BMO-T er et russisk tungt kampvogn af flammekastere, hvis hovedformål er at transportere personalet i flammekasterholdet i direkte kampkontakt med fjenden. Køretøjet kom i drift i 2001. Flammekaster kampvognen blev oprettet på basis af T-72 hovedkampvognen. På grund af dette giver frontal rustning et godt beskyttelsesniveau for hovedtankens besætning. I alt er køretøjet i stand til at transportere 9 personer (2 - besætning, 7 - landing). Prisen på en BMO-T i 2009 var 12.322.050 rubler. Bilen blev vist på den internationale udstilling af højteknologisk udstyr og våben i Omsk i år, mens ingen oplysninger om bilen blev præsenteret, den blev ikke udstillet i en statisk udstilling.
BMO-T produceres på basis af et tankchassis uden væsentlig ændring af skroget, bortset fra kamprummet og taget. I området med kontrolrummet og kamprummet blev der monteret en særlig pansret kasseformet overbygning, hvis vægge sammen med kontrolrummet danner et bemandet rum, hvor der er plads til besætningen: føreren og kommandør, samt granatkasteren rum bestående af 7 personer. Ammunitionsbelastningen på RPO "Bumblebee" affyringsrør er 32 enheder, som er opbevaret i besætningsrummet og ekstra stuvning på venstre skærme. RPO'er optager en betydelig volumen og opbevares under transport i særlige stativer med lynlåse.
Panserbeskyttelsen af den forreste del af BMO-T-skroget er udført på niveau med MBT T-72, sideoverbygningerne er lavet adskilt fra hinanden med installation af dynamisk beskyttelse, brændstoftanke og hjælpeudstyr i dem. Sidevæggene forlænges fra akterenden til MTO -skottet og har indvendige sektioner til forskelligt transporteret udstyr. Yderligere effektskærme udstyret med dynamisk beskyttelse kan installeres på siderne af skroget. Flammekasternes tunge kampvogn har rustningsbeskyttelse på niveau med moderne MBT, en lav silhuet og en ubetydelig vanskelighed ved at ændre bundtankens chassis. Maskinvægt er 43, 9 tons.
BMO-T giver flammekastere et højere niveau af beskyttelse, komfort og ergonomi i arbejdsforholdene i sammenligning med maskiner, der blev skabt på grundlag af BMP-1/2. BMO-T kan bruges som en del af tankformationer og motoriserede infanteribrigader i kampen mod velbefæstede fjendtlige skydepunkter, herunder bunkers. På samme tid kan køretøjet bruges autonomt og udføre opgaverne med at ødelægge individuelle fjendtlige grupper og deres midlertidige defensive strukturer. BMO-T giver landingspartiet mulighed for en sikker landing under kampbetingelser gennem landingsluger placeret i den bageste del af den pansrede overbygning, samtidig er landingen dækket foran og fra siderne af en pansret overbygning, sidevægge og hævede døre.
Beskrivelse af byggeri, booking
Basissporet er chassiset i T-72 tanken med motorrum, undervogn og pansret skrog med dynamisk beskyttelse og kontrolrum. Førerlugen har et aksialt arrangement. BMO-T-skroget har i stedet for taget på tankens kamprum en pansret overbygning, der dækker siderne, som sammen med den forreste frontplade, sider, bund og motorpartition danner et kombineret kontrolrum med et overfaldsrum, hvori køretøjschefen og flammekasterne er placeret. På taget af overbygningen med en forskydning til venstre er der en åbning med en OPU - en roterende støtteindretning, hvorpå der er monteret en roterende kommandørkuppel med en luge og et luftværnsmaskingevær installeret med fjernbetjening.
Ved stationær jagt på den roterende støtteindretning fastgøres førerens sæde gennem beslagene inde i rummet. Flammekaster sæder er fastgjort til siderne af chassiset. Flammekasterammunition placeres på en marcherende måde i stativer i afstand med lynlåse. Det ene stativ er placeret til højre for kommandørsædet i BMO-T's tværplan, det andet er til venstre for kommandørsædet langs siden med en forskydning mod kontrolrummet. Det tredje stativ er placeret i køretøjets længdesektion mellem landingssæderne.
Landingslugerne er placeret på taget af overbygningen og bag på den. På BMO-T-skrogets akterblad er der installeret fjederbelastede fodbrædder, som giver en mere bekvem landing og landing af flammekastere. For faldskærmstropperne at observere, hvad der sker på slagmarken, er der installeret observationsanordninger i taget på overbygningen.
Den største beskyttelse ydes i frontprojektionen, hvor fronttankens bundtankskrog passerer ind i overbygningens frontvæg med adskilt rustning, indbygget reaktiv rustning og kombinerede rustningspakker. I frontprojektionen har BMO-T anti-kanon rustning. Hvis vi taler om beskyttelse fra siderne, leveres det af sideplader med dynamisk beskyttelse samt hulrum, der er fyldt med brændstoftanke, batterier, en filtreringsenhed og ballastudstyr. Et anti-splintfor er installeret på indersiden af troppekammeret. Ifølge udviklerne af BMO-T beskytter den indbyggede booking pålideligt besætningen og tropperne mod de fleste moderne anti-tankvåben, der bruges af infanterister i tæt kamp.
Bevæbning
For at bekæmpe fjendtlig arbejdskraft og selvforsvar mod lavflyvende luftmål er BMO-T udstyret med et 12,7 mm lukket maskingeværbeslag med fjernbetjening. Luftfartøjs 12,7 mm bruges som hovedbevæbning. maskingevær NSV. Dens ammunitionskapacitet er 1000 runder. Ud over maskingeværet bærer køretøjet 32 enheder af RPO-A "Bumblebee" 93 mm flammekaster. Desuden bruges 12 81 mm granatkastere af 902A-systemet fra Shtora-komplekset med elektro-optisk aktiv beskyttelse mod højpræcisionsvåben til opsætning af røgskærme.
Hovedvåbnet for BMO-T-angrebsstyrken er Bumblebee-infanterirakettens flammekaster, der blev oprettet i 1976 på Instrument-Making Design Bureau i byen Tula. Flammekasteren blev taget i brug i slutningen af 80'erne og erstattede RPO "Lynx" i tropperne. RPO-A "Bumblebee" er en engangs flammekaster. Dens tøndebeholder bruges til at transportere og lancere en kapsel; efter skuddet kan beholderen smides væk. Inde i tønden er en kapsel indeholdende en brandfarlig blanding og en pulvermotor. Under skuddet accelererer pulvermotoren kapslen i boringen, og adskiller sig fra ladningen, flyver tilbage sammen med pulvergasserne fra skuddet. Flyvningen af den brændende kapsel stabiliseres af dens halesamling. Flammekasteren har en sigteapparat af rammetype med en bevægelig helhed, sigteafstanden er 600 meter.
Hovedtypen af ladning er termobar. Denne afgift er beregnet til destruktion af beskyttede brandvåben i marken, i byen, i bjergene samt til ødelæggelse af forskellige krisecentre, ødelæggelse af køretøjer og letpansrede køretøjer. RPO-A-ammunitionen, når den eksploderer i et åbent område, skaber et overtryk på 0,4-0,8 kg / cm2 i en afstand af 5 meter fra eksplosionens epicenter og op til 4-7 kg / cm2 i et rum med et volumen på op til 90 kubikmeter. Chokbølgen fra eksplosionen kan "strømme" ind i læ, skyttegrave osv. I zonen med detonationstransformationer af den termobariske blanding brænder ilt fuldstændigt ud, og temperaturen når 800 grader Celsius.
Overvågnings- og kommunikationsudstyr
For at overvåge situationen på slagmarken har køretøjschefen følgende observationsanordninger:
Elektrisk opvarmningsapparat TNPO-160;
TKN-3 kommandørens observationsenhed;
Illuminator OU-3GK med infrarødt filter.
Føreren af bilen råder over følgende observationsudstyr:
Observationsanordning TNPA-65;
Elektrisk varmeapparat til observation af fører-mekanikeren TNPO-168V;
Infrarød forlygte FG-125;
Natobservationsapparat fra førermekanikeren TVNE-4B.
Faldskærmstropperne har 2 TNPA-65 observationsanordninger, 2 TNP-165A observationsenheder og 3 TNPT-3 bagudobservationsanordninger.
For at sikre kommunikation i bilen bruges R-174 radiostationen.
Motor og chassis
En multi-fuel motor V-84-1 eller V-84M er installeret som et kraftværk på flamethrowers kampvogn, som udvikler effekt op til 840 hk. og er i stand til at accelerere bilen op til 60 km / t, når du kører på motorvejen og op til 30-40 km / t, når du kører over ujævnt terræn. BMO-T har flere brændstoftanke. Bogens volumen er 347 liter, ombordets volumen er 961 liter. Krydsningsområdet på motorvejen er 712 km. En 2-trins luftrenser til udstødning bruges til at fjerne støv fra støvopsamleren. I den fungerer cyklonapparatet som 1. trin, og specielle kassetter fungerer som 2. trin.
Den vigtigste er luftstartsystemet, som kopieres af det elektriske. Derudover bruges indsugningsluftvarmesystemer og en olie- og kølemiddeldysevarmer til at lette indsprøjtningen. Som luftsystemet i kraftværket bruges en tocylindret stempelkompressor AK-150SV, hvis arbejdstryk er 120-160 kgf / cm.
Kraftoverførslen er mekanisk med et trin-up gear, koaksialt gear og indbyggede gearkasser. Step-up gearet har drev til en starter, en kompressor og en køleventilator. Transmissionen er mekanisk med hydrauliske koblinger. BMO -T har 8 gear - 7 fremad og 1 baglæns.
BMO-T bruger det sporede fremdriftssystem i T-72 tanken. Drivhjulene er bagerst. Caterpillar-banen er lavet af metal med to typer hængsler: metal eller gummimetal. Hvert nummer består af 97 links. Banevalserne er dobbeltskivevalser med ekstern stødabsorbering; der er 6 ruller på hver side. Enkeltbåndsruller med intern stødabsorbering bruges som støtteruller - 3 ruller på hver side.
Affjedringen er lavet med en individuel torsionsstang, 1, 2 og 5 vejhjul har hydrauliske støddæmpere.
