Divisionen af virksomheden Polaris, der beskæftiger sig med produktion af militære produkter, præsenterede en ny model af militært udstyr. Det rapporteres, at virksomhedens nye produkt er et ultralet kampvogn kaldet DAGOR. Den officielle præsentation af det nye produkt finder sted den 13.-15. Oktober 2014 i Washington DC som en del af den årlige stævne i US Army Association. Det ultralette kampvogn er designet på en sådan måde, at den kan bære en 9-mands trup af infanterister med høj hastighed over ethvert terræn, herunder meget robust terræn. Det rapporteres, at disse køretøjer vil blive leveret til SOCOM - den amerikanske kommando for specialoperationer, såvel som til købere i udlandet - specialstyrkerne i de allierede lande.
I øjeblikket er DAGOR allerede fuldt ud designet og testet, der er første ordrer på maskinen, den er blevet sat i produktion. Hele processen fra den første idé, ingeniørudvikling til produktionsstart tog Polaris mindre end 2 år. Det rapporteres, at det oprettede ultralette kampvogn er let at betjene og vedligeholde. Dette gøres for at lette brugen af køretøjet i kampforhold så meget som muligt.
Repræsentanter for producenten har endnu ikke oplyst, om DAGOR er et akronym. Ifølge dem har de allerede underskrevet de første kontrakter om levering af deres nye varer. Samtidig blev der indgået aftaler ikke kun med den amerikanske hær, men også med en række eliteenheder i andre stater. Ifølge Wall Street Journal taler vi om de væbnede styrker i et hidtil ikke navngivet asiatisk land. Det rapporteres, at det første DAGOR -køretøj vil komme i drift med de amerikanske specialstyrker i november 2014. På samme tid koster et kampvogn køretøjet kunden 140 tusind dollars. Det rapporteres, at selve projektet anslås til mere end 10 millioner dollars, men samtidig mener chefen for Polaris, Scott Vine, at han vil kunne tjene omkring 500 millioner dollars på bilsalg i USA, såvel som i udlandet.
Forsvarsopdateringen citeres som sagt af Jed Leonard, leder af Polaris Defense -divisionen. Ifølge ham har virksomheden designet DAGOR -kampvognen til meget krævende kunder, der er interesseret i meget høj mobilitet og lethed af køretøjet. Det ultralette kampvogn kombinerer med succes den optimale balance mellem øget mobilitet, nyttelastmængde og parathed til hurtig lufttransport. Rick Haddad, general manager for Polaris Defense, bemærker, at DAGOR er større end deres tidligere lignende tilbud, såsom MV850 og MRZR. Den nye udvikling er et skridt fremad med hensyn til bæreevne og dimensioner af militært udstyr produceret af Polaris.
Det stærkt manøvredygtige køretøj er perfekt optimeret til behovet for en lille 9-mands specialstyrkesafdeling. Cockpittet har plads til 4 personer med en chauffør, 4 flere personer kan indkvarteres i ryggen. Der er et separat sted til maskingeværet i bilen. Hvis der er behov for yderligere forbedring af ildkraft, kan der installeres flere vogne til relativt tunge våbentyper på de eksisterende hængselbeslag.
Køretøjet er angiveligt drevet af en dieselmotor. Kampvognens egenvægt er 2.040 kg. Bredden på DAGOR gør det meget let og uden problemer at indlæse det inde i den militære transporthelikopter CH-47 "Chinook". En anden populær amerikansk UH-60 Black Hawk-helikopter kan også let transportere køretøjet på kabler som en mulig last. På samme tid er et stort transportfly i stand til at løfte en hel enhed i DAGOR -køretøjer. Kampvognen modtog blandt andet et certifikat, der sikrer dets pålidelighed i tilfælde af transport med fly og fald fra en lav højde.
Polaris ingeniører har forsøgt at forenkle bilens interiør og design så meget som muligt. Designet bruger hovedsageligt dele, der er let tilgængelige kommercielt. Dette gøres under hensyntagen til muligheden for akutte reparationer i det øjeblik, hvor specialstyrkerne er afskåret fra militærbaser og lagre. Bilen kører på standard dieselolie, en tankfyldning er nok til at køre mere end 800 km.
I modsætning til den berømte Hummer SUV og den pansrede bil MRAP bærer DAGOR's lette kampvogn stort set ingen rustninger. Dens skabere ofrede bevidst strømbeskyttelse for at opnå større hastighed og manøvredygtighed af deres hjernebarn. Denne beslutning falder også sammen med forløbet for kommandoen over de amerikanske specialstyrker, som er interesseret i at øge sine styrkers mobilitet under en operation i dyb bagenden af en potentiel fjende. Mobile spetsnaz -enheder udstyret med sådant udstyr vil kunne bevæge sig hurtigt og ubemærket gennem fjendens territorium.
Kommenterer denne udvikling til publikationen "Russian Planet", bemærkede Alexander Khramchikhin, der har stillingen som direktør for Institut for Politisk og Militær Analyse, at på trods af den naturlige fælleshed for alle specialstyrker i verden, er deres opgaver noget anderledes. Ifølge Khramchikhin er indenlandske biler normalt tungere end amerikanske biler af en række objektive årsager. Vores tropper skal operere på deres eget område eller i kort afstand derfra, hvilket letter overførselsprocessen. På samme Krim i februar 2014 ramte russiske "tigre" ikke med fly, men til søs. Derudover er stealth i bjergene i Tjetjenien for eksempel vigtigere, og i de irakiske ørkener - fart, da det stadig er svært at skjule sig der. Eksperten bemærkede, at "buggy" biler i dag er meget populære blandt det amerikanske militær, som faktisk består af praktisk talt en ramme - og det er næsten umuligt at slå dem ned, da der ikke er noget at komme ind i.
