I fyrrerne i det sidste århundrede blev det schweiziske selskab Oerlikon verdens førende producent af luftfartøjsartillerisystemer. I midten af firserne, kort efter udseendet af de første udenlandske projekter af luftfartsstyrede missiler, blev lignende arbejde udfoldet på Oerlikon. Da det schweiziske selskab ikke ønskede at miste lederskab inden for luftforsvar, begyndte det schweiziske selskab at udvikle RSA -projektet. Projektet blev gennemført i fællesskab med Contraves -virksomheden. Senere fusionerede disse virksomheder, men på det tidspunkt var de uafhængige og uafhængige organisationer. Den tidligere Oerlikon Contraves AG hedder nu Rheinmetall Air Defense.
Udviklingen af et lovende luftfartøjsmissil begyndte i 1947. Som en del af RSA -projektet skulle det bruge den nyeste teknologi på det tidspunkt, som i teorien ville give tilstrækkelige kampegenskaber. Ikke desto mindre var datidens elektronik ikke perfekt nok, hvorfor det i løbet af projektet flere gange var nødvendigt at foretage alvorlige ændringer af både raketten og jorddelen af luftfartøjskomplekset. Det skal bemærkes, at projektets hovedtræk, såsom vejledningssystemet eller rakettens generelle layout, forblev uændrede i hele projektet.
I begyndelsen af halvtredserne nåede RSA -programmet scenen for missilkonstruktion og test. På dette tidspunkt blev den lovende raket kaldt RSC-50. Lidt senere, efter endnu en revision, modtog raketten en ny betegnelse - RSC -51. Det var under dette navn, at luftværns missilsystemet blev tilbudt til eksport.
I designet af RSC-51-raketten blev der brugt nogle nye ideer og løsninger, men dens generelle udseende var typisk for udstyr af denne klasse, der blev skabt i fyrrerne. Alle de nødvendige enheder blev anbragt i en cigarformet metalkasse, der var 5 meter lang og med en maksimal diameter på 40 cm. I midten af skroget blev der fastgjort trapezformede X-formede vinger med ror. Et interessant designelement ved raketten var metoden til at samle delene. Så kroppen blev foreslået fremstillet af et stemplet metalemne ved hjælp af lim. Vinger blev samlet ved hjælp af en lignende teknologi.
Et højeksplosivt fragmenteret sprænghoved, der vejer 20 kg med en radarsikring, kontroludstyr samt en flydende drivmotor med brændstof og oxideringstanke blev placeret inde i raketlegemet. Motoren af denne type blev valgt på grund af manglen på solide drivmotorer med tilstrækkelig ydeevne. Flydende motorer på den tid var ikke særlig bekvemme og pålidelige i drift, men egenskaberne og manglen på egnede faste brændstofenheder påvirkede det endelige valg. Den anvendte motor kunne udvikle et tryk på op til 1000 kg i 30 sekunder. Med en raketaffyringsvægt på omkring 300 kg gav dette den en ret høj ydeevne. Rakets designhastighed var 1,8 gange lydens hastighed. Brændstofforsyningen og hastigheden gjorde det muligt at ramme subsoniske mål i en afstand på op til 20 km fra affyringsrampen. Den anslåede maksimale målhøjde var tæt på 20 kilometer.
De radioelektroniske systemer i slutningen af fyrrerne kunne ikke kaldes perfekte. På grund af dette måtte de schweiziske designere foretage en sammenlignende analyse af flere vejledningsteknikker og bruge den, der kunne give høj nøjagtighed med en acceptabel kompleksitet af udstyr. Baseret på sammenligningsresultaterne brugte RSC-51 luftfartøjskompleks radiostyring. Komplekset omfattede en separat styringsradarstation, hvis opgaver omfattede målbelysning med en radiostråle. Efter opsendelsen skulle raketten selv holde sig inde i denne stråle og justere dens bane, når den forlod den. Ifølge nogle rapporter var de modtagende antenner i styresystemet placeret i enderne af raketens vinger. Radiostrålevejledningssystemet gjorde det muligt at forenkle missilens indbyggede systemer.
MX-1868
Det anvendte styresystem var enkelt at fremstille og betjene (i sammenligning med andre systemer) og var også beskyttet mod interferens. Forenklingen af styresystemer, herunder dets jordkomponent, påvirkede imidlertid nøjagtigheden. Styringsradaren kunne ikke ændre strålebredden, og derfor kunne raketten i stor afstand fra stationen forblive inde i strålen meget afvige fra målet. Derudover var der ganske store begrænsninger for målets mindste flyvehøjde: radiostrålen reflekteret fra jorden forstyrrede driften af raketelektronikken. At løse disse problemer blev ikke betragtet som en topprioritet. Ikke desto mindre blev der i løbet af udviklingen af RSC-51-projektet foretaget nogle ændringer for at forbedre nøjagtigheden af vejledning og fleksibilitet ved brug.
Jorddelen af RSC-51 luftfartøjsmissilsystemet kunne fremstilles både i en selvkørende og i en bugseret version. Komplekset omfattede to-boom affyringsramper samt søge- og vejledningsradarer på deres eget chassis. Hver luftfartøjsbataljon, bevæbnet med et RSC-51 luftforsvarssystem, skulle bestå af tre batterier. Batteriet skulle indeholde to affyringsramper og en styringsradar. For at søge efter mål blev divisionen foreslået at være udstyret med en fælles radarstation, der kunne finde mål i en afstand på op til 120 kilometer. Således skulle detektionsradaren overvåge situationen og om nødvendigt sende information om målene til batterierne. Om nødvendigt kunne operatørerne af styringsradaren bruge optiske midler til at detektere mål, men dette reducerede kompleksets kapacitet som helhed.
Den foreslåede metode til at fuldføre divisionerne sikrede tilstrækkeligt høje kampegenskaber. Luftforsvarets missilsystem division RSC-51 på bare et minut kunne affyre op til 12 missiler mod mål og samtidig angribe op til tre fjendtlige fly. Takket være det selvkørende eller bugserede chassis kunne alle faciliteter i komplekset hurtigt overføres til den ønskede placering.
Test af luftfartøjsmissiler oprettet under RSA-programmet begyndte i 1950. Under testene viste det lovende anti-fly missilsystem temmelig høj ydeevne. Nogle kilder nævner, at RSC-51-missiler var i stand til at ramme 50-60% af træningsmålene. Således blev luftforsvarssystemet RSC-51 et af de første systemer i sin klasse, der blev testet og anbefalet til adoption.
Den første kunde af RSC-51 luftværnssystemer var Schweiz, der købte flere divisioner. Virksomhederne Oerlikon og Contraves, der er kommercielle organisationer, tilbød næsten øjeblikkeligt et nyt missilsystem til tredjelande. Sverige, Italien og Japan har vist deres interesse for det lovende system. Ingen af disse lande vedtog imidlertid RSC-51-komplekset, da indkøbene udelukkende blev udført med det formål at studere nye våben. Den største succes for de schweiziske luftfartøjssystemer blev opnået i Japan, hvor de var i prøveoperation i nogen tid.
I 1952 blev flere løfteraketter og radarstationer samt 25 missiler sendt til USA. På trods af tilstedeværelsen af flere lignende projekter af eget design, blev USA interesseret i schweizisk teknologi. Pentagon overvejede alvorligt muligheden for ikke kun at købe RSC-51-komplekser, men også organisere licensproduktion hos amerikanske virksomheder. De amerikanske væbnede styrkers ledelse blev ikke kun tiltrukket af missilets egenskaber, men også af kompleksets mobilitet. Muligheden for at bruge den til at dække tropper eller genstande i kort afstand fra fronten blev overvejet.
I USA modtog de indkøbte luftforsvarssystemer betegnelsen MX-1868. Under testene blev alle indkøbte missiler brugt op, hvorefter alt arbejde i denne retning blev standset. Det schweiziske luftfartøjssystem havde ingen alvorlige fordele i forhold til de eksisterende eller lovende amerikanske, og den blotte mulighed for hurtig overførsel til det rigtige sted blev betragtet som et utilstrækkeligt argument til fordel for yderligere køb.
I halvtredserne af det sidste århundrede gik raketter og radio-elektroniske teknologier konstant fremad, hvorfor det schweiziske luftforsvarssystem RSC-51 hurtigt blev forældet. I et forsøg på at holde sin ydeevne på et acceptabelt niveau gennemførte medarbejderne i Oerlikon og Contraves flere dybe opgraderinger med nye komponenter og systemer. Ikke desto mindre tillod brugen af radiostrålevejledning og en flydende drivmotor ikke de nye schweiziske luftværnssystemer at konkurrere med moderne udenlandske udviklinger.
I slutningen af halvtredserne henvendte det britiske selskab Vickers Armstrong sig til Oerlikon og Contraves med et forslag om at ændre RSC-51-komplekset til brug som et skibsbaseret luftfartøjssystem. Et sådant luftforsvarssystem kan blive en del af bevæbningen af en lovende krydstogt til den venezuelanske flåde, udviklet af et britisk selskab. Schweiziske designere har reageret på forslaget. I skibets version blev det foreslået at bruge to dobbeltstråle affyringsramper på stabiliserede platforme og to butikker med 24 missiler i hver. Alle fordelene ved det modificerede missilsystem blev imidlertid udlignet af det anvendte kraftværk. Ideen om at betjene et flydende luftværnsmissil på et skib var tvivlsom, hvorfor arbejdet i denne retning blev indskrænket.
På omtrent samme tid som skibets version blev et andet projekt til dyb modernisering af luftforsvarssystemet RSC-51, kaldet RSD-58, under udvikling. Fra tidligere udviklinger adskilte det nye kompleks sig i en større række ødelæggelser af mål (op til 30 kilometer) og en højere missilhastighed (op til 800 m / s). Samtidig brugte den nye raket stadig en flydende motor og et laserstyringssystem. I slutningen af halvtredserne og begyndelsen af tresserne testede flere lande RSD-58 luftværnssystemet, men det kom kun i drift i Japan.
Oerlikon / Contraves RSC-51 anti-fly missilsystemet blev en af de første repræsentanter i sin klasse, der blev testet og sat i masseproduktion. Derudover var det dette luftværnssystem, der først blev tilbudt til eksport. På trods af sådanne "præstationer" har den schweiziske forsvarsindustri imidlertid ikke formået at skabe et kommercielt og teknisk succesfuldt luftforsvarssystem. De fleste af de samlede missiler blev brugt under forskellige tests, og kun få eksemplarer af komplekset kunne deltage i øvelserne. Ikke desto mindre gjorde RSA -programmet det muligt at udarbejde en række vigtige teknologier og finde ud af mulighederne for en bestemt teknisk løsning.
