Produktionen af denne padde blev lanceret i USA i april 1941 af General Motors -koncernen sammen med skibsbygningsvirksomheden Sparkman og Stefens fra New York. Med denne usædvanlige bil var meget første gang. For første gang gik en amfibiel lastbil i masseproduktion, for første gang modtog alle aksler enkelthjul, der fulgte et spor og ikke skabte yderligere modstand mod bevægelse, for første gang modtog hjulene særlige ti-lags elastiske dæk der tillod drift ved reduceret tryk, hvilket markant øgede langrendsevnen ved bløde jordarter og hjullejeflader, blev det først påført DUKW-chassiset med innovationen i centraliseret dæktrykstyring.
I alt fra 1942 til 1945. mere end 21 tusind DUKW -amfibiekøretøjer blev fremstillet i USA. Heraf trådte mindst 586 padder i tjeneste med den røde hær som en del af Lend-Lease-programmet. Ifølge det officielle websted for den amerikanske kystvagt, som i øjeblikket driver alle amerikanske amfibiekøretøjer, var den 25. juni 2002 alene i USA kun 75 DUKW -padder brugt til kommercielle formål, yderligere 140 var under statslig jurisdiktion, biler blev brugt på ikke-sejlbare vandveje. Så padden, der blev frigivet under anden verdenskrig, er stadig efterspurgt i begyndelsen af det XXI århundrede. Nogle af dem bruges af udflugtsfirmaer og yachtklubber.
Forkortelsen DUKW stammer fra systemet med navne på modellerne af biludstyr, det producerer, vedtaget af General Motors, det står for det som følger:
"D" betyder, at bilen blev designet i 1942;
"U" står for "nytteværdi" (i dette tilfælde "hjælpemiddel");
"K" står for firehjulstræk-firehjulstræk;
"W" betyder, at køretøjet har en dobbelt bagaksel.
I begyndelsen af 1942 havde den amerikanske hær et stort behov for et stort amfibiekøretøj. Udvidelsen af fjendtlighederne i Stillehavet og den planlagte landing af allierede tropper i Nordafrika ansporede det amerikanske militær. De havde brug for et lastflydende køretøj, der kunne læsses med den nødvendige ejendom, udstyr og personale lige ved siden af transportskibet, hvorefter de færgede alt dette til kysten og uafhængigt kom ud til afstigningsstedet. DUKW -bilen viste sig at være sådan et amfibiekøretøj. I den amerikanske hær modtog dette amfibiske terrængående køretøj det uformelle kaldenavn And (and) og var i tjeneste med ingeniørregimenter og enheder fra den amfibiske ingeniørkommando. DUKW amfibiekøretøjer har været meget udbredt i talrige amfibieoperationer i operationssteatret i Stillehavet.
DUKW -amfibiekøretøjet blev endelig vedtaget i oktober 1942, meget udbredt af det amerikanske militær og dets allierede indtil slutningen af Anden Verdenskrig. For første gang blev disse padder brugt i den 8. britiske hær under landingen på Sicilien. Under denne kampagne var briterne bevæbnet med 230 DUKW-køretøjer, som kunne transportere tropper, anti-tank kanoner og ammunition. Snart blev DUKW padder brugt til at transportere varer over Messinastrædet og deltog også i frigørelsen af Salerno. Derudover blev padder brugt ved krydsning af floder i Italien, Vesteuropa og Burma.
DUKW amfibiekøretøj
GMC DUKW amfibiske amfibiske amfibiske amfibiske transportkøretøjer blev designet af amerikanske designere fra Marmon Herrington på basis af chassiskomponenter og samlinger af de massive 2, 5-ton tunge hærvogne GMC ACKWX-353 (model 1940) og GMC CCKW- 353 (model 1941), som havde et 6x6 hjularrangement. På grund af denne arv i Sovjetunionen blev padden ofte kaldt DUKW-353. Ingeniører hos Marmon Herrington udviklede layoutet på den nye maskine, designede et kraftudtag med en propel og spildrev (installeret bagest), lænsepumper, en propel med vandstyring, motorvarmevekslere med et meget seriøst ventilationssystem og mange andre komponenter.
Det amfibiske forskydningsskrog og dets konturer blev designet af skibsbygningsfirmaet Sparkman & Stephen i New York. På samme tid var båden ikke en understøttende struktur - et almindeligt ACKWX -353 -chassis var placeret inde i skroget med mindre ændringer i knuderne, som var forårsaget af applikationens specifikationer. Den eksisterende lastbilramme med chassisaggregater blev installeret i et bådskrog med en forskydning af ponton-type. Karosseriet blev svejset og fremstillet af 1, 9 mm tykt stålplade. Amfibiekroppen blev kendetegnet ved tilstedeværelsen af power seler og forstærkere med hydrodynamiske former, der var meget vellykkede for et så alsidigt køretøj, som næsten ikke begrænsede dets mobilitet under terrængående forhold. I bunden af skrogbåden var der fordybninger til hjul, kardanaksler, aksler og en propel.
Karosseriet på det amfibiske køretøj blev specielt opdelt af skotter i 3 dele: bue, landing og hæk. I stævnen var der en motor på 94 hk. sek., samt en radiator, som man kunne få adgang til gennem to specielle luger. Her på stævnen var der et kontrolrum: et rat, et instrumentbræt, et førersæde og et højre sæde til sin assistent eller køretøjschef. Det forreste kontrolrum var beskyttet af en forrude og på siderne - af aftagelige presenningssider. Besætningen på DUKW-amfibiekøretøjet bestod normalt af 2-3 personer. Truppeafdelingen kunne rumme 25 luftbårent personale eller en nyttelast på op til 2,3 tons (inklusive en 105 mm artilleri pistol sammen med dens besætning). Samtidig var der ingen hængslet bagklap i troppekammeret, så al lastning og losning blev udført gennem amfibietavlen. Ovenfra kunne troppekammeret dækkes af en presenningstelt, som blev strakt over de eksisterende buer. På nogle padder var det muligt at installere våben-et stor kaliber 12, 7 mm Browning M2 maskingevær.
Ud over de sædvanlige betjeningselementer for lastbiler havde amfibierne i GMC -koncernen også håndtag til at tænde for propellen, pumpeventiler samt vippekontakter designet til at tænde dækket op. Alt dette ekstra udstyr var placeret i kontrolafdelingen. På padder DUKW med justerbart dæktryk blev der monteret en tocylindret kompressor, der var permanent forbundet til motoren.
Affjedringen og chassiset (to-spar ramme, bokstype) af DUKW padder adskilte sig ikke fra basistrucken. Men i modsætning til lastbilen i den amfibiske bil var alle dæk enkeltdækket overdimensioneret med et stort slidbanemønster, betegnet "vendbart terrængående køretøj", med et enkelt spor. Alt dette forbedrede DUKW's langtidsevne markant, da det var af stor betydning, når padden forlader vandet på en mudret, sandet eller sumpet kyst. Efterfølgende blev der i september 1942 (efter produktionen af amfibiekøretøjer i 2005) indført et centraliseret system til regulering af dæktryk (på farten) i deres design, hvilket gjorde det muligt at reducere trykket fra normale 2,8 kgf / sq. Cm (når padden bevæger sig på vejene med en hård overflade) op til 0,7 kgf / sq cm, når man kører på bløde jordarter (mudder, sand), især når man går i land fra vandet. På grund af den resulterende deformation (udfladning) af dækkene øgedes slidbanens kontaktområde med jorden, hvilket reducerede trykket på jorden betydeligt og øgede permeabiliteten.
På vandet blev DUKW-amfibiekøretøjet drevet af en trebladet propel, som blev installeret i en specialdesignet tunnel placeret bag på skroget og forbundet til kraftudtaget med tre langsgående propelleraksler på én gang. På vandet kunne bilen manøvrere ved hjælp af et vandror placeret umiddelbart bag propellen. Rattet var konstant forbundet med ratmekanismen ved hjælp af en kabeltransmission og kunne dreje i begge retninger synkroniseret med drejningen af bilens forhjul. På vand gjorde dette det muligt at reducere cirkulationsradius til 6,1 meter.
For at pumpe vand ud, der kunne komme ind i amfibiens maskine, havde det 2 pumper: centrifugal og gear, de blev drevet fra propellerakslen. Bag, i den bageste niche af padden, blev der normalt anbragt et tromlespil med en trækkraft på 9 tf. Spillet tjente til at lette læsning af artillerisystemer, køretøjer, ammunition og anden last i lastrummet. For selvgendannelse kunne spillet kun aktiveres, når det bevæger sig bagud. Den maksimale bølgehøjde i kystzonen, som stadig tillod brug af DUKW amfibiekøretøjer, var cirka 3 meter.
Masseproduktion af GMC DUKW amfibiske lastbiler blev mestret i marts 1942 af Yellow Truck & Coach Mfg -fabrikkerne og fra 1943 af Pontiac, hvor kun deres sidste samling blev udført. I 1943 blev der fremstillet 4508 padder af denne type, og i alt ved udgangen af 1945 - 21.147 enheder. De første DUKW -amfibiekøretøjer kom ind i den amerikanske hær i oktober 1942 og blev meget udbredt af det amerikanske militær indtil slutningen af Anden Verdenskrig. På samme tid kom amfibiekøretøjer i drift i ingeniørregimenter og bataljoner af en specielt oprettet amfibisk ingeniørkommando.
Den første kampbrug af DUKW padder, som nævnt ovenfor, fandt sted i sommeren 1943 under landingen af den 8. britiske hær på Sicilien. Senere, i 1944-1945, blev disse padder brugt af de angloamerikanske styrker under forskellige militære operationer i Europa. De blev brugt, når de allierede landede i Normandiet, samt når de krydsede vandbarrierer: Seinen, Weser, Meuse, Main, Rhinen, søer og talrige kanaler. Derudover blev padder naturligvis meget udbredt under kampene med japanerne i operationsteatret i Stillehavet.
Fra omkring midten af 1944 begyndte GMC DUKW-353 amfibiske amfibiekøretøjer at ankomme til Sovjetunionen som en del af Lend-Lease-programmet for militær bistand. I Den Røde Hær var padder i tjeneste med separate bataljoner af amfibiekøretøjer. De blev meget udbredt af det sovjetiske militær, når de krydsede floderne Daugava og Svir, under Vistula-Oder-offensiven og også i august 1945 under kampene med japanerne i Manchuriet. Brugen af disse padder, der var enestående på det tidspunkt, gjorde det muligt at løse komplekse kampmissioner med betydeligt lavere tab end ved brug af almindelige færgemidler.
Ydeevneegenskaber ved DUKW:
Overordnede dimensioner: længde - 9, 45 m, bredde - 2, 5 m, højde - 2, 17 m.
Bilens masse med fuldt udstyr er 6,5 tons.
Bæreevne - 2300 kg (på land).
Kraftværket er en 6-cylindret benzinmotor GMC med en kapacitet på 94 hk.
Støtte-til-vægt-forhold-14 hk / t.
Maksimal hastighed - 80 km / t (på land), 10, 2 km / t (på vand).
Krydstogtsafstand - 640 km (på land), 93 km (på vand).
Besætning - 2-3 personer.
