I produktkataloget til det schweiziske firma MOWAG på forskellige tidspunkter var der forskellige prøver af pansrede køretøjer i alle større klasser. Blandt dem er Panzerattrappe specialiserede pansrede træningskøretøjer af særlig interesse. Med dens hjælp var det muligt at uddanne besætninger, samt træne infanteriet til at bekæmpe pansrede køretøjer.
Fra kamp til træning
I begyndelsen af halvtredserne under hensyntagen til kravene på det internationale marked udviklede MOWAG -virksomheden nye prøver af lette pansrede køretøjer. Det var planlagt at tilbyde kunderne en hel række maskiner med forskellige egenskaber og muligheder.
Sammen med andre køretøjer blev en pansret bil skabt på et lovende firehjulsdrevet to-akslet chassis T1 4x4. Dog blev en sådan maskines skæbne bestemt hurtigt nok. En potentiel kunde i den schweiziske hærs person blev interesseret i hjælpeudstyr på det foreslåede chassis, men panserbilprojektet passede ham ikke. Denne bils fremtid var i tvivl.
Heldigvis fandt MOWAG en vej ud, og projektet gik ikke til spilde. Den eksisterende pansrede bil blev betydeligt genopbygget, og dens formål blev ændret. Nu blev det foreslået at bruge det ikke i kamp, men til træning af besætninger og til træning af infanteri. I denne rolle interesserede det pansrede køretøj hæren og trådte i tjeneste.
Originalt koncept
Oprindeligt blev MOWAG pansrede bil betragtet som et rekognosceringskøretøj med maskingevær eller kanonbevæbning, præget af høj manøvredygtighed og et tilstrækkeligt beskyttelsesniveau. Nogle af disse funktioner kan være nyttige ikke kun i kamp, men også i uddannelse af personale.
Som udtænkt af MOWAG skulle en træningspansret bil ved navn Panzerattrappe beholde den eksisterende skudsikre beskyttelse. Det skulle have været suppleret med nogle nye elementer af forskellig art, mens våben ikke længere var påkrævet.
Den færdige pansrede bil var velegnet til den indledende uddannelse af chaufførmekanikere, riflemen og pansrede køretøjschefer. Han kunne også udføre funktionerne som et selvkørende mål i bevægelse. I dette tilfælde kunne infanterister bevæbnet med håndvåben og lette antitanksystemer - naturligvis med træningsammunition - træne på den pansrede bil.
Tekniske egenskaber
Panzerattrappe kamp og derefter træning pansret bil blev bygget på MOWAG T1 4x4 chassis. Det var et universelt chassis, egnet til installation af de nødvendige enheder til forskellige formål. Så den schweiziske hær købte syv forskellige køretøjer baseret på T1. En af dem var en uddannelsespansret bil.
Chassiset var udstyret med en 103 hk Dodge T137 benzinmotor. og en mekanisk transmission, der giver firehjulstræk. Der var fire fremadgående gear og et bakgear. De nødvendige kabiner / varevogne og specialudstyr blev monteret på chassiset.
I MOWAG Panzerattrappe -projektet var T1 -chassiset udstyret med et svejset pansret skrog baseret på eksisterende udviklinger. Skroget var fremstillet af rustningsplader 10 mm tykke og skulle give beskyttelse mod ikke-panserbrydende kugler og lette fragmenter. Beskyttelsesparametre blev bestemt under hensyntagen til egenskaberne ved de tilgængelige infanterivåben.
Det er mærkeligt, at der under udviklingen af skroget blev lagt særlig vægt på beskyttelsen af sideprojektionen - infanteristerne måtte skyde på det. Andre dele af skroget havde imidlertid også tilstrækkelig beskyttelse.
Skroget var opdelt i et forreste beboeligt rum, der kendetegnes ved en større højde, og et bagudgående motorrum. Det forreste skrog havde en åbning til forruden. For yderligere beskyttelse var glasset dækket med persienner. Efterhånden som projektet og produktionen udviklede sig, ændrede formen og størrelsen på ruderne og skodderne. Udsigten til siderne og bagsiden var forsynet med visningspladser. Ovenfor på det beboede rum var der et tårn med en simuleret kanon.
Undervognen modtog også beskyttelse. Baghjulene var dækket med pansrede dæksler. På forsiden blev deres egne skjolde installeret, hvilket overlappede det meste af deres laterale projektion. Rammen og hovedenhederne var dækket med de nederste sektioner af skrogpanseret.
Panservognen MOWAG Panzerattrappe havde ikke sin egen bevæbning. Den almindelige besætning bestod af tre personer, hvoraf den ene fungerede som instruktør. Ved udførelse af individuelt arbejde kunne bilen rumme seks personer. For større sikkerhed for besætningen havde skroget ikke sideluger, og adgangen til køretøjet blev leveret af en stor luge i tårnet.
Panzerattrappe havde en længde på 4 m med en bredde på 2, 06 m og en højde på 1, 95 m. Egenvægten var 4, 6 tons med en belastning på op til 650 kg. Den maksimale vægt er 5,25 tons. På motorvejen accelererede den pansrede bil til 55-57 km / t. En 100-liters brændstoftank gjorde det muligt at arbejde på lossepladsen uden problemer.
Service og studie
I 1953 beordrede den schweiziske hær MOWAG til at masseproducere nye køretøjer baseret på T1 4x4-chassis. Kontrakten omfattede levering af maskiner af syv forskellige typer på et samlet grundlag. Hæren ønskede at få lastbiler, ambulancer, træning af pansrede biler osv.
De første MOWAG Panzerattrappe pansrede køretøjer blev bygget allerede i 1953 og begyndte snart at servicere på træningspladserne. Hurtigt nok fik de et ry som succesfulde maskiner til at løse alle hovedopgaver for uddannelsespersonale. Pansrede biler var lige så vellykkede i uddannelse af chauffører og i arbejdet som mål.
Produktionen af Panzerattrappe fortsatte i flere år, i løbet af hvilken tid MOWAG byggede 240 biler. De blev fordelt mellem forskellige dele og polygoner. På grund af deres særlige rolle blev sådanne pansrede biler brugt meget aktivt, og derfor skulle de regelmæssigt repareres eller endda afskrives og udskiftes med nye. I tresserne blev grupperingen af selvkørende mål "forstærket" med nye Zielfahrzeug 68-maskiner baseret på tanken. I lang tid arbejdede pansrede biler og kampvogne sammen.
Driften af MOWAG Panzerattrappe fortsatte indtil 1987. På dette tidspunkt trådte nye modeller af pansrede køretøjer i drift, og den eksisterende uddannelsespansrede bil opfyldte ikke længere fuldt ud kravene til føreruddannelse. Også nye modeller af infanterivåben dukkede op, som ikke kunne bruges til træning af pansrede biler.
Moralsk og fysisk forældede pansrede køretøjer blev afskrevet. De fleste af dem gik til demontering, men flere biler overlevede. På museer og private samlinger i Schweiz og andre lande er der omkring et dusin Panzerattrappe i forskellige stater. Nogle biler er stadig på farten, mens andre kræver renovering.
Nye tider
Efter at have forladt den forældede MOWAG Panzerattrappe bestilte den schweiziske hær ikke nye lignende prøver. Nu bruges kun nedlagte pansrede køretøjer eller særlige mål fra træningskomplekser som "taktiske objekter" til træningspladser. Ideen om et specialiseret guidet pansret køretøj blev opgivet.
Ikke desto mindre er det originale projekt fra MOWAG -virksomheden af stor interesse. Ikke den mest succesrige pansrede bil, som blev forladt af hæren, det var muligt at gøre den til en speciel model med de nødvendige egenskaber. Desuden har træningsmaskinen med succes klaret sine opgaver i mange år og bogstaveligt talt "overlevet" flere kampmodeller fra sin æra i tjeneste.
Moralsk og fysisk forældelse har imidlertid ført til visse resultater. Den eksisterende MOWAG Panzerattrappe blev afskrevet uden at lede efter en erstatning.
