Ulan-Ude Aviation Plant genoptager produktionen af Su-25UB. Deres konstruktion blev påbegyndt i de sidste år af Sovjetunionens eksistens og stoppet i 90'erne, og nu kan disse fly ikke kun hjælpe uddannelsen af luftvåbnets personale, men også skabe grundlaget for fremstilling af nye kampbiler til terrænangreb fly.
På luftfartsfabrikken i Ulan-Ude, som nu er en del af de russiske helikopters besiddelse (hovedprofil: konstruktion af Mi-171 helikoptere, reparation og modernisering af Mi-8 rotorfly), er det planlagt at genstarte samlingen af Su-25UB kamptræningsangreb fly i interesse for det russiske luftvåben. Dette blev annonceret af generaldirektøren for Oboronprom -koncernen, Andrei Reus, og bemærkede, at spørgsmålet om genoptagelse af produktionen er aftalt med United Aircraft Corporation. Ifølge Reus får bilen mere moderne luftfart. Han noterede sig også det høje eksportpotentiale for Su-25-familieflyene, som praktisk talt ikke er blevet produceret i serie siden Sovjetunionens sammenbrud.
Efterspurgt bil
Su-25 angrebsfly, der modtog det uofficielle kaldenavn "Rooks" i hæren, er et godt eksempel på et billigt at betjene og effektivt køretøj til direkte støtte af landstyrker. Udviklingen af en to-sæders version af flyet, beregnet til kampbrug i fuld skala, begyndte i slutningen af 70'erne, men i forbindelse med forberedelserne til udgivelsen af en ny ændring af angrebsflyet, oprettelsen af en "flyvende simulator "blev udskudt, og i 1983 blev konstruktionen af et forsøgskøretøj efter to års uafbrudt samling og stoppet helt.
Disse forsinkelser førte til, at fraværet af kamptræningsfly i kampenheder faktisk skulle kompenseres for ved import: hele tiden brugte det sovjetiske luftvåben L-39 Albatros med to sæder fra det tjekkoslovakiske selskab Aero til uddannelse af piloter af angrebsfly, som blev købt over 15 år af omkring 2000 enheder. Som et resultat begyndte Su-25UB installationsserien på Ulan-Ude fabrikken først at blive produceret i 1985.
I alt lykkedes det at producere omkring tre hundrede biler.
I eksportversionen (Su-25UBK) lykkedes det flyet i små mængder at komme til Angola, Irak, Nordkorea og Tjekkoslovakiet efter levering af grundlæggende Su-25K angrebsfly. Koreanske køretøjer tildeles det 55. luftfartsregiment, og ifølge tilgængelige oplysninger opretholdes de i en høj grad af kampberedskab, ikke mindst på grund af enkelheden og de lave vedligeholdelsesomkostninger samt tilgængeligheden af reservedele på verdens våbenmarked (herunder dem i de grå »parter). Ingen så de irakiske”tårne” efter 2003 (man mener, at de kunne have været kørt til Iran, som det allerede skete i 1991), mens de angolanske ifølge en række kilder nu er uegnede til aktiv brug. De tjekkoslovakiske er opdelt mellem de tjekkiske og slovakiske luftvåben. I 2000 tog tjekkerne alle deres Su-25-fly til opbevaring og solgte nogle af dem til Georgien, og slovakkerne overførte deres fly til Armenien. Nogle afrikanske lande modtog også kamptræning "tørring" efter Sovjetunionens sammenbrud: nogle (Tchad, Ækvatorialguinea) - fra Ukraine, andre (Sudan og Elfenbenskysten) - fra Hviderusland.
En sådan lidt eksotisk forsyningsgeografi viser, hvordan let kamptræning "tårn", ganske velegnet ikke kun til uddannelse af flypersonale, men også til at levere fuldgyldige luftangreb i lavintensitetskonflikter, er efterspurgt i relativt fattige tredjelande- i primært i Afrika, på det "brændende kontinent."
Der var også en dækversion af et kamptræningsangrebsfly (Su-25UTG), designet til at øve start- og landingsfærdigheder for piloter fra Su-27K-jagerfly baseret på den tunge luftfartøjs-krydser fra projekt 1143.5 "Admiral Kuznetsov". I øjeblikket har søflyvningen ikke mere end et dusin sådanne træningsmaskiner, og hvis der træffes en beslutning om at bygge et nyt indenrigs hangarskib, deres yngre brødre, samlet i Ulan-Ude, med ny radioelektronik og et moderniseret kontrolsystem, kan godt komme på plads.
Kamp yngre bror
Det skal bemærkes et vigtigt sideaspekt ved det private, i det væsentlige beslutningen om at genoptage produktionen af kamptræning "tårne". Faktum er, at Su-25UB er cirka 85 procent forenet i design med Su-25T-angrebsflyet (de er også "pukkelryggede"), som blev designet i begyndelsen af 80'erne på grundlag af uddannelse af tvillingfly, der efterfølgende "skubbede til side "dem i prioriteterne i statsforsvarsordren …
Su-25T-serien af slagmarkfly blev en videreudvikling af Su-25-konceptet, omorienteret fra "generelle" angrebsfly til snævre funktioner til bekæmpelse af fjendtlige pansrede køretøjer. Den nye tank destroyer foretog sin første flyvning i 1984 og begyndte at blive masseproduceret først i 1990 på Tbilisi flyfabrikken, og derfor blev der før Sovjetunionens sammenbrud kun bygget 12 fly der, og det russiske luftvåben, ifølge resultaterne af fagforeningsrepublikkernes ikke særlig fløjlsskilsmisse, fik den ifølge forskellige data ikke mere end et dusin. Disse fly er blevet brugt med succes i Tjetjenien. Det blev også rapporteret, at omkring et dusin flere Su-25T'er blev samlet i Tbilisi mellem 1992 og 1996. Det var imidlertid ikke muligt at finde spor af disse angrebsfly i det georgiske luftvåben, hvilket tilsyneladende bringer os tilbage til emnet ulovlig eksport af sovjetiske våben til den tredje verden.
I 1995 blev den første flyvning foretaget på Ulan-Ude flyfabrikken, den anden ændring af denne familie-Su-25TM, hvis design begyndte i 1984. På trods af den officielle mærkning havde denne maskine kun et layoutforhold til sin antitank-forgænger for "T" -modifikationen. Grundlæggende ændringer blev foretaget i flyelektronikken: ud over moderniseringen af Shkval-M optoelektronisk observationssystem modtog flyet en Kopyo-25 luftstyringsradar og en GPS / GLONASS satellitnavigationsmodtager. Alt dette udvidede angrebsflyets angrebsevner betydeligt.
Køretøjet kunne nu trygt bruge næsten hele rækken af guidede luftbårne våben, der er egnet til dens vægt og størrelse. Flyets arsenal indeholder anti-skibsmissiler Kh-31A og X-35 (en luftfartsanalog af krydstogtraketkomplekset Uranium-overfladeskib), Kh-31P og Kh-58 antiradarmissiler, X-25 og Kh-29 angriber missilfamilier og missiler laserstyrede 9K121 "hvirvelvind" og justerbare bomber. Luft-til-luft-våben var ingen undtagelse: til de forældede R-60 nærkamp termiske missiler, der var i tårnenes ammunition, blev der tilføjet mere seriøse modeller-R-73 (kortdistance), R-27 og R- 77 (medium). Således var Su-25TM i stand til at stå op for sig selv i luftkamp, og nogle eksperter har allerede kaldt det en "helikopterjager".
Som følge heraf voksede et helt nyt multi-purpose strejkekøretøj fra et højt specialiseret anti-tankfly. Derfor begyndte de af reklamehensyn at opgive TM-mærket, og siden 1996 er eksportversionen af Rook (Su-25TK) blevet kaldt Su-39. Imidlertid begyndte serieproduktion i fuld skala af nye angrebsfly aldrig, selvom dette problem i løbet af 2000'erne gentagne gange blev overvejet. Især i oktober 2008, på et udvidet møde i industri- og handelsministeriet i Ulan-Ude, blev opgaven sat til at genoptage produktionen af Su-25UB og Su-25TM fra det øjeblik forsvarsministeriet specificerer sit behov for disse flytyper.
Efterslæb til fremtiden
I øjeblikket taler vi tilsyneladende om yderligere at specificere anvendelsen af det russiske luftvåben til uddannelse af kampbiler. Sidste år havde vores militærafdeling ifølge en række kilder til hensigt at bestille 16 sådanne angrebsfly, selvom disse oplysninger ikke officielt blev bekræftet. Under hensyntagen til graden af forening af produktionen af ændringer "UB" og "TM" er det ganske muligt at forvente større klarhed i spørgsmålet om produktion og levering af kamp "pukkelrygg" til tropperne.
Ulan-Ude-anlægget i dette tilfælde vil blive en konkurrent for statens ordre om at forbedre flåden af jordangrebsfly fra det russiske luftvåben med den 121. flyreparationsfabrik i Kubinka nær Moskva. Det er der, der nu arbejdes på at modernisere det grundlæggende Su-25-fly til modifikationen af Su-25SM, som konkurrerer med Buryat-angrebsflyet med hensyn til dets kampkvaliteter (især bruger det et konstruktivt indbygget observationssystem) RLPK-25SM, oprettet på basis af Kopyo-25 suspenderet radar ).
Det 121. anlæg er imidlertid ikke en fuldgyldig flybygningsvirksomhed og kan ikke producere nye maskiner af typen "SM", men kan kun forbedre de færdige. I sovjetiske tider var hovedvirksomheden for Su-25 det allerede nævnte Tbilisi Aviation Plant, og på virksomheden i Ulan-Ude, der tidligere havde produceret MiG-27 jagerbomber, blev netop sat på Su-25UB-linjen. I begyndelsen af 90'erne blev alle udviklingerne på Su-25T officielt overført dertil, hvorefter de begyndte at fremstille en moderne version af "TM" i hovedstaden i Burjatien.
Som følge heraf fik Rusland i 1992 den eneste flyfabrik udstyret med "25'erne", som er i stand til at bygge nye angrebsfly, men det har ikke udstyr til fremstilling af en "standard" (og ikke en "hunchback" ") version af" tårnet ". Og selvom forsvarsministeriet flere gange i løbet af 2000'erne kom med erklæringer om, at der ikke var planlagt at levere nye angrebsfly til tropperne i 2020, kan denne position nu i lyset af udvidelsen af statsforsvarsordren revideres - hvis flyvevåbnet beslutter, at der udover den moderniserede version af "SM" luftfarten også skal have nye angrebsfly.
Som sådan kan kun Su-25TM foreslås, hvis vi udelukker versionen af konkurrencen om en ny maskine som en mulighed, der er for dyr i forhold til tid og ressourcer, og genudstyr til produktion i Ulan-Ude til SM-versionen er irrationel af teknologiske og arbejdskrævende af administrative årsager. I dette tilfælde ser det ud til, at genoptagelsen af produktionen af Su-25UB i Buryat-hovedstaden vil tjene som et godt "uddannelses" grundlag for den teknologiske forberedelse af den potentielle serieproduktion af nye kampangrebsfly.
