Ifølge planen blev det første slag leveret af Storbritanniens strategiske luftfart - to vulkaniske bombefly (XM598 og XM607) skulle smide 42,454 kg bomber på Port Stanley flyveplads og knuse landingsbanen. Der var imidlertid en lille vanskelighed - afstanden fra Ascension Island, hvor de britiske fly var baseret, til Port Stanley nåede 5800 kilometer, mens vulkanernes kampradius ikke oversteg 3700 km. Det ser ud til, at det er i orden - en simpel aritmetisk beregning tyder på, at for at sikre strejken var det nødvendigt at tanke flyene et sted halvvejs fra Ascension Island til Falklandsøerne, når man flyver til Port Stanley, og igen når man vender tilbage, men det var glat på papir … i virkeligheden tog bombeflyene fem tanker. For alle. Følgelig var ti Victor -tankningsfly påkrævet for at sikre kun to kampflys afgang.
Denne britiske operation ("Black Buck-1") giver fremragende stof til eftertanke for alle, der kan lide at spekulere i, hvordan regimenter af landbaserede fly flyver ud for at udføre kampmissioner i verdenshavets storhed. For et enkelt fly, for en enkelt afgang i en afstand, der overstiger dens kampradius, på ingen måde ramte fantasien 1, 6 gange, tog det fem "lufttankskibe". Og godhed ville have gjort en nyttig gerning som et resultat … ak, "Black Buck 1" endte i en øredøvende fiasko. Begge vulkaner startede fra Ascension Island den 30. april kl. 19.30, men en af dem blev af tekniske årsager tvunget til at afbryde flyvningen og vende tilbage til basen. Det andet nåede ikke desto mindre målet, men ingen af dets bomber ramte landingsbanen - det nærmeste hit blev registreret 40 meter fra den sydlige ende af strimlen. Sandt nok ramte en af bomberne ved et uheld placeringen af den argentinske 601. luftforsvarsbataljon og dræbte to vagter, men dette kan næppe betragtes som en stor sejr for britiske våben.
Argentinernes reaktion på det britiske angreb er ikke mindre morsom - tre minutter efter angrebet (som fandt sted cirka fem om morgenen) blev der annonceret en kampalarm, og luftvåbnets kommando, der frygtede gentagne angreb, besluttede at dække Falklandsøerne med jagerfly. Det så sådan ud - fra Rio Gallegos flybase forlod en luftgruppe med et smukt kaldesignal "Predator", der omfattede hele to "Mirage III". Flyvningen fandt sted næsten to timer efter angrebet - klokken 06.40, og efter yderligere 50 minutter, kl. 07.30, ankom jagterne til stedet. Efter at have cirkuleret over området i flere minutter, blev flyene tvunget til at gå den modsatte kurs - de havde simpelthen ikke nok brændstof til mere, og der var ingen mekanismer til luftpåfyldning. Klokken 08.38 landede begge Mirages på deres hjemmeflybase, og hvis vi antager, at hjemrejsen tog dem de samme 50 minutter, viser det sig, at jagterne i bedste fald sørgede for øernes luftforsvar i 10 minutter. Der var ingen mening i sådan et "cover", det kan kun antages, at luftvåbnets kommando foretrak at gøre mindst noget frem for slet ikke at gøre noget.
Af hensyn til retfærdigheden bemærker vi imidlertid, at levering af luftforsvar til havgenstande fra luftfartstyrker, der blev tvunget til at operere med den maksimale kampradius, i 1982 var blevet stærkt forbedret i forhold til tiden i Anden Verdenskrig. I krigsårene kunne flyene ankomme på en dag eller slet ikke, men her - efter cirka to en halv time efter angrebet af to hele krigere i op til 10 minutter! Her skal det dog tages i betragtning, at øerne ikke er skibe, deres position i rummet er grundigt kendt, og det er ret svært at "savne" forbi dem, men hvis Mirages blev beordret til at dække skibsgruppen, så, mest sandsynligt fandt de enten ikke, at de ville have det i de 10 minutter, der var til deres rådighed, eller ved et mirakel at finde deres skibe, ville de vinke med vingerne i hilsen, hvorefter de blev tvunget til at vende tilbage.
Men tilbage til Falklandsøerne - klokken 07.45 tog argentinerne, der på en eller anden måde forsøger at levere luftforsvar på øerne, endnu et par Duggers fra Rio Grande -basen. Resultatet var det samme - ankom til Falklandsøerne, flyene patruljerede i flere minutter og fandt ingen, fløj tilbage.
Men tiden for vittigheder var ved at være slut - Royal Navy trådte til. Om morgenen den 1. maj fandt britiske eskadriller sig i kampstillinger - TF -317 blev opdelt i 2 formationer, et hangarskib og en lille løsrivelse af ledsagerskibe i hver, derudover indtog mindst en radarpatruljegruppe en position mellem de vigtigste styrker og øerne. Samtidig manøvrerede gruppen, ledet af hangarskibet "Hermes", 95 miles øst for Port Stanley, og gruppen "Invincible" - 100 miles nordøst for Port Stanley, afstanden mellem dem var ikke stor. Ifølge operationsplanen skulle 12 "Sea Harriers" "Hermes" slå til mod argentinernes to vigtigste luftbaser i Falklandsøerne, og otte VTOL "Invincible" sørgede for luftforsvar af formationerne. På samme tid bevægede et par fly fra Invincible sig mod Port Stanley i tilfælde af, at argentinske jagerfly dukkede op over øerne.
Briterne handlede som en lærebog - i ordets bedste betydning. Tolv angrebsfly angreb begge luftbaser næsten synkront - klokken 08.30 ramte de fire første Sea Harriers luftværnsskytternes positioner, det andet ramte landingsbanen og faciliteterne på Port Stanley flyveplads (Malvinas Islands base), og et minut senere den tredje gruppe angreb Condor -basen … Den taktiske overraskelse var absolut - i Port Stanley ødelagde briterne et brændstofdepot, flere flyvebygninger og 4 civile fly, Pukara -angrebsflyet blev dræbt på Condor -basen (dækket med klyngebomber under start), to andre blev beskadiget. Som svar kunne argentinske luftfartsskytter skyde et hul med en knytnæve i halen på en af Harrier med et 20 mm projektil-hangarskibet blev repareret på et par timer, og det fortsatte med at kæmpe.
Omtrent på samme tid landede briterne rekognosceringsgrupper i Falklandsstrædet, i nærheden af landsbyerne Port Darwin, Goose Green og Portgovard, Bluffk Bay, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox Bay osv. Briterne kiggede sig rundt på jagt efter steder, der var egnede til landing, tjekkede argentinernes landforsvar … Klokken 08.40, 10 minutter efter angrebet på flyvepladserne med britiske fly, startede to par Daggers fra de kontinentale baser, som også forsøgte at skaffe luftdække til øerne, og igen endte dette med ingenting - cirkel lidt over Falklandsøerne, "Daggers" forlod uden at finde fjenden.
Men man skulle ikke tro, at det var kun piloterne i flyene, der handlede - sømændene havde det også sjovt med kraft og hoved. Om morgenen nord for øerne hørte den eneste argentinske ubåd "San Luis" lyde - det var skibene i den britiske radarpatrulje: destroyeren "Coventry" og fregatten "Arrow". Argentinske ubåde affyrede en SS-T-4 Telefunken-torpedo mod Coventry på en afstand af godt 6 miles. Meget lidt adskilte Argentina fra en større søtriumf - lidt held, og erobrer -laurbærene ville være gået til San Luis, men den berømte tyske kvalitet mislykkedes - cirka 3 minutter efter volley rapporterede operatøren, at torpedokontrollen var tabt, og alt håb forbliver kun på sit hoved. Ak, hun viste sig ikke at være for smart og sigtede mod en torpedofælde, som blev bugseret af en fregat. Et direkte torpedo -hit ødelagde fælden. Briterne var på vagt.
Derefter kørte to britiske fregatter og tre helikoptere, der skyndte sig afsted fra Hermes i 20 timer, San Luis gennem det lokale vandområde, og fregatterne opretholdt hydroakustisk kontakt, men kom ikke tæt på, og helikoptrerne regnede torpedoer og dybdeladninger. Til ingen nytte - ubådene handlede dygtigt og modigt. I næsten et døgn undgik de ødelæggelser og undgik til sidst at flygte ved at undvige angreb og bruge hydroakustiske modforanstaltninger.
Klokken 13.00 fandt der to betydelige begivenheder sted på én gang - 3 skibe adskilt fra gruppen af hangarskibet "Invincible": destroyeren "Glamorgan", fregatterne "Arrow" og "Alacrity" og gik til øerne og havde opgave med at beskyde positionerne for de argentinske tropper ved Port Stanley. Samtidig var et luftslag ved at starte: Mentor -truppen forsøgte at angribe den britiske helikopter, men løb ind på Sea Harriers på vagt og flygtede selvfølgelig og gemte sig i skyerne. Ifølge nogle rapporter lykkedes det briterne at beskadige et sådant fly. Det er svært at sige, hvorfor to jetfly med en maksimal hastighed på over 1000 km / t ikke kunne gøre mere mod antiluftiske rotorfly, der knap strakte sig 400 km / t. Måske spildte briterne simpelthen ikke deres tid på bagateller - VTOL -flyets korte rækkevidde krævede brændstoføkonomi, og efter jagt på mentorerne kunne Sea Harriers savne Argentinas jetjagere.
Og så startede tingene … selvfølgelig er det let at tale om fortidens begivenheder, sidder i en behagelig lænestol med en kop varm stærk kaffe. Og alligevel, ved at læse om begivenhederne i denne tid, vender du konstant tilbage til tanken om, at udtrykket "det absurde teater" beskriver de efterfølgende begivenheder bedst muligt: men for at forstå, hvad der skete i luften over Falklandsøerne, du skal lave en lille lyrisk digression …
Som nævnt ovenfor var Royal Navy's opgave at efterligne starten på en amfibisk operation for at lokke de argentinske skibe over og ødelægge hovedkræfterne i deres flåde. Det første skridt i denne retning, ifølge briterne, ville være ødelæggelsen af Argentinas flybaser på Falklandsøerne. Argentina havde intet at modsætte sig dolkeangrebene i KVMF -luftfarten - opdagelsessystemet på øerne var yderst ufuldkommen, Falklands luftgruppe var ukonkurrencedygtig, luftværnet var ærligt talt svagt og tanken om at dække fra kontinentale luftbaser viste sig at være en utopi på grund af de alt for lange afstande. Derfor forblev briternes luftangreb ustraffet, og argentinernes forsøg på en eller anden måde at reagere på dem forårsager ikke andet end et trist smil. Men så ændrede situationen sig dramatisk.
Faktum er, at det næste punkt i planen for den britiske operation var landing af sabotagegrupper og beskydning af kysten. Og dette udgjorde helt andre opgaver for den britiske luftfartsselskabsbaserede luftfart: at dække deres egne skibe og helikoptere, opfange fjendtlige jager- og strejkefly. Til dette var det nødvendigt at kontrollere luftrummet over Falklandsøerne og instruere krigere om at opfange fjenden, der invaderede dette rum. Men briterne havde hverken langdistanceradarvåben i stand til at levere rekognoscering og målbetegnelse eller elektroniske krigsfly (som også kunne udføre elektronisk rekognoscering) eller endda konventionelle rekognosceringsfly. Alt, hvad KVMF havde i konfliktzonen, var to dusin lavhastighed, efter standarderne for jetfly, fly med en meget begrænset rækkevidde og en svag radar (udover det gør det ikke noget for at skelne mål mod baggrunden af den underliggende overflade). Derfor stod briterne tilbage med andet end luftpatruljer, hvor britiske piloter som i anden verdenskrig måtte stole på deres øjne, som naturligvis var fuldstændig utilstrækkelig.
Og derfor talte briterne ikke engang om nogen kontrol over luftrummet, men da de konstant var i øjet af øerne, blev den britiske luftpatrulje fra en jæger selv et spil. Uanset hvor svage og uperfekte de argentinske luftkontrolstyrker var, VAR de, og med jævne mellemrum opdagede de britiske VTOL -fly, kunne de dirigere deres jagerfly, der flyver op fra kontinentale flyvepladser, til dem. Dermed havde argentinerne endelig en taktisk fordel, som de var hurtige til at udnytte.
Mod klokken tre om eftermiddagen begyndte den argentinske ledelse at læne sig op ad tanken om, at briternes handlinger faktisk var en optakt til invasionen, så det blev besluttet at foretage rekognoscering i kraft. Beskrivelserne af, hvad der derefter skete, i forskellige kilder, ak, falder ikke sammen. Uden at foregive at være absolut sandhed (det ville ikke skade at arbejde i de argentinske og britiske arkiver, hvilket forfatteren til denne artikel desværre ikke kan gøre), vil jeg forsøge at præsentere en relativt konsekvent version af disse begivenheder.
Omkring 15.15 startede den første gruppe på 8 argentinske fly, herunder to par Skyhawks og det samme antal Mirages. Mirages skulle udføre luftforsvar på øerne, og Skyhawks forventedes at opdage de britiske overfladeskibe, der forberedte sig på at lande - og deres angreb. Efter dem startede hovedgruppen på 7 fly klokken 15.30, herunder:
1) Slående led af 3 "Daggers" (kaldesignal - "Torno"), udstyret med to 227 kg bomber hver. "Torno" skulle ramme skibene, der blev genkendt af "Skyhawks".
2) To par "Daggers" (kaldesignaler "Blond" og "Fortun"), bevæbnet med luft-til-luft-missiler "Shafrir", som skulle dække strejkegruppen.
Den første gruppe fløj til Falklandsøerne uden hændelser, men derefter …
Typisk bestod den britiske luftpatrulje af to fly, der rejste i omkring 3000 m højde med en hastighed på 500 km / t. Og derfor er det ekstremt svært at forstå, hvordan de argentinske operatører af radarstationen i Port Stanley formåede at forvirre parret Sea Harriers på vagt med … et overfladeskib. Ikke desto mindre lykkedes det på en eller anden måde, og de sendte Skyhawks, der lige var forladt til øerne, til "Hans Majestæts skib". Formentlig var piloterne i de britiske VTOL -fly yderst overraskede over at se, hvem der fløj direkte mod dem, men skyndte sig selvfølgelig straks i kamp.
Og Skyhawks ville ikke være glade, men på jorden indså de stadig, at selv det mest moderne krigsskib, selv med det bedste britiske mandskab, stadig er ukarakteristisk at flyve i en tre kilometer højde, og at radaren ikke ser en overflade, men et luftmål. Herefter sendte argentinerne straks begge par Mirages for at opsnappe Sea Harriers.
Det første par forsøgte at angribe briterne fra den bageste halvkugle, men de opdagede fjenden i tide og vendte sig mod dem. Argentinerne affyrede stadig missiler mod Sea Harriers, lykkedes ikke og trak sig tilbage fra slaget. Da de ikke vandt, reddede dette par stadig Skyhawks fra uundgåelige repressalier og gav sidstnævnte tid til at trække sig tilbage. Derefter skiltes flyene, som det kan ses, og begge løb efter angrebet og kraftig manøvrering tør for brændstof. Lidt senere, omkring 16.10-16.15, opdagede et andet par Mirages to Sea Harriers mere ud for Pebble Island. Sandsynligvis var det en ændring af patruljen, der vendte tilbage til hangarskibet, og argentinerne angreb det, men igen uden held. Problemet for argentinerne var, at for med tillid at besejre fjenden skulle de angribe fra den bageste halvkugle, dvs. gå til fjendens hale, ellers havde deres missiler næsten ingen chance for at fange målet. Men Sea Harriers tillod dem ikke at gøre dette, pålagde en kamp på en kollisionskurs og slog begge Mirages ud med deres Sidewinder, der var i stand til at ramme fjendtlige fly ikke kun i bagenden, men også på den forreste halvkugle
Den ene "Mirage" kollapsede med det samme, dens pilot formåede at skubbe ud, den anden forsøgte at redde den ødelagte bil og nåede stadig Port Stanley flyveplads. Hvor han gik til en nødlanding, efter at have tabt påhængsmotorbrændstoftanke og affyret missilerne. Alt kunne have endt godt, men desværre viste luftforsvaret på Malvinas Islands luftbase sig at være bedst: efter at have opdaget et enkelt fly, besætningerne på 35 mm luftværnskanoner forberedt til kamp, og når han faldt noget mistænkeligt ligner bomber, og selv og affyrede raketter blev al tvivl om dets ejerskab fjernet. Flyet blev ubarmhjertigt skudt på tomgang, dens pilot, Garcia-Cuerva, blev dræbt. Dødsfaldet for en mand, der ærligt kæmpede for sit fædreland, er altid en tragedie, men her spøgte skæbnen især grusomt: den faldne pilot var forfatter til illustrationer til det argentinske luftvåbens træningsmanualer, blandt hvilke følgende var:”Dit liv er i dine hænder: brug udstødningssædet i tide!"
Så kampmissionen for den første gruppe af det argentinske luftvåben sluttede, men den anden nærmede sig. Af de syv fly, der startede fra de kontinentale luftbaser, var der sandelig kun seks tilbage-en "Dagger" med luft-til-luft-missiler fra "White" -forbindelsen afbrød flyvningen af tekniske årsager. Og det måtte ske, at det var hans partner, der var alene, der modtog målbetegnelse for to "Sea Harriers" på vej til øerne (tilsyneladende for at erstatte det par, der for nylig havde deltaget i slaget). Dette gjorde det muligt for den argentinske pilot at indtage en fordelagtig position og angribe fra et blidt dyk, men derefter ændrede roen sig, og han affyrede et missil uden at vente på en sikker fangst af målet for den, der søgte efter hans "Shafrir". Som et resultat gik "Shafrir" i mælk, "Dagger", der accelererede på toppen, gled forbi det angrebne par, hvortil en af de britiske piloter, løjtnant Hale, reagerede lynhurtigt og skød ned argentineren med "Sidewinder". Dolkens pilot, Ardiles, blev dræbt.
Men chokketrojka fra "Daggers" fulgte uden hindringer den rute, der oprindeligt blev lagt for hende, og gik snart til løsrivelse af britiske skibe. Destroyeren Glamorgan, fregatterne Arrow og Alacrity har allerede opfyldt deres opgave: efter at have henvendt sig til Port Stanley, skød de mod positionerne ved det 25. infanteriregiment, omend til ingen nytte. Skydningens nøjagtighed lod meget tilbage at ønske, og de argentinske soldater, der var i krisecentre, led ikke tab. Men det vigtigste for briterne var ikke at dræbe nogle soldater, men at udpege en tilstedeværelse, at overbevise argentinerne om en tidlig landing, som de opnåede, og nu trak tre skibe sig tilbage for at slutte sig til hovedstyrkerne og havde allerede forladt øerne i flere titals kilometer.
Hvad der skete i fremtiden kan i høj grad forstyrre fans til at beregne, hvor mange snes supersoniske anti-skibsmissiler "Basalt" eller "Granit" kan skyde en enkelt destroyer af typen "Arlie Burke" ned. I teorien kan sådanne anti-skibsmissiler (allerede i lav højde) detekteres fra tyve til femogtyve kilometer, det tager yderligere 40-50 sekunder at flyve til skibet, og "Standard" -missilet kan affyres mod en hastighed på 1 missil i sekundet, og selv bruge 2 missiler på et anti-skibsmissil, viser det sig, at en destroyer af den amerikanske flåde er i stand til at klare næsten en fuld salve af den sovjetiske "dræber af hangarskibe".. i teorien. Nå, i praksis er det hvad der skete.
De tre britiske skibe havde ingen grund til at slappe af. De havde netop afsluttet deres kampmission - efter at have forladt deres hangarskib, skød de mod fjendens kyst (den britiske helikopter, hvorfra de forsøgte at justere ilden, endda sank en argentinsk patruljebåd), og nu var der al mulig grund til at frygte gengældelse - et argentinsk luftangreb. Indfødt luftfart dækkede dem ikke, så det blev kategorisk ikke anbefalet at fjerne dine håndflader fra våbenbetjeningspanelerne. Og så, med en høj (sandsynligvis supersonisk) hastighed, men i lav højde, kom der en trio "Daggers" ud til briterne.
Tre britiske skibe, der samlet havde 4 "Sea Cat" luftforsvarssystemer og 2 "Sea Slug" luftforsvarssystemer, der var i alarmberedskab og havde al mulig grund til at forvente et luftangreb, formåede at bruge … præcist 1 (i ord - ONE) "Sea Cat" luftforsvarssystemer - fornem "Glamorgan". "Arrow" var i stand til at åbne ild fra et artilleribeslag (de havde ikke tid på de andre skibe) og "Alakriti" "forsvarede sig generelt" kun med maskingeværudbrud. Hvad er det? De britiske besætningers skødesløshed? På alle tre skibe på én gang? !!
"Sea Cat" er selvfølgelig forældet efter standarderne fra 1982. Selvfølgelig var dens effektivitet lav. Selvfølgelig var han ikke kun ringere i alle henseender, men fuldstændig uforlignelig med den amerikanske "Aegis". Men ikke desto mindre blev dette kompleks lavet til at erstatte de berømte 40 mm luftværnsmaskingeværer "Bofors" og adskilte sig på en relativt kort reaktionstid. Og ikke desto mindre var ud af 4 luftforsvarssystemer af denne type i en kampsituation kun et i stand til at skyde mod et højhastigheds luftmål! Spørgsmålet er ikke, at missilerne fra de britiske skibe ikke ramte målet, åh nej! Spørgsmålet er, at med fremkomsten af højhastighedsmål havde de britiske luftforsvarssystemer ikke engang tid til at forberede sig på affyring.
Arbejdet med "Daggers" skinnede ikke med effektivitet, hvilket absolut ikke er overraskende - indtil konfliktens begyndelse var der ingen, der ville bruge disse fly som søflådefly. Derfor modtog besætningerne det mindste minimum af træning i en kort førkrigstid, og dette var helt utilstrækkeligt. Alle tre fly smed bomber, ingen af dem ramte, men alligevel var den samlede score i denne kollision i Argentinas favør - Daggers, der affyrede mod britiske skibe under angrebet, opnåede mindst 11 hits på fregatten Alakriti og sårede let et medlem af hans besætning, forlod de selv uden at få en ridse.
Et sådant resultat passede slet ikke briterne - og de kastede et par Sea Harriers i jagten på den afgående Torno -strejkeenhed. Sandsynligvis, hvis briterne havde fuldgyldige krigere, ville argentinerne have betalt for deres mod, men briterne havde dem ikke. Og de langsomtgående Sea Harriers, der forfulgte de tilbagetrækende Daggers i 130 km, formåede ikke at lukke distancen for at bruge deres våben. Samtidig ville argentinerne slet ikke give Torno -forbindelsen til at blive fortæret af britiske piloter - et par Fortunes var i halen på de to englændere, der forsøgte at indhente Daggers. Briterne vurderede chancerne og opgav forfølgelsen og ville ikke rode med argentinerne, der satte sig på halen, og trak sig tilbage fra kampen. Denne beslutning ser noget mærkelig ud - for noget, men i mangel af sund aggressivitet kan de britiske piloter ikke bebrejdes. Måske efter forfølgelsen oplevede deres fly brændstofproblemer? Hvis ja, hvis de argentinske krigere havde nok brændstof til at forfølge briterne, ville de have en god chance for at vinde.
Argentinerne fortsatte med at løfte deres fly - to flyvninger med Canberra VAS, gamle bombefly, der blev skabt i begyndelsen af halvtredserne, gik op i himlen. Overraskende nok er faktum, at Sea Harrier formåede at opfange begge forbindelser. Sandt nok tillod den britiske flys lave hastighed ikke at opnå imponerende kampsucces - en flyvning, der lagde mærke til briterne, var i stand til at bryde fra dem og vende tilbage til flyvepladsen med fuld styrke, men den anden var mindre heldig: britiske piloter skød ned den ene Canberra og beskadigede den anden. Uanset hvad, nåede ikke et eneste argentinsk bombefly af denne type til de britiske skibe, og Sea Harriers viste for første og sidste gang i Falklands -konfliktens historie næsten absolut effektivitet som luftforsvarskæmpere. Ifølge kontreadmiral Woodworths erindringer skyldes en sådan høj effektivitet kraften fra den uovervindelige radar, som opdagede flyvende Canberras omkring 110 miles fra hangarskibet og guidede den nærmeste luftpatrulje til dem.
Men argentinerne fortsatte med at sende deres fly i kamp, og det farligste for briterne ville være et angreb på et par Super Etandars med Exocet anti -ship missilsystemet - de skulle angribe den tilbagetrækende gruppe Glamorgan - Alakriti - Arrow. Men det lykkedes ikke, for det argentinske tankfly, der var involveret i operationen, gik ud af drift på det mest upassende tidspunkt, og Super Etandara måtte trækkes tilbage halvvejs. Derudover blev flere grupper af Skyhawks skudt i luften. Den første af dem var i stand til at opdage fjendens skib og angreb det og opnåede et hit med en 227 kg bombe og flere skaller. Men i virkeligheden viste det britiske krigsskib sig at være en forsvarsløs argentinsk transport, så man kunne kun glæde sig over, at bomben ikke eksploderede. Resten af Skyhawks kunne have ramt målet, men … de blev skræmt af Falklandsøernes flyvekontrolplads.
Hvis de argentinske piloter frygtløst gik i kamp (Canberra -piloterne, der ærligt forsøgte at finde og angribe briternes nyeste skibe i deres luftskram uden jagerdæksel, efter forfatterens opfattelse, indskrev deres navne med gyldne bogstaver i flådens historie luftfart), så operatører og afsendere ved Falkland Air Bases tilsyneladende lidt paniske. En efter en fløj Skyhawks ud til Falklandsøerne, lyttede til luften i forventning om målbetegnelse til britiske skibe og … modtog kommandoen om straks at starte, fordi fjendtlige kampfly var i luften! Da ingen dækkede Skyhawks, og de selv ikke kunne bekæmpe luftfjenden, gik piloterne på den modsatte vej og vendte hjem. Hvad angår briterne, en anden gruppe af deres skibe kl. 21.00 i cirka en halv time - fyrre minutter affyrede i udkanten af Port Stanley og dræbte endda en argentinsk soldat.
Lad os prøve at analysere resultaterne af den første kampdag.
Endnu en gang blev det klart, at "hvis pistolen er en millimeter længere, end du kan nå, så har du ikke en pistol." Fyrre relativt moderne og fuldstændig kampklare fly fra Argentina foretog i alt kun 58 sorteringer (28 eller lidt mindre - Mirages and Daggers, 28 - Skyhawks og 2 - Super Etandars), hvoraf de fleste af dem viste sig at være fuldstændig spild af jetbrændstof. Luftfart i Argentina, der var næsten 800 kilometer fra Port Stanley, kunne ikke levere luftforsvar for Falklands luftbaser fra 21 britiske fly ("Volcano" og 20 "Sea Harriers").
Britiske fly var få, og de var ikke af den bedste kvalitet, men evnen til at "arbejde" fra relativt korte afstande, hvilket blev sikret af mobiliteten på deres "flydende flyvepladser", gjorde det muligt for dem at strejke fuldstændig straffri mod fjendtlige landmål. I luftkamp demonstrerede Sea Harriers deres overlegenhed over Mirages. Denne overlegenhed var imidlertid ikke baseret på britiske flys ydeevneegenskaber, men på de bedste våben og korrekt udvalgt taktik for luftkamp. Sidevinderne, som Sea Harriers var udstyret med, havde en tilstrækkelig følsom infrarød søger til at "fange" et fjendtligt fly fra den forreste halvkugle, hvilket var en ekstremt ubehagelig overraskelse for argentinske piloter. Argentinerne havde missiler, der kun var i stand til at "fange" fjenden fra den bageste halvkugle, så argentinernes opgave var at følge Sea Harriers, mens briterne havde nok til at pålægge fjenden et slag på en kollisionskurs. Det skal også huskes på, at de britiske piloter havde stor erfaring med at træne luftslag med "Mirages" (som var udstyret med det franske luftvåben), og inden de blev sendt til krigen, havde de tid til at øve sig godt. Frankrig skjulte ikke dets flys ydeevneegenskaber for Storbritannien, så briterne kendte perfekt både de franske jageres styrker og svagheder. På et tidspunkt havde argentinske taktikere mulighed for at gøre sig bekendt med Harrier (dette fly blev demonstreret i Argentina under en reklametur i 70'erne), men de brugte det ikke.
Og alligevel, da de havde en mere fordelagtig position og havde en individuel overlegenhed over fjenden, mislykkedes det britiske luftfartøjsbaserede fly mindst to af de tre opgaver, der blev tildelt det.
Ja, Sea Harrier var i stand til at slå til på Falklands luftbaser, men deres kamppotentiale var ikke nok til at deaktivere dem, og derfor var det første punkt i den britiske plan uopfyldt. Et forsøg på at opnå luftoverlegenhed over Falklandsøerne mislykkedes også - briterne kunne på ingen måde forhindre argentinerne i at flyve over øerne. Der var fire luftslag i dette område (en mislykket aflytning af mentorerne og tre kampe mellem Mirages og Sea Harrier), men alle tre kampe mellem Mirages og briterne blev indledt af argentinerne. Således viste det sig, at selv en ringere luftkontroltjeneste er betydeligt bedre end dens fravær - ud af tre luftkampe mellem krigere begyndte mindst to som følge af målbetegnelse fra jorden og i et af disse to tilfælde (Ardiles angriber) de britiske piloter blev overrasket …
Den eneste opgave, som det britiske VTOL -fly syntes at være i stand til at løse, var at dække deres skibe mod angreb fra argentinsk luftfart. Af de tre grupper af fjendtlige fly (tre Daggers, Torno og to Canberras) nåede kun en flyvning de britiske skibe. Men det gør opmærksom på, at succesen med "S Harriers" (aflytning af forhistoriske "Canberras") er forbundet med ekstern målbetegnelse (radar "Invincible"), men de britiske piloter undlod at modvirke angrebet på moderne "Daggers" eller i det mindste straffe sidstnævnte ved tilbagetrækning.
Således var resultaterne af den første kampdag skuffende for begge sider. Argentinerne led betydelige tab i de nyeste fly, uden at opnå noget resultat, og var overbevist om, at deres ø -luftforsvar var ufuldkommen. Briterne kunne hverken ødelægge Argentinas luftbaser i Falklandsøerne eller opnå luftoverlegenhed.
Men på den anden side var argentinerne, omend på bekostning af blod, i stand til at identificere svaghederne ved luftforsvaret fra Sea Harriers og kunne nu udvikle taktik til at bryde det. Briterne lykkedes også med noget - deres aktivitet overbeviste den argentinske militære ledelse om, at en storstilet amfibieoperation var begyndt. Og selv før de første luftslag kogte over øerne, tog hovedkræfterne i den argentinske flåde kurs mod Falklandsøerne, efter at have modtaget ordren til at angribe fjendens styrker på tidspunktet for landing.
