På det sidste forum "Army-2016" blev prøver af militær retro-teknologi også inkluderet i udstillingen. Formålet med artiklen er ikke at gå dybt ind i de tekniske finesser og udviklingshistorien, men kun meget kort tale om de udstillede prøver, hvoraf nogle bidrog til sejren i Anden Verdenskrig, andre blev næste fase i udvikling af hærens køretøjer. Og kun for den sidste prøve gives en mere detaljeret beskrivelse.
GAZ-AA / GAZ-MM
Denne bil sporer sin historie tilbage til en og et halvt ton Ford-AA lastbil af modellen fra 1929. Den 1. februar 1930 blev de første 30 Ford-AA biler samlet fra importerede dele i de midlertidige monteringsværksteder i Gudok Oktyabrya plante i Nizhny Novgorod. På grund af det faktum, at et antal knudepunkter i Ford-AA-lastbilen ikke svarede til driften i vores land, blev der foretaget ændringer i dens design og den 29. januar 1932 blev den første fuldstændig sovjetfremstillede lastbil under mærket N A. Z. I oktober 1932 blev Nizhny Novgorod omdøbt til Gorky, og NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) blev GAZ (Gorky Automobile Plant), og bilen modtog GAZ-AA-indekset. I 1938 blev en motor med øget effekt installeret på en GAZ-AA-lastbil, og der blev foretaget mange andre forbedringer, hvorefter den modtog betegnelsen GAZ-MM. Eksternt adskilte GAZ-MM sig ikke fra sin forgænger.
ZIS-5
I december 1933 skiftede Moskva Automobile Plant opkaldt efter Stalin i stedet for den tidligere 2,5-tons lastbil AMO-3 til produktionen af 3-tons lastbilen AMO-5 (ZiS-5). Sammenlignet med den tidligere model AMO-3 valgte designerne vejen til ekstremt at forenkle designet og give det overlevelse og holdbarhed. Ikke-jernholdige metaller blev praktisk taget udelukket fra konstruktionen, og der var kun stål, støbejern, træ tilbage. ZiS-5 blev den første russiske bil, hvorpå der blev installeret en kompressor til dæk som et serieudstyr. ZiS-5 fik hurtigt et ry som et enkelt, meget pålideligt og vedligeholdeligt køretøj. I februar 1942 begyndte produktionen af sådanne lastbiler i Ulyanovsk, hvor udstyr fra ZiS blev evakueret. Siden juni 1942 begyndte ZiS-5V at blive produceret på Moskva Automobile Plant, hvor produktionen af biler igen blev lanceret. Siden juli 1944 begyndte produktionen af disse lastbiler i Ural ved et anlæg i byen Miass. På fabrikken i Moskva blev ZiS-5V produceret indtil 1946. På Miass bilfabrik fortsatte produktionen af ZiS-5 i en forenklet version indtil 1958.
Studebaker US6
I slutningen af 1941, Studebaker Corp. of America begyndte produktionen af tre-akslede Army Studebaker US6 terrængående køretøjer til den amerikanske hær. Men kommandoen betragtede disse maskiner som ikke helt standard for den amerikanske hær og foretrak at sende dem hovedsageligt til de allierede. Omkring halvdelen af alle producerede lastbiler blev leveret til Sovjetunionen under Lend-Lease. Biler ankom både samlet og adskilte. Studebaker blev de mest almindelige importerede lastbiler i Den Røde Hær under Anden Verdenskrig. I Den Røde Hær blev Studebaker ombordkøretøjer brugt som transportkøretøjer og artilleritraktorer. Der var også dumper, tankvogne og lastbilstraktorer. Chassiset blev meget udbredt som en base for raketartillerikampkøretøjer.
BM-13N "Katyusha" på chassiset ZiS-151
På grund af det faktum, at produktionen af BM-13-løfteraketter under krigen hurtigt blev indsat i flere virksomheder, blev der foretaget ændringer i installationens design på grund af produktionsteknologien, der blev vedtaget hos disse virksomheder. Således brugte tropperne op til ti varianter af BM-13-affyringsrampen, hvilket gjorde det svært at træne personale og påvirkede driften af militært udstyr negativt. Af disse grunde blev en samlet (normaliseret) BM-13N-affyringsrampe udviklet og taget i brug i april 1943, som kunne installeres på ethvert passende chassis. Studebaker US6 terrængående lastbil blev vedtaget som grundchassis. Siden 1948 begyndte denne launcher at blive installeret på ZiS-151-chassiset, derefter ZIL-157 (BM-13NM) og senere på ZIL-131 (BM-13NMM). Samtidig var artilleridelen af BM-13N, BM-13NM og BM-13NMM maskinerne nøjagtig den samme.
GAZ-63
I 1948 blev serieproduktionen af terrængående køretøj GAZ-63 lanceret, hvilket blev det første serielle sovjetiske terrængående køretøj, der modtog firehjulstræk, det samme forhjulsspor og baghjul, et selvtrækkende spil på forkofanger (GAZ-63A) og et enkelt baghjulsdæk. Først og fremmest var GAZ-63 beregnet til hæren og begyndte derfor straks at komme ind i tropperne i store mængder. GAZ-63 firehjulstræk to-akslet lastbil var beregnet til transport af personale og gods, der vejer op til 2 tons på motorveje og varer, der vejer op til 1,5 tons på dårlige veje og off-road. Hovedtraileren er en enkeltakslet GAZ-705 med en bæreevne på 1 ton. Køretøjet kunne også transportere lette og mellemstore kanoner og to-akslede specielle lav-seng trailere med udstyr. Militære ændringer af GAZ-63 havde afskærmet elektrisk udstyr, der ikke skaber radiointerferens og blackout-midler.
ZIL-157
I 1958 rullede den sidste firehjulsdrevne lastbil ZiL-151 af samlebåndet til Moskva Automobile Plant opkaldt efter I. A. I modsætning til ZIL-151 modtog den nye bil et enkeltsidet dæk og et dæktrykkontrolsystem, hvilket øgede dets langrendsevne betydeligt. For at justere lufttrykket i dækkene på et skråt gulv blev der installeret en blok dækventiler i midten af kabinen, bestående af 6 ventiler med svinghjul, der hver især var designet til at regulere lufttrykket i et af dækkene. Bilens bæreevne under drift på blandede veje, samt på asfalterede veje, var 2,5 tons. Ved betjening af bilen på asfalterede veje uden lange omveje på jorden kunne vægten af den transporterede last øges til 4,5 tons. foldebænke, som i hævet stilling øger hovedbræddernes højde. Disse to bænke kunne rumme 16 personer. Alle biler, der kom fra samlebåndet, blev malet i en beskyttende mørkegrøn farve. ZIL-157 var i tjeneste med Sovjetunionens hære, Warszawa-pagtslandene samt en række lande i Mellemøsten, Asien og Afrika.
LuAZ-967M
I 1956 fik Boris Fitterman til opgave at skabe en let flydende transportbånd med firehjulstræk med en tocylindret motor fra en tung motorcykel M-72. En eksperimentel transportør blev oprettet samme år. Fremstillingen af transportbåndet var planlagt til at blive udført på et motorcykelfabrik i byen Irbit, men i toppen blev det besluttet at bruge projektet til at starte bilproduktion i Ukraine, og Lutsk Mekaniske Anlæg (LUMZ) blev en virksomhed fokuseret på militære behov. Indtil dette tidspunkt var fabrikken engageret i reparation af traktorer, derefter fremstillede det specialiseret rullende materiel - mobile værksteder, lastbilbutikker, kølevogne. I 1960 var en prototype af den fremtidige transportør, NAMI-032C, klar. Produktionen af frontendtransportøren LuAZ-967M blev mestret i 1975 og fortsatte indtil 1991.
LuAZ-967M flydende terrængående køretøjstransportør blev brugt af lægetjenesten som en frontlinjetransportør til evakuering af sårede og blev også brugt til mekanisering af hjælpetransportoperationer. Det åbne vandtætte karosseri i metal med aftagelig markise har en sammenklappelig bagklap og en forrude. Emhætten er monteret på specielle hængsler foran, som gør det muligt at fjerne den fra bilen, når emhætten hæves 90 grader. I lukket position er emhætten fastgjort til kroppen med fastgørelseselementer placeret på sidevæggene. I den øverste forreste del af emhætten er der en luftindtagsluge til afkøling af motoren, og på emhættens sidevægge er der åbninger til udsugning af varm luft. Bagklappen i nedfældet position kan holdes vandret med kæder. For at forhindre indtrængen af vand, når man overvinder vandhindringer, er der installeret en gummipakning langs hele brættets kontur. Styretøjet og førersædet er centreret om køretøjet.
To halvbløde passagersæder, placeret på siderne og lidt foran førersædet, kan foldes ind i karosseriets gulvåbninger og i foldet position danne et læsseplatformgulv. For at overvinde klæbrige områder, skyttegrave og andre forhindringer på bilens ydre sidevægge hænges hurtigstiger på særlige beslag, som i en fast løftet position øger sidernes højde. For at installere stiger langs bilens sporbredde er der to buer, som er gevindskåret i hængselhængslerne og er fastgjort med fjederringe. På siderne af kroppen er der også steder til fastgørelse af en sapperskovl og en økse. Markisen til dækning af bilen er en hurtig aftagelig parkering, der har en bue, der er installeret på bagsiden af førersædet. 6ST-45EM opbevaringsbatteri er installeret under gulvdækslet til højre bag førersædet. Forruderammen er hængslet og i hævet position sikret med to afstandsstykker, og i foldet position passer den på emhætten.
Power -enheden er en struktur, der omfatter en motor, kobling, gearkasse med hovedgear og differential. Motorenheden, komplet med en drivaksel og en bagakselgearkasse, er fastgjort til rammen på tre punkter: to motorfastgørelsespunkter, et punkt - bagakselens tilbehør. Motor-V-formet, 4-cylindret, firetakts, karburator, overliggende ventil, MeMZ-967A model med en balanceringsmekanisme. Balancemekanismen med modvægte fastgjort til den er placeret inde i knastakslen. Motorens arbejdsvolumen er 1197 cc, kompressionsforholdet er 7, 2, effekten er 37 hk. ved 4100-4300 omdr./min. Motoren afkøles med luft fra en aksial udstødningsventilator placeret i sammenbruddet af cylindrene. En centrifugal olierenser er installeret i forenden af krumtapakslen. Olieseparatordækslet bruges samtidigt som en ventilator -remskive og et spil. Motorsmøresystemet omfatter de vigtigste og ekstra oliekølere til luftkøling, der er forbundet parallelt. Hovedradiatoren er placeret på motoren i sammenbrud af cylindrene. Generatoren er installeret inde i motorens køleventilator og har et fælles drev med ventilatoren. En forvarmningsenhed bruges til at starte motoren ved lave temperaturer. For at starte motoren i den kolde årstid i de tilfælde, hvor opvarmningstiden er begrænset, er 5PP-40A starterenheden med kapsler fyldt med den brandfarlige Arktika-væske beregnet.
Koblingen er tør, enkeltskive, med cylindriske fjedre placeret langs periferien, med et hydraulisk afspærringsdrev. Fem-trins gearkassen består af en firetrins hovedgearkasse og et reduktionsgear, der er anbragt i et separat krumtaphus, der er fastgjort til gearkassehuset gennem en adapterplade. Larvebåndet kobles først ind, når bagakslen er i indgreb. Hoveddrevakslen er foran, bag med en differentialelås - kan skiftes. Hovedgearet på den forreste drivaksel er placeret i gearkassen. Drejningsmomentet fra gearkassen til bagakselens gearkasse overføres gennem drivakslen i huset, som stift forbinder kraftenheden og bagakselens gearkasse. Kompenseringskoblinger installeres i enderne af drivakslen, og selve akslen roterer i olie.
For at øge frihøjden og derved øge køretøjets langrendsevne bruges hjulhjul. Hjulreducere er geartype, enkelt-trin, med eksternt gear, placeret i hjulskiverne. Drejningsmomentet fra akselakslerne til hjulhjulene overføres gennem kardanleddet. Bilophæng - uafhængig, torsionsstang med langsgående håndtag; udstyret med fire dobbeltvirkende teleskopiske hydrauliske støddæmpere.
Bremser - tromle, med separat hydraulikdrev til forhjulene og baghjulene. Den kabeldrevne parkeringsbremse virker på de bageste klodser.
34L -brændstoftanken er placeret under gulvet bag på køretøjet. Det brugte brændstof er A-76 benzin. Lyddæmperen, som har en afskærmning, er fastgjort på forsiden af køretøjets undervogn. Reservehjulet er fastgjort til gulvet i karosseriet bag førersædet.
For at evakuere de sårede fra slagmarken er der installeret et spil foran på køretøjet, der er designet til at trække de sårede på et træk til køretøjet. Spillet drives af krumtapakselhjulet af to kileremme. Afviklingen af kablet fra spiltromlen udføres manuelt af den ordnede portør. Ved vikling lægges spilkablet på tromlen af et kabellag. Den maksimale indsats på spilkablet er 200 kgf. Kabellængden er 100 m. Ved transport af sårede installeres to bårer langs siderne. Det bløde sengetøj til transport af sårede er lavet af skumgummi og beklædt med lærredskanv. Måtten folder sig ud på gulvet, hvis det er nødvendigt. Dens dimensioner svarer til gulvarealet. En drikkevandstank med en kapacitet på 3 liter er installeret i stikkontakten på venstre side af kroppen (kan udskiftes med en 10 liters beholder). For at tage sig af de alvorligt sårede er der en sippy kop i transportbåndet. I reservedele under det venstre udtrækkelige sæde gemmes to sikkerhedsseler, der er designet til at fastgøre de sårede til båren. Portieren sidder ordnet bagpå ved hjælp af en sammenrullet måtte eller markise. For at reducere transportørens samlede højde sænkes forruderammen på emhætten, og udformningen af førersædet og rattstammen gør det muligt for førersygeplejersken at køre bilen i en tilbøjelig position ved en minimum stabil hastighed, mens den bremser med parkeringsbremsen. Ved udførelse af medicinsk og sanitært arbejde for at servicere tropperne eller befolkningen skal bilen have identifikationsmærkerne "Røde Kors" (et på hver side og på forruden).
På veje med tørt og hårdt underlag kan køretøjet bruges til arbejde med en enkeltakslet anhænger med en totalmasse på op til 300 kg (uden bremser), som har en trækkrog af typen sving-loop. LuAZ-967M transportvognen er i stand til at overvinde vandhindringer op til 450 mm dyb med en solid bund, der bevæger sig langs bunden på hjul, mere end 450 mm flydende. Kørsel flydende med en hastighed på op til 4 km / t sker på grund af rotation af hjulene, når det andet gear er aktiveret. Kørselsretningen ændres ved at dreje forhjulene. For at pumpe vand fra karosseriet installeres en pumpe med en kapacitet på mindst 25 cm3 / sek i motorrummet, og seks afløbspropper er placeret i bunden af karosseriet.
Kort tekniske egenskaber ved transportbilen LuAZ-967M:
Hjulformel - 4X4
Nyttelast - 300 kg + fører (100 kg)
Køreklar vægt - 950 kg
Fuld vægt - 1350 kg
Maksimal hastighed - 75 km / t
Den mindste venderadius med bagakslen deaktiveret på sporet af det forreste yderhjul - 5 m
Længde - 3 682 mm
Bredde: langs kroppen - 1.500 mm, langs de hængslede stiger - 1.712 mm
Højde: med forruderammen hævet - 1 600 mm, med karmen sænket - 1 230 mm
Bund - 1800 mm
Frihøjde - 285 mm
Skinne - 1325/1 320 mm
Indgangsvinkel - 33 grader
Afgangsvinkel - 36 grader
Lasthøjde - 800 mm
Styremekanisme type - globoidal orm med en to -ridge rulle
Dæk-lavtryk, med langrend 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Selvfølgelig har alle disse biler deres egen rige historie og interessante tekniske funktioner, og folk, der bevarer og restaurerer bilhistorie, fortjener alles respekt.