Eksportversionen af den russiske femtegenerations jagerfly T-50 / FGFA vil blive tilbudt til verdensmarkedet tidligst 2018-2020, siger Konstantin Makienko, vicechef for Center for Analysis of Strategies and Technologies.
Den russiske femtegenerations jagerfly T-50 gennemførte sin anden testflyvning den 12. februar 2010. Han startede for første gang den 29. januar. T-50 vil udføre en række testflyvninger i Komsomolsk-on-Amur, hvorefter den vil blive flyttet til Zhukovsky-flyvepladsen nær Moskva ved Gromov Flight Research Institute, hvor de vigtigste tests vil begynde.
Den 21. december 2010, under besøget af den russiske præsident Dmitrij Medvedev i Indien, blev der underskrevet en kontrakt til en værdi af $ 295 millioner for det foreløbige design af den indiske version af jagerflyet.
Hvor meget vil det koste?
"Det betyder, at alle prognoser vedrørende udsigterne for dets eksport til tredjelande uden for Rusland og Indien per definition vil være unøjagtige på grund af umuligheden af at forudsige, hvordan verden vil være på dette tidspunkt. Men i dag er det ganske muligt at beskrive nøglen faktorer, der bestemmer eksportpotentialet for T- 50 / FGFA, "sagde Makienko.
Den vigtigste af dem vil ifølge ham være omkostningerne ved det russisk-indiske fly, dynamikken i oprettelsen af det kinesiske projekt af femte generations jagerfly og udviklingen af ubemandede flysystemer. Blandt disse faktorer er også sådanne grundlæggende faktorer for våbenmarkedet som helhed, såsom niveauet for konfliktpotentiale og tilstanden i verdensøkonomien.
Udgifterne til jagerflyet vil blive bestemt ud fra, hvor meget relativt små stater er villige til at betale for det.
På nuværende tidspunkt antages det, at prisen på T-50 i 2010 vil være 80-100 millioner dollars i 2010. I dette tilfælde vil jageren være tilgængelig for alle moderne købere af den russiske Su-30, overgå den amerikanske F-35 med hensyn til priskriterier og forblive konkurrencedygtig i forhold til de hypotetiske kinesiske fly.
Eksportmængder
Eksportmængderne af T-50 vil også afhænge af udviklingen i den kinesiske femte generations jagerfly. Det kinesiske køretøj kan blive en endnu farligere konkurrent til T-50 end den amerikanske F-35. Russiske våben sælges hovedsageligt til lande med uafhængig udenrigs- og forsvarspolitik, som som regel foretrækker køb af ikke-amerikansk udstyr, sagde kilden.
Mens Kina ikke havde seriøse tilbud om militært luftfartsudstyr, havde Rusland på markederne i sådanne stater enten et kvasi-monopol eller konkurrerede med europæerne. "Det er klart, at udseendet af et femte generations kompleks i Kina vil føre til direkte og direkte konkurrence mellem T-50 og det fremtidige kinesiske fly," sagde Makienko.
Endelig vil markedsstørrelsen blive bestemt af nye teknologiske tendenser, hvis udvikling kan devaluere værdien af bemandede kampfly, sagde eksperten. I dag synes den største risiko af denne art at være fremskridt inden for angreb på ubemandede flysystemer, tilføjede han.
"Vi kan kun håbe, at denne faktor i 2020 ikke vil have tid til at påvirke det bemandede jagermarked negativt," sagde Makienko.
De mest sandsynlige købere af T-50 er a priori lande, der ejer russiske tunge Su-27/30 jagerfly, med undtagelse af Kina.
"Den dårlige nyhed er, at når man udskifter Su-30, vil T-50 sandsynligvis ikke blive købt i et et-til-et-forhold, men i bedste fald halvanden til halvanden," sagde Makienko.
Salgsmarkeder
Ifølge eksperten er de mest lovende markeder staterne i Sydøstasien, som af politiske årsager ikke vil overveje muligheden for at købe i Kina. Disse er først og fremmest Vietnam, samt Malaysia og Indonesien. Med en høj grad af tillid, foreslår eksperten, vil Algeriet også forblive loyalt over for russisk teknologi.
"Med hensyn til en så traditionel køber af sovjetisk teknologi som Libyen er der usikkerhed forbundet med de uklare udsigter for dette lands politiske orientering i tilfælde af, at dets allerede midaldrende leder forlader af naturlige årsager," sagde Makienko.
Den libyske stat har været styret af Muammar Gaddafi siden 1969.
På grund af den høje risiko for en ændring i det politiske regime og indskrænkningen af det bolivariske revolutionære projekt af den siddende præsident Hugo Chavez, er det svært at forudsige venezuelanske ordrer efter 2020. Hvis den venstre regering bevares i dette land, står Rusland over for den kinesiske luftfartsindustri, som allerede har vundet en sejr her i segmentet af træningsfly, forudsiger agenturets samtalepartner.
"Endelig kan man håbe, at nogle post-sovjetiske republikker, først og fremmest Kasakhstan og Hviderusland, bliver et naturligt marked for russiske fly," sagde eksperten.
Han udtrykte beklagelse over, at potentielle russiske markeder som Iran og Syrien sandsynligvis vil komme under kinesisk kontrol.
"Under alle omstændigheder arbejder den russiske politiske ledelse, der annullerede kontrakter om levering af operationelle-taktiske komplekser af Iskander-E til Syrien og luftforsvarssystemet S-300PMU-2 til Iran, aktivt til fordel for netop et sådant scenario, "Understregede Makienko.
På den anden side kan der ifølge ham åbne markeder om 10-20 år for Rusland, hvilket i dag virker utroligt. Thailand var et skridt væk fra at købe Su-30.
"Om 20-30 år vil måske det kolossale økonomiske potentiale i Myanmar, der er i dvale i dag, blive afsløret," foreslog eksperten.
For Argentina ville købet af T -50 være et glimrende asymmetrisk svar på de brasilianske planer om at erhverve 36, og i fremtiden - 120 franske Rafale.
I dag er en ting klar - den russisk -indiske alliance vil helt sikkert være en af de tre verdensaktører på femte generations kampflymarked. Det betyder, at Rusland har garanteret sig status som en verdens luftfartsindustrimagt i hele første halvdel af Det 21. århundrede,”sagde Makienko.
