Som vi sagde tidligere, viste "Von der Tann" for sin tid at være et bemærkelsesværdigt skib, tæt på standarden for en kampcruiser. Derfor er det ikke overraskende, at tyskerne næste år (og tyske skibsbyggere i overensstemmelse med "loven om flåden" fastlagde en stor krydstogter om året) ikke kom med et nyt projekt, men fulgte vejen til forbedrer den forrige. Men meningerne om, hvordan projektet skulle forbedres, blev udtrykt ganske interessante og på nogle måder endda uventede: det er interessant, at de begyndte at udtrykke sig allerede før grundlæggelsen af Von der Tann.
Så den 23. april 1907 annoncerede von Tirpitz (mundtligt), at den nye krydser skulle blive en forstørret Von der Tann. Som svar på dette fremlagde designbureauet et helt memorandum den 2. maj 1907, der underbyggede en lidt anden vision om den nye kampcruiser. Jeg må sige, at G. Staff aldrig påstår, at Tirpitz foreslog at bygge en ny krydser med otte 305 mm kanoner, men at dømme efter hans modstanderes argumenter, mente han netop det.
Designbureauet erkendte, at det inden for det afsatte budget var ganske muligt at oprette en kampcruiser med otte af de seneste 305 mm kanoner, men foreslog ikke at gøre det. Motivationen til dette var som følger-selvom de nyeste slagskibe uden tvivl kræver tolv tommer kanoner, men krydstogteren vil have nok 280 mm, måske ikke helt optimal, men stadig ganske velegnet til kampe med slagskibe. I stedet for at øge kaliberen, bør antallet af kanoner øges - dette vil gøre det muligt for den "store" krydser at skyde mod flere mål samtidigt, hvilket er ekstremt vigtigt i et søslag mod overlegne britiske styrker. Derfor blev det foreslået at lade 280 mm kanoner stå på den nye krydser, men at øge deres antal til tolv. Reservation skulle svare til "Von der Tann", hastighed - ikke mindre end 24, 5 knob.
Som svar på dette svarede det kejserlige flådeministerium, at Designbureauets argumenter vedrørende behovet for at øge antallet af tønder i hovedkaliberen er upåklagelige (!), Men ikke desto mindre er der ikke brug for tolv kanoner til de aflyste mål, ti er nok. Samtidig påpegede admiral von Heeringen, at 305 mm kanoner på slagskibe ikke dukkede op med et indfald, men fordi de bedst opfylder opgaven med eskadrillekamp, og i så fald burde "store" krydsere være bevæbnet med 305- mm kanoner … Admiralen påpegede også, at nylige beregninger for et af projekterne med et højhastigheds slagskib bevæbnet med 10.280 mm kanoner viste, at et sådant skib er muligt i en forskydning på 20.300-20.700 tons. Nu er det muligt at bygge en større krydstogtskib, så den ekstra forskydning er ganske kan bruges på 305 mm kanoner.
Generelt foreslog Imperial Naval Ministry at bygge en kampcruiser med 10 305 mm kanoner, placeret i henhold til "Dreadnought" -ordningen, mens beskyttelsen skulle svare til "Von der Tann", hastigheden - ikke mindre end 24, 5 knob.
Som følge heraf blev den 17. maj 1907 de endelige beslutninger om den kommende krydser truffet. Vi stoppede ved 10 280 mm kanoner, de samme som blev installeret på Von der Tann, hastigheden skulle være fra 24 til 24,5 knob, forskydningen skulle ikke være større end et moderne slagskib, det vil sige ca. 22.000 tons (sådan blev de nyeste dreadnoughts af typen "Helgoland" set dengang). På mødet skitserede de i nærværelse af alle interesserede personer også et diagram over placeringen af artilleriet i den fremtidige "store" krydser.
Interessant nok var der selv da bekymring over den lineært forhøjede placering af agtertårnene - det blev med rette bemærket, at da de er placeret meget tæt på hinanden, kan de deaktiveres af et enkelt vellykket hit.
Cruiserens design viste, at disse innovationer ville kræve en stigning i Von der Tanns forskydning med 3.600 tons, inklusive 1.000 tons for en stigning i sidehøjden, 900 tons for et ekstra 280 mm tårn og en tilsvarende forlængelse af citadellet, 450 t - ekstra vægt af maskiner og mekanismer, 230 t - andre behov og 1.000 t - forøgelse af sagens geometriske dimensioner, så alt det ovenstående kan passe ind i det. Dette virkede imidlertid overdrevent for von Tirpitz, da det gik ud over de tidligere angivne 22.000 tons forskydning. Som reaktion på dette var der et lille "optøjer af designere", som foreslog at opgive alle innovationer helt og bygge en "stor" krydstogt i billedet og lignelsen af "Von der Tann". Det blev erklæret, at det var umuligt at "skubbe" de krævede innovationer til 22.000 tons, at designbureauerne var overbelastet med arbejde, at tre Invincibles blev bygget i England og ikke lagde nye, tilsyneladende i forventning om testresultaterne fra første serie kampkrydsere og kun Tyskland bygger hvert år off-series store krydstogtskibe, hver gang ifølge et nyt projekt.
Ikke desto mindre insisterede selvfølgelig admiralerne på egen hånd, og skibet blev bygget efter et nyt projekt. Den normale (fulde) forskydning af slagkrydseren Moltke var 22.979 (25.400) tons.
Artilleri.
Som vi sagde tidligere, var Von der Tann udstyret med otte 280 mm / 45 kanoner i fire tvillingtårne. Projektet forudsatte installation af ti sådanne kanoner på Moltka, men faktisk modtog skibet mere kraftfulde 280 mm / 50 artillerisystemer. Von der Tann -kanonerne sendte 302 kg skaller på flugt med en starthastighed på 850 m / s, mens Moltke -kanonerne - 895 m / s. Uden tvivl er rustningspenetrationen af Moltkes hovedkaliber steget, og skydeområdet kunne have øget på samme måde. Men ak - hvis den maksimale højdevinkel på Von der Tann -kanonerne var 20 grader, så var Moltke - 13 grader. Som et resultat faldt skydeområdet fra 18.900 m til 18.100 m og først i 1916 efter at have øget højdevinklen til 16 grader. nået 19.100 m. Ammunition forblev på samme niveau: Moltke havde 81 skaller for hver pistol mod 82-83 ved Von der Tann, men den samlede ammunition, på grund af tilføjelsen af et to-kanons tårn, steg naturligvis-fra 660 op til 810 skaller. Selvfølgelig kunne alle 10 kanoner af Moltkes hovedkaliber skyde på den ene side.
Mellemkaliberen var repræsenteret af de samme 150 mm / 45 kanoner, der blev installeret på Von der Tann. Deres ammunitionsbelastning omfattede 50 rustningspiercing og 100 højeksplosive 45, 3 kg granater, som disse kanoner kunne sende i flyvning med en starthastighed på 835 m / s i en afstand af 13 500 (73 førerhus.), Og efter opgraderingen steg skydeområdet til 16 800 m (91 førerhus). Den eneste forskel var antallet af disse kanoner: Von der Tann bar 10 150 mm / 45 kanoner, mens Moltke bar to mere.
Anti-minekaliberen var repræsenteret af et dusin 88 mm / 45 kanoner, der affyrede skaller på 10,5 kg med en starthastighed på 750 m / s ved 10 700 m (58 førerhuse). Von der Tann var udstyret med de samme kanoner, men der var seksten af dem på den første tyske kampcruiser.
Hvad angår torpedobevæbning, havde Moltke fire 500 mm torpedorør (på Von der Tann-450 mm), to af dem var placeret i stævnen og agterstifterne, to mere-foran buen 280 mm krydstogttårne. Den samlede ammunitionsmængde var 11 torpedoer.
Reservation.
Bookingsordningen for slagkrydseren Moltke gentog stort set Von der Tanns, selvom der var nogle forskelle. Derudover indeholder kilderne desværre ikke nogle oplysninger om "Von der Tann", mens de gør om "Moltke".
Grundlaget for Moltkes kropspanser bestod af to rustningsbælter. Den nederste havde en højde på 3.100 mm. Fra den øverste kant og over 1.800 mm var bæltet 270 mm tykt, og over de resterende 1.300 mm tyndede det gradvist til 130 mm. På samme tid gik sektionen på 270 mm under vandlinjen med 40 (ifølge andre kilder - med 60 cm) og steg derfor over vandet med kun 1, 2 - 1, 4 m. Forskellen fra "Von der Tann "var, at det tilsyneladende var den" tykke "sektion af rustningsbæltet ved Moltke højere (1,8 m versus 1, 22 eller 1,57 m), mens dens tykkelse oversteg tykkelsen af Von der Tann med 20 mm (270 mm mod 250 mm), men langs den nedre kant "tabte" Moltke -bæltet de samme 20 mm (130 mm mod 150 mm).
Oven på det nedre rustningsbælte var det øverste placeret - denne havde en højde på 3.150 mm og samme tykkelse på 200 mm i hele sin længde. Forskellen fra "Von der Tann" her er, at modsat "travers" tårnene i hovedkaliberen havde det pansrede bælte "Moltke" ikke en tykkelsesforøgelse til 225 mm.
I henhold til hele citadelens længde var Moltke -pladen således beskyttet i højden med 6.250 mm, og de første 3.150 mm havde en tykkelse på 200 mm, derefter 1.800 mm - 270 mm og de nederste 1, 3 m tyndtes gradvist fra 270 mm til 130 mm. Citadellet dækkede ikke kun motor- og fyrrum, men også føderør og kældre i hovedkalibertårnene, herunder stævn- og agtertårnene, men stadig var agtertårnet ikke helt dækket. Uden for citadellet var siden pansret på samme måde, men havde letvægtsbeskyttelse - 120 mm (tættere på stilken - 100 mm) i stævnen og 100 mm i agterenden, mens tykkelsen på 100-120 mm af rustningsplader blev reduceret til 80 mm til overkanten. På samme tid forblev de sidste 3 meter af agterenden ubevæbnede, men der var 100 mm traverser, der lukkede 100 mm rustningsbæltet. Oven på citadellet (men ikke i hele dets længde) var der kasematter af 150 mm kanoner, der ligesom "Von der Tann" var pansrede med 150 mm panserplader. Der er ingen nøjagtige data om traverserne, at dømme efter beskrivelserne af G. Staff, de havde en variabel tykkelse fra 140 til 200 mm.
Panserdæk "Moltke" havde samme rustningstykkelse (25 mm i den vandrette del og 50 mm fasinger), men formen var en smule anderledes end "Von der Tann": den vandrette del besatte et stort område, og faserne var placeret i en stor vinkel (ikke 30 og 37 grader). Som et resultat "rejste" sig barbeterne på alle Moltke -tårnene på det pansrede dæks horisontale sektion, men en større hældningsvinkel på skråningerne i forhold til dækket og en mindre i forhold til den lodrette beskyttelse førte til mindre rustning modstand fra påvirkning af skaller under fladskydning. Ændringerne her var imidlertid ubetydelige, hvis ikke ubetydelige. Vi bemærker også, at den vandrette del af panserdækket løb i en højde af 1,6 m over vandlinjen.
Det angivne pansrede dæk forsvarede Moltke inden for citadellet, men som det fremgår af beskrivelsen af G. Staff, endte det ikke med at nå 12 m før slutningen af 270 mm af rustningsbæltet i akterenden. Herfra til akterenden, i en højde af 45 cm under vandlinjen, var der et vandret panserdæk uden skråninger. Det havde en tykkelse på 40 mm i området 270 mm af rustningsbæltet og 80 mm yderligere. I citadelens stævn løb det pansrede dæk ved vandlinjen i 50 mm højde og buede nedad tættere på stilken.
Over det pansrede dæk på Von der Tann var kun dæk i kazematernes område pansrede (eller de havde simpelthen en øget tykkelse - 25 mm hver). Så vidt det kan forstås, var det på Moltke det samme, bortset fra at "loftet" på kasematten stadig var 35 mm.
Tykkelsen af det forbundne tårnpanser nåede 350 mm, men var ikke ensartet, sidevæggene var 300 mm, det bageste - 250 mm, taget - 80 mm. Beskyttelsen af tårnene matchede nøjagtigt "Von der Tann", frontplader og bagvæg 230 mm, sidevægge 180 mm, skrånende plade foran taget 90 mm, vandret del af taget 60 mm, gulve bag på tårnet 50 mm. Men reservationen af barbets havde nogle forskelle. I de ydre tårne på begge kampcruisere havde halvdelen af barbet, der vender mod henholdsvis buen og agterenden, 230 mm rustning, resten af barbet - 170 mm. Travers tårne "Von der Tann" havde 200 mm barbets op til 25 mm dæk, og under det - kun 30 mm. Tårne "Moltke" op til 35 mm dæk havde de samme 200 mm, men lavere - til "gulvet" i kasematten, dvs. hvor siden var beskyttet af 150 mm rustning, var barbetens tykkelse 80 mm fra siden af den nærmeste side og 40 mm fra siden af den modsatte side.
Von der Tann var udstyret med et 30 mm tykt pansret skotværk mod torpedo. "Moltke" modtog det samme, men i området med artillerikælderne steg dens tykkelse til 50 mm.
Generelt var Moltkes booking noget mere rationel og kraftfuld end hos Von der Tann.
Kraftværk.
Der blev installeret maskiner og kedler på Moltke, der var i stand til at udvikle en nominel effekt på 52.000 hk, mens det blev antaget, at en hastighed på 25,5 knob ville blive nået. På test blev effekten betydeligt overskredet og udgjorde 85 782 hk, mens hastigheden nåede 28, 074 knob. Den maksimale registrerede hastighed var 28,4 knob (ved hvilken effekt - desværre er det ikke rapporteret). I løbet af seks timers løb var kampcruiserens gennemsnitlige hastighed 27,25 knob.
Kulmassen var 1.000 tons ved normal forskydning og 2.848 tons ved fuld forskydning. Desværre blev test af Moltke for økonomisk hastighed (12 knob) ikke udført, men det kan antages, at de var helt ækvivalente med den samme type Goeben, hvis cruising -rækkevidde blev bestemt ud fra testresultaterne både ved beregning og ved en hastighed:
27, 2 knob - 1.570 miles;
20 knob - 3.200 miles;
17 knob - 4.230 miles;
12 knob - 5.460 miles.
Et interessant punkt - forfatteren af denne artikel i lang tid forstod ikke, hvorfor bunden af de tyske kampcruisere i stammeområdet sådan set var "afskåret" og dannede noget, der mest af alt ligner en isbryderstamme. Som det viste sig, tjente denne skarpe "stigning" til stammen et og eneste formål - at give skibene bedre drejbarhed ved flytning af rorene.
Moltke blev bygget i henhold til 1908 -programmet og blev nedlagt i april 1909, lanceret den 7. april 1910 og taget i brug den 30. september 1911 - et meget fremragende resultat, selvom vi ikke tager højde for 2,5 -måneders strejken i værftsarbejderne (4. august - 20. oktober 1910), hvor der ikke blev udført bygningsarbejde på kampcruiseren. Den næste kampcruiser i Tyskland - "Goeben" blev oprettet allerede under programmet fra 1909 og var et skib af samme type "Moltke". Goeben blev nedlagt den 28. august 1909, blev lanceret den 28. februar 1911 og taget i brug den 2. juli 1912.
Hvad med Tysklands anden og tredje kampcruisere? Uden tvivl havde tyskerne kraftfulde og velbeskyttede skibe. Men mærkeligt nok er det meget vanskeligere at vurdere Moltke -projektet end Von der Tann, der gik forud for det. På den ene side ser alt ud til at være simpelt. I tidligere artikler sammenlignede vi "Von der Tann" og den britiske "Indefatigable" og kom til en klar, ubestridelig fordel ved "Von der Tann" frem for den engelske kampcruiser. Men det skal forstås, at en sådan sammenligning generelt ikke er helt korrekt. Faktum er, at Von der Tann blev nedlagt den 21. marts 1908, næsten et år før den utrættelige, hvis lægning fandt sted den 23. februar 1909. serien skulle ikke sammenlignes med Von der Tann, men med Moltke, som blev lanceret cirka 2 måneder efter Indefatigable.
Selvfølgelig er sammenligning af "Indefatigable" og "Moltke" endda på en eller anden måde uanstændig, som om man vurderer chancerne for en tolvårig fighter mod en olympisk boksemester. Det kan kun erklæres, at den tyske flåde og design tænkte kolossalt forud for briterne i skabelsen af kampcruisere. Og hvordan kan vi ikke huske D. Fishers pralende ord, udtrykt af ham i et brev til Lord Asher, dateret september 1908:
"Jeg har Philip Watts, som i den nye" Indefatigeble "får dig til at tage vand i munden, når du ser skibet, og tyskerne - for at gnide tænder."
Under hensyntagen til, at tyskerne umiddelbart efter "Utrættelig" og længe før "New Zealand" med "Australien" lagde slagkrydserne, der var næsten 4400 tons tungere end briterne, havde ti meget kraftige 280 mm kanoner, overlegen i rustningspenetration 305-mm / 45 kanoner og havde ved samme hastighed et panserbælte på 200-270 mm, hvor briterne kun havde 102-152 mm, så kunne de tyske sejlere kun gnage tænder for ikke at grine højt.
Selvfølgelig stræbte England næsten aldrig efter at bygge skibe "uden nogen analoger i verden", idet de foretrak relativ billighed og massekonstruktion frem for høje individuelle præstationsegenskaber, men underligt nok på tidspunktet for lægningen af Moltke og Goeben og antallet af briterne, tingene var ikke så varme. På det tidspunkt, hvor Goeben blev lagt, havde briterne 3 slagkrydsere i uovervindelig klasse i tjeneste og en (ufortrødelig) under opførelse, mens tyskerne havde tre slagkrydsere under opførelse.
Men på den anden side, kort efter at Goeben blev lagt, begyndte konstruktionen af anden generation af kampcruisere i England - i november 1909 blev løven lagt med 343 mm kanoner og 229 mm rustningsbælte. Og dette var en helt anden fjende.
