I december 1942 modtog designkontoret i ChKZ (Chelyabinsk Kirovsky -anlægget) en opgave med at udvikle en tung overfaldspistol. På rekordtid på bare 25 dage præsenterede fabrikkens personale en færdig prototype af maskinen, der har fabriksbetegnelsen U-11. ACS blev oprettet på basis af KV-1S tanken. Dets hovedvåben var 152 mm haubitspistol ML-20 mod. Årets 1937. På det tidspunkt var dette artillerisystem et af de bedste blandt alle sovjetiske tunge haubitser. Pistolen kunne bruges både til direkte ild og ødelæggelse af pansrede mobile mål og til brand fra lukkede positioner langs en hængslet bane til at skyde på pladser, ødelægge forhindringer og fjendens befæstninger.
Den tidligere model af det sovjetiske angrebsvåben var KV-2-tanken, hvis bevæbning lå i et roterende tårn. Gentagelse af designet af denne tank blev hæmmet af en mere betydelig tilbagevenden af pistolen, så pistolen blev installeret i en fast sekskantet pansret jakke. På samme tid forblev den svingende del af ML-20-kanon-haubitseren praktisk talt uændret. Pistolen blev fastgjort til en speciel rammemaskine, som igen var forbundet med den forreste rustningsplade på styrehuset. Pistolens anti-rekylanordninger, der stak ud over kabinen, var dækket af en massiv pansret maske, som også fungerede som et balanceringselement. Brugen af en konstruktiv løsning med et værktøjsmaskiner gjorde det muligt at forbedre beboelighed og den nyttige mængde af fældningen. Chassiset til den selvkørende pistol blev fuldstændigt lånt fra KV-1S tunge tank uden at foretage nogen væsentlige ændringer.
Prototypen selvkørende pistol blev betegnet KV-14, og blev demonstreret for regeringen i begyndelsen af 1943. Efter demonstrationen modtog ChKZ en ordre om straks at forberede serieproduktionen af disse ACS. Denne hast blev forklaret ganske enkelt - tropperne havde brug for angrebskanoner i offensive operationer, og KV -14 var det eneste køretøj, der kunne ødelægge den nye tunge tank til Wehrmacht Pz Kpfw VI "Tiger" i enhver kampens afstand. For første gang stødte sovjetiske tropper på ham i september 1942 nær Leningrad.
Teamet i Chelyabinsk-anlægget, der havde vist maksimal indsats og ægte arbejdsheltemod, fuldførte opgaven-de første serielle KV-14 selvkørende kanoner forlod fabriksbygningerne i februar 1943. På samme tid er det nødvendigt at fremhæve det faktum, at ChKZ i 1943 ikke kun var engageret i produktionen af tunge KV-1S tanke, men også producerede et meget større antal T-34 medium tanke. Derfor blev tilpasningen af fabrikkens samlebånd til KV-14 udført på en sådan måde, at det ikke skader masseproduktionen af T-34 og fortsætter produktionen af tunge KV-1S-tanke. Først efter lanceringen af en ny tung tank IS og en ACS baseret på den blev produktionen af T-34 ved ChKZ indskrænket.
De nye køretøjer kom ind i hæren i foråret 1943. Her blev de endelig omdøbt til SU-152. I masseproduktionsprocessen blev der foretaget forskellige ubetydelige ændringer i køretøjernes design, der havde til formål at forbedre deres kampkvaliteter og fremstillbarhed. Så på SU-152 dukkede et tårnbeslag af DShK luftværnsmaskingevær op, som kun blev installeret på de maskiner, der blev moderniseret på produktionsanlægget i 1944-1945. Århundredet med ACS SU-152 i produktion var kortvarig. På ChKZ arbejdede der på fuld gang med oprettelsen af en ny tung tank, som, selvom den var en direkte arving til KV, men ikke havde "bagudkompatibilitet" af enheder og dele med den. Indtil arbejdet på chassiset var afsluttet, fortsatte produktionen af SU-152 og overgangsmodellen KV-85 ved ChKZ, i slutningen af efteråret 1943 blev alt arbejde på den nye tunge tank afsluttet og stedet for SU-152 SPG på transportbåndet blev taget af dens efterfølger ISU-152. … I alt blev der produceret 671 SU-152 selvkørende kanoner i løbet af 1943.
Design funktioner
Panserskroget og kabinen på de selvkørende kanoner blev svejset af rullede panserplader med en tykkelse på 75, 60, 30 og 20 mm. Rustningsbeskyttelse var differentieret, projektil. De pansrede plader, hvorfra styrehuset var samlet, var placeret i rationelle hældningsvinkler. For at give adgang til motorenhederne og aggregaterne blev en stor rektangulær luge med en stempling og en åbning til at hælde vand i motorkølesystemet designet på motorrummet. Også i panserpladen over transmissionsrummet var der yderligere 2 runde luger, som blev brugt til at få adgang til ACS -transmissionsmekanismerne.
Hele besætningen på den selvkørende pistol var indkvarteret i et pansret styrehus, der kombinerede kontrolrummet og kamprummet. Styrhuset blev adskilt fra fremdriftssystemet af en særlig skillevæg, hvor der blev lavet porte, beregnet til ventilation af ACS's kamprum. Da portene blev åbnet, skabte den kørende motor det nødvendige luftudkast, hvilket var nok til at forny luften i SU-152's beboelige rum. Til ombordstigning og ilandstigning fra køretøjet brugte besætningsmedlemmerne den højre runde enkeltbladslem på styrehuset samt en rektangulær dobbeltbladet luge placeret ved krydset mellem taget og bageste rustningsplader i styrehuset. Der var endnu en rund luge til venstre for pistolen, men den var ikke beregnet til ombordstigning og afstigning af besætningen. Denne luge blev brugt til at få forlængelsen af panoramaudsigten frem, men som følge af en nødsituation kunne den også bruges til at evakuere det selvkørende mandskab. Den største flugtluge til at forlade bilen var placeret i bunden bag førersædet.
SU-152 ACS hovedvåben var en ændring af ML-20S riflet 152 mm haubits-pistol ML-20 mod. Årets 1937. Forskellene mellem de svingende dele af de bugserede og selvkørende versioner skyldtes primært behovet for at sikre skytterens og læsserens bekvemmelighed under de trange forhold i det lukkede styrehus. Så de lodrette og vandrette svinghjul på ML-20S-pistolen var placeret på venstre side af tønden, mens den var i bugseret version på begge sider. Også ML-20S var yderligere udstyret med en opladningsbakke. Pistolens lodrette sigtevinkler varierede fra -5 til +18 grader, den vandrette affyringssektor var 24 grader (12 i hver retning). Tønde længden af haubits-pistolen var 29 kaliber. Den maksimale skydebane for direkte ild var 3,8 km, den maksimale mulige skydebane var 13 km. Begge pistolens drejemekanismer var manuelle, sektortype, serviceret af kanonerne af de selvkørende kanoner, ML-20S nedstigningen var også mekanisk manuel.
Pistolens ammunition bestod af 20 separate ladningsrunder. Skaller og drivladninger i foringsrørene blev placeret ved bagvæggen i kamprummet på ACS og langs dens sider. Skydningshastigheden for pistolen var på niveauet 2 runder i minuttet. Til selvforsvar brugte den selvkørende pistolbesætning 2 PPSh-maskingeværer (18 diske til 1278 runder ammunition) samt 25 F-1 granater.
ACS SU-152 var udstyret med en firetakts V-formet tolvcylindret V-2K væskekølet dieselmotor. Maksimal motoreffekt 600 HK Dieselmotoren blev startet ved hjælp af en ST-700 starter med en kapacitet på 15 hk. eller trykluft fra to cylindre på 5 liter hver, placeret i kamprummet på ACS. Den selvkørende pistol havde et ret tæt layout, hvor de vigtigste brændstoftanke med et samlet volumen på 600 liter var placeret i motorens transmission og kamprum i køretøjet. Derudover kunne SU-152 ACS udstyres med 4 eksterne tanke med et volumen på 90 liter hver, som blev installeret langs siderne af motorrummet og ikke var forbundet til motorens brændstofsystem. Den selvkørende dieselmotor arbejdede sammen med en firetrins gearkasse med en demultiplier (8 fremadgående gear, 2 bakgear).
Chassiset på ACS SU-152 lignede chassiset i KV-1S tunge tank. ACS -affjedring - individuel torsionsstang til hver af 6 solide gavlhjul med lille diameter på hver side. Modsat hver vejrulle blev svejsestopene til ophængsbalancerne svejset til ACS -kroppen. Dovender med en spiralformet sporstramningsmekanisme var foran, og drivhjul med aftagelige tandfælge var bagpå. Hver side af den selvkørende pistol havde også 3 små solide støtteruller.
Bekæmp brug
I første omgang var SU-152 selvkørende kanoner bevæbnet med separate tunge selvkørende artilleriregimenter (OTSAP), der hver indeholdt 12 kampkøretøjer. Flere sådanne enheder blev allerede dannet i foråret 1943. I den røde hærs defensive operation på Kursk Bulge deltog 2 regimenter, bevæbnet med disse maskiner, som blev indsat på de nordlige og sydlige ansigter af Kursk Bulge. Af alle sovjetiske pansrede køretøjer var det kun disse selvkørende kanoner, der med sikkerhed kunne bekæmpe alle typer tyske pansrede køretøjer uden at komme tæt på det.
På grund af det lille antal (kun 24 stykker) spillede disse selvkørende kanoner ikke en væsentlig rolle i slaget ved Kursk, men vigtigheden af deres tilstedeværelse i aktive enheder er ikke i tvivl. De blev for det meste brugt som tank destroyere, da kun SU-152 selvkørende kanoner effektivt kunne håndtere nye og moderniserede kampvogne og selvkørende kanoner fra Wehrmacht på næsten enhver slagafstand.
Det er værd at bemærke, at de fleste af de tyske pansrede køretøjer i slaget ved Kursk var moderniserede versioner af tankene PzKpfW III og PzKpfW IV, omkring 150 tigre, omkring 200 pantere og 90 Ferdinands blev brugt. frontal rustning af skroget blev øget til 70-80 mm. var en formidabel fjende for det sovjetiske 45 og 76 mm artilleri, som ikke trængte ind i dem med kaliberammunition i en afstand af over 300 meter. Mere effektive sub-kaliber skaller var utilstrækkelige blandt tropperne. På samme tid havde SU-152-skallerne på grund af deres store masse og kinetiske energi et stærkt destruktivt potentiale, og deres direkte slag på pansrede mål førte til alvorlig ødelæggelse af sidstnævnte.
ACS SU-152 beviste, at der ikke findes sådan tysk teknologi, som de ikke kunne ødelægge. De 152 mm howitzer panserbrydende skaller smadrede simpelthen Pz Kpfw III og Pz Kpfw IV medium tanke. Rustningen til de nye Panther og Tiger kampvogne var heller ikke i stand til at modstå disse skaller. På grund af manglen på 152 mm panserbrydende skaller i tropperne brugte besætningerne på de selvkørende kanoner ofte betongennembrud eller endda bare højeksplosive fragmenteringsskud. Højeksplosive fragmenteringsskud havde også god effektivitet, når de blev brugt mod pansrede mål. Ofte var der tilfælde, hvor et højeksplosivt projektil, da det ramte tårnet, rev det af skulderremmen. Selvom tankens rustning kunne modstå slaget, ødelagde eksplosionerne af sådan ammunition chassiset, seværdighederne, kanonerne og fjernede fjendtlige kampvogne fra kamp. Nogle gange var det nok for at besejre tyske pansrede køretøjer at lukke eksplosionen af et højeksplosivt fragmenteringsprojektil. Besætningen på de selvkørende kanoner fra major Sankovsky, der havde kommandoen over et af SU-152-batterierne, kridtede på en dag med kampe 10 fjendtlige kampvogne (måske var succesen gældende for hele batteriet) og blev nomineret til titlen som helt af Sovjetunionen.
I den offensive fase af slaget ved Kursk fungerede SU-152'erne også godt nok og fungerede som mobilt tungt artilleri, hvilket forstærkede infanteri- og tankenhederne i Den Røde Hær. Ofte kæmpede selvkørende kanoner i de fremrykkende troppers første linjer, men blev ofte brugt mere rationelt - som et middel til ildstøtte til den anden angrebslinje, hvilket havde en positiv effekt på besætningernes overlevelse.
Ydeevneegenskaber: SU-152
Vægt: 45,5 tons.
Dimensioner:
Længde 8, 95 m, bredde 3, 25 m, højde 2, 45 m.
Besætning: 5 personer.
Reservation: fra 20 til 75 mm.
Bevæbning: 152 mm haubits ML-20S
Ammunition: 20 runder
Motor: V-formet tolvcylindret V-2K dieselmotor med en kapacitet på 600 hk.
Maksimal hastighed: på motorvejen - 43 km / t, i ulendt terræn - 30 km / t
Fremskridt i vente: på motorvejen - 330 km.
