Efter det vellykkede angreb på Sheffield den 4. maj 1982 og indtil den 20. maj, da briterne begyndte landingsoperationen, var der en pause i kampene. Ikke at de stoppede helt, men begge sider søgte ikke en afgørende kamp og begrænsede sig til en mindre "bid" af fjenden. Britiske fly gjorde konstant noget - de affyrede lidt mod ubevæbnede skibe, udførte luftpatruljer, men uden at opfange nogen bombede de forskellige genstande på Falklandsøerne uden at forårsage nogen væsentlig skade … Harrier”af briterne, denne periode kunne have haft blevet udeladt, men hvad der skete mellem 5. og 20. maj illustrerer godt, hvilken slags perversioner flåden skal gå til, som ikke har tilstrækkelige luftfartøjsbaserede fly til rådighed.
I tre dage, 5-7. Maj, skete der ikke noget særligt hverken til søs eller i luften. Efter Belgranos forlis modtog de britiske atomarer tilladelse til at deltage i fri jagt og tog af sted efter hovedstyrkerne i den argentinske flåde til den kontinentale kyst. Der kom ikke noget godt ud af dette-inden for rækkevidden af landbaserede fly og helikoptere sammensatte argentinerne et godt luftværnsforsvar. Som følge heraf fandt briterne ingen, men den 5. maj blev en af deres ubåde opdaget og angrebet af argentinsk luftfart, men uden resultat. Den næste dag, den 6. maj, tilbagekaldte London ubådene og tildelte dem patruljeringsområder nær Falklandsøerne. Samme dag mistede briterne 2 Sea Harriers, som sandsynligvis kolliderede i luften, og den 7. maj genoptog argentinerne forsyningen af øerne med fly - Hercules C -130 (kaldesignal - Tiger) leverede last og en luftforsvarsenhed med missiler SAM-7. På samme tid opdagede argentinske spejdere to skibsgrupper af briterne, og ruten for et af dem passerede inden for angrebsflyets rækkevidde, men det modbydelige vejr tillod dem ikke at udnytte denne chance.
Genoplivningen kom den 8. maj, da San Luis lurede nær Falklandsøerne opdagede et mål placeret omkring 2.700 meter fra den argentinske ubåd og bevæger sig med en hastighed på 8 knob. San Luis kunne ikke identificere målet, men angreb det med en Mk 37 anti-ubåds torpedo. Seks sekunder senere registrerede akustikken metalets indvirkning på metal, men der var ingen eksplosion, og kontakten gik tabt. Hvad var det?
Måske forestillede den argentinske akustik sig alt dette, det sker. Det er nok at huske på, at fregatten "Yarmouth", der forsøgte at hjælpe den nedslåede "Sheffield", 9 (NINE) gange hørte støjen fra torpedopropeller, selvom der faktisk ikke var torpedoer og ikke kunne have været det. Men det er muligt, at argentinerne alligevel skød mod et rigtigt mål og ramte atomubåden Splendit. Briterne bekræfter naturligvis ikke noget af denne art, men der er oplysninger om, at Splendit efter denne hændelse straks forlod fjendtlighedens område og tog til Storbritannien, og der var ingen andre skibe eller fartøjer i området omkring Angreb af San Luis. Hvis angrebet virkelig fandt sted, kan vi sige, at de argentinske ubåde har rørt en enorm succes, fordi ødelæggelsen af "Splendit" ville være et glimrende svar på "Belgranos" død. Ak, våben af dårlig kvalitet svigtede argentinerne igen. Eller handler det hele om den lille afstand, hvorfor torpedoen ikke havde tid til at oplade?
Generelt gav 8. maj endnu et mysterium til elskere af flådehistorie, men ud over San Luis -angrebet skete der noget interessant. Det var på denne dag, at destroyeren "Coventry" og fregatten "Broadsward" modtog en fantastisk ordre: de blev tiltalt for at sikre en luftblokade af Falklandsøerne.
På den ene side ser forsøget på at organisere en luftblokade af flådepatruljens styrker i hvert fald mærkeligt ud, om ikke absurd. For dette skulle skibene faktisk nærme sig så tæt som muligt på kysten, hvorfra deres radarer ville kontrollere luftrummet over Port Stanley flyveplads, og Sea Dart -missiler kunne skyde lastfly ned, hvis de dukkede op der. Men i dette tilfælde vil den britiske afdeling uundgåeligt blive fundet og fundet inden for rækkevidde af den argentinske kontinentale luftfart. Så hvad, briterne bad villigt om en gentagelse af historien med "Sheffield"? Hvordan kunne kommandoen for den 317. taskforce komme med en sådan selvmordstaktik?
Men faktisk havde briterne ikke noget valg - bortset fra at begrænse operationen og uden hjerte gå hjem. Kampene den 1.-4. maj overbeviste briterne om, at de ikke kunne kontrollere luftrummet over Falklandsøerne eller endda over deres egen dannelse. De forhåbninger, der blev lagt på VTOL-luftpatruljer og skibsradarpatruljer, som omfattede destroyere med deres kraftfulde radarer og langtrækkende Sea Dart-luftforsvarssystemer, blev ikke til noget, og briterne havde ikke andre midler til luftkontrol. Og hvad kunne man gøre her?
Efter angrebet på Sheffield faldt den britiske kommando i de mest uhæmmede palliativer. I hvilken grad af fortvivlelse kommandørerne nåede, fremgår det af en enkelt kendsgerning - planen om at sende britiske rekognoseringsgrupper til kontinentet blev alvorligt diskuteret, så de gemte sig i områderne i de argentinske luftbaser visuelt observerede start af kampfly og radio om det til skibene. Heldigvis blev denne idé ikke til noget. Sandsynligvis har nogen alligevel husket, at stationære observatører med walkie-talkies med succes blev identificeret og ødelagt under Anden Verdenskrig, og siden har radioteknik trådt langt foran. Derefter tiltrak kommandoen for den 317. taskforce … ubåde til at foretage luftspaning.
Hvordan dette blev implementeret er stadig et mysterium, briterne udvider ikke specielt dette. Sandsynligvis blev der udført overfladepatruljer af atomubåde i områder tæt på kontinentale luftbaser i håb om, at passive radiorekognosceringsstationer eller vagter ville være i stand til at registrere argentinske fly, der tog afsted. Artikelforfatteren kan ikke sige det sikkert, men det er muligt, at angrebet af den britiske ubåd med argentinske ASW -fly, der fandt sted den 5. maj, er en konsekvens af en så "strålende" strategi. Uanset hvad, ideen retfærdiggjorde naturligvis ikke sig selv, og de opgav det.
Alt dette er naturligvis et oxymoron, men alligevel skal man ikke bebrejde kontreadmiral Woodworth for uprofessionelitet. Sådanne anklager bør fremsættes mod dem, der sendte engelske søfolk til kanten af geografien med midler, der er uegnede til moderne søkrig. Admiralen forsøgte simpelthen at finde en vej ud og vinde krigen med det, han havde til rådighed.
Da de indså, at ekstravagant taktik ikke ville føre til succes, forsøgte briterne at se på problemet fra den anden side. Hovedopgaven for flåden var at støtte amfibieoperationen, men for at lande landingen var det påkrævet at levere luftforsvar til den amfibiske gruppe og landingsstederne. Der var ikke noget særligt håb for Sea Harriers, så der var krigsskibe. Derfor var det nødvendigt at komme med den bedste taktik til at bruge dem, hvilket ville gøre det muligt for destroyere og fregatter med en chance for succes at bekæmpe den argentinske luftfart. Og selvfølgelig er det bydende nødvendigt at afprøve disse taktikker i praksis inden landingsoperationens start, for hvis taktikken pludselig mislykkes under landingen, bliver havet omkring Falklandsøerne rødt af blodet fra de britiske marinesoldater.
På trods af Sheffield -fiaskoen fortsatte briterne med at se Type 42 -destroyere og deres Sea Dart -missilsystemer som kraftfulde luftforsvarssystemer, og heri havde de ret. Tilstedeværelsen af luftfartøjsmissiler, der er i stand til at angribe mål i en afstand af titalls kilometer, drev argentinske fly til selve toppen af bølgerne, hvilket alvorligt begrænsede deres kampkapacitet. Det eneste problem var, at da de var i stand til at køre argentinerne til lave højder, kunne type 42 destroyere ikke bekæmpe dem der - hvis der pludselig dukkede fly (eller missiler) op over horisonten, så kunne Sea Dart luftforsvarssystemet ikke "træne" på dem, da det ikke var meningen at opfange lavtflyvende mål. Under det seneste angreb af Super Etandarov formåede destroyeren Glasgow stadig at forberede sin Sea Dart til affyring, men dens brandkontrolradar var ikke i stand til at "beholde" målet - radaren så både Ekoset anti -skib missiler, men i "blinkende mode ", dvs. de blev ved med at forsvinde fra skærmen og dukkede derefter op igen. På grund af dette kunne det britiske udstyr ikke sikre vejledning af Sea Dart -missiler mod målet.
Men det nyeste, vedtaget i 1979, Sea Wolfe luftforsvarssystem var ganske i stand til at modstå en lavtflyvende trussel. Dette kompleks blev skabt til at erstatte Sea Cat luftforsvarssystem og blev skabt til at opfange anti-skibsmissiler, blev kendetegnet ved en kort reaktionstid og en meget stor sandsynlighed for at ramme et mål. Ifølge kontreadmiral Woodworths erindringer ramte Sea Wolf-missiler med succes 4,5-tommer (114 mm) skaller under test. Der blev sat store forhåbninger på dette kompleks, så transportørerne af Sea Wolf, fregatterne Brodsward og Brilliant, blev normalt placeret i umiddelbar beskyttelse af britiske hangarskibe. Selvfølgelig var Sea Wolf et typisk kortdistance luftforsvarssystem, hvis missiler kun fløj 6 kilometer i en lige linje, men når de blev parret med Sea Dart luftforsvarssystem, kunne det (i det mindste teoretisk) skabe en kraftfuld og ekkolodd luftforsvar. Og derfor besluttede briterne at kombinere de kraftfulde radarer og det langtgående Sea Dart-luftforsvarsmissilsystem i Project 42-destroyeren med de nyeste Sea Wolf-luftforsvarssystemer fra fregatterne i Brodsward-klassen-og se, hvad der sker. Hele operationen var på spil, for i tilfælde af en fiasko ville kontreadmiral Woodworth aflyse landingen. Dette ville være et frygteligt slag for briternes prestige, men stadig ikke så skrækkeligt, som hvis de britiske amfibiske styrker blev besejret af det argentinske luftvåben.
Og hvordan kunne effektiviteten af Sea Dart & Sea Wolf -kombinationen testes uden at udsætte skibene for argentinske piloter? Ingen måde. Og det første par, Broadsward og Coventry, blev beordret til at tage til Port Stanley -området.
På den anden side forsøgte admiralen at minimere risiciene: Den 8. maj var vejret meget dårligt for flyvninger, og argentinerne viste alligevel ikke evnen til at organisere massive luftangreb. Derudover blev Sea Harriers sendt til Falklandsområdet. Med andre ord forsynede kontreadmiral Woodworth besætningerne i Coventry og Broadsward med den maksimale luftforsvarskvalitet under forhold, hvor den argentinske luftfart var svær at flyve.
Eksperimentet begyndte: om natten den 8-9. Maj angav briterne deres tilstedeværelse, fregatten Alacriti affyrede mod kysten nær Port Stanley, og fregatten Diamond gik til indgangen til Falklandsstrædet i håb om at fange argentinske forsyningstransporter der … Om morgenen havde begge disse skibe trukket sig tilbage til hovedstyrken, men Coventry og Broadsward nærmede sig Port Stanley. På samme tid udviklede Sea Harrier en kraftig aktivitet, der flyver både for at dække de britiske skibe og for at bombe Port Stanley flyveplads. Alt dette gav ikke meget effekt, men på en af disse flyvninger opdagede Sea Harriers Narhvalen - en 350 tons argentinsk trawler, der blev brugt som hjælpeforklaringsskib. Han bar ikke våben, så det var ikke svært at besejre ham - efter at have nægtet at gå i drift blev skibet først affyret, derefter landede helikoptere en britisk landing på det … Argentinerne troede på, at briterne var sunket Narwhal, sendte en Puma -helikopter i hæren for at redde besætningen, og derefter sagde SAM "Sea Dart" "Coventry" sit vægtige ord - 40 minutter efter start blev helikopteren ødelagt. Den argentinske luftfart dukkede dog aldrig op.
Om natten den 9.-10. Maj, 24 timer efter patruljernes begyndelse, trak Coventry og Broadsward sig tilbage, og deres plads blev overtaget af det næste par, bestående af ødelæggeren Glasgow og fregatten Brilliant. Kontreadmiral Woodworth mente, at eksperimentet skulle afsluttes, og han havde helt ret i dette, men nu måtte han træffe endnu en ekstremt vanskelig beslutning.
Manglen på et fuldgyldigt hangarskib var et kæmpe problem for briterne, men langt fra det eneste. Det bedste landingssted, efter briternes mening, var i Falklandsstrædet, hvor en meget smal fairway førte, som ville have været så let at blokere med minefelter … Selvfølgelig ville flere minestrygere let løse dette problem, men Kontreadmiral Woodworth havde ikke minestrygere. Og admiralen havde ingen ret til at sende amfibiske overfaldsskibe fyldt med mennesker, hvor den "hornede død" måske ventede i vingerne. Omstændighederne efterlod ham ikke et valg - han måtte sende et af sine skibe, så han på sin egen "hud" var overbevist om, at der ikke var miner. Eller … i deres nærvær.
Woodworth kunne ikke sende et skib med Sea Darts eller Sea Wolves ihjel - succesen med den fremtidige operation var afhængig af dem. Og for at sende en stor destroyer af typen "County" med et besætning på 471 mennesker - også. Et lille skib skulle have været sendt, som let kunne udskiftes … Valget faldt på fregatten "Alakriti".
Admiralen kunne ikke direkte udstede en sådan ordre, men han beskrev denne episode uden nedskæringer i sine erindringer:
“Nu havde jeg en vanskelig mission for at invitere kaptajn 2. rang Christopher Craig til at kontakte og sige:” Jeg vil gerne have, at du går og ser, om du kan drukne efter at være blevet sprængt af en mine i Falklandsstrædet”…… Men det gjorde jeg ikke t gør sådan noget, men ringede bare til kaptajn 2. rang Craig på en privat kanal og sagde: Øh … Christopher, jeg vil gerne have, at du sejler rundt i East Falkland i aften, cirkulerer det fra syd og derefter over Falklandsstrædet forbi Cape Fanning mod nord, hvor du vil mødes med Arrow. Jeg sagde også til ham at krydse sundet med meget støj, affyre flere lysskaller for at skræmme argentinerne og tilføjede:”Hvis du ser noget bevæge sig, skal du synke ham. Men forlade sundet med forventning om at vende tilbage inden daggry, komme væk fra kysten, før de kan flyve.”Efter en kort pause svarede han:
- Hmmm, admiral, jeg formoder, at du vil have mig til at komme ind og ud af sundets nordlige indgang flere gange og lave et par zigzags?
“Åh,” sagde jeg og overraskede og følte mig to centimeter højere, “hvorfor spørger du om dette?
"Jeg formoder, at du vil have mig til at finde ud af, om der er nogen miner der," sagde han roligt.
Jeg kan ikke huske præcis, hvad jeg sagde, jeg husker kun, hvordan jeg havde det. Jeg lagde mærke til, at dette ville være ganske nyttigt. Med stor værdighed svarede Christopher: "Meget godt, sir", og gik for at forberede sit skib og besætning på mulig ødelæggelse bedst muligt."
Alakritierne gik ind i natten. For et skib med 2750 tons standardforskydning er et sammenstød med en mine, selv under Anden Verdenskrig, præget af hurtig død, og nattens mørke garanterede også minimum 175 overlevende fra besætningen …
(billedet - samme type "Alakriti" fregat "Amazon")
Interessant nok er denne episode i langt de fleste anmeldelser af Falklands -konflikten tavs. På grund af Storbritanniens manglende evne til at sikre tilstedeværelsen af minestrygere i konfliktzonen blev 175 mennesker tvunget til at risikere deres eget liv, men … vinderne skriver historie, så hvorfor ikke retouchere nogle, omend heroiske, men ubelejlige aspekter?
De britiske søfolk fulgte naturligvis kommandantens ordre med absolut præcision. "Alakriti" kom ind i Falklandsstrædet og fulgte ikke kun fairway til San Carlos -strædet, men lignede det også på tacks (det vil sige i en zigzag) for at være sikker på, at der ikke var miner. Og for at argentinerne ikke skulle gætte noget lignende, affyrede de mod transporten, der blev fundet i San Carlos -strædet (som efterfølgende sank). For ikke at blive afsløret om morgenen under angreb fra den argentinske luftfart forlod "Alakriti" strædet i mørket og, efter at have mødt den ventende "pil", vendte han tilbage til hovedstyrkerne.
De modige er heldige - begge fregatter løb ind i den allestedsnærværende argentinske ubåd "San Luis". Briterne gik mellem båden og kysten, positionen for en torpedostrejning var ideel, men … brandkontrolsystemet på båden var ude af drift. Derefter beregnede chefen for "San Luis" personligt torpedotrekanten og affyrede en to-torpedosalve fra en afstand på mindre end 3 miles. Resultatet … er naturligt for argentinske våben. Den ene torpedo kom slet ikke ud af torpedorøret, mens de to andre og et halvt minut senere afbrød telekablet og gik i mælken. På grund af fregatternes høje hastighed var det allerede umuligt at gentage angrebet, og briterne undslap livsfare uden selv at lægge mærke til det. Du kan forestille dig, hvilke følelser de helt sikkert modige og dygtige, men uheldige argentinske ubåde har oplevet, hvis legitime bytte undgik deres hænder for tredje gang. Regelmæssige fejl i San Luis -udstyret førte til, at den eneste ubåd ikke længere deltog i fjendtlighederne - efter hændelsen beskrevet ovenfor vendte ubåden tilbage til Mar del Plata og stod der for reparationer.
11. maj begyndte med beskydning af kysten i Glasgow og Brilliant og endte med, at luftfartøjsartilleriet dækkede Condor-flybasen kørte et par Sea Harrier, der uden held forsøgte at bombe dens flyveplads. Men argentinerne blev trætte af at udholde britiske skibe "nær Falklands hovedstad", og den 12. maj begyndte en større luftoperation at ødelægge dem.
Den første bølge skulle bestå af 8 Skyhawks fra Rio Gallegos flybase og 6 Daggers fra Rio Grande, og to "flyvende tankskibe" blev afsat til tankning af disse fly. Den anden bølge med samme antal (8 Skyhawks, 6 Daggers) fra flyvebasen San Julian skulle formodes at bygge på succesen. Disse var imponerende styrker, men for at forvirre briterne blev yderligere 30 hjælpefly af forskellige typer sendt til Falklandsøerne (disse oplysninger nævnes kun i en kilde og virker lidt tvivlsomme. Det er sandsynligt, at argentinerne faktisk sendte nogle antallet af fly, men tre dusin? !!). Deres opgave var at forvirre briterne og distrahere deres luftpatruljer. På samme tid risikerede nogle argentinske fly (såsom Liar Jet) næsten ingenting - at overgå Sea Harriers i fart, de kunne altid bryde væk fra sidstnævnte.
Briterne fandt de første fire Skyhawks 18 miles fra deres skibe, og da de nærmede sig op til 15 miles, var Sea Dart -operatørerne klar til at åbne ild, men … I slaget var briternes hovedfjende ikke argentinske fly, men deres egen software.
Brandkontrolløren trykker på startknappen for en række missiler, som overholder reglerne for affyring mod et gruppemål. Begge missiler er allerede på skinnerne, men mikrokontakten på en af dem er ude af drift, som følge heraf ser computeren ikke missilet og rapporterer: "Fejl på venstre skinne!"Dette er ubehageligt, men ikke dødeligt - trods alt er alt i orden på den højre skinne, og du kan skyde mod angribende fly ved at affyre missiler fra det, men … computeren har allerede indtastet kommandoen "Lancering af en række missiler "og nu vil den slet ikke skyde et missil, og du kan ikke fortryde en tidligere givet kommando. Så på grund af den "kloge" software mistede briterne deres luftforsvarssystem i det øjeblik, hvor det var mest nødvendigt. Glasgow åbnede angrebet fra sit 114 mm pistolbeslag.
Imidlertid sagde to "Sea Wolf" luftforsvarssystemer fra "Brilliant" deres vægtige ord - 2 "Skyhawks" blev skudt ned af dem under angrebet, den tredje skyndte sig at udføre en anti -missilmanøvre og ramte en bølge med vingen og styrtede ned i havet. Det var i dette øjeblik, at Glasgow -pistolmonteringen sad fast, og destroyeren forblev helt forsvarsløs mod fjendtlige fly. Den fjerde Skyhawk angreb destroyeren, men dens bomber ramte ikke nogen steder, selvom en af dem ricocherede af vandet og fløj over Glasgow. Denne sidste Skyhawk vendte tilbage til basen uskadt.
Efter cirka fem minutter dukkede de fire andre "Skyhawks" op. Glasgow -artillerisystemet havde været låst op på det tidspunkt, men diamanten blev bedt om at knuse ilden - det viser sig, at 114 mm granater, reflekteret på LMS -radarerne, forhindrede Sea Wolfe -missiler i at målrette. Og forgæves, for denne gang var det britiske luftforsvarssystem ikke på niveau, selvom årsagerne ikke er klare. På den ene side trak de argentinske piloter straks konklusioner og angreb skibene og udførte en anti-missilmanøvre: de gik, kaotisk ændrede kurs og højde. Men briterne hævder, at de i øjeblikket for Skyhawks 'angreb var nødt til at … genstarte det pludselig "frosne" brandkontrolprogram. Og dette er tydeligvis ikke fiktion - briterne kontaktede straks repræsentanterne for Sea Wolf -producenten, især da en af dens repræsentanter lige var til stede ved Diamond for at eliminere "hikken i Sea Wolf -homing -systemet" (som han udtrykte det om denne episode kontreadmiral Woodworth). Uanset hvad det var, blev der ikke skudt en eneste anden bølge Skyhawk ned, men alle fire var i stand til at gå til angreb. Denne gang undslap "Glasgow" ikke påvirkningen - bomben trænger ind i siden på midtskibsniveau omkring en meter over vandlinjen, gennemborer skibet igennem og igennem og flyver væk uden at eksplodere. Ikke desto mindre satte dette slag skibet på randen af ødelæggelse - to møller var ude af drift, den eneste elektriske generator (der var en anden, men den gik i stykker tidligere) blev stærkt beskadiget, så skibet mistede sin fart i nogen tid og mistet elektricitet. Heldigvis blev alt hurtigt nok restaureret. Men 15 minutter efter det andet angreb så Brilliant -radaren en tredje bølge af argentinske fly, men de angreb ikke. Briterne besluttede, at deres piloter var bange for at angribe på grund af døden af den første bølge af fly. Men faktisk eksisterede der ingen tredje bølge - ud af 6 "Daggers" i den første bølge blev der fundet tre funktionsfejl, så kommandoen annullerede afgangen for alle seks, og argentinerne hævede ikke den anden bølge (8 "Skyhawks" og 6 "Daggers"). Da de britiske skibe allerede havde trukket sig tilbage fra øerne. Mest sandsynligt så "Diamond" de meget hjælpefly, der havde til formål at distrahere britiske luftpatruljer.
Det er overflødigt at sige, at Sea Harrier den dag ikke var i stand til at opdage (endsige opfange) et enkelt argentinsk fly? Denne luftoperation af argentinerne mod britiske skibe endte langt mindre vellykket end den forrige (Sheffield -angrebet), de kunne ikke ødelægge Glasgow, skibet blev returneret til service af besætningen blot et par dage senere. Men for denne temmelig beskedne succes betalte argentinerne sig med 4 Skyhawks - to af dem blev skudt ned af Sea Wolves of the Diamond, den tredje styrtede ned på vandet, og den fjerde, den der effektivt formåede at bombe Glasgow, blev skudt ned af supervågne luftværnskyttere fra Falklandsøerne, som igen ikke kunne skelne deres fly fra fjenden.
Kontreadmiral Woodworth var ganske tilfreds med kampens resultater. Han mente med rette, at hvis Sea Dart ikke var gået i stykker på det mest upassende tidspunkt, kunne hans missiler skyde 1-2 fjendtlige fly ned, hvilket sandsynligvis ville forstyrre angrebet af den første bølge og kunne påvirke resultaterne af den anden. Og hvis det ikke var for genstart af Sea Wolfs brandkontrolprogram i det mest upassende øjeblik, så kunne kun horn og ben forblive fra den anden bølge.
Så den vigtigste beslutning om at lande blev taget, men nu var chefen for den 317. taskforce bekymret for den argentinske hjælpeflyveplads "Kildin" på Pebble Island. Øen var lille, men den var kun 16 km fra halsen af Falkland Bay, og et dusin stormtroopere baseret der kunne slå til mod landingsmarines. Overvejelsen er ganske rimelig, da tropperne på tidspunktet for landing er ekstremt sårbare, og selv lette fly kan meget vel forårsage en hel del skade.
Hvordan var "Kildin"? To asfalterede landingsbaner på hver 700 meter, 11 åbne fly (5 lette angrebsfly "Pukara" og 6 antediluviske skruer "Mentorer", ja, de samme, der vejer cirka 2 tons og en hastighed på 400 km / t), flere tekniske bygninger aftaler og en flok infanteri. Om denne flyveplads havde i det mindste en slags luftforsvar, rapporterer kilderne ikke, men det er muligt, at flere luftværnskanoner stadig var tilgængelige. Selvom det er tvivlsomt - argentinerne betragtede denne flyveplads som en hjælpestation, men da de britiske Sea Harriers stadig ikke var opmærksomme på det, mente de, at briterne intet vidste om Kildin og tilsyneladende ikke traf foranstaltninger til at styrke sit forsvar. Under alle omstændigheder var "Kildin" ikke bare et let, men et ekstremt let mål, selv efter standarderne fra Anden Verdenskrig. For moderne fly burde ødelæggelsen af en sådan "luftbase" slet ikke have været noget problem.
Briterne udforskede forskellige muligheder for at ødelægge Kildin. Beskydning med flådeartilleri eller et massivt luftangreb blev overvejet, men begge disse muligheder blev anset for upraktiske på grund af risikoen for tab og lav effektivitet. Med andre ord betragtede briterne deres "Sea Harriers" ude af stand til at klare det mest elementære terrænmål! Hvordan det?
Problemet med Sea Harriers var, at de var helt ude af stand til at bekæmpe jordbaseret luftforsvar på egen hånd. Årsagen var igen i fravær af specialfly om bord på de britiske VTOL hangarskibe. Som Vietnam og en række arabisk-israelske konflikter har vist, er luftfart ganske i stand til at kæmpe, selv med et kraftfuldt og forankret jordforsvar med gode chancer for sejr, men dette kræver først at identificere placeringen af fjendens luftforsvarssystemer og derefter bære ud en operation for at ødelægge dem ved at undertrykke dem med elektronisk bekæmpelse og ødelæggelse af antiradar- og krydstogtsraketter. Selvom placeringen af luftforsvaret for et mål, f.eks. En flyveplads, ikke er afsløret, er det stadig muligt at slå til ved at sende en lille demonstrationsgruppe til "angreb" og derved tvinge luftværnet til at "tænde" og derefter angribe dem. Og hvis strejkegruppen er dækket af elektroniske krigsfly, klar til at "jamme" fjendens radarer, og nogle af strejkeflyene er klar til at "arbejde" med anti-radar missiler og andre højpræcisionsvåben, så vil chancerne for succes være ret høj (selvom risikoen for at løbe ind i tab også er).
Det argentinske luftforsvar på Falklandsøerne kan ikke kaldes seriøst. Men manglen på rekognoseringsfly, elektroniske krigsfly og Sea Harriers manglende evne til at bruge anti-radar missiler førte til, at selv et par hurtigskydende kanoner (styret af en simpel radar) udgjorde et uopløseligt problem for dem. Som et resultat blev briterne tvunget til at nærme sig målet i lave højder, derefter, cirka 5 km før målet, klatre skarpt, tabe bomber og forlade. En sådan taktik gjorde det muligt at undgå at komme ind i zonen for artilleriild, men nøjagtigheden af bombningen viste sig naturligvis at være ubetydelig. Således var slagkraften for de britiske luftfartøjsbaserede fly nær nul.
Som følge heraf måtte de britiske specialstyrker SAS ødelægge den argentinske luftfart. Den 14. maj flyttede en gruppe på tre britiske skibe (herunder hangarskibet Hermes) mod Pebble Island, og angrebet begyndte natten til den 14.-15. Maj. Dette raid betragtes normalt som en stor succes for de britiske specialoperationsstyrker, men lad os være objektive. Ja, det lykkedes en sabotageafdeling på 45 mennesker, understøttet af artilleriet i destroyeren "Glamorgan", at blokere en deling (30 soldater og en officer) i det argentinske infanteri, deaktivere alle 11 fly, sprænge brændstofdepotet, mine landingsbane og andre strukturer. Og trække sig tilbage og nøjes med kun to lettere sårede. Der kan ikke klages over SAS -soldaterne - de udførte absolut alle operationens opgaver perfekt. Men jeg kan ikke slippe af med den obsessive tanke, at hvis i stedet for briterne var Sovjetunionens specialstyrker, der ligesom briterne havde halvanden gang overlegenhed i antal, overraskelse og endda artilleristøtte fra skib, så … ja, øen ville sandsynligvis have overlevet. Men i det mindste noget levende på det er meget usandsynligt.
De britiske skibers afgang den 15. maj var dækket af fly fra Invincible, som angreb Port Stanley flyveplads tre gange (kl. 12:30, 15:47 og 16:26) for at forhindre det argentinske fly i at starte, hvilket kunne har opdaget den britiske skibsgruppe ved udgangen. I dette tilfælde ville "Skyhawks" og "Daggers" fra de kontinentale flyvepladser have en god chance for gengældelse. Det er svært at sige, hvor effektiv bombningen af briterne var. Som før kunne luftbomberne, der faldt fra stor højde, ikke deaktivere den argentinske flyveplads, men alligevel foretog Pukara Malvinas -eskadrillen ikke nogen eksport den dag, og de britiske skibe blev ikke angrebet - så ganske sandsynligt for første gang siden den 1. I maj formåede Sea Harriers at gøre noget virkelig nyttigt.
Succesen med denne operation fik briterne til at forsøge at ødelægge SAS -styrkerne og de britiske skibes mest forfærdelige fjende - angrebsflyet "Super Etandar" sammen med lagre af "Exocet" missiler på Rio Grande kontinentale flybase. Til dette kom hangarskibet Invincible den 16. maj tæt på det territoriale farvand i Argentina efter at have foretaget et strejf. Men denne gang mislykkedes sabotageoperationen - en helikopter med specialstyrker blev spottet 20 km fra målet, som et resultat besluttede briterne at afbryde operationen og lande helikopteren i Chile, hvilket de gjorde. På samme tid blev helikopteren ødelagt, dens piloter overgav sig til de chilenske myndigheder, og specialstyrkerne kapitulerede naturligvis ikke, og få dage senere blev de evakueret af en ubåd fra Tierra del Fuego.
I det hele taget, efter angrebet på den skæbnesvangre Sheffield og før den britiske landing 21. maj, var Sea Harriers ikke vellykkede. I aktivet til den britiske luftfartsselskabsbaserede luftfart kan kun registreres deltagelse i ødelæggelsen af "Narwhal" og yderligere to skibe, "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso". Det er allerede blevet sagt om "Narwhal" ovenfor. Rio Caracana blev angrebet den 16. maj, og trods bombningen og ilden fra 30 mm kanoner forblev skibet flydende og blev bragt til Fox Bay, hvor det sank nogle dage senere. Sea Harrier's effektivitet generer slet ikke fantasien, da et sådant mål (enkelt og ubevæbnet transport) blev ødelagt af det luftfartøjsbaserede fly fra Anden Verdenskrig i løbet af få minutter. Ikke desto mindre skal det tages i betragtning, at Rio Caracana transporterede last til Falklandsøerne, og som følge af det britiske angreb kunne argentinerne ikke losse den på land. Hvad angår Baia Buen Suceso, blev dette hjælpeskib affyret af Sea Harriers fra kanoner, hvorefter det argentinske hold opgav det.
Luftherredømme var udelukket i lang tid. Den britiske taskforce var ikke i stand til at afbryde Argentinas lufttrafik med de erobrede øer. Kunne heller ikke afbryde havet, selvom et par transporter alligevel blev ødelagt. Falklands flyvepladser forblev operationelle (bortset fra den uheldige "Kildin" på Pebble Island, som argentinerne evakuerede efter SAS raid), øernes luftfart blev ikke ødelagt, luftforsvaret og luftsituationsbelysningssystemer blev ikke undertrykt. Den argentinske flåde trak sig tilbage og blev ikke fundet af briterne, tvunget til at tage højde for sandsynligheden for dens fremtræden under landingsoperationen. Argentinernes eneste relativt store luftoperation (angrebet af "Diamond" og "Glasgow") gik ubemærket hen af det britiske luftfartøjsbaserede fly. Faktisk var alt, hvad Sea Harrier var i stand til, at frigøre argentinerne med deres ineffektive, men regelmæssige razziaer.
