Hvordan blev jagerflyet fra Baltic Fleet ødelagt
… Hvor ofte er vi overbevist om gyldigheden af det russiske folkesprog: "Jo mindre du ved, jo hårdere sover du." Især når vi finder ud af DET, hvorfra søvnen helt forsvinder. Fuldstændig.
For nylig har der været meget snak i russisk presse og på tv om NATOs bevægelse mod øst. Hurra-patriotiske paroler bliver hørt ("Fædrelandet er i fare!" Men … VIRKELIG nødt til at tale om noget andet: om hvilke frygtelige og naturligvis irreversible processer der finder sted i VORES væbnede styrker.
Dette emne er farligt. Og vores samtalepartner er vagt Oberst Shekurov, chef for de berømte 689. vagter, Sandomierz, Order of Alexander Nevsky Fighter Aviation Regiment opkaldt efter A. I. Pokryshkin, tager en stor risiko: militær hemmelighed er et meget løst begreb. Og hvis de vil afsløre det, kan de russiske generaler erklære selv en simpel omtale på avisens sider, at et sådant regiment eksisterer … og er baseret i vores Kaliningrad -region (selvom det ville være mere korrekt at bruge disse verber i datid). Men Shekurov har ikke noget andet valg. Han stod derimod ikke tilbage med nogen anden udvej. Regimentet, han befalede, er praktisk talt ødelagt. Og ikke af en ekstern fjende, og ikke som et resultat af en naturkatastrofe eller en menneskeskabt katastrofe. Regimentet blev ødelagt af ledelsen - fra chefen for den baltiske flåde, der havde ansvaret for denne militære enhed, til chefen for generalstaben og forsvarsministeren. Lyder uhyrligt. Men oberst Shekurov kommer med argumenter, der ikke bare kan afvises.
… Valery Borisovich Shekurov har været i de væbnede styrker siden 31. oktober 1971. Uddannet fra Armavir Higher Military Aviation School for Air Defense Pilots (jagerfly). Han tjente i otte år i Leningrad Military District. Han tog eksamen fra akademiet for generalstaben for den polske hær i Warszawa og blev i 1988 sendt til landsbyen. Nivenskoye i Kaliningrad -regionen - eskadronkommandant i det berømte Pokryshkinsky -regiment. Siden 1998 - regimentkommandør.
Shekurov er en snigskytterpilot (det højeste niveau af flyvefærdigheder, der er en eller to af dem i regimentet). Han har 52 års tjeneste - i en alder af halvtreds. Han fløj i L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (fire modifikationer), SU-27 (den mest moderne jagerfly i den russiske hær-et fly, der ikke har nogen lighed i verden).
Den 15. januar 1998 opsnappede Shekurov og to andre jagerpiloter og tvang et ubudet fly fra et engelsk mandskab til at lande på Khrabrovo flyveplads …
I årenes løb modtog Shekurov omkring halvtreds incitamenter (kun inkluderet i hans personlige sagsmappe) og ikke en enkelt straf (uden at tælle dem, der blev pålagt umiddelbart før afskedigelse - men mere om det senere). Valery Borisovichs søn er også pilot, en kaptajn, tjener i samme regiment, men … flyver ikke.
Hvorfor?
- Det sker, at piloter forfremmes til majors og ikke flyver. Flyene har ingen ressourcer …
Hvad betyder det?
-… En gang fløj en pilot i gennemsnit 110-120 timer om året. Det tog 10-12 timer om måneden. I betragtning af at en træningsflyvning er 30-35 minutter, betyder det, at der var omkring tredive flyvninger om måneden. Vi fløj fem gange om ugen. Dag, nat, under forskellige meteorologiske forhold. Derudover overtog piloterne kamppligt for at bevogte grænsen (og derefter - det skete - lavede op til tredive sorteringer om dagen). Jeg blev udnævnt til kommandør for regimentet i 1998. Ikke det bedste tidspunkt, men piloterne tog stadig fart.
Regimentet er det eneste i Rusland med så herlige militære og historiske traditioner. Det blev dannet i 1939, i perioden fra 22. juni 1941 til 10. maj 1945 udførte regimentets piloter 13.684 sortier, udførte 937 luftslag og skød ned 618 fjendtlige fly. Kun en legendarisk Pokryshkin, en espilot, tre gange Helt i Sovjetunionen ødelagde personligt 59 fjendtlige krigere … Du kan tale om regimentets historie i lang tid …
(Samt om nutiden … SU-27, der var i tjeneste med regimentet, er et unikt fly, måske det bedste inden for verdens luftfart, drømmen om piloter i alle generationer. Højder fra 20-30 meter over jorden-op til 20 km. Den er bevæbnet med 10 luft-til-luft-missiler-de er i stand til at nå fjenden i en afstand af hundrede kilometer. Derudover har SU-27 en stor kaliberkanon med en godt sigtesystem, kan ramme jorden Men SU-27's hovedopgave er luftbekæmpelse. Det kan skyde ned selv krydsermissiler. SU-27's maksimalhastighed når 2500 km / t. Flyveområdet er op til 4.000 km, fra Kaliningrad får flyet let England og vender tilbage til sin flyveplads. I Rusland er ikke mere end ti regimenter bevæbnet med SU-27. Dens vigtigste modstandere i vores "nær udlandet" er de samme F-16, som dukkede op i Litauen og MIG'er i Polen.
Men alle er dårligere end "tørring" med hensyn til tekniske egenskaber. Og i Pokyshkinsky -regimentet, der i den bedste tid havde fire dusin fly (3 eskadriller), ud af 63 piloter - 58 var af 1. klasse.
I løbet af de sidste 16 år er ingen døde i regimentet. Det sidste tab var den 29. august 1988. Efter start kom turbinebladene på en motor ud af flyet og gennemborede brændstoftanken. Der opstod brand. Piloterne kunne have skubbet ud, men så ville flyet være faldet på landsbyen Vladimirovo. Det lykkedes dem at vende sig bort fra bosættelsen og faldt i nærheden, på marken … Besætningen blev postuum tildelt ordrer, - ca. godkendelse.)
Hvorfor flyver fly så sjældent i dag? I majferien tilbragte jeg to uger i Chkalovsk, og for at være ærlig har jeg aldrig set mindst ét fly starte i løbet af denne tid …
- Siden 5. maj er jeg blevet udelukket fra enhedens lister … Generelt er hovedproblemet motorernes opbrugte ressource. I september 1998, efter at jeg var blevet udnævnt til chef for regimentet, i min egen ferie, tog jeg til Moskva, til Salyut -fabrikken, for at løse problemet med reparation af flymotorer. En brigade blev derefter sendt til regimentet, hvilket forlængede levetiden på 13 motorer. Og et år senere, til ære for regimentets 60 -års jubilæum, på vegne af Moskvas borgmester Luzhkov, blev vi præsenteret for yderligere 4 motorer med en stor ressource. Det vil sige, at mere end halvdelen af flyet formåede at forlænge deres levetid.
Der var også en meget god udsigt: Det var muligt at donere til anlægsmotorerne, der ikke længere kunne bruges under flyvepladsforhold, og de er egenvægt i lagre. I stedet tilbød fabrikken os at reparere mere end 20 motorer om året. Helt gratis. Der var en anden mulighed: reparation af yderligere 20 motorer - med betaling i rater i mere end otte år. Denne aftale er i øvrigt stadig relevant i dag …
Det vil sige den skamfulde situation, når hele regimentet i dag flyver om et år lige så meget som før - en pilot, kunne det være helt muligt at ordne det?
- Jeg ved ikke, hvor du har disse oplysninger fra … Men muligheden for at organisere intensive flyvninger eksisterede for flere år siden.
Og dette er generelt regimentkommandantens opgave - at rejse til Moskva, løse problemer med motorerne?.. Hvem er dit regiment under direkte kommando af?
- Det er ikke regimentkommandantens opgave. Vi er direkte underordnet chefen for luftvåbnet og luftforsvaret for den baltiske flåde. Der er et luftfartshovedkvarter på Sovetsky Prospekt i Kaliningrad, der er mange kontorer … Men mine forslag blev ikke implementeret.
Hvem kontaktede du?
- Det er lettere at sige, hvem jeg IKKE har adresseret. Og til fabrikkerne … Og til luftfartøjschefen - først til general Novikov, derefter til Sokerin, der erstattede ham, til chefen for den baltiske flåde - både Yegorov og Valuev, til chefen for flådeflyvningen i den russiske flåde, Generalløjtnant Fedin, til chefen for flåden, admiral Kuroyedov (både om motorerne og om regimentets omplacering til en flyveplads, der ikke er tilpasset SU-27), og til chefen for generalstaben, General for hæren Kvashnin (om spørgsmål om bevarelse af regimentet) og til præsident Putin - tre gange … Hvor end jeg skrev, kom svarene, som vi spøgefuldt siger, fra "næste kontor" - og i bedste fald fra luftfartens hovedkvarter den russiske flåde … Men så snart jeg rapporterede til admiral Kuroedov om den egentlige situation (18. december 2003), modtog jeg straks et forslag om afskedigelse. Med det samme.
Spørgsmålene er derfor ikke løst. Betyder det, at de fleste af regimentets fly i dag ikke engang kan starte?
- Ingen kommentarer.
Du siger, at du appellerede til chefen for generalstaben Kvashnin om bevarelse af regimentet. Hvad betyder det?
-I oktober 2001 underskrev general for hæren Kvashnin, og øverstkommanderende for den russiske flåde, admiral Kuroyedov og chefen for den baltiske flåde, admiral Valuev, beordrede at udføre direktivet, hvorefter vores Guards Fighter Regiment var skal reduceres og gøres til den 143. Fighter Aviation Squadron uden historiske navne og navnet Pokryshkin.
Faktisk betød dette likvidation af det berømte Pokyshkinsky -regiment.
Ifølge det samme direktiv blev du beordret til at flytte fra Nivenskoye til flyvepladsen i Chkalovsk?
- Ingen kommentarer.
Og hvad skulle de gøre med de nedskærede piloter?
- Dette er ikke skrevet i direktivet. Men efter disse begivenheder besluttede 19 1. klasse piloter at stoppe deres flyvende aktiviteter …
Hvor meget koster det for budgettet at uddanne en 1. klasses pilot?
- Mere end $ 30 millioner. Og dette er stadig til sovjetiske priser. På de vestlige er det meget dyrere. Bedøm selv: da jeg kom ind på Armavir Flight School, ud af 2500 mennesker, der bestod lægekommissionen og modtog en henvisning til optagelsesprøverne, blev der registreret omkring 350. Det vil sige en af de tolv, der allerede er udvalgt. Og omkring 200 tog eksamen.
I virkeligheden - en af hundrede unge i militær alder. Og det er stadig uvist, hvilken slags pilot han vil vise sig at være. Dette er ikke engang et stykke, men et smykke. Og da to dusin erfarne piloter blev vist ved døren, skal du tænke på, at tabene udgjorde mere end en halv milliard dollars i monetære termer alene. Og tabene set ud fra forsvarets evne kan slet ikke anslås!
Det vil sige, vi kan sige, at generalstabens direktiv er den femte kolonne, et knivstik i ryggen … Og nu er grænsen til Rusland bar, himlen i det vestlige Rusland efterlades uden beskyttelse …
- Ingen kommentarer. Jeg kan kun sige én ting: da formanden for Veteranrådet for 9. jagerdivision, oberst Maslov, en frontlinjesoldat, lærte om dette direktiv, om hvor mange piloter vi havde mistet, sagde han:”Vi havde sådan nogle tab først i 1943, i skyerne over Kuban, da vi brækkede ryggen på Fritz. Dette er en sand sabotage …"
I trediverne ville kommandoen være blevet skudt for en sådan beslutning. I fuld kraft … Men nu er der forskellige tidspunkter. Hvordan udviklede begivenheder sig videre?
- Flyvepladsen i Nivenskoye, hvorfra vi blev overført til Chkalovsk, er moderne, 1. klasse. Landingsbanen er tre-lags beton, specielle flyvepladsplader, prisen på hver er mere end $ 300, og der er tusinder og tusinder af dem. Under tyskerne var der en Luftwaffe flyveplads der. Perfekt udstyret: dyb dræning, gennemlagte kabler, gennemtænkte adgangsveje. (Marshal Goering selv sad engang på kontoret for den nuværende regimentkommandør, - red. Anm.) Efter krigen blev flyvepladsen moderniseret under hensyntagen til grænsespecifikationerne. Efter at Israel ødelagde alle arabiske fly på egyptiske flyvepladser under den arabisk-israelske krig i 1967, dukkede dyre betonskur på vores grænseflyvepladser op. Flyvepladsen har opvarmede kaponier, lokaler til teknikere og flypersonale, brændstoflager og våbendepoter, veje, en jernbanestrækning, elektriske understationer osv. etc. Ifølge mine skøn er omkostningerne ved objektet omkring $ 1.000.000.000.
Hvem har brug for det?
- Du ved, det er ikke sædvanligt at stille spørgsmål i hæren. I hæren skal du adlyde ordrer.
- Du havde ikke en tanke: er denne ordre ikke kriminel?
- Ingen kommentarer. Jeg ved, at repræsentanter for mange private virksomheder var interesserede i flyvepladsen for at lease den i 49 år og bruge den til kommerciel transport … Men nu er det faktisk overgivet til plyndringer. Hvis du tager et par fotos der ved solnedgang, og derefter spørger "Hvor er det?" - sandsynligvis vil de svare dig: "I Tjetjenien."
Og hvad er flyvepladsen i Chkalovsk?
- Der er betonstrimlen lidt bredere og lidt længere end i Nivenskoye. Tidligere var et søflyveregiment baseret der, men det blev opløst. Og i seks år blev hele denne økonomi opgivet. Hjemløse mennesker plyndrede alt der til grunden. Strimlen er upåvirket og kræver større reparationer. Det er ekstremt svært at gendanne - efter min mening er det billigere at bygge en ny.
Her er blot to eksempler: Den 16. oktober 2002 tilbageholdt vi på Nivenskoye flyveplads oberst Daniel Eagle, en amerikansk luftattaché, og sammen med ham to statsmajorer. De forklarede (og leverede dokumenter), at formålet med deres ankomst var at forberede Bushs besøg. I Kaliningrad skulle et møde mellem den amerikanske præsident og Putin diskutere udvidelsen af NATO og Schengenområdet.
Så ifølge Igla er flyvepladsen Nivensky den bedste i Kaliningrad -regionen … Da Igla og hans satellitter blev overdraget til repræsentanten for Baltic Fleet -kommandoen, fulgte han den næste dag med dem til Chkalovsk. Som et resultat fandt mødet mellem de to præsidenter sted i Skt. Petersborg. Amerikanske specialister var ikke tilfredse med tilstanden på flyvepladsen i Chkalovsk.
Og videre. I sommeren 2003, kan du huske, Vladimir Putins præsident-IL-96 landede i Chkalovsk. Et par dage senere modtog vi et telegram fra det statslige transportselskab: "Ved ankomsten fra Kaliningrad (Chkalovsk) IL-96 REG / RA 96012 til Vnukovo, under en inspektion efter flyvningen, blev blade fundet at være nikkede. Varer".
… Den tredje motor i præsidentens passagerfly blev beskadiget på grund af indtrængen af forfaldsprodukter fra landingsbaner.
(Jeg blev lært at køre på denne forladte flyveplads - allerede før omfordelingen af Zaki -regimentet - landskabet er virkelig infernalt. Huller, buler, højt og hårdt græs, der gjorde vej mellem pladerne, knust beton udgjorde en fare selv for en bil - for slet ikke at tale om en flymotor, som på tidspunktet for start suger stykker beton, affald og andet affald ind som en støvsuger - ca. aut.)
Og ti dage før det blev SU-27-motoren deaktiveret (ca. 30 millioner rubler af skade). Flyet blev piloteret af formanden for statskommissionen Hero of Russia, oberst Kozhin, der var vært for flyvepladsen … Derefter "fløj" motorerne tre gange mere. Tre blev rettet, den fjerde blev taget ud af drift.
Inden for otte måneder "accepterede" kommissionen flyvepladsen fem eller seks gange - og hver gang dukkede alvorlige fejl op … Derfor nægtede oberstløjtnant Reshetov, fuldtidsflydirektør, at tage fly til den uforberedte flyveplads i Chkalovsk.
- Opfattede han det som en forbrydelse?
- Reshetov indgav et afskedsbrev, men landede ikke flyene - selv under pres fra BF luftfartschef, general Sakerin … Så fandt kommandoen en anden vej ud.
(Ifølge avisens redaktion blev nogle af "tørretumblerne" transporteret til Chkalovsk i adskilt form. Med vingerne, halen, stabilisatorer osv. Fjernet. I bil, med trailer, på vej. På denne måde blev næsten to tredjedele af flyene fra Pokryshkinsky-regimentet trukket til Chkalovsk. Campingvogne med fire eller fem "cigarer" blev ofte set juli 2002 nætter. Der var endda en udsendelse på lokal -tv. Og alle og enhver tog billeder af disse "bevægelser". Herunder tyske turister. Hvem lo åbent, da de så vores militærfly blive slæbt af deres kufferter - ca. godkendelse.)
Men så vidt vi ved, kan SU-27 ikke samles i hånden? "Zaporozhets" - og det er bedre at reparere det i en bilservice, og ikke ved hjælp af en slædehammer og sådan en sådan mor. Og et ultramoderne fly bør kun samles under producentens stationære forhold. Det viser sig, at vores SU-27 har været ude af drift siden 2002? Eller svarer de i det mindste ikke længere til deres taktiske og tekniske egenskaber?
- Ingen kommentarer.
Hvad koster et fly?
- Omkring $ 30.000.000.
Det vil sige, at tabene allerede har nærmet sig to milliarder dollars? Og slutkanten er ikke synlig for dem?
- Der er et aspekt mere. I Nivenskoye var der 1320 komfortable lejligheder tilbage, uden at tælle omkring hundrede tyske huse designet til to familier og en kasernefond af høj kvalitet. Der er ingen boliger til piloterne på det nye sted. I fremtiden blev chefen for den baltiske flåde lovet 12 (!) Lejligheder, som ikke vides, hvornår de bliver bygget. Folk kommer til deres nye vagtstation enten med offentlig transport eller med to (!) Garnisonbiler. Afstand - 50 km. Under normale forhold tager rejsen 2, 5-3 timer … Tidligere kunne en pilot komme fra Nivenskoye til flyvepladsen på 12-15 minutter ved alarm. Og endnu hurtigere. Yderligere 10 minutter - og hele regimentet er i luften.
Så nu tager det 5-6 timer at rejse et regiment? Og dette er virkelig kampberedskab?.. Ved NATO om alt dette?
- Det er et provokerende spørgsmål.
Men folk er ikke blinde … Satellitter flyver over os …
- Da det hele startede, begyndte jeg at henvende mig til ledelsen med rapporter - om at bringe flyvepladsen i overensstemmelse med kravene i de styrende dokumenter, bad jeg kommandoen om hjælp. Det er min pligt og forpligtelse at bevare regimentet, udstyr og personale. Jeg har ikke modtaget udtømmende svar. Jeg blev lige sendt på ferie. Foran tidsplanen. Og så, mens jeg var på ferie, pålagde de to alvorlige påtaler. Og senere - fire mere. Jeg blev suspenderet fra flyvninger - og faktisk fra udførelsen af officielle pligter. Jeg blev ulovligt fjernet - hvilket bekræftes af retsafgørelsen, hvor jeg blev tvunget til at søge. Som følge heraf blev tre sanktioner straks fjernet. Men mens jeg var på ferie, blev flyene først overført til Khrabrovo (i halvanden måned) og derefter til Chkalovsk. Samtidig blev det besluttet at fratræde otte førende piloter (praktisk talt hele regimentets øverstbefalende) - stedfortrædende regimentkommandører, eskadrillebefalingsmænd og deres stedfortrædere.
Hvis du sagtmodig fulgte kommandoens rækkefølge, ville du have mulighed for at overføre et sted for en forfremmelse og derefter få en general?
»Det ville være et forræderi mod regimentet. Jeg så, hvad alt dette ville føre til: Østersøflåden ville miste sin luftfart, og landet ville miste sit berømte regiment med rige traditioner og førsteklasses officerer. Jeg tog til Moskva fire gange, forsøgte at beholde regimentet …
- Jeg har en konklusion: På tærsklen til fejringen af 300 -årsdagen for den baltiske flåde blev dens jagerfly ødelagt.
- Ingen kommentarer.
Nu er det klart, hvorfor SU-27 udførte meget beskedne flyvninger ved fejringen af 300-årsdagen for den baltiske flåde …
- I 2000, da Putin kom til paraden i Baltiysk, blev der piloteret på SU-27. Flight (fire fly) og single. I den ensomme enhed var der oberstløjtnant Filippov, seniornavigatoren ved regimentet, en snigskytterpilot - han udførte aerobatik (nu afskrevet af helbredsmæssige årsager) og - i 2. cockpit - mig.
(SU-27 lavede derefter en passage under de øverste dæk af krigsskibe, lige over vandkanten. Putin sagde “Super!” Og viste sin tommelfinger … Og efter tre år var alt meget mere beskedent."SU-27" fløj bare forbi, uden aerobatik. Var der ingen, der allerede skulle flyve? - ca. red.)
Du ved, den gyldne fond for russisk luftfart er samlet i vores regiment. International Foundation! Ossetere, ukrainere, hviderussere, russere, moldovere … Landet kollapsede, og Sovjetunionen af jagerpiloter overlevede og fortsatte med at eksistere. Mestre, fagfolk … Og så, da regimentet blev flyttet, blev eliten i russisk luftfart tvunget til at udføre arbejdet som soldater fra støttebataljonen … Til min ven, en pilot, der har gennemført 200 sorteringer for at eskortere en ægte fjende i neutrale farvande, råbte en eller anden hårdtarbejder-reparatør på Chkalovsky-flyvepladsen: "Hey, oberstløjtnant, tag batteriet med her!" Jeg mener, varme.
En pilot fortalte mig, at admiral Valuev foran formationen generelt sagde: "Alle kan flyve, men du trækker græsset på landingsbanen!" Er dette forholdet niveau?
- I Chkalovsk var der ingen steder at skjule - alt var i uorden, der var intet vand, intet toilet …
(Piloterne mener, at der blev betalt mere end en million dollars til nogen for at ødelægge Zakshkin -regimentet … for ikke at tale om hvidvaskning af penge. Det er kendt, at man ved "reparation" af en og samme bane kan hamre meget ind af penge … I december 2002 fjernede år Valuev fra reparationen af SU -27 omkring ti millioner rubler - og overførte det "til andre formål." Finansmanden Major Zmushko blev degraderet efter ordre fra admiralen - efter udtalelse fra mange, fordi han ikke underskrev papiret med et skøn, der var overvurderet med 5.000.000 rubler … Zmushko vidste meget om forholdet mellem kommandoen over den baltiske flåde og virksomheden "Business-RINA-2". Reparationer, termoruder osv.
Præsidenten for dette firma er Irina Nikolaevna, datter af en juridisk rådgiver for Baltic Fleet Air Force - en ven af general Kulakov … Kulakov kom fra Pskov -regionen - og der var Business -Rina -1 … Kulakov var en vicekommandant der, og derefter en regimentskommandant, var engageret i lufttransport. På passager TU-134 bar han generaler og admiraler. Han fløj ikke SU-27. Og på en jagerbomber - også, - ca. red.)
Så i dag forblev luftfartens hovedkvarter, luftfartøjschefen Kulakov, ved Østersøflåden … men der er ingen kampflyvning i sig selv?
- Ingen kommentarer.
Hvor mange fly er i alarmberedskab i dag?
- Dette emne er ikke genstand for diskussion i pressen.
- Men det er indlysende, at kamppligt ikke findes i sin tidligere form. Der er ingen og intet at være på vagt. Det er nok at observere Chkalovsk flyveplads - ikke fra rummet, men ganske enkelt fra vejen til Svetlogorsk …
- Ingen kommentarer.
- Har piloter mulighed for at øve sig i det mindste på et simulatorfly?
- Desværre fungerer simulatoren ikke endnu.
(Vi ved, at den 1. oktober 2003 under transporten af simulatoren blev en elektronisk computer beskadiget. Den blev ved et uheld tabt. Mange penge blev brugt på reparationer, cirka 15 millioner rubler. Men simulatoren virker stadig ikke.. red.)
Det vil sige, at i virkeligheden i dag er kun admiralens TU-134, der er til rådighed for hr. Valuev, i normal tilstand? For at Valuev kan flyve til Moskva, er Chkalovsky flyveplads ganske passende. Vi ved, at Valuev brugte $ 60.000 på indretning af sit rejsefly alene …
- Jeg er mere bekymret for tilstanden af flyet i mit regiment.
Med hvilken formulering blev du fyret?
- Ved at nå aldersgrænsen. Selvom jeg ikke så forsvarsministerens ordre, opgav jeg ikke jobbet og posten. Den 11. maj 2004 modtog jeg et brev fra general Kulakov, hvori det stod, at efter ordre fra min stedfortræder (!) Blev jeg udelukket fra enhedens lister. Men jeg modtog ikke en beregning. Og da jeg gik til retten, dukkede der dokumenter op, der ser ud til, at jeg ikke blev bortvist nu, men blev overført til min stedfortræders rådighed.
Og det sidste. Der var et Pokryshkin -museum i regimentet. Blev han også flyttet?
- I juni 2002 blev museet demonteret og ophørte med at eksistere. Udstillingerne har været indskrænket i næsten to år nu og afventer transport til Chkalovsky Officers House. Selvom museet før blev besøgt månedligt af studerende fra 20-30 skoler, kostskoler og børnehjem.
(Ak, der er ikke plads til Pokryshkin Regiment Museum. Alt er lejet til firmaer og butikker, - red.)
* * *
…Det er alt. De sejlede. Fløj væk. Polarrævekilling, groft sagt. Hvad Goering ikke kunne drømme om i de sødeste drømme er sket. Pokyshkinsky -regimentet blev ødelagt, selve mindet om den legendariske helt blev ødelagt - "stablet i en bunke". Og - vi gentager - ikke af en eller anden ekstern fjende (som stjernerne og striberne "Onkel Sam"), men af deres egne generaler og admiraler, der har samlet sig så meget på det seneste, at der opstår ildevarslende paralleller med det 41. år i forrige århundrede. Derefter - omend af andre årsager - blev grænsebefæstninger også demonteret, militært udstyr blev skåret ned, "stabe" af almindelige officerer blev reduceret. Og så blev krigen, tabt af de daværende generaler, vundet på folkets knogler.
Vil vi gentage så meget? Tror vi på "fred-venskab-tyggegummi" med dem, der anser det for deres pligt at totalt "sprede demokrati"? Se på billederne af amerikanske krigere (der er masser af dem på Internettet): grinende i det hele taget toogtredive, de er filmet på baggrund af torturerede, torturerede irakiske krigsfanger … og på en eller anden måde er de ikke meget forskellige fra de blonde nazister, der blev filmet på baggrund af hængte russiske partisaner eller skudt civile … Er det virkelig ikke klart, at de stærke respekteres i verden?! Og uden moderne luftfart - og erfarne piloter - er vi ikke en verdensmagt, ikke en uafhængig stat … bare et territorium.
Men … hvad taler vi om? Alle disse spørgsmål er kun for os dødelige. Og generalerne "made in Russia" tænker i meget forskellige kategorier. Andre "følte" de. (Selvom … hvis sammenbruddet af Zakshkinsky -regimentet kun har en økonomisk begrundelse, er dette stadig halvdelen af besværet. Det er værre, hvis flyvepladsen i Nivenskoye forlades … for NATO -piloter.)
… Og videre. Virkede det ikke mærkeligt for dig, at en militærofficer, en regimentkommandant, interviewede en rent civil privat avis? Desuden den samme, hvis grundlægger, I. Rudnikov, A. Stepanov, stedfortræder for befuldmægtigede repræsentanter for Den Russiske Føderations anklager, beskylder centrum for "separatisme" i sine opsigelser til centret … Faktum er, at den første oberst Shekurov vendte sig til den militære "Røde stjerne". Men der sagde de, at de ikke ville skrive om likvideringen af Zakshkin -regimentet. Fordi Krasnaya Zvezda er underordnet chefen for generalstaben.
… Godt, vi er slet ikke ligeglade med, hvad der vil ske med VORES land og med dem, der vogter det. Derfor venter vi på en officiel reaktion på dette materiale - selvom vi ikke er i tvivl om, at vi kun vil vente på anklager om indgreb i militære hemmeligheder. Og alle mulige straffe- og skræmmende sanktioner. Men … der er tidspunkter, hvor man ikke skal risikere, er at forråde. Og dette er præcis tilfældet.
