Den hårde kamp om en kontrakt om at forsyne det indiske luftvåben med multirollejagere blusser op med fornyet kraft. Og i denne kamp kan Rusland være ude af spillet.
I øjeblikket er konkurrencen Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) under kontrol af mange internationale eksperter, som er forpligtet til at vælge et fly, der skal erstatte MiG-21 fra det indiske luftvåben. Ifølge nogle rapporter kan bilen identificeres i midten af dette år. Det indiske forsvarsministerium bevilger over 9 milliarder dollar til køb af 126 fly.
Seks ansøgere planlægger at erstatte de sovjetiske MiG'er: Lockheed Martin F-16IN Viper, Boeing Corporation F / A-18E / F Super Hornet, den europæiske Eurofighter Typhoon, den franske Dassault Rafale, SAAB JAS-39NG Gripen, den russiske MiG -35.
Hvad er ansøgernes holdninger?
Så lad os begynde. Informationslækager i 2009 indikerer, at franske Dassault Rafale faktisk er droppet ud af konkurrencen. Selvom den indiske side er stædigt tavs om dette spørgsmål. Franskmændene bliver ikke hjulpet selv af et solidt forslag om at udstyre fly med RBE-2AA radarer med aktive FORLYGTER og radarprogramkoder. Denne radar er endnu ikke leveret til det franske luftvåben.
JAS-39NG Gripen er også en nysgerrighed for det indiske marked. Dette fly er ret billigt, og til konkurrencen i Indien er det udstyret med en god pakke udstyr ombord, herunder en aktiv PAR. NG -versionen af dette fly drives af J. Electric”, samt Boeings F / A-18E / F Super Hornet. På nuværende tidspunkt overvejer den indiske side at udstyre sine Tejas -fly med denne motor. Men sammen med dette er forslaget om "SAAB" fyldt med nogle problemer. Blandt dem: udstyret, som er planlagt installeret på flyet, er lige begyndt at blive udviklet; lav politisk vægt i Stockholm; uvidenhed om indianerne i det svenske fly. Desuden peger nogle analytikere på den utilstrækkelige kampressource i JAS-39NG Gripen.
Den europæiske langsigtede konstruktion Eurofighter Typhoon ser ganske konkurrencedygtig ud. Typhoon er et ret godt fly, med god luftfart. Bilproducenter har allerede sendt 87 fly til Saudi -Arabien og Østrig. Grækenland, Japan og landene i Den Persiske Golf viser interesse for disse fly.
Derudover er Typhoon det dyreste fly i konkurrencen. Derudover er der nogle problemer med tilgængeligheden af flyets flyelektronik. Blandt ulemperne er også de tvivlsomme fordele ved at arbejde med forskellige virksomheder, hvoraf mange har en uklar transatlantisk orientering. Men i øjeblikket ser det ud til, at Eurofighter Typhoon er leder af konkurrencen.
USA tilbød to af sine krigere til konkurrencen på én gang.
F-16IN Viper er den næste ændring af F-16E blok 60 Desert Falcon, som leveres til UAE. F-16 har været kendt næsten over hele verden i meget lang tid. I tilfælde af Indien tilbydes den mest avancerede ændring, som er specielt udstyret til at ramme et terrænmål. Men for "Lockheed" spiller dens mangeårige bånd med Pakistan, hvor F-16 er meget udbredt, en negativ rolle.
F / A-18E / F Super Hornet har en meget bedre chance end F-16. Dette fly er udstyret med en seriel AN / APG-79 aktiv faseformat radar, hvilket vakte stor interesse for det indiske militær. Derudover har jageren ingen problemer med dækplacering. Til fordel for "Boiga" spiller, og den indiske side planlægger at bruge F414 -motorer på deres Tejas -fly.
Hvordan er situationen med vores MiG-35? Et godt plus for vores jagerfly er leveringen fra Zhuk-AE luftbåren radar, som har en AFAR. Desuden har Indien allerede købt MiG-29K, og produktionen af RD-33-motorerne fungerer her, hvilket er let at omprofilere til produktionen af RD-33MK, som er installeret på MiG-35. Flyets manøvreringskvaliteter såvel som dets pris (dette er faktisk et af de billigste fly) er godt anslået. Blandt ulemperne ved vores fly er fortsættelsen af dets plusser. Indien er kendt for russiske fly, der er ganske få af dem i landets luftvåben, men i øjeblikket har Delhi taget stilling til afstand. Derudover var den største ulempe flyets fravær i Aero India 2011. Dette gav faktisk anledning til mange rygter om tilbagetrækning af MiG-35 fra konkurrencen. Brancheeksperter har ringe tiltro til Mig's muligheder for at vinde konkurrencen.
Denne situation fokuserer på spørgsmålet om produktion af Mikoyan -fly. Mest sandsynligt vil RSK MiG i overskuelig fremtid ikke modtage en ordre, der kan sammenlignes i volumen med den indiske.
Tiden for fjerde generations krigere slutter ubønhørligt. Mest sandsynligt er det indiske bud og andre som det "svanesangen" for flyet, der er bygget på denne platform. Femte generations eksportsystemer er i horisonten. Den amerikanske F-22 og F-35 har betydelige udsigter på dette marked. Vi har endnu ikke en letvægts femte generations fighter.
Den erfaring, RAC MiG har opnået i designet af lette frontlinjekæmpere, giver alle indikationer for udviklingen af femte generation af en letjager og dens eksportplatform. Potentielt nederlag i en indisk konkurrence kan være et positivt incitament. MiG har ingen steder at trække sig tilbage.
