I anden halvdel af 1934 blev de taktiske og tekniske krav til det nye Wehrmacht kampvogn formuleret. Den 6. afdeling af oprustningsdirektoratet mente, at den tyske hær havde brug for en tank på 10 tons, bevæbnet med en 20 mm kanon. Som i tilfældet med Pz. I modtog den desinformationsbetegnelsen LaS100. Dens prototyper på et konkurrencedygtigt grundlag blev skabt af tre virksomheder: Friedrich Krupp AG, Henschel und Sohn AG og Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg (MAN). Og i foråret 1935 gennemgik Væbningskommissionskommissionen de færdige projekter.
Forbedringer og innovationer
Krupp-virksomheden præsenterede LKA-2-tanken-faktisk en forstørret version af LKA-tanken (prototype Pz. I) med et nyt tårn og en 20 mm kanon. Henschel og MAN udviklede kun chassiset. På samme tid havde Henschel-chassiset seks vejhjul sammenlåst i tre bogier, og MAN-chassiset brugte designet af det britiske firma Carden-Loyd-seks vejhjul blev låst sammen i tre bogier, der var suspenderet på kvart-elliptiske fjedre, og det var valgt til masseproduktion. Karosseriet blev fremstillet af Daimler-Benz. Samlingen af LaS100-tanke skulle udføres på fabrikkerne i MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann og MIAG.
I slutningen af 1935 blev de første ti køretøjer bygget, som modtog hærens betegnelse 2 cm MG Panzerwagen (MG - Maschinengewehr - maskingevær). Tankene var udstyret med 130 hk Maybach HL 57TR benzinmotorer. med. og en sekstrins ZF Aphon SSG45 gearkasse. Den maksimale kørehastighed nåede 40 km / t, krydserækkevidden på motorvejen var 210 km. Reservation - fra 5 til 14,5 mm. Bevæbningen bestod af en 20 mm KwK30-kanon, som var en version af Flak30-luftværnskanonen forkortet med 300 mm og tilpasset til installation i en tank (180 runder ammunition i 10 magasiner) og en MG34-maskingevær (1425 runder med ammunition). Ifølge det forenede betegnelsessystem for Wehrmacht -køretøjer, der blev introduceret i 1936, modtog bilen Sd. Kfz.121 -indekset. Samtidig blev der introduceret en ny hærbetegnelse, i overensstemmelse med hvilken de første 10 kampvogne blev kaldt Pz. Kpfw. II Ausf.a1. De næste 15 biler - Ausf.a2 - modtog mindre ændringer i generatorens kølesystem og ventilation af kamprummet. På 50 tanke i Ausf.a3 -versionen dukkede en motoropdeling op, og i bunden af skroget var der luger til adgang til brændstofpumpe og oliefilter. Derudover adskilte maskinerne i versionerne "a2" og "a3" sig fra de første ti i mangel af gummidæk på bærerullerne.
I 1936-1937 blev der produceret tanke med modifikation "b" (25 enheder). De forbedringer, der blev introduceret til dem, påvirkede hovedsageligt chassiset. Skinne- og bærerullerne er bredere, mens sidstnævnte er en smule reduceret i diameter. Ophængselementer og drivhjul har ændret sig noget i designet. Den største innovation var den 140 hk Maybach HL 62TR motor. med.
Test af ændringer "a" og "b" afslørede betydelige mangler i designet af tankens undervogn. Derfor blev der i 1937 udviklet en helt ny type chassis til Pz. II -tanken. Undervognen af modifikation "c" inkluderede, med hensyn til den ene side, fem gummierede vejhjul af mellemdiameter, ophængt på kvart-elliptiske bladfjedre. Antallet af bæreruller er steget til fire. Drev og styrehjul er blevet opgraderet. Forbedret glathed på off-road og vejhastighed. De indførte ændringer resulterede i en stigning i maskinens dimensioner: længden steg til 4810 mm, bredde - op til 2223 mm, højde - op til 1990 mm. Tanken er vokset tungere med 1 ton - op til 8, 9 tons.
Modernisering af "to"
I 1937 begyndte produktionen af "masse" modifikationer af Pz. II. Produktionen af den første af disse, Ausf. A, begyndte angiveligt i marts 1937 på Henschel -fabrikken i Kassel og fortsatte derefter på Alkett -fabrikken i Berlin.
Ausf. A maskiner modtog en ZF Aphon SSG46 synkroniseret gearkasse og en 140 hk Maybach HL 62TRM motor. med., samt nye visningspladser med pansrede dæmpere til føreren og en ultrakortbølge radiostation (tidligere brugt shortwave).
Variant B tanke adskilte sig lidt fra A variant tanke. Ændringerne var hovedsageligt teknologiske, hvilket forenklede masseproduktion.
På kampbiler med modifikation "C" blev motorkølesystemet forbedret, og panserglas med en tykkelse på 50 mm blev installeret i visningsblokkene (for "A" og "B" - 12 mm). Produktionshastighederne for Ausf. C -tankene var ekstremt lave. Det er nok at sige, at ni biler blev samlet i juli 1939, syv i august, fem i september, otte i oktober og kun to i november! Produktionen af tanken blev afsluttet i marts-april 1940. Dette kan tilsyneladende forklares ved, at allerede før produktionsafslutningen begyndte moderniseringen af kampvognene i denne ændring og parallelt med mulighederne "c", "A" og "B". Faktum er, at Riget på dette tidspunkt havde afsluttet en analyse af oplevelsen af den spanske borgerkrig. Og selvom Pz. II ikke deltog i det, var de ringere end sovjetiske T-26 og BT-5, leveret af Sovjetunionen til republikanerne, og kampvogne af potentielle modstandere (fransk R35 og H35, polsk 7TP) i bevæbning og rustning.
Tyskerne nægtede at modernisere Pz. II's våben - normalt skyldes dette tårnets lille størrelse. Faktisk, af de større kaliberkanoner, passede kun 37 mm KwK L / 45, som Pz. III var udstyret med, ind i tårnet på denne tank, men så blev det for overfyldt i tårnet på " to "og der var praktisk talt ingen steder at placere ammunitionen. Efterfølgende blev disse kanoner installeret i Pz. II -tårnene, der blev brugt i befæstninger, hvor disse problemer let blev løst (MG34 -maskingeværet blev demonteret på samme tid). Det er dog fuldstændig uforståeligt, hvorfor standardtårnet ikke kunne udstyres med en 20 mm kanon med en 1300 mm lang "luftværns" tønde. I dette tilfælde steg initialhastigheden af det panserbrydende projektil fra 780 til 835 m / s, og følgelig steg rustningspenetrationen. Tilsyneladende var frigivelsen af pistolløbet ud over tankens dimensioner af afgørende betydning her, hvilket på det tidspunkt universelt blev anset for uacceptabelt.
<tankbord
Kort sagt, moderniseringen af Pz. II kogte hovedsageligt ned på stigende rustning. Tårnets frontal rustning blev forstærket med plader på 14, 5 og 20 mm tykke, skroget - 20 mm. Designet af den forreste del af skroget har også ændret sig. Oven på den standardbøjede 14, 5 mm rustningsplade blev to svejset, forbundet i en vinkel på 70 °. Det øverste ark var 14,5 mm tykt og det nederste 20 mm tykt.
På Ausf. C-køretøjerne blev der i stedet for en dobbeltbladet luge i taget af tårnet installeret en kommandørkuppel, som gjorde det muligt at foretage cirkulær observation fra tanken. Det samme tårn dukkede op på nogle af tankene i tidligere ændringer. Da ændringerne blev foretaget under eftersynet, blev ikke alle biler påvirket.
Efter den polske kampagne blev næsten alle "onde" i de tidlige numre bragt til Ausf. C. -standarden. Nye forbedringer fulgte, især skulderremmen på tårnet foran og bagved var beskyttet af en særlig pansret kant, som beskyttede tårnet mod fastklemning, når det blev ramt af kugler og granater.
I 1938 udviklede Daimler-Benz et projekt til den såkaldte hurtige tank (Schnellkampfwagen), beregnet til tankbataljoner af lette divisioner. I udseende var denne bil stærkt forskellig fra andre ændringer af "to". Kun tårnet med våben blev lånt fra Ausf. C, chassis og skrog blev redesignet.
Undervognen af Christie-typen brugte fire vejhjul med stor diameter pr. Side, nye drev og tomgangsfælge. Skroget var praktisk talt det samme som Pz. III. Køretøjets kampvægt nåede 10 tons. Maybach HL 62TRM -motoren tillod tanken at nå en maksimal motorvejshastighed på 55 km / t. Maybach Variorex VG 102128H gearkassen havde syv fremadgående hastigheder og tre bakgear. Pz. II Ausf. E adskilte sig fra Ausf. D med en forstærket affjedring, et nyt spor og en redesignet dovendyr.
I 1938-1939 producerede Daimler-Benz og MAN 143 tanke i begge versioner og omkring 150 chassis.
Den 27. november 1939 blev det besluttet at producere en serie moderniserede Ausf. F -køretøjer - den seneste ændring af den "klassiske" Pz. II. Dette skyldtes mangel på tanke i Wehrmacht, som ikke tillod de nyoprettede tankformationer at blive gennemført.
Ausf. F modtog et nydesignet skrog med en lodret frontplade. I sin højre del blev der installeret en mock-up af førerens observationsenhed, mens den rigtige var til venstre. Den nye form på betragtningsvinduesdækslerne i installationsmasken har øget dets rustningsbestandighed. Nogle køretøjer var udstyret med en 20 mm KwK 38 -kanon.
Produktionen af Ausf. F var meget langsom. I juni 1940 blev kun tre tanke samlet, i juli - to, i august -december - fire! Det lykkedes dem først at øge tempoet i 1941, hvor den årlige produktion var 233 biler. Året efter forlod 291 Pz. II Ausf. F. værkstederne. I alt blev der fremstillet 532 tanke af denne ændring - hovedsageligt på FAMO -fabrikkerne i Breslau, Vereinigten Maschinenwerken i det besatte Warszawa, MAN og Daimler -Benz.
Desværre, som i tilfældet med de fleste andre tyske kampbiler, er det ikke muligt at angive et helt nøjagtigt antal Pz. II'er produceret.
De fleste spørgsmål er forårsaget af biler af varianterne "c", "A", "B" og "C". Både i indenlandsk og udenlandsk litteratur er deres produktion kendetegnet ved et samlet antal på 1113 eller 1114 enheder. Desuden gives der som regel ikke en opdeling efter individuelle ændringer. Hvis vi tager dette tal på tro, vil det samlede antal producerede Pz. II (eksklusive flammekastertanke) være 1.888 (1.889) enheder, hvoraf 1.348 (1.349) blev bygget før anden verdenskrig begyndte.
På slagmarkerne
Pz. II i marts 1938 deltog i operationen for at annektere Østrig til riget - Anschluss. Der var ingen kampe, men under marchen til Wien var op til 30 procent af "toerne" ude af drift af tekniske årsager, hovedsageligt på grund af den lave pålidelighed af chassiset. Annekteringen af Sudetenland i Tjekkoslovakiet i oktober 1938 var også blodløs. Tab af materiel blev betydeligt mindre, da Faun L900 D567 (6x4) lastbiler og to-akslede trailere Sd. Anh.115 blev brugt til at transportere Pz. II til koncentrationsstederne.
Sudetenland blev efterfulgt af besættelsen af Bøhmen og Moravia. Den 15. marts 1939 var Pz. II fra 2. panserdivision i Wehrmacht de første, der kom ind i Prag.
Sammen med Pz. I udgjorde Pz. II størstedelen af Panzerwaffe kampkøretøjer på tærsklen til den polske kampagne. Den 1. september 1939 havde tyske tropper 1.223 kampvogne af denne type. Hvert selskab med lette tanke omfattede en deling (5 enheder) "toer". Alt i alt havde tankregimentet 69 kampvogne, og bataljonen - 33. Kun i 1. panserdivisions rækker, bedre end andre udstyret med Pz. III og Pz. IV -køretøjer, var der 39 Pz. II'er. I divisioner med to regimenter (2., 4. og 5.) var der op til 140 og enkeltregiment-fra 70 til 85 Pz. II kampvogne. 3. panserdivision, der omfattede en træningsbataljon (Panzer Lehr Abteilung), havde 175 Pz. II. Mindst af alle "toere" var i lysinddelingerne. Køretøjerne med modifikationer "D" og "E" var i drift med den 67. tankbataljon i 3. lysdivision og den 33. tankbataljon i 4. lysdivision.
Rustningen til "doublerne" blev ubesværet trængt ind af skaller af 37 mm anti-tank kanoner wz.36 og 75 mm field guns fra den polske hær. Dette blev klart allerede 1. - 2. september under gennembruddet af positionerne for Volyn -kavaleribrigaden nær Mokra. Den 1. panserdivision mistede otte Pz. II'er der. Endnu mere skade - 15 Pz. II tanks - blev lidt af den 4. panserdivision i udkanten af Warszawa. I alt mistede Wehrmacht under den polske kampagne indtil den 10. oktober 259 køretøjer af denne type. Imidlertid var kun 83 af dem optaget på listen over uoprettelige tab.
For at deltage i erobringen af Danmark og Norge blev den 40. specialstyrkebataljon (Panzer Abteilung z.b. V 40) dannet, bestående af tre kompagnier, der hver især, i modsætning til den almindelige organisering af Panzerwaffe, kun bestod af tre delinger. Bataljonen var bevæbnet med lette kampvogne Pz. I og Pz. II, samt kommandokøretøjer Pz. Bef. Wg.
Invasionen af Danmark begyndte den 9. april 1940. Danske styrker bød på lidt modstand, og kampene sluttede inden middagstid. Snart paraderede "enerne" og "toerne" fra 1. og 2. kompagni i den 40. bataljon gennem Københavns gader.
I mellemtiden var det tredje selskab på vej mod Norge. Om aftenen den 10. april blev Antaris H -transporten torpederet af en britisk ubåd og sank med fem kampvogne om bord. En anden damper, Urundi, gik på grund og ankom til Oslo først den 17. april. Som kompensation for de tab, der blev påført, blev bataljonen to dage senere tildelt en deling af tre tunge tårne med tre tårne Nb. Fz. Den 24. april ankom to andre kompagnier i bataljonen på den skandinaviske halvø. Nu omfattede det 54 kampvogne: 3 Nb. Fz., 29 Pz. I, 18 Pz. II og 4 befalingsmænd. De blev brugt til at støtte infanteriet i kampe mod de britiske og franske tropper, der var landet i Norge efter tyskerne. Den 40. bataljon mistede 11 kampvogne, heraf to Pz. II Ausf. C.
Ved begyndelsen af offensiven i Vesten den 10. maj 1940 havde Panzerwaffe 1.110 Pz. II -køretøjer, hvoraf 955 var i kampberedskab. Antallet af disse tanke i forskellige formationer varierede betydeligt. Så i den 3. panserdivision, der opererede på flanken, var der 110 af dem, og i den 7. panserdivision for general Rommel, placeret i retning af hovedangrebet, 40. Mod de godt pansrede franske lette og mellemstore kampvogne, de "to" var praktisk talt magtesløse. De kunne kun ramme fjendtlige køretøjer fra tæt hold til siden eller bagenden. Der var dog få kampvogne under den franske kampagne. Hovedbrunten i kampen mod franske kampvogne faldt på luftfartens og artilleriets skuldre. Ikke desto mindre led tyskerne meget betydelig skade, især mistede de 240 Pz. II.
I sommeren 1940 blev 52 "to" fra 2. panserdivision omdannet til amfibiske kampvogne. Af disse blev der dannet to bataljoner fra det 18. tankregiment fra den 18. tankbrigade (senere indsat i en division). Det blev antaget, at sammen med forberedt til bevægelse under vand Pz. III og Pz. IV "to" vil deltage i operationen "Sea Lion" - landingen på Englands kyst. Besætningerne blev trænet i at bevæge sig flydende på træningsbanen i Putlos. Da landingen på bredden af tåget Albion ikke fandt sted, blev Schwimmpanzer II overført til øst. I de første timer af Operation Barbarossa krydsede disse kampvogne den vestlige fejl ved at svømme. Senere blev de brugt som konventionelle kampbiler.
Pz. II kampvogne fra 5. og 11. panserdivision deltog i fjendtligheder i Jugoslavien og Grækenland i april 1941. To biler blev leveret til søs til Kreta, hvor de støttede de tyske faldskærmstropper, der landede på denne græske ø den 20. maj med ild og manøvre.
I marts 1941 havde 5. panserregiment fra 5. tyske division i det tyske Afrika Korps, der landede i Tripoli, 45 Pz. II'er, hovedsageligt af "C" -modellen. I november 1941, efter ankomsten af den 15. panserdivision, nåede antallet af "toere" på det afrikanske kontinent 70 enheder. I begyndelsen af 1942 blev endnu et parti Pz. II Ausf. F (Tp) leveret her - i en tropisk version. Overførslen af disse køretøjer til Afrika kan måske kun forklares med deres lille vægt og dimensioner i sammenligning med mellemstore tanke. Tyskerne kunne ikke lade være med at indse, at "deuces" ikke var i stand til at modstå de fleste af kampvognene i den 8. britiske hær, kun deres høje hastighed hjalp dem med at komme ud af den britiske beskydning. På trods af alt blev Pz. II Ausf. F imidlertid brugt her indtil 1943.
Fra 1. juni 1941 havde Wehrmacht 1.074 kampklare Pz. II-kampvogne. Yderligere 45 biler var under reparation. I formationerne koncentreret om grænserne for USSR var der 746 køretøjer af denne type - næsten 21 procent af det samlede antal tanke. Ifølge det daværende personale skulle en deling i virksomheden udstyres med en Pz. II. Men denne bestemmelse blev ikke altid overholdt: i nogle divisioner var der mange "to", nogle gange over personalet, i andre var der slet ikke. Den 22. juni 1941 var Pz. II i 1. (43 enheder), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50), 19. (35) og 20. (31) Panzerdivisioner af Wehrmacht. Desuden var line "deuces" også i de 100. og 101. flammekastertankbataljoner.
Pz. II'er kunne let kæmpe mod sovjetiske lette tanke T-37, T-38 og T-40, bevæbnet med maskingeværer, samt med pansrede køretøjer af alle typer. Letvogne T-26 og BT, især de seneste udgivelser, blev kun ramt af "toer" fra relativt tætte afstande. På samme tid måtte tyske køretøjer uundgåeligt komme ind i den effektive brandzone for sovjetiske 45 mm tankkanoner. De gennemboret selvsikkert Pz. II-rustningen og indenlandske antitankpistoler. I slutningen af 1941 havde den tyske hær mistet 424 Pz. II kampvogne på østfronten.
Ikke desto mindre blev der i 1942 stadig bevaret en række køretøjer af denne type i kampenhederne i Wehrmacht og SS -tropperne. Sandt nok var deres tilstedeværelse i nogle forbindelser rent symbolsk. Så på tærsklen til den tyske sommeroffensiv på østfronten var der stadig Pz. II i 1. (2 enheder), 2. (22), 3. (25), 4. (13), 5. (26), 8. (1), 9. (22), 11. (15), 13. (15), 14. (14), 16. (13), 17. (17), 18. (11), 19. (6), 20. (8), 22. (28), 23. (27) og 24. (32) tankdivision. Derudover var de i 3. (10), 16. (10), 29. (12) og 60. (17) motoriserede division, i "Great Germany" division (12) og SS motoriserede division "Viking" (12). I løbet af 1942 mistede den tyske hær 346 Pz. II i alle kampteatre.
I 1943 var "deuces", der gradvist blev smidt ud af kampenheder, i stigende grad involveret i patruljetjeneste, beskyttelse af hovedkvarter, efterretninger og kontra-guerillaoperationer. Årets tab udgjorde 84 enheder, hvilket indikerer en kraftig reduktion i antallet af Pz. II i tropperne. Ikke desto mindre havde tyskerne i marts 1945 stadig 15 sådanne kampvogne i den aktive hær og 130 i reservehæren.
Foruden Wehrmacht var "to" i tjeneste med hærene i Slovakiet, Rumænien og Bulgarien. I slutningen af 40'erne var flere biler af denne type (tilsyneladende tidligere rumænsk) i Libanon.
Pz. II blev betragtet af oprustningsdirektoratet og ledelsen af Wehrmacht som en slags mellemliggende model mellem uddannelsen Pz. I og den virkelig bekæmpende Pz. III og Pz. IV. Den virkelige situation forstyrrede imidlertid de nazistiske strategers planer og tvang til at lægge hæren ikke kun Pz. II, men også Pz. I. Det er overraskende, hvor meget den tyske industri i 30'erne ikke var i stand til at udvikle masseproduktion af tanke. Dette kan bedømmes ud fra dataene i tabellen og vidner om, hvor knappe produktionen af tanke var, selv i de sidste fem måneder før krigen.
Men selv efter fjendtlighedernes udbrud, da rigsindustrien skiftede til krigstid, steg produktionen af tanke ikke markant. Der var ikke tid til mellemliggende modeller.
