Med besætningsskydningsforsøg beregnet til begyndelsen af 2017 og den første bataljon udstyret med Ajax-køretøjer, der skulle dannes i midten af 2019, er den britiske hær ganske tæt på fuldt ud at opfylde behovene, hvilket kan spores tilbage til en række programmer, der går tilbage til begyndelsen af 80'erne i forrige århundrede. Ser man nærmere på Ajax -maskinfamilien
På trods af sin noget problematiske fortid er det nuværende Ajax -familieprogram den nyeste og mest avancerede tilføjelse til den britiske hærs bilportefølje, som vil danne rygraden i de to nye Army Strike Brigades annonceret i Review. Strategisk forsvar og sikkerhed 2015.
Rødderne til Ajax -programmet går tilbage til 80'erne i det sidste århundrede, hvor det taktiske kampspaningsbil, inden for rammerne af en række programmer, herunder den lovende familie af lette pansrede køretøjer FFLAV (Future Family of Light Armoured Vehicles) TRACER (Krav til taktisk rekognoscering af pansrede kampudstyr) og multifunktionel pansrede maskine MRAV (Multi-Role Armoured Vehicle) forsøgte at finde en erstatning for familien af kampopsporingskøretøjer CVR (T).
Under programmet FRES (Future Rapid Effects System), der opstod som et resultat af denne aktivitet, forventede den britiske hær at modtage køretøjer i to klasser: et sporet rekognoscering "specialkøretøj" FRES SV (Specialist Vehicle) for at erstatte CVR (T); og FRES UV (Utility Vehicle) "nyttekøretøj" på hjul for at erstatte en række ældre systemer, herunder det saksiske pansrede mandskabsvogn, FV432 og nogle CVR (T) -køretøjer. Ligesom sine forgængere var FRES ikke fri for problemer, og FRES UV -kravet blev udskudt i 2009 efter det vellykkede valg af General Dynamics UK som den første foretrukne ansøger. Det blev besluttet, at de våben, der blev købt i overensstemmelse med presserende operationelle krav til operationen i Afghanistan, herunder Ridgeback og Mastiff -platformene, i øjeblikket vil fylde FRES UV -platformens manglende kapacitet. Dette gjorde det muligt at starte dette program igen, og senere blev det annonceret, at FRES SV ville blive købt under et enkelt SVR -program (fælles baseplatform).
Denne version af FRES SV -programmet var større end programmet for Ajax -familien, det var planlagt at købe fra 1200 til 1300 maskiner i 16 varianter. Men der var også mærkbare "huller" i den, herunder et anti-tank minelag, en ATGM-affyringsrampe, et jordobservationskøretøj (inklusive en jordradar), et lægehus og en ambulance samt et artilleribeslag med en 120 -mm glatboret kanon. Mens nogle af disse muligheder stadig bliver købt gennem andre projekter, herunder en beskyttet ambulance og et brolager under ABSV-programmet (Armored Battlefield Support Vehicles), er nogle af de vigtigste platforme, såsom selvkørende artilleri og mobilt ATGM-kompleks, og ikke var inkluderet i planerne om udskiftning af udstyr.
På trods af alle disse problemer er Ajax -projektets skæbne måske ikke endt så rosenrødt. Samtidig med FRES blev et andet amerikansk program lanceret, USA søgte også at finde et nyt kampvogn, der gennemførte flere mislykkede programmer. FCS -programmet (Future Combat System), der løb fra 2003 til 2009, var et dristigt projekt for at modernisere hele den amerikanske hærs grundflåde, som skulle erstattes af flere beboede og ubeboede platforme, herunder RSV (rekognoscering og overvågning køretøj). FCS blev senere stærkt struktureret og i det væsentlige lukket i april 2009. Programkomponenten til bemandet terrænkøretøj blev genoplivet i en ny forklædning af GCV (terrænkøretøj) - i en platform, der, som den amerikanske hær dengang sagde, "vil være efterspurgt i hele spektret af hæroperationer og vil inkorporere kampoplevelse i Irak og Afghanistan. ". GCV blev heller ikke bragt til en vellykket logisk konklusion, og på trods af at to udviklere blev tildelt kontrakter på teknologiske prøver med en samlet værdi på mere end $ 889,6 millioner, blev programmet lukket i 2015 i overensstemmelse med budgetanmodningen, som bestemte budgetreduktionen.
Ud over økonomiske problemer opstod der imidlertid andre lige så alvorlige problemer; da projektet blev aflyst, blev dets masse anslået til 80 tons, og i nogle konfigurationer var den i form af fysisk størrelse større end M1 Abrams -tanken. Derudover bemærkede en rapport fra Congressional Budget Office om GCV -programmet og mulige alternativer til denne nye løsning, at selvom ingen alternativ løsning opfyldte GCV's unikke krav, havde nogle platforme, herunder den tyske Puma BMP og den israelske Namer, flere styrker, der aldrig bidrog til den videre udvikling af planer for GCV. Selvom der blev udstedt kontrakter om udvikling af et lovende FFV (Future Fighting Vehicle) kampvogn - efterfølgeren til GCV -platformen, er der i øjeblikket ingen klar tidsramme for udvikling og produktion; i bedste fald vises de første resultater tidligst i 2035.
Efter udstedelse af en kontrakt til en værdi af 4,3 milliarder dollar til General Dynamics Land Systems UK (GDLS-UK) i september 2014 for 589 Ajax-køretøjer (dengang SCOUT Specialist Vehicle [SV]) i seks varianter, var der en strøm af underentrepriser til involverede underleverandører i projektet … I denne forbindelse er det værd at nævne kontrakten på 130 millioner pund, der blev tildelt Rheinmetall for produktion af tårnskrog TSWM (tårnstruktur og våbenmontering); £ 125 mio. Til Thales-observationssystemer og hjælpemateriel, herunder ORIONs hovedsigt, kameraer til situationel bevidsthed, skydepladser og DNGS-T3 stabiliseret dag / nat-skydevåben; Meggitt 27 millioner pund i ammunitionshåndteringssystemer og over 200 millioner pund i andre kontrakter til allierede virksomheder, herunder Curtiss-Wright, Esterline, GKN Aerospace, Kent periscopes, Kongsberg, Marshall Aerospace and Defense, Over Oxley Group, Raytheon, Saab, Smiths Detection, ViaSat, Vitavox, Williams Fl og XPI Simulation.
Foreløbige test af Ajax- og Ares -varianterne er for nylig blevet gennemført, herunder løbende, flydende og levende test. Foreløbige forsøg med resten af Ajax -varianterne er begyndt, efterfulgt af forlængede forsøg. Efter live affyring som en del af besætningen, der er planlagt til indeværende år, skal alle Ajax -varianter undergå yderligere havforsøg i koldt vejr, teste kraftværket og evaluere optisk rekognoscering, informationsindsamling og målbetegnelsessystemer. Seriel produktion begynder på General Dynamics European Land Systems Santa Barbara Sistemas -fabrikken i Spanien, hvor de første 100 køretøjer samles. De resterende 489 køretøjer samles på det nyåbnede GDLS-UK samlefabrik i den britiske by Merthyr Tidville. Denne produktion starter med fuld kapacitet i anden halvdel af 2017, og maskinproduktionen fortsætter indtil 2024.
Ajax -familien er baseret på teknologier og systemer udviklet til det østrigske spanske samarbejdsudviklingskrig (ASCOD 2), der selv er baseret på den tidligere version af ASCOD, der kom i drift i 2002.
Når Ajax -familien er fuldt funktionsdygtig, vil den have seks hovedmuligheder; nogle af dem er designet til at udføre flere opgaver på én gang, tidligere tildelt individuelle varianter af SCOUT SV -platformen.
Den grundlæggende og mest talrige variant af køretøjet (det samlede antal indkøbte køretøjer vil være 245) er Ajax kampspaningskøretøj, som af en eller anden grund deler sit navn med navnet på hele familien af køretøjer. Som en separat version af Ajax (den eneste mulighed, som det nye tårn fremstillet af Lockheed Martin UK vil blive installeret på) vil udføre rekognoscering og strejkeopgaver Reconnaissance and Strike (198 biler), Joint Fires Control brandkontrol (23 køretøjer) og Ground Based Overvågning (24 biler). De sidste to muligheder (mere sandsynligt en sub-option) vil have en mindre ammunitionsbelastning for pistolen, den frigjorte volumen vil blive besat af udskiftningsudstyr og ekstra personale til at udføre specialiserede opgaver.
Den næststørste mulighed vil være Athena, der tidligere blev udpeget Support of Reconnaissance Support - Command and Control, hvoraf 124 biler vil blive købt. Det pansrede køretøj Athena, baseret på Ares -varianten, vil udføre operationelle kontrolfunktioner for enheder udstyret med Ajax -familiebiler. Besætningen på køretøjet vil være fem personer: en kommandør og en chauffør-mekaniker og tre operatører, en stabsofficer og to signalmænd. Ud over et specialiseret sæt operationel kontrol er ur -keeper -UAV -kontrolsystemet installeret i maskinen.
Omkring 93 køretøjer vil blive købt i Ares -versionen (tidligere Protected Mobility Reconnaissance Support), som skal udføre traditionelle rekognosceringsmissioner af enheden (34 køretøjer) og et pansret personelskab (59 køretøjer). Ares er faktisk den grundlæggende version af Ajax, der udfører opgaverne for et pansret mandskabsvogn uden væsentlige ændringer for yderligere udstyr eller våbensystemer. Besætningen på køretøjet er to personer plus fire faldskærmstropper, det er bevæbnet med det samme fjernstyrede kampmodul (DBM), som alle Ajax -platforme.
Tre muligheder vil give kamp- og ingeniørstøtte, 51 Argus -rekognoseringskøretøjer, 50 Apollo -reparationskøretøjer og 38 Atlas -genopretningskøretøjer; de var tidligere kendt som Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Reconnaissance; Beskyttet mobilitet Reconnaissance Support - Ingeniørreparation; og Protected Mobility Reconnaissance Support - Engineering Recovery, henholdsvis.
Argus tekniske rekognosceringsplatform giver sapper -enheder mulighed for at foretage vurdering, mærkning og andet ingeniørarbejde, mens de er beskyttet af rustninger. Uden at forlade bilen kan du måle skyttegrave og skråninger, markere passager og ødelægge eksplosive genstande. Den pansrede reparationsbil Apollo bør arbejde sammen med Atlas-varianten for at udføre fuldgyldige reparations- og evakueringsoperationer. Det kan trække andre Ajax -maskiner samt en dedikeret meget mobil trailer, der bruges til at transportere komponenter til reparationer i marken. Kranriggen kan løfte motorpakken til en Ajax -maskine og har også den mindre almindelige evne til at trække sin egen motorpakke ud af motorrummet. Atlas er i det væsentlige basisvarianten af Ajax -familien med standardudstyr til redningsbil installeret, herunder to spil og et ankeranker.
Rekognoscering og strejkeversion af Ajax er udstyret med et to-mands tårn udviklet af Lockheed Martin UK. Mange leverandører er involveret i produktionen af tårne og våbensystemer, herunder CTA International (CTAI), Curtiss-Wright, Esterline, Kongsberg, Meggitt, Moog, Rheinmetall, Thales og Ultra Electronics.
Det tyske firma Rheinmetall er ansvarlig for produktionen af det grundlæggende ståltårnskrog, pistolmontering og våbenintegration. Tårnets skrog, pistolmontering og våbenintegration er designet. Tårnets design er baseret på Lance Modular Turret System (MTS). STAI -virksomheden er ansvarlig for tårnets hovedbevæbning - Case CTAS (Telescoped Armament System) 40 mm teleskopisk ammunitionssystem, mens ammunitionsbehandlingssystemet er fremstillet af Meggitt Defense Systems. Produktionen af TDSS (Turret Drive Servo System) tårndrev, vandret og lodret vejledning gives til Curtiss-Wright. Hovedkanonen suppleres med en koaksial 7,62 mm Heckler & Koch L94A1 maskingevær, fire grupper på fire Thales røg granatkastere og en Kongsberg Protector DBM bevæbnet med et 7,62 mm FN MAG maskingevær.
Mål- og vejledningssystemer omfatter Esterlines Crew Display, Driver Display og Video Processing Unit. Thales leverer to observationssystemer og et lokalt situationsbevidsthedssystem. Kommunikation mellem chassis og tårnsystemer samt tårnsystemernes strømforsyning sker via en Slip Ring fra Moog.
De installerede ekstra enheder omfatter interne og eksterne kommunikationssystemer; Core Infrastructure Distribution System (CIDS) rygrad fra Williams F1; udstyr til påvisning af kemiske krigsførelsesmidler; og en vejrstation.
Tårnreservationssystemet er klassificeret, selvom grundstrukturen fremstillet af Rheinmetall er fremstillet af kasseprofilstål; oven på den er installeret frontal rustning, bestående af adskilte skrå plader af rustningsstål. Hvis det er nødvendigt, kan yderligere komposit / keramisk rustning fastgøres til overfladen af disse ydre plader ved hjælp af klemmer, hvilket yderligere øger rustningsniveauet. Et ammunitionsforsyningssystem er placeret mellem basen og frontal rustning i venstre forreste del af tårnet. Også mellem basen og den forreste rustning, men på højre side er der et lodret styredrev, en fjederkompensator og et foringsudkast. Sidstnævnte ender med et fjederbelastet pansret dæksel, som er placeret øverst bag affyringsramperne og foldes tilbage for at skubbe patronhuset ud.
Panserbeskyttelsen af det originale ASCOD -tårn svarede til niveau 3 på en cirkulær måde og til niveau 4 i en 60 ° frontal bue. Det skal bemærkes, at niveau 3 svarer til beskyttelse mod 7,62 mm (7, 62x51 og 7, 62x54R) panserbrydende kugler med en forstærket kerne og en wolframkarbidkerne, og niveau 4 svarer til beskyttelse mod B32 14,5x114 mm rustning- gennembrudende brændende kugle. Panserniveauerne i frontprojektionen og siderne kan øges med yderligere paneler op til niveau 6 (30 mm fuldkaliber panserbrydende projektil eller rustningspiercing subkaliber og / eller rustningspiercing subkaliberfjerede projektiler). Beskyttelsesniveauer 3, 4 og 6 mod fragmentering af 152/155 mm skaller svarer til detonationsafstande på henholdsvis 60, 20 og 10 meter fra køretøjet. De specifikke egenskaber ved tårnets minebeskyttelse samt beskyttelse mod IED'er (improviserede eksplosive anordninger) af forskellige typer er ikke rapporteret. Panserniveauerne i det nye tårn, selvom de er klassificeret, forventes at give de samme beskyttelsesniveauer som ASCOD eller endnu højere i basiskonfigurationen.
Det antages, at enten ERA-enheder eller elementer i den såkaldte "ikke-eksplosive reaktive rustning" NERA kan tilføjes i stedet for eller oven på den hængslede rustning. Disse moduler bruger en kombination af stoffer, der er fanget mellem pladerne i rustningsmodulet. Disse stoffer reagerer øjeblikkeligt, når de udsættes for en kumulativ stråle, og danner en øjeblikkelig hævelse på grund af en kraftig stigning i deres eget volumen. Denne hævelse kaster stålplader ud mod den kumulative stråle, som i tilfælde af konventionelle DZ -elementer. I dette tilfælde dannes der imidlertid ikke fragmenter af modulstrukturen, som det er tilfældet med detonation af sprængstoffer. NERA-moduler giver beskyttelse mod kumulative sprænghoveder, men de er ikke effektive nok til beskyttelse mod rustningspiercing fjerede subkaliberprojektiler.
I øjeblikket er det aktive beskyttelseskompleks (KAZ) ikke blevet installeret, selvom enheder, der ligner blokke af multispektrale og radiofrekvente sensorer i advarselssystemet, er monteret på hvert hjørne af tårnet. I øjeblikket overvejes installationen i tårnet af en variant af det optisk-elektroniske undertrykkelseskompleks, som er en del af MUSS (Multifunctional Self-Protection System) i Airbus Defense and Space, men indtil videre er der ikke truffet nogen beslutning. MUSS øger beskyttelsesniveauet ved at undertrykke det infrarøde missilstyringssystem, opsætte et aerosolforhæng og betjene KAZ. Muligheden for at installere KAZ på Ajax pansrede køretøjer, som en del af MEDUSA's tekniske vurderingsprogram, evalueres af QinetiQ i henhold til en kontrakt med British Laboratory of Defense Science and Technology, som blev annonceret i juli 2016.
Bevæbning
Tårnet på Ajax-maskinen er bevæbnet med en 40 mm CTAS automatisk kanon med teleskopisk ammunition udviklet af CTAI-virksomheden. Systemet består af en 40 mm Cased Telescoped Cannon (40CTC), et ammunitionshåndteringssystem, en CTAS Controller (CTAS-C), et Gun Control Equipment (GCE) pistolstyringsudstyr, et pistolbeslag (vugge og maske) og en familie af 40 mm teleskopisk kasse Teleskopisk ammunition (STA) ammunition (et skud er en cylinder (krop), hvor et projektil er helt lukket, omgivet af et sprænghoved).
Udviklingen af kanoner, der var i stand til at affyre teleskopisk ammunition, begyndte i begyndelsen af 50'erne, selvom den nuværende 40 mm CTAS stammer fra arbejde, der blev påbegyndt i Frankrig i midten af 80'erne og begyndelsen af 90'erne af den daværende GIAT Industries (nu Nexter Systems). I 1994 dannede GIAT Industries og Royal Ordnance (nu BAE Systems) et CTAI -joint venture for at udvikle og markedsføre våben baseret på CTA -ammunitionsfamilien.
Den første blev udviklet af et 45 mm kaliber bevæbningssystem (70x305 mm ærme) i overensstemmelse med den tidligere indgåede trepartsaftale (Frankrig, Storbritannien, USA) om NATO -standardisering STANAG (Standardiseringsaftale) vedrørende STA -kanonen. I 1997, med fremkomsten af CT2000 -pistolen, blev 45 mm -kaliberen reduceret til den nuværende 40 mm (sag 65x225 mm), derefter blev det færdige system betegnet CTWS (Cased Telescoped Weapon System). Senere blev systemets navn ændret til Cased Telescoped Cannon and Ammunition (CTSA) og tog endelig sin nuværende form CTAS (Case Telescoped Armament System).
Den elektronisk styrede 40CTS automatiske kanon fylder et relativt lille volumen på 74 liter, kendetegnes ved elektromekanisk sigtnings- og affyringsdrev (induktionsfyringsmekanisme), et drejeligt (svingende) kammer og et "gennemskubnings" direkte indlæsningssystem.
Rekylanordningens dobbelte returfjedre er fastgjort i en vinkel på tøndernes 2 sider, 8 meter lange (70 kaliber) foran pistolholderen. Fjedrene styrer fremad og bagudgående bevægelse af pistolens indtrækbare komponenter (tønde og krop) i forhold til vuggen, der roterer på trunionerne. Tønden i den nuværende version af pistolen er udstyret med et varmeisolerende hus.
En eller flere typer ammunition er anbragt i en ledningsløs ammunitionshåndteringsmekanisme, der fører projektilerne til "foderporten" placeret til højre for pistolen. Om nødvendigt ændres ammunitionstypen på mindre end tre sekunder.
CTAS-C elektronisk controller styrer azimut og elevationsvinkler (vandret og lodret vejledning), betjening af den ballistiske computer, observationssystemet og kan også programmere visse typer ammunition. Fyringstilstande inkluderer enkelt, burst og automatisk brand op til 180 runder i minuttet.
Under drift og under kontrol af CTAS-C føres projektiler af den valgte type fra ammunitionsbehandlingssystemet til kammerfremføringsvinduet, der er placeret langs akslen af trunionerne i en vinkel på 90 ° til boringsaksen. Kammeret roterer 90 ° og flugter med fødevinduet, og projektilet sendes til kammeret. Kammeret drejes igen 90 ° og låses således, justeret med tønderaksen, et skud affyres, og den brugte patronhylster skubbes ud. Rekylkræfterne (top 110 kN) tvinger rekyldelene, der vejer 230 kg, til at bevæge sig 42 mm tilbage, deres bevægelse hæmmes, og derefter vender de tilbage til deres sted med rekylanordningens dobbelte fjedre. Kammeret vender derefter igen med 90 °, og et nyt projektil føres ind i kammeret, den brugte patronhylster skubbes ud af kammeret på grund af arkivering af et nyt skud. Processen gentages med den hastighed, der er indstillet af CTAS-C-controlleren.
Formen på CTA -familiens skud (40x255 mm) forenkler forsyningen af ammunition, reducerer tiden til fodring og ilægning og gør dem også mere bekvemme til opbevaring i forhold til det traditionelle design. Selvom de ligner deres ydeevne, maksimale diameter og vægt til det traditionelle 40x365R -projektil til 40/70 Bofors -kanonen, er de mere end halvdelen af længden, cirka 235 mm kontra 535 mm Bofors -projektilet.
