelle effekt skulle være 90.000 hk, det var forventet, at med denne effekt ville Erzats Yorkies kunne udvikle 27, 25 knob. Den maksimale brændstoftilførsel skulle være 4.000 tons kul og 2.000 tons olie.
Reservationen svarede til Mackensens, hvorfra Erzatz York kun adskilte sig lidt i deres store geometriske dimensioner (den var 4, 8 m længere og sad i vandet 30 cm dybere, bredden forblev den samme) og en lille ændring i layoutet, som følge heraf kunne skorstene kombineres til et rør. Dette blev betragtet som en meget progressiv løsning, da det flyttede røret væk fra det conning tårn, tillod masten at blive forskudt agterud og derved gav bedre betragtningsvinkler fra conning tower.
Så vi kan sige, at tyskerne i 1916 alligevel besluttede at tage det skridt, der skulle have fundet sted et år tidligere - så var alt klar til at skabe kampcruisere med en bevæbning på otte 380 mm kanoner og en forskydning på 33.000 tons. Af selvfølgelig ville de under alle omstændigheder ikke være blevet en del af hochseeflotte og ville efterfølgende have været hæderligt demonteret for metal, men dette var naturligvis stadig ukendt i 1915. Ved ikke længere at sammenligne stålgiganterne, men kun søtanken om England og Tyskland, forstår vi, at Erzats Yorke i deres præstationskarakteristika kunne blive en fuldgyldig modvægt til den britiske "højhastighedsfløj" af Dronningens fem slagskibe Elizabeth klasse. De ville også have overgået de engelske "Repals" og "Rhinaun" i alle henseender (undtagen hastighed). Men i 1916, da Tyskland lagde sin sidste kampcruiser, begyndte Storbritannien at bygge hætten.
Fortsættes!
P. S. Løb lidt foran, lad os være lidt opmærksomme på en af de sjoveste hændelser ved tysk skibsbygning. Efter at egenskaberne ved de britiske "store lette krydsere" i "Koreyges" -klassen blev kendt i Tyskland, præsenterede tyske designere i marts 1918 flere projekter af et lignende skib. I de bedste traditioner fra tyske skibsbyggere var den tyske "hvide elefant" lidt bedre pansret (i forskellige projekter var tykkelsen på rustningsbæltet 100 eller 150 mm), båret en lidt mindre kaliber (fire 350 mm kanoner i to tårne placeret ved ekstremiteterne) og havde, underligt nok, hastigheden fra 32 til 34 knob.
Hjælpeartilleriets sammensætning er beundringsværdig - selvfølgelig var bevæbningen af 8 * 88 mm luftværnskanoner på det tidspunkt ganske passende luftforsvar - ikke fordi det virkelig gjorde det muligt at beskytte skibet mod et luftangreb, men fordi luftforsvaret på andre skibe i verden var lige så utilstrækkeligt. Men jeg spekulerer på, hvad Tyskland regnede med, da han planlagde at installere en anti-minekaliber på fire 150 mm kanoner, hvoraf kun to kunne skyde på den ene side?
Den hurtigste version skulle have en nominel effekt på 200.000 hk maskiner, men hvad der er interessant - selv på et så hurtigt skib kunne tyskerne ikke helt opgive kulkedler - 40 kedler skulle arbejde på olie og 8 - på kul. Forskydningen af disse projekter varierede fra 29.500 - 30.000 tons.
Som vi sagde tidligere, havde briterne ingen grund til at bygge lette kampcruisere i "Koreyges" -klassen - denne type skibe blev faktisk født takket være D. Fischer's finurlighed og var helt unødvendige for flåden. Britiske admiraler forsøgte at forkaste dem selv på byggefasen og foreslog at konvertere alle tre Koreyges til hangarskibe. Korejges havde simpelthen ikke deres egen taktiske niche, alt hvad de kunne, kunne gøres bedre eller billigere ved hjælp af skærme eller tunge krydsere som Hawkins, eller endda almindelige lette krydstogter. I personen "Koreyges", "Glories" og "Furyes" fik briterne virkelig tre "hvide elefanter" (et sjældent dyr, men ude af stand til at arbejde). Men så snart det blev kendt i Tyskland, blev der straks igangsat oprettelsen af et skib "det samme, kun bedre." Uden nogen taktisk niche i Royal Navy kunne "store lette krydsere" (eller lette kampcruisere, hvis du vil) ikke være nyttig for Tyskland, og den eneste grund til, at arbejdet med dem blev startet, kan først betragtes "når briterne er, så vi har brug for det. " Generelt kan man kun udtrykke beklagelse over, at den tyske søtanke, som faktisk konkurrerede meget succesfuldt med Storbritannien, indtil krigens slutning, ikke kunne slippe af med den indre følelse af britisk overlegenhed.
