I denne artikel for din opmærksomhed vil vi sammenligne kampfunktionerne i slagkrydserne "Løve" og "Moltke". Som du ved, var et krigsskib i disse år en fusion af hastighed, artillerimagt og forsvarsfæstning, og til at begynde med vil vi forsøge at evaluere de engelske og tyske skibe med hensyn til rustning og projektilmodstand.
Artilleri og booking
Desværre har forfatteren af denne artikel ikke detaljerede data om rustningspenetration af 280 mm / 50 og 343 mm / 45 kanoner, men ikke desto mindre kan der drages nogle konklusioner uden dem. Som du ved, var "Løvens" tykkeste rustning 229 mm tyk (ikke tæller beskyttelsen af det tårn), og "Moltke" - 270 mm. For 343 mm kanoner "Lion", der affyrede et "let" 567 kg projektil, angav evnen til at trænge ind i Krupp rustning 310 mm tyk i en afstand af 10.000 yards eller næsten 50 kbt. Omberegningen ifølge Jacob de Marrs formel antyder, at Moltkes 270 mm rustningsbælte vil blive gennemboret fra en afstand på 62 kbt. Samtidig kunne forfatteren ikke finde nogen beregnede data om rustningspenetrationen af Moltke -kanonerne, men som vi sagde tidligere, skulle de lidt svagere 280 mm / 45 Von der Tann -kanoner ifølge tyske data have trængt ind i 200 mm Krupp rustning til 65 kabler. Moltke -kanonerne affyrede skaller af samme kaliber og vægt som Von der Tann -kanonerne, men gav dem en højere snudehastighed på 25 m / s. I slaget ved Jylland gennemborede Moltke Tigerens 229 mm rustning fra en afstand på 66 kbt, så det ville ikke være en stor fejl at antage, at dets kanoner var i stand til at trænge igennem 229-235 mm rustningsplader i en afstand på 65- 66 kbt.
Således ser vi ud til at se en omtrentlig paritet mellem Lyon og Moltke i evnen til at ramme deres modstander. Alligevel er 3-4 kabelfordele ved Moltke ("usårbarhedszone" i intervallet 62-66 kabler, hvor Moltke allerede trænger ind i 229 mm rustning af "Lyon", og "Lyon" stadig ikke ramt 270 mm rustning af tyskeren line cruiser) er for ubetydelig til at have en reel indflydelse på slagets udfald. Men i virkeligheden er alt meget mere kompliceret.
Faktum er, at Moltkes 270 mm rustning beskytter en meget smal (omend forlænget) sektion af siden i vandlinjens område - højden på 270 mm af rustningspladesektionen var kun 1,8 m. Dette gav god beskyttelse mod oversvømmelse og beskyttet artilleri kældre godt fra indtrængning af fjendtlige skaller i dem, men over siden af "Molte" var beskyttet af kun 200 mm rustning. Kun et pansret dæk, der havde 25 mm i den vandrette del og 50 mm på skråningerne, beskyttede Moltke mod det projektil, der gennemborede det 200 mm pansrede bælte, biler, kedler og faktisk artillerikældrene. Men (teoretisk!) Sådan beskyttelse var ganske gennemtrængelig for et panserbrydende 343 mm projektil på samme 62 kbt-det gennemborede 200 mm rustningsbælte, gik dybt ind i skibet og ramte dækket eller fasen.
Og selvom projektilens kinetiske energi ikke var nok til at overvinde denne forhindring, ville den have eksploderet direkte på 25 mm eller 50 mm rustningspladen eller i øjeblikket, hvor de blev overvundet. I dette tilfælde ville projektilet naturligvis ikke have trængt dybt ind i motoren eller fyrrum som helhed, men maskiner, kedler osv. ville stadig blive ramt af granatsplinter og dækrustning. På samme tid gennemborede 200 mm rustning af det britiske 567 kg projektil generelt på alle tænkelige kampdistancer - op til 100 kbt. Selvfølgelig er dette ikke testresultater, men kun en beregning ved hjælp af de Marra-formlen, men kampene under Første Verdenskrig bekræfter fuldt ud sådanne muligheder for 343 mm kanoner.
Så i slaget ved Dogger Bank gennemborede løvens skal fra en afstand på omkring 84 kbt det ubevæbnede Seidlitz -dæk (som omend kun lidt, men stadig bremsede det), og derefter en 230 mm barbet af hovedkaliber -tårnet. Det britiske projektil eksploderede, da man passerede 230 mm rustning, men på det tidspunkt var det generelt karakteristisk for britisk tungt artilleri, i vores tilfælde er det vigtigt, at løven fra en afstand på 84 kbt ikke kun brød igennem dækgulvet og 230 mm barbet, men forårsagede også store skader på rummet beskyttet af barbet - den tyske kampcruiser var på vej til døden, et hit slog begge tårne af hovedkaliberen ud, mens 165 mennesker døde.
Moltke barbets og tårne i hovedkaliber havde en beskyttelse på 200-230 mm og var også sårbare. Følgelig kunne både maskiner og kedler og artilleri "Moltke" teoretisk blive ramt af "Løven" på afstande på omkring 62-85 kbt. Med undtagelse af en smal 270 mm vandlinjebånd beskyttede Moltkes rustning ikke de vitale dele af skibet mod fuldgyldige 343 mm rustningsgennembrudende skaller. Det skal dog bemærkes særskilt, at en sådan manglende evne hos Moltke til at modstå de britiske kanoner opstod først efter slaget ved Jylland, mod slutningen af krigen, da briterne udviklede de førsteklasses Greenboy panserbrydende skaller.
Faktum er, at briterne, efter at have adopteret den ultimatum-kraftige 343 mm pistol, ikke gad at give den de samme rustningsprængende skaller af høj kvalitet og kun gjorde dette efter den jyske erfaring. Indtil da var britisk ammunition af denne type ekstremt tilbøjelig til at eksplodere, når den passerede gennem rustningen, og dette ændrede Moltkes beskyttelsesstatus alvorligt. Når alt kommer til alt, fortsatte et projektil, der eksploderede i en 200 mm panserplade, sin flyvning kun i form af fragmenter, og et sådant slag på 50 mm skråninger og et 25 mm vandret dæk kunne godt reflektere. For 203-230 mm barbeter og Moltke -tårne var dette imidlertid ikke ligegyldigt - der var ingen beskyttelse bag dem, og projektilets passage, i hvert fald i form af fragmenter, påførte alvorlig skade, der kunne true skibet med døden.
Generelt set under hensyntagen til de reelle kvaliteter ved de britiske 343 mm rustningsprængende skaller kan det konstateres, at Moltkes lodrette rustning ved hovedstridsafstandene (70-75 kb bord, men ikke gav artilleri beskyttelse) tårne og barbets.
"Løve" i opgøret med "Moltke" lignede imidlertid heller ikke en usårlig ridder. Dens 229 mm bælte med en højde på 3,5 m, kombineret med en tommer panserdæk og et 229 mm hovedbatterietårn, var sandsynligvis uigennemtrængeligt for tyske skaller 70 kabler og derover, men 203 mm barbeter på denne afstand kunne måske stadig blive overrasket. Hovedproblemet var det pansrede bælte "Lion" i området med forsyningsrørene på stævnen og agtertårne i hovedkaliberen blev tyndet til 102-127-152 mm. Sådan rustning blev højst sandsynligt penetreret af 280 mm tyske skaller og ved 75-85 kbt., Og kun 152 mm forsvar af det andet tårn kunne stadig regne med at afvise slaget.
Følgelig, som i tilfældet med Moltke, leverede Lyons lodrette rustning ikke pålidelig beskyttelse ved hovedstridsafstandene (70-75 kbt.) Fra 280 mm skaller af tyske slagkrydsere. Ligesom den tyske kampcruiser var motor- og fyrrum godt beskyttet, men artilleriet ikke.
Med hensyn til lodret rustningstykkelse og rustningspenetration af kanoner ser vi således paritet (før udseendet af Greenboy -skallerne, hvorefter det britiske skib fik en indlysende fordel), men man skal ikke glemme en så vigtig parameter som rustningen virkning af skallen. Og det var i de britiske 567 kg "kufferter" næsten det dobbelte af vægten af de 302 kg tyske 280-mm skaller, var meget stærkere. Uden tvivl kunne et panserbrydende britisk projektil, udstyret med 18, 1 kg liddit, under en eksplosion forårsage meget mere skade end et tysk, der havde 8, 95 kg TNT. Selvfølgelig faldt massen af sprængstoffet i "greenboys" (til 13, 4 kg), men det forblev stadig større, og i øvrigt blev dette kompenseret af forbedret rustningspenetration. Moltke havde kun en fordel i antallet af hovedkaliberkanoner (10 mod 8), men disse to ekstra tønder kunne naturligvis ikke kompensere for kraften i de britiske 343 mm-skaller.
Hvad angår vandret rustning, her var det stort set dårligt for begge kampcruisere. Formelt set så de to dæk 25,4 mm tykke ved Lyon dobbelt så godt ud som et 25,4 mm på Moltke, men i praksis var det heller ingen pålidelig barriere for tunge skaller. Nogle seriøse vandrette beskyttelser kan kun tales om i området ved Moltke-kasematten, der (ud over det 25 mm pansrede dæk under det) havde 25 mm "gulv" og 35 mm "tag", der tilsammen, gjorde det muligt at håbe på at holde 305 -mm skaller fra at trænge ind bag det pansrede dæk (selv i form af fragmenter). En lignende sektion var tilgængelig ved "Løven", ved siden af skorstene og det tredje tårn - dækket på spidsen var fortykket der til 38,4 mm (men ikke fra side til side). I betragtning af ovenstående kan den vandrette beskyttelse af disse skibe betragtes som nogenlunde ækvivalent, men problemet med den tyske kampcruiser forblev den ulige værdi af trusler - tunge og kraftige 343 mm granater udgjorde en meget større fare for Moltke -dækkene end de relativt lette 280 mm Moltke-skaller til Lyona.
Derudover var der for begge skibe fare for "let" penetration af skaller i barbeterne i hovedkaliberkanonerne. Faktum er, at selve barbet er et bredt rør med en diameter på op til 8 meter eller mere, dets vægt er meget stor - og sådanne barbeter kræves 4-5 i henhold til antallet af tårne i hovedkaliberen. For at lette barbets masse blev differentieret booking brugt - for eksempel modsat siden beskyttet af 200 mm rustningsbælte havde Moltke barbets kun 30 mm tykkelse, overfor 150 mm øvre bælte - 80 mm, og hvor side rustning var ikke beskyttet barbets - 200 mm. Dette var logisk i den forstand, at for at komme til føderørene skulle projektilet først overvinde sidepanseren og først derefter barbetpanseren, men det blev overset, at projektilet kunne ramme den "svage" del af barbet, ikke slå i siden og gå gennem dækket.
I det hele taget kan det konstateres, at slagkrydserne i "Løve" -klassen væsentligt overgik de tyske skibe i "Moltke" -klassen i forhold til forholdet mellem defensive og offensive kvaliteter. Med fremkomsten af de fuldgyldige 343 mm Greenboy panserbrydende skaller blev denne fordel næsten overvældende. Men selv i dette tilfælde forblev duellen med Moltke en farlig forretning for den britiske kampcruiser - der var nok sårbare steder i Lyons forsvar, hvor et 280 mm -projektil kunne forårsage skrækkelige og endda fatale konsekvenser.
Hastighed og søværdighed.
Hastighederne på Moltke og Løven viste sig at være ganske sammenlignelige, under testene udviklede skibene af begge typer 27-28 knob og i virkeligheden af service - sandsynligvis noget mindre, men generelt kan deres køreydelse overvejes omtrent lig. Rækkevidden for Moltke og Goeben var lidt kortere - 4.230 miles ved 17 knob mod 4.935 miles ved 16,75 knob ved Lyon. Briterne har altid lagt stor vægt på deres skibes søværdighed, og derfor er det ikke overraskende, at kampcruiserne af typen "Lion" blev high -board smukke mænd (selvom … på engelsk skal det siges - "smuk Kvinder"). På samme tid betragtes tyske slagkrydsere (og Moltke er ingen undtagelse) normalt som lavtonede. Men opmærksomheden henledes på en så vigtig indikator for et krigsskib, som højden på kanonernes akser i forhold til havoverfladen. Det er klart, at jo højere værktøjerne er placeret, jo sværere er det at oversvømme dem med vand i bølger. Ved normal forskydning steg akserne på løvens kanoner over vandlinjen (startende fra stævnen, det første tårn) med 10 m, 12, 4 m; 9,4 m og 7 m. På henholdsvis "Moltke" 10, 4 m, 8, 2 m (to "travers" tårne) og agter 8, 4 m og 6, 0 m. Således kan vi sige, at denne parameter kæmper krydsere i Tyskland og England adskilte sig lidt. På den anden side er stammernes højde selvfølgelig over havet langt fra den eneste parameter for søværdighed, her er fremkomsten på bølgen vigtig mv. Royal Navy satte stor pris på sødygtigheden af "Admiral Fischers katte", bemærkede kun en meget stærk rulle, hvorfor disse skibe ikke blev så stabile kampplatforme, som man kunne forvente med deres forskydning. Hvad angår Moltke, fandt forfatteren ingen oplysninger om problemer med skibets sødygtighed af denne type. Derudover blev Tysklands kampkrydsere bygget til at deltage i et generelt slag som en højhastighedsfløj og ikke til brug i fjerntliggende oceaniske teatre, og i det mindste var deres søværdighed ganske nok til operationer i Nordsøen.
konklusioner
Vi er vant til at se tyske skibe fra første verdenskrig som fremragende beskyttede kampbiler, og det er sandt - ingen i verden lagde så meget vægt på at beskytte slagskibe og kampcruisere som tyske ingeniører og skibsbyggere. De gjorde et godt stykke arbejde i tilfælde af Moltke, men stadig skal det forstås, at det var designet (og selv da, med visse forudsætninger) til at modstå tolv-tommer projektiler. Briterne, der havde skiftet til 343 mm kaliber, ændrede radikalt spillereglerne radikalt - Moltkes forsvar var ikke længere tilstrækkeligt mod sådanne skaller. Moltke kontra Lyon -kampen var i ordets fulde betydning en duel af en "æggeskal bevæbnet med hamre", og på trods af at han var bedre forsvaret, havde Moltke flere sårbarheder i en sådan kamp end Lyon. Men det britiske skibs absolutte overlegenhed eksisterede stadig ikke: Moltke havde ligesom sin fjende evnen til at påføre Lyon et fatalt slag, det var bare, at den tyske kampcruiser havde færre chancer for at gøre det.
Opmærksomheden henledes på den hurtige tekniske udvikling i disse år. Den førsteklasses Von der Tann-krydstogtskrydser er netop blevet lagt ned i starten af byggeriet, langt den bedste kampcruiser i verden, efterfulgt af to Moltke-klasse skibe, et om året. De er en forbedret kopi af Tysklands første kampcruiser, men hvis Von der Tann var det stærkeste skib i sin klasse, så var Goeben allerede betydeligt ringere end løven, som de var næsten lige gamle med. Med andre ord - hastigheden var så stor, at det forbedrede design af verdens bedste skib blev forældet inden for to år!
Ved at studere historien om design af tyske kampcruisere kan vi skelne to ganske forståelige, men ikke mindre beklagelige fejl herfra. Oprindeligt, på Moltke, skulle tyskerne forene hovedkaliberen med de tilsvarende dreadnoughts, dvs. skriv "Helgoland", og det ville være den helt rigtige beslutning. Men i løbet af designet opgav de otte 305 mm kanoner til fordel for ti 280 mm-ifølge den tyske flådes taktiske synspunkter skulle et skib beregnet til en eskadrille have kunnet affyre flere fjendtlige skibe på på samme tid, og til dette var 10 kanoner meget bedre egnet. end 8. Samtidig var brugen af 10 305 mm kanoner en meget "tung" beslutning (målt i vægt) og tillod ikke tilstrækkeligt at styrke beskyttelse af det fremtidige skib.
Men som historien om den første verdenskrig på havet ubestrideligt vidner om, var et sådant koncept fuldstændig fejlagtigt-på samme tid, hvis du får Moltke i stedet for 10 280 mm 8 meget kraftige 305 mm / 50 kanoner, så udtrykt af samlede offensive og defensive kvaliteter, hvis ikke lige, så kom i det mindste tæt på "løven". Tyskerne besluttede imidlertid, at "det ville være fint alligevel" og efterlod 280 mm kanoner på Moltke. Dette var den første fejl af tyske skibsbyggere.
Ikke desto mindre bør Moltke -projektet på ingen måde betragtes som en fiasko eller på en eller anden måde forkert: Som vi sagde tidligere, faldt tidspunktet for dets lægning nogenlunde med starten på byggearbejdet på den britiske Indefatigeble, som i alle henseender var ringere end det nyeste hjernebarn. det dystre ariske geni . Med andre ord, ved lægningen af Moltke (selv med 280 mm kanoner) begik tyskerne ingen fejl, men starten på byggeriet næste år for Goeben ifølge samme projekt kan ikke betragtes som det rigtige trin. I det væsentlige skulle Tyskland enten bygge den samme type Moltke og Goeben, men med 305 mm kanoner i stedet for 280 mm, eller også var det nødvendigt at lægge Goeben ifølge et nyt projekt. Det gjorde de ikke, og for en tid mistede Tyskland lederskab som slagkrydsere.
Hvad angår briterne, skabte de virkelig et revolutionerende skib. Britiske admiraler og designere satte sig meget høje benchmarks: en stigning i hastighed fra 25, 5 til 27 knob, en stigning i kanonens kaliber fra 305 mm til 343 mm og en stigning i rustningstykkelse fra 152 mm til 229 mm. Det var absolut umuligt at passe sådanne kvaliteter ind i en forskydning, der var lig med et moderne slagskib, og briterne tog et hidtil uset skridt - slagkrydsere i løveklassen modtog allerede på designstadiet en større forskydning end deres "modstykker" - Orion- klasse slagskibe. Uden tvivl var de britiske skibe allerede på TZ-stadiet kendetegnet ved en stærk ubalance mellem våben og beskyttelse, men sagen er, at mod deres tyske "modstykker" med 280 mm artilleri 229 mm rustning "Admiral Fischers katte "var generelt nok. Faktisk var Lyons hovedproblem, at briterne ikke kunne beskytte hele citadellet og barbeterne på de vigtigste batteritårne med sådan en rustning - hvis de gjorde det, og den britiske flåde ville modtage en række kampcruisere, som Moltke og Goeben ville blive et juridisk bytte. Ikke desto mindre modtog den britiske flåde i Lyons skikkelse en række skibe, omend ikke ideelle, men fuldt ud at opfylde deres opgaver.
Hvad svarede tyskerne?
