Den Røde Hær kom ind i Anden Verdenskrig uden at have en enkelt serieversion af de selvkørende kanoner i hæren, som både kunne bruges til at støtte infanteriet i offensiven og til at bekæmpe fjendtlige kampvogne. SU-5 selvkørende kanoner, der kom i drift i slutningen af 1930'erne, skabt på grundlag af T-26 lette tank, blev produceret i en meget lille serie og blev kun brugt sporadisk under en kampagne i Polen. I sommeren 1941 blev spørgsmålet om behovet for selvkørende kanoner så akut, at der ved udgangen af året blev født en surrogat selvkørende pistol ZIS-30, skabt på basis af Komsomolets artilleritraktor. Dette køretøj havde en lille kraftreserve, var ustabil og overvægtig, selvom det på samme tid ganske vellykket kunne ramme næsten alle pansrede køretøjer i Wehrmacht.
Et forsøg på at udvikle en fuldt pansret selvkørende pistol bevæbnet med en 76 mm kanon blev udført af Gorky Automobile Plant på eget initiativ i efteråret 1941. På samme tid mestrede virksomheden produktionen af en let tank T-60 og var engageret i designet af en mere avanceret maskine-T-70. Ved hjælp af elementer fra transmissionen og chassiset til disse tanke skabte designerne SU-71 selvkørende artillerienhed med to parallelle 6-cylindrede GAZ-202 bilmotorer placeret parallelt. Sammen med det arbejdede man på en samlet luftværnspistol SU-72 med en 37 mm automatisk kanon i et roterende tårn. Men i sidste ende gik ingen af bilerne i produktion.
Situationen ændrede sig først i foråret 1942, da Sovjetunionen så et vendepunkt i stigningen i produktionen af pansrede køretøjer, og opgaven med at oprette en ACS opstod med fornyet kraft. Det var ganske indlysende, at i moderne krigsforhold skulle selvkørende artilleri have støttet infanteri, kavaleri og kampvogne i offensiven, som let kunne manøvrere på jorden, nærme sig fjenden og være beskyttet mod hans maskingeværild. De selvkørende kanoner kunne ganske effektivt og uden lang forberedelse ødelægge fjendtlige kampvogne og deres affyringspunkter med direkte ild samt fra lukkede positioner.
I juli 1942 blev den første prøve af OSU-76 selvkørende pistol bygget, skabt på grundlag af T-60 tanken, men udstyret med en billigere M-1 bilmotor i produktion. Dette køretøj viste sig at være ustabilt, når det affyrede på grund af dets ret korte base, og dets rustningsbeskyttelse var for svag. Faktisk var det en ikke-triviel opgave at oprette en fuldgyldig, mobil, tilstrækkeligt beskyttet selvkørende divisionskanon med begrænset masse (op til 10 tons), som chassiset i en let tank kunne klare.
Statsforsvarsudvalget (GKO) var opmærksom på behovet for selvkørende kanoner til fronten og beordrede senest den 1. december 1942 at oprette en ny selvkørende installation. Denne gang blev chassiset på T-70 tanken taget som grundlag, hvilket blev godt styret af industrien. Kamprummet til de selvkørende kanoner var placeret bagpå på en sådan måde, at tønderen på ZIS-3-pistolen ikke gik ud over køretøjets dimensioner. Kraftværket omfattede 2 parallelt fungerende GAZ-202-motorer med en samlet effekt på 140 hk. Præcis den samme motor (i en kopi) blev brugt på T-60 tanken.
Først og fremmest blev designerne tiltrukket af muligheden for, at ACS kørte på en motor, når en anden motor svigter, samt forening af maskinen med de mestrede enheder og let udskiftning. Af en eller anden grund tog designet ikke hensyn til oplevelsen af mislykket brug af blokke af to parallelle motorer, der ville fungere på 1 udgangsaksel. Skaberne ignorerede den serielle forbindelse af motorer i kø, som allerede blev brugt på T-70-tanken. Uanset hvad den skabte selvkørende pistol blev testet og taget i brug under betegnelsen SU-76. Dens serieproduktion begyndte i januar 1943, og i slutningen af måneden afgik de første 2 regimenter bevæbnet med selvkørende kanoner til Volkhov-fronten. Det var her, bilerne og "regnede ned". Den medfødte defekt ved en sådan forbindelse af motorerne gjorde sig gældende - under drift forekom resonante vridningsvibrationer, hvilket meget hurtigt førte til fejl i transmissionen.
I marts 1943 blev produktionen af selvkørende kanoner standset (ca. 170 køretøjer blev produceret). Bilen skulle hurtigst muligt af med alle manglerne. Som følge heraf blev der i maj 1943 sat en ny version, kaldet SU-76M, på samlebåndet. Køretøjet blev straks omdesignet til installation af motoren fra T-70 tanken, taget blev fjernet fra kamprummet, hvilket forstyrrede sikten på pistolen og besætningens arbejde, transmissionen og kontrollen blev forenklet, køretøjets vægt faldt fra 11, 2 til 10, 5 tons. Allerede i juli 1943 modtog den nye selvkørende pistol ilddåben under slaget på Kursk Bulge.
Beskrivelse af byggeriet
SU-76 er en halvåben selvkørende pistol med et bagmonteret kamprum. Foran det pansrede skrog var der førersæde, fremdriftssystem og transmission, gastanke. Motoren var placeret til højre for midterlinjen af den selvkørende pistol. Pistolen, ammunitionen og sæderne for resten af besætningen var i den bageste sektion i det åbne øverste og bageste konningstårn.
Kamprummet var et styrehus, som var beskyttet af to side- og forreste rustningsplader. Reservationen var differentieret skudsikker. Dækhusets skrogs frontark er 35 mm tykt. var placeret i en vinkel på 60 grader i forhold til det normale, var sidevæggene i kabinen 10 mm tykke. og var placeret i en vinkel på 25 grader. Selvkørende våbenpanser beskyttet besætningen på 4 mod håndvåbenild og store granatsplinter. Styrhusets bagvæg var under siderne og havde en særlig dør. For at beskytte mod dårligt vejr brugte den selvkørende pistol en presenningstelt, der tjente som tag. Kommandøren for de selvkørende kanoner var placeret til højre for pistolen, kanonisten til venstre og læsseren bagfra. Alle SU-76-køretøjer var udstyret med sende- og modtagelsesradiostationer og et tankintercom.
ACS SU-76 var udstyret med et kraftværk, som bestod af to firetakts inline sekscylindrede GAZ-202 karburatormotorer med en samlet kapacitet på 140 hk. ACS fra senere produktionsserier var udstyret med op til 85 hk. motorer. Suspensionen af den selvkørende pistol var torsionsstang, individuel for hvert af de 6 vejhjul med lille diameter (på hver side). Drivhjulene var foran, mens dovendyrene var identiske med vejhjulene.
På motorvejen kunne den selvkørende pistol accelerere til 41-45 km / t, hastigheden på jorden var lavere og udgjorde 25 km / t. Krydsningsområdet på motorvejen var 250 km., I ulendt terræn - 190 km. SU-76 kunne overvinde en skyttegrav på op til 2 meter bred, bestige et bjerg med en hældning på 30 grader og overvinde et vadested op til 0,9 meter dybt. På grund af det lave jordtryk (kun 0,545 kgf / cm2) kunne SU-76 bevæge sig ganske let i skovklædt og sumpet terræn og understøtte infanteriet, hvor mellemstore kampvogne og andre selvkørende kanoner ikke kunne komme dem til hjælp. Det udviklede kølesystem og tilstedeværelsen af en problemfri motorforvarmer gjorde det muligt at betjene bilen på ethvert tidspunkt af året langs hele den sovjet-tyske front fra de nordlige regioner i Karelen til Krim. Automotors 6-cylindrede motorer, som blev mestret i produktionen kort før krigens start, fungerede med succes i en spændt tankmodus. Den usædvanlige installation af motorer i "baghovedet" på hinanden blev ikke brugt andre steder i verden.
Den selvkørende pistols hovedbevæbning var ZIS-3 universal divisionskanon. Sub-kaliber projektilet af denne pistol i en afstand af en halv kilometer var i stand til at trænge ind i rustninger op til 91 mm tyk. Det vil sige, at pistolen kunne ramme ethvert sted i korpset af tyske mellemstore kampvogne samt siderne af tigre og pantere. Derudover havde de selvkørende kanoner et bærbart DT-maskingevær til selvforsvar, til de samme formål kunne besætningen bruge PPS- og PPSh-maskingeværer samt flere F-1-håndgranater.
ZIS-3 pistolen havde en tønde længde på 40 kaliber, en kile lodret bolt og en halvautomatisk mekanisme. Det panserbrydende projektil af denne pistol vejede 6, 3 kg, højeksplosiv fragmentering-6, 2 kg. Næsehastigheden af det panserbrydende projektil var 662 m / s. Pistolen blev monteret på et værktøjsmaskiner bag et pansret styrehusskjold. Rekylmekanismerne var indesluttet i et pansret kabinet. Syneudstyret bestod af et standard panoramaudsigt. De lodrette styringsvinkler var fra -5 til +15 grader, de vandrette styringsvinkler var lig med 15 grader (i hver retning). Selvkørende ammunition omfattede 60 enhedsrunder, blandt hvilke kunne være rustningspiercing, højeksplosiv fragmentering og kumulativ. Et tilstrækkeligt uddannet mandskab kunne opnå en brandhastighed på 8-10 runder i minuttet.
SU-76 ACS's lille metalforbrug samt brugen af bilkomponenter og samlinger, der var godt udviklet af den sovjetiske industri i sit design, bestemte dens masseproduktion. Dette gjorde det igen på kortest mulig tid muligt at styrke og komprimere infanteriets formationsformationer, som hurtigt blev forelsket i og værdsatte disse maskiner til deres sande værdi. I alt 14.292 sådanne SPG'er blev produceret fra 1943 til 1945. Det var SU-76, der blev den næststørste pansrede køretøj i den røde hær efter T-34-tanken.
Bekæmp brug
SU-76 var designet til at yde brandstøtte til infanteri på slagmarken og blev brugt som en let overfaldspistol eller tankjager. Det erstattede fuldstændigt de lette kampvogne med tæt støtte til infanteriet, som var almindelige i Den Røde Hær. Samtidig var vurderingen af bilen ganske kontroversiel. Infanteristerne kunne lide SU-76 selvkørende kanoner, da dens ildkraft var overlegen i forhold til T-70-tanken, og det åbne styrehus gjorde det muligt at interagere tæt med besætningen, især i bykampe. På samme tid noterede de selvkørende kanoner sig selv ofte maskinens svage punkter, som især omfattede svag skudsikker booking, en øget brandfare for en benzinmotor og et åbent tårn, der ikke beskyttede mod brand fra over. På samme tid var det åbne styrehus praktisk til besætningens arbejde og fjernede også problemet med gasforurening i kamprummet under affyring og gjorde det også muligt om nødvendigt hurtigt at forlade ACS. Bilens positive aspekter var også pålidelighed, let vedligeholdelse, lav støj, høj langrendsevne.
Som tankdestruder kunne SU-76 ganske vellykket kæmpe mod alle former for lette og mellemstore tanke i Wehrmacht samt med dens tilsvarende selvkørende kanoner fra tyskerne. Den selvkørende pistol havde en chance for at vinde selv mod Panther og gennembore dens tynde sidepanser. Samtidig var det ineffektivt mod "Tiger" og tungere køretøjer. Ved et møde med tunge tanke kunne besætningen skyde på undervognen eller forsøge at beskadige tønden samt ramme siden fra tætte afstande. Indførelsen af sub-kaliber og kumulative skaller i ammunitionsbelastningen forenklede noget kampen mod godt pansrede mål, men løste ikke problemet helt.
Kompetent brug af terrænet og camouflage ved manøvrering fra et læ gravet i jorden til et andet tillod erfarne selvkørende pistolbesætninger med succes at afvise tyske tankangreb. Nogle gange blev SU-76 brugt til at skyde fra lukkede positioner. Højdevinklen på hendes kanoner var den højeste blandt alle sovjetiske selvkørende kanoner, og den maksimale skydebane var 17 km. I krigens sidste fase blev selvkørende kanoner ofte brugt i rollen som ersatz-pansrede mandskabsvogne, køretøjer til evakuering af sårede og også som et køretøj til fremadrettede artilleriobservatører.
Ydeevneegenskaber: SU-76
Vægt: 10, 5 tons.
Dimensioner:
Længde 5 m, bredde 2, 74 m, højde 2, 2 m.
Besætning: 4 personer.
Reservation: fra 7 til 35 mm.
Bevæbning: 76, 2 mm kanon ZIS-3
Ammunition: 60 runder
Motor: to 6-cylindrede benzinmotorer GAZ 202, hver 70 hk. hver.
Maksimal hastighed: på motorvejen - 44 km / t, i ulendt terræn - 25 km / t
Fremskridt i vente: på motorvejen - 250 km., I ulendt terræn - 190 km.
