SU-122 er en mellemstor sovjetisk selvkørende pistol i angrebsklassen (med mindre begrænsninger kan den tjene som en selvkørende haubits). Denne maskine blev en af de første selvkørende kanoner, som blev vedtaget i storstilet produktion i Sovjetunionen. Impulsen til oprettelsen af ACS var behovet for at forenkle designet af T-34 tanken så meget som muligt under de vanskelige forhold for landet i midten af 1942 og behovet for at give tanken og mekaniserede enheder en meget mobil og kraftfulde midler til brandstøtte.
Plenum for GAU Artillery Committee, der blev afholdt den 15. april 1942, hvor repræsentanter fra tropperne, industrien og Folkekommissariatet for Bevæbning deltog, bestemte retningslinjerne for udviklingen af sovjetisk selvkørende artilleri. Den Røde Hær skulle modtage en infanteristøtte selvkørende pistol, bevæbnet med en 76 mm ZIS-3 divisionskanon, en 122 mm M-30 haubits og en selvkørende bunkerjager bevæbnet med en ML-20 152 mm haubits kanon. Generelt blev plenumsbeslutningerne reduceret til oprettelsen af et sådant selvkørende artillerisystem, der kunne yde støtte og ledsagelse af det fremrykkende infanteri og kampvogne med dets ild, kunne følge i troppernes fremadskridende rækkefølge og på enhver tid åben ild for at dræbe. De beslutninger, der blev truffet på plenum, blev godkendt af Statsforsvarsudvalget.
På kortest mulig tid, den 30. november 1942, på Ural Heavy Engineering Plant (UZTM, Uralmash), blev designarbejdet afsluttet, og den første prototype af SU-122 blev fremstillet. På grund af manglen på selvkørende artilleri i tropperne blev SU-122 selvkørende pistol sat i masseproduktion i december, hvor maskinen konstant blev udsat for adskillige ændringer, som var forbundet med en hastig lancering i serier og en kort testperiode. De selvkørende kanoner blev produceret fra december 1942 til august 1943; i alt blev der produceret 638 selvkørende kanoner i denne serie. Produktionen af SU-122 blev afbrudt på grund af overgangen til produktionen af SU-85 tank destroyer, som blev oprettet på dens grundlag.
Design funktioner
ACS SU-122 havde samme layout som alle andre serielle sovjetiske selvkørende kanoner, med undtagelse af kun SU-76. Det fuldt pansrede skrog blev delt i 2 dele. Foran var der et pansret styrehus, der husede mandskab, pistol og ammunition - det kombinerede kontrolrummet og kamprummet. Motoren og gearet var placeret bag i bilen. ACS -besætningen bestod af 5 personer. Tre besætningsmedlemmer var placeret til venstre for pistolen: den første var chaufføren, efterfulgt af gunner, efterfulgt af læsseren. Yderligere 2 personer var til højre for pistolen - chefen for den selvkørende pistol og slottet. Brændstoftankene var placeret langs siderne mellem akslerne på de enkelte fjederophængte forsamlinger, herunder i køretøjets beboede rum. Dette arrangement påvirkede besætningens overlevelse og eksplosionssikkerheden negativt i tilfælde af en selvkørende pistol, der blev ramt af et fjendtligt projektil.
En relativt stor selvkørende pistolbesætning (5 personer) var nødvendig, da den 122 mm lange pistol havde separat belastning, en stempelbolt og en målretningsmekanisme på begge sider af pistolen. Svinghjulet i sektorløftemekanismen var til højre, og svinghjulet på den spiralformede svingemekanisme var placeret til venstre.
De selvkørende kanoners panserskrog og kabine var fremstillet af rullede rustningsplader med en tykkelse på 45, 40, 20 og 15 mm.ved svejsning var selvkørende pistolpanser projektil. De pansrede plader foran på kabinen og karosseriet af de selvkørende kanoner havde rationelle hældningsvinkler. På prototypen og de første versioner af ACS blev den forreste del af styrehuset samlet fra 2 rustningsplader installeret i forskellige hældningsvinkler, men senere blev det udskiftet med et enkelt stykke, som blev installeret i en vinkel på 50 grader til det normale.
For nemheds skyld ved vedligeholdelse og reparation blev de overmotoriske rustningsplader gjort aftagelige, og den øverste agterdel var hængslet. Der var 2 store huller i taget på det pansrede rum - til installation af et udsigts tårn med panoramaudsigt og en luge til på- / afstigning af besætningen. Denne luge (med undtagelse af nødsituationen i bunden af skroget) var besætningens eneste middel til at forlade ACS. Chaufførens luge i styrehusets forreste rustningsplade blev kun brugt til at overvåge vejen. På grund af haubits pansrede rekylenheder kunne den ikke åbnes helt. Alt dette komplicerede betydeligt evakueringen af besætningen fra det ødelagte køretøj.
Hovedbevæbningen for de selvkørende kanoner var en let modificeret M-30S haubits, skabt på basis af M-30 riflet 122 mm haubits af 1938-modellen. Forskellene mellem de svingende dele af den bugserede og selvkørende versioner var ubetydelige og var hovedsageligt forbundet med behovet for at montere pistolen i det trange rum i den pansrede kabine. Fra M-30-haubitsen beholdt pistolen kontrollerne til målmekanismerne, der var placeret på begge sider af tønden, hvilket krævede tilstedeværelse af to kanoner i ACS-besætningen. M-30S haubitsen havde en tønde længde på 22,7 kaliber, rækkevidden af direkte ild var 3,6 km, og den maksimale skydebane var 8 km. Rækken af højdevinkler var fra -3 til +20 grader. Den horisontale vejledningssektor var begrænset til 20 grader. Pistolens drejemekanisme var af en skruetype og var placeret til venstre for tønden, den blev serviceret af kanonen. Pistolens løftemekanisme var til højre, den skulle serviceres af chefen for ACS. Haubitsen havde en mekanisk manuel udløser.
Howitzer-ammunition bestod af 40 runder med særskilt indlæsning. Det meste af ammunitionen var højeksplosive fragmenteringsskud. I nogle tilfælde blev der anvendt kumulative skaller til bekæmpelse af fjendtlige kampvogne i en afstand på op til 1000 meter, som med en vægt på 13, 4 kg. Var i stand til at trænge igennem 100 mm rustning. Massen af højeksplosive fragmenteringsprojektiler var 21, 7 kg. Til selvforsvar brugte SA-122 besætningen 2 PPSh maskinpistoler (20 diske til 1420 runder) samt 20 F-1 håndgranater.
SU-122 ACS blev drevet af en firetakts V-formet tolvcylindret V-2-34 dieselmotor, som var væskekølet. Den maksimale effekt er 500 hk. dieselmotoren udviklet ved 1800 o / min. Driftseffekten var 400 hk, som blev nået ved 1700 omdr./min. Motoren blev startet enten med en 15 hk ST-700 starter eller med trykluft fra 2 cylindre. Brændstoftankens samlede kapacitet var 500 liter. Denne brændstoftilførsel var nok til 400 km. march på motorvejen.
Chassiset til de selvkørende kanoner gentog næsten helt T-34-basistanken. På hver side var der 5 gavlhjul af stor diameter med et gummibånd, en dovendyr og et drivhjul. Der var ingen støttevalser i undervognen, den øverste del af sporet hvilede på de selvkørende vejhjul. Sloths med en larve spændingsmekanisme var placeret foran, og ryghjulsdrevene på rygryggen var bagpå. For at forbedre langrendsevnen kunne banerne være udstyret med specielle lugs af forskellige designs, som blev boltet til hvert fjerde eller sjette spor.
Bekæmp brug
Den 28. december 1942 på teststedet for UZTM -anlægget blev en kontrolmaskine fra batchindstillingen i december testet. ACS tilbagelagde 50 km. løb og affyrede 40 skud. Testene af køretøjet blev gennemført med succes, og hele installationspartiet af SU-122 blev overført til den Røde Hær. Alle 25 køretøjer produceret på dette tidspunkt blev overført til det selvkørende artilleri træningscenter. På samme tid begyndte der i slutningen af december 1942 at dannes de første 2 selvkørende artilleriregimenter (1433 SAP og 1434 SAP), som blev brugt på Volkhov-fronten. Hvert regiment bestod af to fire-kanons batterier bevæbnet med SU-122 samt 16 SU-76 selvkørende kanoner, to lette tanke eller pansrede køretøjer, lastbiler og biler og 2 traktorer.
De dannede enheder kæmpede deres første kampe den 14.-15. Februar 1943 som en del af en privat offensiv operation af den 54. hær i Smerdyn-området. Under kampene, der varede 4-6 dage, beviste selvkørende artilleriregimenter deres effektivitet ved at ødelægge 47 bunkers, ødelægge 14 antitankpistoler, fra 19 til 28 køretøjer, undertrykke 5 mørtelbatterier med deres ild og ødelægge 4 fjendtlige depoter. Den foreslåede taktik ved brug af selvkørende kanoner berettigede sig også fuldt ud. SU-122 selvkørende kanoner bevægede sig i en afstand af 400-600 meter bag angrebstankerne og undertrykte de detekterede affyringspunkter med ild, hovedsageligt affyring fra stop. Hvis det er nødvendigt, kan selvkørende kanoner bruges til at afvise fjendens modangreb, der fungerer som traditionelt haubitsartilleri.
Det var imidlertid ikke altid muligt at overholde denne taktik. Så allerede i slaget på Kursk Bulge blev køretøjer ofte brugt i offensivens første linje, som ofte erstattede konventionelle kampvogne i angreb. Som følge heraf led køretøjer, der var uegnede til at kæmpe i første linje (utilstrækkelig rustning, mangel på maskingeværer, smal affyringssektor) uberettiget store tab. I løbet af slaget ved Kursk satte den sovjetiske kommando store forhåbninger til SU-122 som et effektivt middel til at håndtere de nye pansrede køretøjer i Wehrmacht, men de selvkørende kanoners virkelige succeser i kampen mod kampvogne var meget beskedne, og tabene var betydelige.
SU-122 deltog i 1446 SAP og i det berygtede modangreb nær Prokhorovka. Som følge af misbrug blev de 20 køretøjer, der deltog i kontraangrebet, 11 brændt, og yderligere 6 blev ramt. På samme tid spillede modforberedelser en vigtig rolle i de defensive aktioner af enheder bevæbnet med SU -122 selvkørende kanoner - affyring fra lukkede positioner mod fjerne mål - klynger af fjendtligt udstyr og infanteri. På en eller anden måde blev slaget ved Kursk stedet for deres mest udbredte brug. Allerede i august 1943 begyndte de at blive erstattet af nye SU-85-køretøjer, der tilhørte klassen af tankjager.
Ydeevneegenskaber: SU-122
Vægt: 29,6 tons.
Dimensioner:
Længde 6, 95 m, bredde 3, 0 m, højde 2, 15 m.
Besætning: 5 personer.
Reservation: fra 15 til 45 mm.
Bevæbning: 122 mm M-30S haubits
Ammunition: 40 runder
Motor: tolvcylindret V-formet dieselmotor V-2-34 med en kapacitet på 500 hk.
Maksimal hastighed: på motorvejen - 55 km / t, i ulendt terræn - 20 km / t
Fremskridt i vente: på motorvejen - 400 km.
