A-10 Thunderbolt II: et angrebsfly bygget omkring en flykanon

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-11 06:00

A-10 Thunderbolt II er et amerikansk enkeltsædet to-motoret angrebsfly skabt af Fairchild-Republic. Hans hovedspecialisering var kampen mod terrænmål, primært mod kampvogne og andre fjendens pansrede køretøjer. Dette fly er kendt for næsten alle luftfartselskere og har et genkendeligt og husket udseende. Det fik sit navn Thunderbolt II til ære for den berømte amerikanske jagerbomber fra Anden Verdenskrig P-47 Thunderbolt.

A-10 Thunderbolt II-angrebsflyet var det første amerikanske luftvåbnefly, der er specielt designet til at yde tæt luftstøtte til jordstyrker på slagmarken. Dette er et ret simpelt, sejt og effektivt jetfly. Efter at være blevet adopteret af det amerikanske luftvåben i lang tid blev flyet behandlet som en "grim ælling", hvilket både skyldtes dets begrænsede brug og ikke det mest almindelige udseende, som flyet endda modtog det uofficielle kaldenavn Vortesvin - vortesvin. Flyet blev kritiseret i lang tid, det amerikanske luftvåben troede endda at slippe af med det til fordel for A-16, en ændring af F-16-jagerflyet, men den uventet vellykkede kampbrug af A-10 Thunderbolt II under den første Golfkrig for altid en ende på tvister om yderligere stormtrooperens skæbne.

Det var under Golfkrigen i 1991, at kampdebuten for A-10-angrebsflyet fandt sted. I alt deltog 144 fly af denne type i operationen, de udførte i alt 8100 sorteringer, mens de mistede 7 fly (i gennemsnit faldt et tab af et angrebsfly på 1350 foretagne sorteringer). Til overraskelse for mange eksterne observatører var det uhyggeligt udseende subsoniske fly i stand til at blive en af "heltene" i denne krig sammen med F-117 stealth-fly og F-15 jagerfly. Ifølge det amerikanske militær var Thunderbolts i stand til at ødelægge mere end tusind irakiske kampvogne (mere end noget andet amerikansk luftvåbnefly), op til to tusinde enheder med andet militært udstyr og 1200 artilleriinstallationer af alle typer.

Historien om denne maskine begyndte på et tidspunkt, hvor det amerikanske luftvåben begyndte at lide betydelige tab fra sovjetiske luftværnsinstallationer leveret til Vietnam-lille kaliber luftfartøjsartilleri og maskingeværer i stor kaliber. Under sådanne forhold blev det stadig vanskeligere for dem at yde støtte til landstyrker. At forestille sig, hvad der kunne ske, hvis amerikanske fly ikke var modstandere af vietnamesernes svage luftforsvarssystem, men af sovjetiske luftværnskanoner eller luftforsvaret i landene i den socialistiske blok, det amerikanske militær blev begejstret for tanken om at skabe et pansret angrebsfly. Etappen af design og konstruktion af prototyper blev forholdsvis hurtigt passeret, og allerede den 10. maj 1972 tog Fairchild-Republic-selskabets første A-10-fly mod himlen, kun 20 dage foran sin konkurrent, Northrop A-9.

Flyet blev masseproduceret fra 1975 til 1984, i alt 715 fly blev samlet, prisen på et fly var $ 18,8 millioner. Flyet forbliver i tjeneste hos det amerikanske luftvåben. I 2015 forblev 283 fly i A-10C-modifikationen i drift. A-10C er en opdateret model af angrebsflyet, udstyret med moderne digitalt udstyr, der er i stand til at bære hele sæt højpræcisionsvåben med et lasermålsystem. Det første A-10C angrebsfly trådte i drift med det amerikanske luftvåben i 2006.

Stormtrooper design

Strukturelt er enkeltsædet angrebsfly A-10 Thunderbolt II et lavvinget fly med en trapezformet vinge og tofins lodret hale. Flykroppen til et simpelt halvmonokok kampfly var hovedsageligt fremstillet af aluminiumslegeringer, der kendetegnede sig ved høj korrosionsbestandighed mod afblomstringer (en blanding af bladløser og herbicider, der udgør den berygtede Agent Orange), meget udbredt af amerikanerne i Vietnam. Flyets skrog kendetegnes ved en temmelig høj overlevelsesevne: det burde ikke være faldet sammen, hvis to diametralt modsatte spars samt to tilstødende hudpaneler blev beskadiget.

Den lavtliggende tre-spar fløj bestod af et rektangulært midtersnit, hvori brændstoftankene var placeret, og to trapezformede konsoller. Enkelheden ved angrebsflyets vingeform blev opnået ved at bruge et stort antal lige spars, identiske ribben og hud, som blev fremstillet ved stempling. På steder, hvor hudtykkelsen ændres langs vingefanget, har designerne sørget for brug af lige overlapningsledninger. Vingespidserne på A-10 Thunderbolt II-flyene blev bøjet ned, hvilket øgede rækkevidden med 8%. Selve vingen blev kendetegnet ved en stor relativ krumning og tykkelse, som gav den en optimal mængde løft ved lave flyvehastigheder.

Pilot- og kritiske kontrolsystemer i angrebsflyet er pålideligt beskyttet af 1,5-tommer titanium rustning, som er i stand til at modstå påvirkningen af 37 mm skaller. På samme tid er pilotens pansrede kabine lavet i form af et "bad", samlet på skruer fra rustningsplader af titanium. Det skudsikre glas i cockpittets baldakin er i stand til at modstå et 23-mm projektils slag fra en sådan SPAAG som "Shilka".

Fairings blev installeret i enderne af den centrale del af flyets vinge, designet til at rumme hovedlandingsudstyret, der kan trækkes fremad. Efter tilbagetrækning er nicherne i stiverne i stiverne ikke dækket med klapper, så landingshjulets hjul stikker lidt udad, hvilket gør nødlandingen af angrebsflyet sikrere. Flyets haleenhed blev designet af designerne på en sådan måde, at den i tilfælde af tab af en køl eller endda en af halvdelene af A-10 Thunderbolt II-stabilisatoren kunne fortsætte sin flyvning.

Nyt og interessant for kampfly var installationen af motorerne, som blev anbragt i separate naceller på siderne af angrebsflyets bagskrog. Fordelene ved et sådant arrangement kan tilskrives et fald i radar og termisk signatur af motorer, et fald i sandsynligheden for fremmedlegemer fra landingsbanen og pulvergasser, der kommer ind i luftindtaget, når der affyres fra et artilleribeslag. Et lignende layout af kraftværket gjorde det også muligt at servicere angrebsflyet og suspensionen af våben med motorerne kørende og gav bekvemmelighed i drift og udskiftning. Derudover forblev den centrale del af flyvekroppen til A-10-angrebsflyet fri til at rumme brændstoftanke nær flyets tyngdepunkt, hvilket gjorde det muligt at undlade et brændstofpumpesystem for at sikre den nødvendige justering af flyet.

Fordelen ved denne placering var den øgede overlevelsesevne for angrebsflyet. Dette blev bekræftet under kampforhold. I 1999 deltog A-10 Thunderbolt II-angrebsflyet fra luftbaser i Italien i NATOs militære operation mod Forbundsrepublikken Jugoslavien. Som en del af denne operation anerkendte det amerikanske militær ikke et eneste tab af A-10 angrebsfly. På samme tid nødlandede et af angrebsflyene af denne type den 2. maj 1999 i Skopje -lufthavnen (Makedonien). Flyet landede på en motor, den anden motor blev skudt rent, og senere blev det vist på jugoslavisk fjernsyn.

Angrebsflyets høje manøvredygtighed i lave højder gav bilen en god chance for at unddrage sig missiler og angreb fra fjendtlige krigere. God manøvredygtighed kombineret med cockpit -sigtbarhed og en relativt lav flyvehastighed tillod flyet at ramme selv relativt små mål fra en enkelt tilgang. Et artillerisystem blev affyret mod mål som en tank fra en højde på 100-150 meter fra en afstand på 1800 meter; ubevæbnede mål kunne affyres fra en afstand på 3000-3600 meter.

Kanonen, som flyet blev bygget omkring

I 1970 besluttede det amerikanske militær endelig den vigtigste artillerikaliber til det nye angrebsfly. Det blev besluttet at bruge en superkraftfuld 30 mm syv-tønde GAU-8 / A Avenger-kanon fra General Electric som et artillerivåben. Snudehastigheden på de projektiler, der affyres fra den, er 1067 m / s, og skudhastigheden når 4000 runder i minuttet. Efter den 75 mm artilleripistol, der blev installeret på amerikanske fly under anden verdenskrig, blev GAU-8 / A det mest kraftfulde flyartillerisystem udviklet i USA. Ved opretningen tog designerne hensyn til den vellykkede oplevelse med at bruge 30 mm DEFA-kanonen af israelske kampfly mod arabernes pansrede køretøjer under krigen i 1967.

Den 30 mm syv-tønde Gatling-luftkanon med en roterende tøndeblok blev specielt skabt til A-10 Thunderbolt II-angrebsflyet og blev dets kendetegn. GAU-8 / A er et af de mest kraftfulde flykanoner i denne kaliber i verden. Pistolens vægt er 281 kg, vægten af hele pistolmonteringen er 1830 kg (inklusive ammunitionsforsyningssystem, tromle med fuld ammunition). Patronæskens diameter er 86 cm, længden er 182 cm.

Under testene, der blev udført på Nellis-flybasen, der ligger i staten Nevada, blev der foretaget 24 angreb på A-10A-angrebsflyet på 15 typer mål, hvoraf 7 blev ødelagt, og resten blev deaktiveret. Piloterne affyrede fra en kanon med en hastighed på 2100 rds / min og 4200 rds / min i en afstand af 1800 meter. Det skal bemærkes, at disse test blev udført under feltforhold. Piloterne studerede terrænet i detaljer, pansrede køretøjer var ubevægelige, vejret var perfekt. Og selvfølgelig stødte piloterne i angrebsflyet ikke på nogen modstand - hverken passiv (opsætning af røgskærme) eller, endnu mere, ild.

GAU-8 / A ved siden af bilen Volkswagen Beetle

Den 30 mm GAU-8 / A flykanon er placeret langs angrebsflyets længdeakse, den forskydes til sin venstre side med 0,3 meter. Pistolen fungerer efter Gatling -princippet, har et hydraulisk eksternt drev og et forbindelsesløst ammunitionsforsyningssystem. Det brugte magasin af tromletype rummer 1350 runder. Patronhuset til de brugte patroner var ikke fremstillet af stål, men af aluminium, hvilket gjorde det muligt at øge ammunitionsbelastningen på artilleribeslaget med 30% for en given masse. De 30 mm runder har føringsbælter i plast, der hjælper med at forlænge tøndernes levetid. I første omgang kunne pistolens skudhastighed skiftes fra 2100 til 4200 runder i minuttet, men senere var den maksimale skudhastighed begrænset til 3900 runder i minuttet. I praksis er varigheden af brand fra GAU-8 / A begrænset til et eller to sekunders volleys, dette er nødvendigt for at forhindre overophedning af tønderne, overudgifter til projektiler og også for at forlænge tøndernes levetid. Pausen for afkøling af artillerisystemet er cirka et minut. Tøndeenhedens levetid er 21 tusind skud. Hver affyringscyklus begynder med spinding af tøndeblokken fra to hydrauliske drev, som drives af angrebsflyets hydrauliske system.

Det ledløse projektilfodringssystem blev valgt specifikt for at reducere vægten af installationen. Skallerne kastes ikke ud, skallerne samles tilbage i tromlen for ikke at beskadige flyets hud ved affyring. Ammunitionsforsyningssystemet ligner det for M61 Vulcan, men med et mere moderne design, som effektivt sparer vægt. Design perfektion af GAU-8 / A Avenger luftfartartillerisystem kan bedømmes ud fra værdien af en så vigtig egenskab som andelen af massen af skaller i massen af hele pistolmonteringen. For GAU-8 / A er denne værdi 32% (for eksempel har M61A1-kanonen kun 19%). Sådanne indikatorer blev opnået på grund af introduktionen af aluminiumsmuffer i stedet for stål og messing.

GAU-8 / A-affyringstilstanden med den maksimalt tilladte hastighed er 10 to-sekunders bursts med et minuts luftkøling mellem dem. Allerede under driften af A-10-angrebsflyet blev det konstateret, at under affyring fra en syv-tønde flykanon suges pulvergasser ind i angrebsflyets motor, hvilket resulterer i, at uforbrændte pulverpartikler afsættes på kompressoren og motorblæserblade. Akkumuleringen af uforbrændte pulverpartikler efter udførelsen af hver 1.000 skud reducerer flymotoren med 1%. Den samlede reduktion i tryk på motorer med fok nåede 10%, hvilket øgede sandsynligheden for at standse strømmen fra kompressorbladene og motorerne. For at forhindre motorerne i at gå i stå, når der blev affyret fra en artilleriinstallation, blev der i 1981 indbygget særlige tændingsanordninger i dem, som antænder uforbrændte pulverpartikler. Som et resultat af disse foranstaltninger blev problemet med ophobning af pulverpartikler løst.

Artilleribeslaget drives af PGU-14 / B panserbrydende sub-kaliber projektiler (projektilmasse 425 gram) og højeksplosiv fragmenteringsprojektiler PGU-13 / B (projektilmasse 360 gram). Standardammunitionen til Thunderbolt-angrebsfly er 1100 30-mm skaller i følgende rækkefølge-for et PGU-13 / B højeksplosivt fragmenteringsprojektil er der 4 PGU-14 / B panserbrydende skaller med en forarmet urankerne. Nøjagtigheden af at skyde fra luftfarten syv-tønder 30-mm GAU-8 / A-kanon er kendetegnet ved følgende indikatorer: 5 milliradians (mrad), 80%-det betyder, at når der affyres i en afstand af 1220 meter, 80% af alle skaller falder i en cirkel med en radius på 6, 1 meter. For eksempel for flypistolen M61 "Vulcan" er dette tal 8 mrad.