Den permanente skandale, der rystede den russiske forsvarsindustri og den russiske militærafdeling i forbindelse med køb af nye pansrede køretøjer, nåede sit højdepunkt efter erklæringen fra øverstkommanderende for grundstyrkerne Alexander Postnikov om forældelsen af prøverne, som vores industri. Derefter blev søgningen efter et fælles sprog uundgåelig. Hvor vellykket bliver det, og hvor er rødderne til den nuværende kritiske situation i husholdnings -tankbygningen?
Der er ingen trist historie i verden …
Problemer med flåden af indenlandske hovedstridsvogne opstod ikke i går-de grundlæggende mangler ved T-72, hvorfra T-90 faktisk sporer sin stamtavle, blev forstået af specialister allerede før Sovjetunionens sammenbrud, og arbejdet på oprettelsen af en ny generation MBT begyndte allerede i 80'erne … En del af fejlene er en forældet motor (udviklingen af den legendariske V-2, der var på BT-7M, T-34 og KV-tanke), transmission, halter i mulighederne for at målrette udstyr og avionik kunne elimineres "med lidt blod ": ved at udvikle nye enheder. Imidlertid krævede en række laster, nemlig dårlig overlevelse af besætningen i tilfælde af rustningspenetration, tæthed inde i køretøjet, hvilket medførte øget træthed af tankskibe og andre funktioner bestemt af layoutet og størrelsen på det "halvfjerds", drastisk foranstaltninger. Det var nødvendigt at designe en ny tank med en anden tilgang til dens layout og andre vægt- og størrelsesbegrænsninger.
Det var umuligt at få en ny MBT fra forsvarsindustrien i 90'erne - den sovjetiske stormagts død begravede disse planer ligesom mange andre projekter, men undersøgelsen af driftserfaring og bekæmpelse af eksisterende køretøjer, deres fordele og ulemper fortsatte. Vores troppers handlinger i Afghanistan og Tjetjenien, krigen mellem Iran og Irak og kampagnerne i Den Persiske Golf gav et væld af værdifulde oplysninger.
I slutningen af 90'erne blev det klart, at sovjetiske kampvogne beregnet til at "kaste til Den Engelske Kanal" i tilfælde af 3. verdenskrig ikke var særlig gode under lokale konflikter. Samtidig var det de grundlæggende layoutfejl, der kom frem - besætningens lave overlevelsesrate og dens øgede træthed på grund af køretøjets tætte layout.
“
Siden 2015 vil en ny hovedtank dukke op i Forsvaret med grundlæggende nye taktiske og tekniske"
egenskaber"
Hertil kommer, at i lyset af en katastrofal reduktion af militærudgifterne viste en anden fejl sig at være meget betydelig: Sovjetiske kampvogne havde i sammenligning med vestlige jævnaldrende det værste moderniseringspotentiale. En radikal stigning i tekniske egenskaber, som i moderniseringen af M1 Abrams til M1A1 og M1A2 varianterne eller i oprettelsen af de senere ændringer af Leopard 2 - 2A5, 2A6 og 2A7, krævede meget mere indsats for indenlandske køretøjer.
Disse mangler blev forværret af den enorme "artsdiversitet" i den russiske tankflåde, der var arvet fra Sovjetunionen. Titusinder af tanke af forskellige typer, som er i lagerbaser uden håb om nogensinde at blive taget i brug, har hængt døde i RF -forsvarsministeriet.
… End en historie om centralkomiteen
Den Russiske Føderation skyldte disse reserver til detaljerne i det sovjetiske styringssystem for forsvarsindustrien. Den "industrielle lobby", hvis indflydelse voksede alle årene efter den sejrrige afslutning på den store patriotiske krig og nåede sit højdepunkt, efter at Dmitry Ustinov tiltrådte som forsvarsminister, skubbede faktisk militæret væk fra beslutningstagning inden for våbenproduktion.
Konsekvensen af denne tilgang var de mange forskellige platforme i tjeneste-i 1991 betjente den sovjetiske hær T-54/55, T-62, T-64, T-72, T-80 samtidigt. Samtidig multiplicerede varianterne af hver model: for eksempel var der en Omsk T-80U med en gasturbinemotor og en Kharkov T-80UD med en modsat dieselmotor. Mange veteraner fra forsvarsindustrien husker denne gang med nostalgi og udvider vigtigheden af at have flere uafhængige retninger for udviklingen af militært udstyr. Militæret, især dem, der skulle sende tre typer tanke, der var uforenelige med hensyn til reservedele, til øvelserne i dele af samme division, reagerer på disse minder for det meste ikke for høfligt, og som sædvanlig spurgte ingen udtalelser fra finansfolk.
Med al denne tilstedeværelse skulle der gøres noget. T-72 blev valgt som hovedplatform for den russiske hær. Dette trin blev forudbestemt af de højere omkostninger ved Omsk T-80U gasturbineenheden og de øgede krav til denne tank til personalets kvalifikationer. Og under betingelserne for den økonomiske katastrofe i første halvdel af 90'erne fik Ural -bilen yderligere point.
Beslutningen til hendes fordel betød ikke, at T -80 øjeblikkeligt blev fjernet fra drift - disse tanke forbliver i drift nu, men udviklingen af platformen er praktisk talt stoppet. En anden taber var "objektet 187", også skabt på grundlag af T-72 og efter en række eksperters opfattelse betydeligt overlegen "objektet 188"-den fremtidige T-90. Årsagerne til at vælge "Objekt 188" kendes stadig ikke nøjagtigt, men hovedmotivet er bilens pris.
T-90 gik i produktion i 1993. Sandt nok vil ordet "serie" sandsynligvis være for højt: i de første produktionsår (1993-1995) modtog den russiske hær ikke mere end 120 køretøjer, hvorefter produktionen af "den halvfems" for sine egne grundstyrker gik i stå. i ni år. I den efterfølgende periode overlevede den "militære" del af UVZ ved at eksportere kampvogne, primært til Indien.
For dyrt og kompliceret
Meget er allerede blevet sagt om "objektet 195", også kendt som T-95, men de vigtigste øjeblikke i denne historie bør stadig opdateres i hukommelsen. Arbejdet med en grundlæggende ny tank til de russiske væbnede styrker genoptog sig i begyndelsen af 2000'erne, næsten samtidig med at indkøb af T-90 begyndte igen.
T-95 er udstyret med et ubeboet tårn, og besætningen på køretøjet er anbragt i en pansret kapsel, adskilt fra tårnet og automatisk læsser. Dette arrangement skulle formodentlig øge besætningens overlevelsesevne i tilfælde af rustningspenetration og fjerne en af de største ulemper ved sovjetiske kampvogne.
Collage af Andrey Sedykh
Ildkraften steg også på grund af installationen af en 152 mm pistol. Tankens masse, ifølge oplysninger frigivet af medierne, oversteg 60 tons, hvilket krævede oprettelse af en passende motor.
Under hensyntagen til tiden blev kravene til MBT -udstyr formuleret, som under moderne forhold skulle interagere med andre enheder på slagmarken, modtage og transmittere information i realtid. Tankens sikkerhed og ildkraft gør den til et naturligt "centrum" for kampformationen, som bestemte de høje krav til kommunikations- og kontrolsystemer og naturligvis til besætningens kvalifikationer.
T -95's egenskaber og omkostninger påvirkede i sidste ende dens skæbne - under de nuværende forhold er implementeringen af dette projekt blevet en overvældende opgave for den russiske industri, og prisen på maskinen viste sig at være uoverkommelig. En lovende tank skulle oprettes på ny under hensyntagen til tilstanden i den indenlandske forsvarsindustri og mulighederne i landets økonomi. Det vil blive diskuteret nedenfor.
Passion for T-90
I mellemtiden, fra 2004, gik T-90 igen i serie for de russiske væbnede styrker. Først modtog de en ad gangen, og siden 2007 siden to bataljonssæt hvert år. Der var også en opgradering af gamle køretøjer ved eftersyn med elementer af modernisering af T-72 tanke, som blev tildelt T-72BA indekset.
Omkring 2007 blev forsvarsministeriets krav til T-90 først offentliggjort for første gang. Først og fremmest var militæret ikke tilfreds med den stigende pris på bilen og bevarelsen af de tidligere nævnte mangler ved tanken. Producenter tilskriver på deres side stigningen i omkostninger til lavvolumenproduktion, højere priser på råvarer og komponenter. Men hvis den anden faktor virkelig fandt sted, så var den første designet til at vildlede offentligheden: kun produktionsmængden af T-90 til eksport i 2001–2011 nærmede sig 900 køretøjer, og under hensyntagen til den interne ordre udgjorde den til cirka 1300 enheder, og vi kan tale om små serier her i det mindste forkerte. I løbet af de sidste 10 år har T-90 været den største produktions største kampvogn i verden.
Nogle af T-90's mangler blev elimineret: et nyt svejset tårn (arvet fra objekt 187) øgede bilens sikkerhed betydeligt, og franske termiske billedbehandlere øgede tankens evne til betydeligt at detektere mål på slagmarken. På samme tid var der stadig krav på kommunikations- og kontrolsystemer, på mulighederne for dynamisk beskyttelse og endelig på den overordnede kvalitet i MBT -produktionen. Dels blev disse mangler også anerkendt af ledelsen i Uralvagonzavod, der udtrykte klager over komponenter modtaget fra underleverandører, som havde en alvorlig negativ indvirkning på det endelige produkts tilstand.
Ikke desto mindre førte stigningen i prisen på T-90 og bevarelsen af køretøjets udseende som helhed til, at det russiske forsvarsministerium i 2010 besluttede at nægte at købe denne tank i sin nuværende form. Skandalen, der tidligere havde ulmet på pressens sider, brød ikke værre ud end de skovbrande, der opslugte Rusland den varme sommer. Benzin blev tilføjet til ilden ved, at det ikke kun var T-90, der blev genstand for tvisten: militæret fremsatte alvorlige krav til næsten hele udstyrs og våben fra grundstyrkerne. Fra lejren for industrirepræsentanter blev Anatoly Serdyukovs underordnede beskyldt for næsten ondsindet at have undermineret landets forsvarsevne og for total inkompetence. Til gengæld argumenterede lederne for den militære afdeling, at forsvarsindustrien spildte bevillingerne til den uden fordel, mens de som led i en ny tilgang til at udstyre hæren erklærede sig villige til at købe udenlandske våben.
Skandalens apoteose var ovennævnte demarche for øverstkommanderende for grundstyrkerne, der sagde, at moderne russiske kampvogne er ringere i deres kapacitet end NATO-landenes maskiner og ofte Kina, idet de desuden er uberettiget dyrt. Den erklæring, der blev afgivet på et møde i Forbundsrådet i stridens hede, var ikke tiltænkt pressen, men kom i pressen, og flammerne skød i vejret.
Nyheder om "Armata"
I slutningen af april blev der afholdt et rundt bord i Moskva med deltagelse af repræsentanter for forsvarsindustrien og militære eksperter, der diskuterede situationen med T-90. Blandt andre taler blev den største interesse vakt af ordene fra generalløjtnant Yuri Kovalenko, den tidligere første vicechef for det pansrede hoveddirektorat i det russiske forsvarsministerium. Han bekræftede, at der blev oprettet en ny hovedstridsvogn i Den Russiske Føderation under koden "Armata", der repræsenterer tilpasningen af den seneste udvikling på dette område til den russiske industris kapaciteter.
"Siden 2015 vil Forsvaret have en ny hovedtank med grundlæggende nye taktiske og tekniske egenskaber, med en ny automatisk ammunitionsforsyning, med besætningens placering i en pansret kapsel, med fjernelse af ammunition fra kamprummet," General Kovalenko sagde. Blandt andre innovationer bemærkede han den øgede kapacitet i den automatiske læsser, som ikke vil indeholde 22, men 32 skaller til forskellige formål.
Som en mellemløsning tilbyder industrien T-90AM-tanken, som skal demonstreres på en udstilling i Nizhny Tagil til sommer. Den næste ændring af T-90 vil som forventet modtage et nyt tårn med ammunition fjernet uden for kamprummet, hvilket vil øge køretøjets overlevelsesevne betydeligt. Tankens stramme layout, lav ergonomi, utilstrækkelig højde / nedtrykningsvinkler på pistolen vil tilsyneladende blive korrigeret med vedtagelsen af "Armata".
Hvorfor hær MBT?
Giver det mening at investere i udviklingen af T-90 og andre maskiner? Dette spørgsmål stilles regelmæssigt ikke kun af almindelige mennesker, men også af nogle repræsentanter for ekspertfællesskabet, der hævder, at tankens betydning i dag er blevet til intet. På trods af regelmæssige forsøg på at "begrave" MBT og endda pansrede kampbiler som klasse vokser betydningen af denne teknologi imidlertid kun.
”Erfaringen fra de seneste militærkonflikter har klart vist, at kampvogne bevarer positionen som rygraden i enhver betydelig hær og på mange måder spiller en afgørende rolle på slagmarken. Desuden er der i forbindelse med udviklingen af "minekrigen" og forbedringen af anti-tankvåben nu en slags "renæssance af rustning", siger Ruslan Pukhov, direktør for Center for Analyse af Strategier og Teknologier. - I dag kan vi tale om begyndelsen på en ny fase i udviklingen af tung BTT, der er forbundet med fremskridt i sikkerhedskravene i spidsen, opnået ved udvikling af både konstruktiv beskyttelse og passive og aktive beskyttelsessystemer. På samme tid indtages et betydeligt sted ved tilpasning af tankens design til operationer i urbaniserede zoner, hvilket resulterede i, at der opstod krav til beskyttelse af alle former for beskyttelse, specifik udvikling af observations- og brandstyringssystemer, udstyret med hjælpestoffer våben osv."
Når vi kommenterer ekspertens ord, kan vi tilføje, at reduktionen i MBT -flåden i alle verdens lande kun har øget kravene til hver enkelt maskines kapacitet, hvis værdi er steget dramatisk. Under disse forhold er tusinder af "tankhorder" i lagre i sibiriske skove eller sand i Arizona af mindre og mindre betydning. En stadig vigtigere rolle spilles af evnen til at skabe en moderne maskine, der er i stand til at operere på slagmarken og lige så effektivt udføre opgaver under både lokale konflikter og en større krig. Den nye ændring af T-90 vil blive demonstreret denne sommer og Armata i de kommende år. Snart modtager vi et svar på spørgsmålet, om Rusland vil være i stand til selv at oprette en sådan maskine.
