Beriev-selskabet begyndte sammen med TsAGI at udvikle et gigantisk supertransportfly kaldet Project 2500. Oprettelsen af flyet kan ifølge designerne tage 15-20 år. Hvilke tekniske egenskaber det vil have, rapporteres ikke.
På en pressekonference dedikeret til afslutningen af arbejdet i "Hydroaviasalon-2010" på søndag annoncerede generaldirektør for Taganrog luftfartsvidenskabeligt og teknisk kompleks opkaldt efter Beriev Viktor Kobzev en ny udvikling.
Dette er et kæmpe fly, der bliver oprettet i forbindelse med Central Aerohydrodynamic Institute.
Superflyet fik navnet Project 2500. Dens oprettelse vil tage 15 til 20 år. Hvis projektet gennemføres med succes, vil flyproducenters tankegang være i stand til at udføre en non-stop transatlantisk flyvning med en stor last.
"Tidligere var dette drømme, men nu er de nødvendige teknologier dukket op for deres implementering," sagde Kobzev. "Der er endda motorer, selvom de stadig er i udlandet, der er i stand til at transportere et sådant fly."
Ifølge ham vokser gods- og persontransportmarkedet, selv på trods af krisen, med 3-5% om året, så snart vil globale transportvirksomheder ikke kunne gøre med traditionelle fragtfly.
"Vi ser ikke kun på markedet for overdimensioneret last, men også på det maritime marked for containertransport: med dette fly vil vi kunne tage en del af det fra sejlerne," citerer RIA Novosti Kobzev.
På samme tid specificerede Kobzev ikke engang de omtrentlige egenskaber ved foringen, der blev oprettet.
Til reference: Verdens største serielle transportfly er Ruslan, der er i stand til at transportere op til 130 tons gods over en afstand på mere end 3 tusind kilometer. Det blev oprettet på Antonov Design Bureau i Ukraine i 1982. Ændringer An-124-100 og An-124-100M-150 blev fremstillet i Kiev og Ulyanovsk indtil 1995, i alt 56 sådanne maskiner blev produceret. Heraf forblev 25 fly "i drift", hvis pris hver især er mere end $ 100 millioner. På samme tid overgår An-124, hvad angår de fleste fly- og operationelle egenskaber, den amerikanske C-5, som har været i spidsen i denne klasse siden slutningen af 1960'erne.
Eksperter, der tidligere blev interviewet af avisen VZGLYAD, forsikrede om, at efterspørgslen efter sådant udstyr er stor i ethvert land - nogle gange er det nødvendigt at transportere sådanne varer, som kun An -124 kan håndtere.
# {small_popular} Det er værd at bemærke, at anden udvikling inden for luftfartsindustrien er i gang i Rusland. Den første russiske femtegenerations jagerfly testes i øjeblikket.
Sammenlignet med krigere fra tidligere generationer har PAK FA (T-50 Advanced Frontline Aviation Complex) unikke funktioner, der kombinerer funktionerne i et strejkefly og en jagerfly.
Det er planlagt, at det vil kunne nå hastigheder på op til 2, 6 tusind kilometer i timen og flyve over en afstand på op til 5, 5 tusinde kilometer. Jagerflyet vil være bevæbnet med en 30 mm kanon og vil også modtage 10 ophængningspunkter i de interne bombebugter.
Den supertunge transportvandfly Be-2500 finder anvendelse inden for transport af kommerciel og specialfragt på transoceaniske ruter. Konceptet med et supertungt vandfly giver mulighed for flyvninger både på skærmen, over havoverfladen og i tilstande i stor højde. Be-2500 bliver en ideel platform til at levere rumfartøjer til den øvre atmosfære i Jordens ækvatoriale zone. Det er også muligt at bruge Be-2500 til levering af hurtige reaktion luftbårne enheder, til redningsaktioner til søs, samt i forbindelse med efterforskning og minedrift i hyldezonen og øgrupper. Drift og basering af et vandfly kan udføres inden for rammerne af infrastrukturen i store eksisterende havne. Flykarakteristika Wingspan, m 125, 51 Wing area, m2 3184 Flylængde, m 115,5 Flyhøjde, m 29, 12 Startvægt, t 2500 Maksimal nyttelast, t op til 1000 Cruising flyvehastighed, km / t i stor højde 770 i skærmtilstand 450 Maksimalt flyveområde, km 16000
