Når vi talte om fly, kampvogne og kanoner, forsøgte vi så vidt muligt at vise deres mindre bekæmpelige, men ikke mindre nyttige kammerater.
Denne gang vil vi tale om det udstyr, der kunne møde dig på enhver flyveplads under den store patriotiske krig. Selvfølgelig var det muligt at undvære disse maskiner, hvis det pressede hårdt, men det var stadig mere bekvemt med dem.
1. Så den første udstilling vil være søværnstationen Z-15-4.
Stationen blev brugt overalt i luftforsvarsenheder, på flyvepladser til at belyse deres egne og søge efter andres fly.
Automotive anti-fly søgelyset station Z-15-4 var en søgelys med vejledning og positionskontrolsystemer, transporteret bag på en ZIS-12 lastbil.
Projektøren blev installeret den mest almindelige lukkede type Z -15-4 (3 - zenit, 15 - linse størrelse 150 cm, 4 - effekt i kilowatt) med en øjeblikkelig tænding lysbue lampe med to carbon elektroder, og en paraboloid glas reflektor med en diameter på 150 cm.
Lyskilden var en lysbue, som gav en lysintensitet på op til 650 millioner watt ved en rækkevidde eller belysningshøjde på op til 10 km. Flyet kunne belyses på himlen i 12 km højde.
Søgelyset blev drevet fra en 20 kW generator installeret på selve køretøjet og fra stationære elkilder.
Søgelyset blev monteret på en vogn med fire gummihjul. Vognen blev rullet ind i ryggen, og søgelyset blev transporteret til positionen. Det var muligt at arbejde direkte fra bilens karosseri.
En rulle med et elektrisk kabel og en håndspil var placeret mellem vognen og kabinen. El -tavlen var placeret på førerhusets bagvæg.
Søgelys Z-15-4 blev reduceret til separate luftfarts søgelysbataljoner, som bestod af tre kompagnier (sammensætning med tre delinger). Platonen bestod af fire søgelysstationer. Bekæmpelse af søgelysstationer bestod i at søge efter fjendtlige fly med en lysstråle og ledsage målet, indtil det blev ødelagt af brandvåben.
Ved hjælp af flere lyskastere blev søgelysfelter (SPF) skabt på himlen, hvilket sikrede driften af luftværnsartilleri og natoperationer af sovjetiske jagerfly.
Station Z-15-4B blev produceret i 1938-1946 på Moskva-anlægget "Prozhektor". I alt blev der produceret 15 529 søgelysstationer til køretøjer Z-15-4 i løbet af denne tid.
Stationens vægt - 6100 kg
Søgelys - cirka 950 kg
Aksial lysstyrke - 650 millioner W.
Varighed af brænding af et par kul - 75 minutter
Stråleafstand - op til 12 km
Implementeringstiden er cirka 8 minutter.
Fjernelse af kontrolposten fra søgelyset - 60 m
Kørehastighed - 60 km / t
Kampmandskab - 5 personer
2. Benzintankskibe BZ-35, BZ-35S og BZ-41.
Et benzintankskib … Hvilket er lettere? Men at leve i hæren uden ham er meget problematisk. Det stigende antal udstyr i hærene fik samtidig alle designere til at udvikle disse enkle, men uerstattelige maskiner.
Den første og mest udbredte sovjetiske tankmand var BZ-35, som trådte i drift i 1935. ZiS-6 bilen var udstyret med en elliptisk tank med en kapacitet på 3200 liter, en mellemposition gearpumpe og rum til ærmer.
BZ-35 kunne samtidig tanke flere stykker udstyr op. For at arbejde med det blev der produceret en biaxial gastrailer BP-35 med en kapacitet på 1 ton.
På tankens bagvæg var der et kontrolsystem, hvor håndtagene til at tænde dispenserne, manometre, brændstofmålere og en brændstofniveauindikator i tanken var placeret.
BZ-35 var udstyret med et sæt slanger (modtagelse, dosering og pumpning), til transport af hvilke der blev lavet en særlig kasse.
Bilen viste sig meget godt i drift og viste sig at være meget nyttig. Men det gik ikke i storstilet produktion. BZ-35 blev kun opereret af store flyvepladser i Røde Hærs luftvåben. BZ-35's førkrigsoplag oversteg ikke 100 biler.
Med krigsudbruddet blev hastigheden på tankning af biler, tanke og fly en meget alvorlig faktor. Jeg var nødt til hurtigt at komme ud, og så dukkede et lille, men meget effektivt tankstoftankskib BZ-41 op.
Til det blev chassiset på den lettere ZiS-5 lastbil brugt.
Bruttovægtvægten var 6,1 ton.
Tankvolumen er 2500 liter.
Den maksimale pumpekapacitet er 400 liter i minuttet.
Den maksimale hastighed er 60 km / t.
Da kraftfulde og farbare lastbiler fra USA begyndte at komme til os, nemlig Studebaker US.6.3, vendte de naturligvis tilbage til tanken om at genopbygge rækken af benzintankskibe.
Ja, det var svært for ZiS-5 at følge med de fremrykkende tankenheder, for eksempel i en forår eller efterår optøning. Eller at vade gennem mudderet til en tør "spring" flyveplads i luftfarten.
"Studebaker", som, som vi allerede har haft æren at fortælle, har vist, at den klarer vores snavs. Sådan fremkom BZ-35S. "S" er naturligvis "Studebaker".
BZ-35S bestod af en hel tank med en kapacitet på 4500 liter (mere end ZiS-6), på et Studebaker US.6.3-chassis med en 95 hk Hercules JXD-motor.
En bil med en totalvægt på 5,4 ton accelererede til 72 km / t. Brændstofoverførselshastigheden var 375 l / min.
3. Luftstarter AS-1.
Maskinen blev produceret siden 1932 og var beregnet til at starte motorerne i propeldrevne fly.
Lanceringen blev udført ved at gribe flyets propel og rulle flymotorens krumtapaksel gennem en rørformet struktur med to drivaksler.
Enden af denne enhed (den blev kaldt "bagagerummet") parrede sig med navet på flyets propel.
Slidserne til bagagerummet er perfekt synlige her.
En lodret sokkel med strækmærker og en aksel, der roterede fra bilens transportkasse, blev installeret bag førerhuset.
Et sådant kraftudtagssystem gjorde det muligt at starte næsten alle modeller af flymotorer. Starteren gav 1100-1300 omdr./min. Stammens vandrette højde var 2,9 m.
Stående på platformen justerede flyteknikeren bagagerummet og propellen lodret.
Maskinens ydelsesegenskaber: antallet af omdrejninger af starteren - 1110-1300 o / min; stammens vandrette højde er 2,9 m.
Basen var den samme "lastbil" GAZ-AA med en 40 hk motor.
4. PARM.
Det mest almindelige køretøj til teknisk assistance var PM-3-autoværkstedet (type A flyer), der modtog betegnelsen PARM i krigsårene.
Det var enkelt og uhøjtideligt, men det var netop ved ankomsten af denne maskine, at piloter, der havde sat sig på tvungne og ødelagte tankskibe, og endda jernbanearbejdere regnede med.
Udstyret var anbragt i en kasse. PARM -sættet inkluderede:
1. Låsesmedens arbejdsbord med en skruestik.
2. Svejserbord med installeret manuel monofonisk presse og manuel slibemaskine.
3. Benzosvar-benzinfræser.
4. Iltflaske.
5. Ovn.
6. Skab med smøre- og påfyldningsudstyr.
7. Stige bagerst på karosseriet.
8. Foldekran med manuel hejse med en løftekapacitet på 500 kg, som var fastgjort til den forreste kofanger.
9. Skab med låsesmedværktøj.
I princippet var det ved hjælp af et sådant kit muligt at udføre mange værker direkte på ulykkesstedet.
Der er ikke meget at fortælle her, alt er i princippet klart og forståeligt. Ukomplicerede og uhøjtidelige maskiner, beskedne sådanne krigsarbejdere. Men nogle gange er de simpelthen uerstattelige.
Alle de køretøjer, der vises på billedet, kan ses (og ikke kun ses, men også røres) i Museum of Military Equipment of the UMMC in Verkhnyaya Pyshma.
Luksuriøs samling, jeg håber, at det med tiden vil være muligt at finde en olievarmer, en batteristation og et mobilt kraftværk. Det ville være interessant, ikke sandt?
