Ved begyndelsen af Første Verdenskrig var den tyske hær bevæbnet med et stort antal forskellige store kaliberkanoner. Derudover var der en vis særlig artillerikraft. Det tilgængelige artilleri blev kendetegnet ved tilstrækkelig ildkraft, men effektiviteten af at løse kampmissioner blev negativt påvirket af den ikke for høje mobilitet af sådanne systemer. Der blev foreslået flere muligheder for at løse dette problem, herunder installation af eksisterende værktøjer på jernbanetransportører. Den første version af et sådant våben var 15 cm SK Nathan -systemet.
Kort efter krigens begyndelse blev der foreslået en original metode til at øge artilleriformationernes ildkraft, hvilket ikke krævede yderligere omkostninger. Som et middel til at styrke terrænartilleriet blev det foreslået at anvende specialmodificerede søvåben. Montering af et skib eller en kystpistol på en hjulvogn gjorde det muligt at overføre til en bestemt position med yderligere ødelæggelse af specificerede mål. Implementeringen af et sådant forslag var imidlertid forbundet med visse tekniske vanskeligheder.
Faktum er, at kravene til flådevåben adskilte sig markant fra kravene til land. Artilleriet på et skib eller kystbatteri måtte kendetegnes ved en lang skydebane og evnen til at trænge ind i rustninger. Samtidig var der ingen væsentlige begrænsninger for konstruktionens dimensioner og vægt. I forbindelse med sådanne funktioner viste det sig at være ganske vanskeligt at tilpasse søvåben til en ny rolle. For effektivt at bruge det eksisterende system var det nødvendigt at udvikle nye transportmidler samt finde egnede traktorer.
Kompleks 15 cm SK Nathan i skudpositionen. Transportørkonstruktion og skær fastgjort til jorden er synlige
I 1915-16 blev en ny idé foreslået og udarbejdet vedrørende landplatforme til flådeartilleri. Det blev foreslået at tilbagekalde de tidligere anvendte specialtransportere baseret på en jernbaneplatform. Lokomotivet af den eksisterende model skulle henholdsvis blive traktor. Denne teknik opstod først i midten af 1800 -tallet og har vist sig godt. Jernbanepistoler havde høj ildkraft med en temmelig høj mobilitet. Pistolen kunne leveres til det ønskede område hurtigst muligt. Den eneste begrænsning med hensyn til mobilitet var behovet for tilstedeværelse af jernbaner.
Den første serielle jernbanepistol til den tyske hær blev udviklet af Krupp -koncernen. I overensstemmelse med det våbenbetegnelsessystem, der eksisterede på det tidspunkt, blev komplekset navngivet 15 cm Schnelladekanone L / 45 i Mittelpivot-Lafette ("15 cm hurtig omladningskanon med en 45 kaliber tønde på en roterende holder") eller 15 cm SK for kort. Projektet fik også navnet Nathan. Ifølge nogle rapporter modtog nogle seriekanoner efterfølgende deres egne navne, hvor et eller andet "efternavn" blev føjet til Nathans navn.
Som grundlag for et lovende pistolmontering blev det foreslået at bruge en jernbaneplatform af det originale design. I dets sammensætning skulle både eksisterende komponenter og samlinger og helt nye produkter bruges. Især var det nødvendigt at udvikle en ramme fra bunden, der fuldt ud opfylder de nye krav. Den foreslåede platform kunne forbindes til eksisterende lokomotiver og tog, hvilket gav passende resultater med hensyn til mobilitet.
Hovedelementet på platformen var en rammestruktur med fastgørelseselementer til alle andre komponenter. På grund af pistolens store masse, behovet for at reducere størrelsen og reducere rekylskulderen, blev den centrale del af platformen sænket i forhold til for og bag. Platformens midters nederste enheder var placeret i den lavest mulige højde over skinnerne. På forsiden og bagsiden af platformen blev der installeret to biaxiale bogier af et standarddesign, udstyret med hjulsæt med europæisk måler. Hjulsættene havde en elastisk affjedring. Vognene kunne rotere i forhold til platformen, hvilket gav sving.
Et karakteristisk træk ved søvåben var øget ildkraft og en tilsvarende rekylmoment. Det blev foreslået at løse dette problem ved at sikre hele pistolmonteringen på plads. Platformen på 15 cm SK Nathan -komplekset modtog ikke stik til at hænge over sporene. Overførsel af rekyl til jorden skulle udføres ved hjælp af flere åbnerankre på kæder. Kæder blev fastgjort til siderne af platformens centrale del. Skærene skulle køres ned i jorden ved at stramme kæderne. Sådanne stabiliseringsmidler adskilte sig ikke i høj ydeevne, men de var ganske enkle at fremstille og effektive med hensyn til anvendelse.
I midten af platformen placerede projektets forfattere en omdrejningspunkt for montering af et drejeligt pistolbeslag. Det blev foreslået at installere pistolen på en piedestal og fuldføre den med nogle ekstra enheder. For at beskytte besætningen og pistolens støttestik blev der fastgjort et stort pansret styrehus til den roterende del af installationen med et rektangulært gulv af stor længde samt relativt høje front- og sideplader. Hækpladen var fraværende, men af hensyn til kanonernes større sikkerhed var styrehuset udstyret med bageste gelænder. Ved horisontal lægning roterede styrehuset med pistolen.
Alle disse tekniske tricks var nødvendige for korrekt og bekvem brug af den eksisterende 15 cm SK L / 45 marinepistol. Denne pistol blev udviklet i midten af det første årti af det 20. århundrede og var beregnet til at bevæbne lovende skibe af forskellige typer samt til brug som en del af kystbatterier. Til brug med pistolen blev der tilbudt syv varianter af piedestalinstallationen med forskellige designfunktioner og muligheder. Fire varianter af installationen havde et helt lukket tårn, tre flere havde et skjolddæksel. Systemer med en lignende arkitektur adskilte sig fra hinanden i styringssystemer og som følge heraf i de tilladte højdevinkler, hvilket følgelig påvirkede det maksimale skydeområde
15 cm kanon på en kystnær sokkelmontering
Den 15 cm SK L / 45 kanon havde en 149,1 mm tønde, 6,71 m lang (45 kaliber). Riffelhøjden varierede fra 1120 mm ved sædebenet til 605 mm ved snuden. En kileport, der glider i det vandrette plan, blev brugt. Pistolen brugte separat lastning og kunne bruge forskellige typer ammunition. Den maksimale snudehastighed for skallerne nåede 840-850 m / s. Skydningsområdet, afhængigt af højdevinklen og projektiltypen, oversteg 22,5 km.
I førkrigstiden og efter udbruddet af Første Verdenskrig blev der skabt flere typer 149 mm skaller til forskellige formål. Marine- og jernbanepistoler kunne bruge panserbrydende skaller, der vejer 40 eller 51 kg, 40 eller 44, 9 kg højeksplosiv, samt fragmenteringsskaller med lignende parametre. Skallerne bar en eksplosiv ladning på op til 3,9 kg. Til smidning af ammunition blev der brugt foringsrør med variabel ladning, hvis maksimale masse var 9, 9 kg. Uanset projektiltypen nåede skudhastigheden 4-5 runder i minuttet.
Konstruktionen af pistolmonteringen, monteret på en jernbaneplatform, gjorde det muligt at udføre cirkulær sigtning af pistolen. På grund af den høje rekylstyrke og nogle andre faktorer var det dog kun muligt at skyde, når pistolen blev drejet vinkelret på stierne eller med en lille afvigelse fra denne retning. I dette tilfælde var den optimale fordeling af redskabets masse og rekylmomentet på installationsstrukturen, skinner, jord og åbnere sikret. Højdevinklerne varierede fra 0 ° til + 45 °.
Med hensyn til dens dimensioner svarede den 15 cm SK Nathan jernbanekanon til standard flatcars. Kompleksets masse, eksklusive ammunition, nåede 55,5 tons. Sådanne dimensioner og vægt gjorde det muligt at betjene systemet på alle eksisterende jernbaner og transportere det med alle tilgængelige lokomotiver, både separat og i tog. Det mindste tog, der kunne betjenes, bestod af et damplokomotiv, en kanontransportør og en separat vogn til transport af ammunition og besætning.
De 15 cm SK L / 45 kanoner blev produceret i serie i flere år og blev brugt til at bevæbne flere typer krigsskibe. Tilstedeværelsen af serieproduktion samt afslag på at bygge nogle skibe gjorde det muligt hurtigt at etablere produktionen af nyt militært udstyr. De første prøver af Nathan -jernbanesystemet blev bygget i 1916 og befandt sig hurtigt i hærens artillerienheder. De skulle bruges som et mobilt middel til forstærkning af feltartilleri.
Jordstyrkerne viste fra begyndelsen interesse for den oprindelige udvikling, hvilket følgelig påvirkede dens fremtid. Produktionen af de 15 cm SK Nathan jernbaneanlæg fortsatte indtil 1918 og sluttede kort før krigens slutning. I løbet af denne tid har Krupp -koncernen fremstillet mindst 21 installationer. En mere præcis beregning er ikke mulig af flere årsager. Serielle installationer af den nye type svarede generelt til det oprindelige projekt, men da de blev frigivet, blev designet af udstyret færdiggjort. Jernbanepistoler kan afvige fra hinanden i konstruktionen af søjleinstallationen, styrehuset, styresystemer osv. Det overordnede udseende forblev imidlertid uændret og matchede det originale design.
Detaljer om driften af to dusin 15 cm SK Nathan jernbaneanlæg er ukendte. Det kan antages, at sådanne våben blev brugt i forskellige operationer, hvor de arbejdede sammen med feltartilleri på forskellige vogne. Den relativt høje skydebane gjorde det muligt at slå på forskellige fjendtlige mål ved hjælp af det eksisterende jernbanenet, og også uden at blive udsat for en alvorlig risiko for gengældelse. En god ildrate gjorde det til gengæld muligt at sende et stort antal skaller til fjendens positioner på kortest mulig tid. Efter afslutningen af affyringen kunne skytterne hurtigt forlade stillingen.
15 cm Feldkanone IR -pistol på hjulvogn
Nathan -systemet var imidlertid ikke uden sine ulemper. Måske var det vigtigste de særlige kendetegn ved skallerne. Den 15 cm SK L / 45 -kanon blev oprindeligt skabt som et våben til skibe og kystbatterier, hvilket påvirkede designet af dens ammunition. De tilgængelige 149, 1 mm-skaller havde tykke vægge og bar en eksplosiv ladning på ikke mere end 3,9 kg. Et sådant projektil kunne bruges mod pansrede skibe og nogle befæstninger på jorden, men for at løse andre problemer kunne ladningens magt være utilstrækkelig. For eksempel med hensyn til fragmentering og højeksplosive effekter kan projektilet af Nathan-kanonen være ringere end ammunitionen til andre systemer.
Der er grund til at tro, at når de blev brugt foran, kunne jernbanepistoler vise acceptable resultater, men det lille antal sådanne systemer i sammenligning med andre artillerimodeller tillod ikke at efterlade et mærkbart mærke i historien om et bestemt slag. Feltpistoler af mindre kaliber og forskellig kraft var tilgængelige i tropperne i meget større mængder, hvilket påvirkede forholdet mellem resultater. Ikke desto mindre viste jernbanesystemer på grund af deres store kaliber at være et bekvemt middel til at forstærke eksisterende feltartilleri.
Det skal bemærkes, at en af systemets "konkurrenter" på jernbaneplatformen kunne være en anden ændring af flådevåbnet. Baseret på den eksisterende prøve blev 149, 1 mm 15 cm Feldkanone IR -kanonen oprettet ved hjælp af en trukket hjulvogn. Med hensyn til dets egenskaber lignede et sådant våben det "Nathan" -system, men det havde nogle forskelle, primært relateret til transportens særegenheder.
Jernbanekanoner 15 cm SK Nathan, som blev de første repræsentanter for deres klasse i den tyske hær, bekræftede levedygtigheden af den oprindelige idé og viste den grundlæggende mulighed for at fortsætte arbejdet i denne retning. Militæret beordrede udviklingen af nye lignende systemer med andre artillerienheder. Blandt andet blev det igen foreslået at tilpasse søvåben til brug på land. Ved hjælp af projekter, der fulgte efter "Nathan", kunne Tyskland over tid oprette en temmelig stor og udviklet gruppering af jernbaneartilleri af stor og særlig magt.
Alle tilgængelige kanoner, bygget før krigens slutning, blev aktivt brugt i forskellige operationer. Karriererne for disse prøver, herunder 15 cm SK Nathan, sluttede efter kampens afslutning. Efterfølgende blev Versailles fredstraktat underskrevet, hvorefter den tyske hær blev frataget retten til at have i tjeneste og bruge artillerisystemer af nogle klasser. Alt tilgængeligt jernbanemateriel faldt under en sådan reduktion. I begyndelsen af tyverne blev alle 15 cm SK Nathan -komplekser bortskaffet eller overført til tredjelande. De gemte værktøjer blev betjent af nye ejere i nogen tid, men i slutningen af tyverne blev de bortskaffet i forbindelse med udviklingen af en ressource.
