Det terrængående køretøj Rescue All Terrain Transport (RATT), der blev oprettet i begyndelsen af 90'erne, bruges af specialstyrker fra det amerikanske luftvåben til at transportere tab, men nu kan det ikke længere give den nødvendige mobilitet.
Specialstyrker er designet til at operere bag fjendens linjer. I det moderne scenario skal de bevæge sig ubemærket, selvom udtrykket "bag fjendens linjer" ikke længere betyder så meget i forbindelse med asymmetriske kampoperationer. Med dette i tankerne og afhængigt af deres metode til infiltration skal taskforcer rejse lange afstande og bære tungt udstyr. Implementeringsmetoden er bestemt et centralt kriterium, når du vælger et langrendskøretøj. Operationen kan udføres uden jordbaserede mobile midler, for eksempel faldskærmslanding, kan udføres med begrænsede midler ved hjælp af mellemstore helikoptere eller udføres med mere kraftfulde maskiner med deltagelse af tunge fly eller helikoptere
Det samme princip gælder i tilfælde af indtrængen fra vand (eller under vand). Når de indsættes direkte over land, er sådanne restriktioner ikke så væsentlige, så i nogle situationer kan specialstyrker endda bruge tunge pansrede køretøjer.
Faktisk er der ikke noget, der hedder en typisk "special forces -bil", selvom den i almindelige menneskers sind skulle ligne de "nøgne" biler fra filmene fra Anden Verdenskrig. De køretøjer, der bruges af specialstyrker og ofte stammer fra forskellige eksisterende ubevæbnede eller pansrede køretøjer, er en del af lagrene hos nogle specialstyrker, selvom der bruges mange andre typer: nogle er lette, f.eks. ATV'er eller buggies, og andre er tungere, f.eks., M-ATV fra Oshkosh, RG-33 fra BAE Systems osv., Som er i tjeneste med de amerikanske styrker.
USA
I 2013 indgik USA fire kontrakter vedrørende specialstyrkers mobilitet. En i januar for Guardian Angels Air Force Search and Rescue-enheder, der modtager R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), en i marts for et ikke-standardiseret erhvervskøretøj, en i august for at erstatte en GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) -køretøj ved Humvee-basen og til sidst et i oktober for at opfylde det nye ITV-krav (Intern transportable Vehicle), der skal transporteres inde i en V-22 tiltrotor. Lad os se på dem i kronologisk rækkefølge.
GAARV
Selvom mange ikke betragter kampsøgnings- og redningsaktioner som særlige operationer, er de det på mange måder. Derfor har de brug for lignende teknisk udstyr, herunder mobile faciliteter. Disse aktiver er lette køretøjer med høj mobilitet, da helikoptere bruges i de fleste kampsøgnings- og redningsaktioner. Biler skal transporteres enten inde i helikopteren eller på affjedringen. I begyndelsen af 2013 valgte Guardian Angels of the US Air Force en ændring af HDT Global Storm for at imødekomme Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV) krav. Dette krav er blevet offentliggjort (hvilket sjældent sker med specialstyrkers udstyr), og derfor ville det være interessant at analysere nogle af dets bestemmelser, da de kunne blive et udgangspunkt for stærkt mobile overfaldskøretøjer.
Systemkravsdokumentet, der blev udgivet i april 2010, skyldes sit resultat af, at det nuværende R-1 RATT-køretøj har ekstremt begrænset evne til at transportere redningsteam og udstyr til ulykkesområdet, hvilket reduceres yderligere på vej tilbage fra allerede gemt mennesker.
Storm taktisk køretøj valgt til US Air Force Guardian Angels søge- og redningsteam
Det er klart, at den nye bil ikke kun skal have bedre off-road mobilitet, men også evnen til at arbejde under en orkan eller andre humanitære operationer, så medlemmer af redningsholdet kan krydse gader fyldt med vand op til 76 cm og bære bunke af affald. Den nye Gaarv skal transporteres i M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 og C-17 fly, i CH-47 og CH-53 helikoptere og i CV / MV-22 Osprey tiltrotor. Ifølge dokumentet fra flyvevåbnets kommando "Transportabilitet af hjulkøretøjer i V-22" for at bilen kan komme ind i Osprey, skal den være kortere end 4,44 meter, under 1,5 meter langs midterlinjen og smallere end 1,52 meter. En analyse foretaget i den efterfølgende periode viste, at et sådant køretøj ikke var i stand til at opfylde kravene til nyttelast og rækkevidde, og derfor blev kravene til CV / MV-22 tiltrotoren fjernet fra det dokument, der blev offentliggjort to år senere. Dette lempede naturligvis begrænsningerne og gav mulighed for revision af nogle af de centrale parametre. Den vigtigste af disse var nyttelasten: Gaarv skal bære et firemandsredningshold med eget udstyr, dets samlede vægt anslås til 677 kg. Men det tunge Rapid Extraction Deployment System (REDS), ammunition, vand, våben installeret på køretøjet og lasten øger massen med yderligere 684 kg, to bårer med patienter hver 113 kg hver bringer vægten til 1587 kg, mens maksimum egen vægten af denne bil er 2268 kg. Alt personale, herunder to liggestole, skal være inde i et veltesikkerhedsbur. Den mindste cruising -rækkevidde blev fastsat til 280 km (autonomi 560 km) med to timers motordrift på ulykkesstedet, selvom dens målværdi blev fordoblet (motorens driftstid på stedet var også to timer); i begge tilfælde er køretøjets hastighed ved bruttovægt på hovedveje 72 km / t. Den nødvendige maksimale hastighed skal være over 135 km / t. Gaarv skal håndtere 100% skråninger og 80% sidebakker. Motoren skal køre på standard RON 80 -benzin og derover, selvom der kan monteres en dieselmotor som ekstraudstyr.
Med hensyn til våben skal køretøjet være i stand til at acceptere våben med udskiftelige understøtninger til M-249, M-240 eller lignende våben. Bevæbningen betjent af besætningen skal have en 360 ° cirkulær affyringssektor uden båre båret indeni, eller mindst 270 ° med to bårer. Det er ikke muligt at give en komplet kravliste her eller sammenligne de to dokumenter fra 2010 og 2012. Hvad der helt sikkert kan siges, er, at måske ingen maskine er i stand til at opfylde alle kravene i det originale dokument, og nogle af disse krav er generelt i konflikt med hinanden. Derfor besluttede Guardian Angels at tage vejen med mindst modstand - at tage en eksisterende løsning, der ville passe deres mission på den bedste måde, mens den stadig var inden for budgettet.
SRTV-5 fra BC Customs
Den 21. januar 2013 tildelte Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) HDT Global en kontrakt for Gaarv, idet han valgte Storm -modellen. Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle), der blev vist i efteråret 2012, er en ændring af SRTV-5 skabt af BC Customs; dette firma udviklede også en variant af bilen, der kunne gå ind i V-22 tiltrotoren. Stormen er udviklet i samarbejde med Special Forces og opfylder de fleste af Gaarvs krav og er baseret på et rørformet chassis med en General Motors LS3 430 hk benzinmotor. Motoren er monteret centralt for at sikre en god vægtbalance. Med en totalvægt på 3,6 tons og en egenvægt på 1,96 ton passer Storm perfekt ind i de pålagte restriktioner, maksimalhastigheden på motorvejen overstiger 160 km / t, og effekttætheden på næsten 120 hk / t giver dig mulighed for at accelerere til 100 km / t på godt 15 sekunder. Off-road-kapacitet leveres af en 576 Nm motor og fjedre med lang kørsel. Standardmaskinen har en længde på 4,90 meter, en bredde på 2,03 meter og en højde på 1,68 meter; Inde i roll-over beskyttelsesrammen er op til tre bårer placeret, mens maskingeværet installeret øverst har en 360 ° cirkulær affyringssektor. Kontrakten med en ubestemt leveringstid og en ubestemt mængde omfattede køb til test og evaluering af det første parti på fem maskiner; deres produktion begyndte i august 2013 og levering den 12. november 2013. Efter afslutningen af testene vil det amerikanske luftvåben kunne købe 61 flere fly. I et lille antal er Storm -varianten også i tjeneste med den amerikanske grænsetjeneste.
HDT Global designer og producerer SRTV -køretøjet, der er baseret på racervognen skabt af BC Customs
Ikke-standardiserede erhvervskøretøjer NSCV
I december 2012 udsendte direktoratet for generelle tjenester en anmodning om et tilbud på de såkaldte ikke-standardiserede erhvervskøretøjer (NSCV), beregnet til kommando over specialoperationsstyrker. Køretøjer af denne type er ikke kun en billig løsning til kampgruppers mobilitet, de kan også bruges af undercover -grupper til usynligt at fusionere med lokal trafik.
Specialstyrker har imidlertid brug for en form for beskyttelse og øget mobilitet, det vil sige, at de er nødt til at tilpasse lette lastbiler, SUV'er, sedaner eller varevogne til deres behov. Den amerikanske kommando over specialoperationsstyrker får brug for omkring 300 af disse køretøjer i løbet af de næste tre år, og derfor underskrev den i marts 2013 en kontrakt med Battel Memorial Institute. Dets datterselskab Battelle Tactical Systems har gennemført denne form for modernisering i næsten et årti, og i henhold til kontraktsbetingelserne ændrer det Toyota Land Cruisers og Hi-Luxe-køretøjer i overensstemmelse med særlige krav. Dette omfatter reservationer, integration af kampinformationen og kontrolsystemet, opgraderinger af chassiskomponenter såsom forstærket chassis og forstærket affjedring, kraftigere servicebremser, hjul med punkteringssikre indsatser, infrarøde lys, spil, tagstativ og ekstra kraftudtag aksler. Battelle Institute arbejder med en række underleverandører, for det meste små virksomheder (herunder veteranorganisationer). Kontrakten løber fra marts 2013 til marts 2016 med en samlet værdi på $ 69 millioner. Hvis du bryder efter år, tegner året sig for omkring $ 23, 7 millioner og fra 90 til 100 biler. Samtidig er procentdelen af de to modeller endnu ikke oplyst. Forsøg på seks køretøjer (tre for hver model) begyndte i juli 2013 og sluttede i februar 2014; i samme måned begyndte de første leverancer.
Indigenous Armor har taget en helt anden tilgang til NSCV -konceptet. Hun udviklede et helt nyt køretøj baseret på krav til beskyttelse og chassis og "forklædte" det derefter som et erhvervskøretøj. Køretøjet modtog betegnelsen NSTT (Non Standard Tactical Truck - non -standard tactical truck), der er installeret en turbodiesel med en effekt på 325 hk. fra Navistar -virksomheden. Med en bredde på 1,93 meter kan denne maskine let transporteres i en CH-47 helikopter, dens maksimale hastighed overstiger 135 km / t på asfalterede veje, den kan overvinde 60% hældninger eller 40% sidebakker. Maskinen har uafhængig affjedring med diagonale affjedringsarme på bagakslen og dobbelt A-arme på forakslen. Bunden giver beskyttelse mod detonation på M-67 håndgranaten, ballistisk beskyttelse er på niveau B6 (7,62 mm NATO standard kugle). Ifølge dokumenterne fra programkontoret for kommandoen over specialstyrker er specialiserede pansrede køretøjer, såsom NSCV, inkluderet på listen over kommandoens behov.
Specter Wide Track Configuration, baseret på Jamma Force Protection -køretøjet, blev brugt til at udvikle GDLS's forslag til GMV 1.1 -programmet. Der blev foreslået en smalsporet mulighed for ITV -programmet
GMV 1.1 fra AM General er smallere i bredden i forhold til den tidligere model GMV 1.0 (til gengæld en direkte ændring af Humvee), men bevarer ikke desto mindre et højt ensartet niveau med sin forgænger
GMV 1.1 fra AM General har en Optimizer 3200-motor fra samme firma, som også er installeret i den BRV-O-bil, der er foreslået til JLTV-programmet.
GMV1.1
En lukrativ kontrakt under GMV 1.1-programmet har ansporet adskillige virksomheder til at udvikle terrængående køretøjer. Endelig den 22. august 2013 (med seks måneders forsinkelse) annoncerede Special Operations Command sit valg af General Dynamics Ordnance og Tactical Systems til at fusionere med Flyer Defense LLC (andre bemærkelsesværdige ansøgere omfattede AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh og SAIC. På grund af sammentrækningen af det amerikanske marked besluttede nogle tilbudsgivere at appellere denne beslutning, og Regnskabskontoret begyndte at gennemgå protesterne fra AM General og Navistar. Den 19. december 2013 afviste afdelingen protesterne, men i begyndelsen af januar 2014 anlagde AM General sag ved US Court of Justice om føderale forslag til kommando over specialoperationsstyrker). Kontrakten med en ubestemt leveringstid og en ubestemt mængde under GMV 1.1 kan nå op på 562, 2 millioner dollars og i alt 1297 køretøjer, som vil blive udstyret med kampinformations- og kontrolsystemer leveret af statslige virksomheder.
Den nye bil erstatter GMV 1.0 baseret på Humvee, som er 1.072 enheder værd på kommandoens balance. Som en ændring af M1165A1 ECV beholder dette køretøj en bredde på 2,21 meter, hvilket gør det umuligt at transportere det i en Chinook -helikopter. Nyttelasten varierer fra 2, 2 til 1, 1 ton afhængigt af om beskyttelsen svarende til B3 -niveauet er installeret eller ej.
Baseret på resultaterne af de seneste møder blev kravene til GMV 1.1 bestemt, ifølge hvilken bilen skal placeres i C / MH-47 og samtidig, efter at have forladt helikopteren, skal våbnene være klar til at skyde i mindre end 60 sekunder. Køretøjets samlede vægt (egen vægt plus udstyr til flystøtte) blev fastsat til 5, 9 tons, køretøjet skulle rumme fire hovedpassagerer plus et skydespil med mulighed for at rumme yderligere to passagerer. Den forventede driftsprofil er 70% af tiden på sekundære veje og 30% på hovedveje. GMV 1.1 skal nå hastigheder på over 100 km / t på asfalterede veje og overvinde en lodret afsats med en højde på 46 cm. Den mindste cruising -rækkevidde, når tanken er 75% fuld, blev sat til 400 km. Køretøjet skal være udstyret med et rullebur, der kan understøtte fire af dets samlede masser. Andre krav omfatter lette, modulære beskyttelsesløsninger, minimale tegn på synlighed (signaturer) under forskellige ydre forhold, 360 ° allround besætningssynlighed med et minimum af døde zoner og en kontinuerlig 360 ° affyringssektor for hovedkampmodulet. Også Vetronics arkitektur (køretøjselektronik) skulle give let integration af nyt BIUS. Yderligere udvikling kræver multi-fuel, tilgængelighed af omkostningsbesparende simulatorer, næste generations værktøjer til situationsbevidsthed og endelig vedligeholdelse i barske miljøer med minimal assistance. Samtidig er muligheden for transport i en V-22 tiltrotor ikke påkrævet.
GMV 1.1 er en ændring af Flyer-køretøjet udviklet i midten af 90'erne af Flyer Group LLC (nu en del af Marvin Group Flyer Defense). Virksomheden slog sig derefter sammen med General Dynamics Ordnance og Tactical Systems, de facto hovedentreprenør for buddet. Mærkeligt nok er detaljerne om den vindende bils ydeevne ikke blevet afsløret. Selvom den er baseret på et velkendt køretøj, bør den i det mindste være bredere (som defineret af krav), da den originale Flyer er beregnet til at blive transporteret i en V-22 frem for en CH-47 helikopter. Tilsyneladende afventer producenten en løsning på alle juridiske tvister, før han annoncerer detaljerne i Flyer GMV 1.1 -kontrakten. Yderligere i artiklen vil blive beskrevet en variant, der er kompatibel med V-22 tiltrotoren.
På AUSA 2012 afslørede General Dynamics en variant af dens Spectre, en yderligere ændring af Force Protection Jamma -bilen (Force Protection blev købt i slutningen af 2011). Specielt designet til transport i V-22 tiltrotoren har Jamma, senere omdøbt til Spectre, også en bredere version, der bæres inde i CH-47. Denne variant af Specter WTC (Wide Track Configuration) er baseret på et stærkt modulært skateboardchassis (der placerer kraftværket, tilbehør, affjedring og brændstoftank i en flad platform, hvor der kan monteres et legeme med vilkårlig konfiguration) med frihøjde på 427 mm, hvorpå det modulære kabinet er installeret. Bilens længde er 5,53 meter, på grund af bredere hjul og affjedringsgeometri med længere arme er bredden steget til 1,98 meter i forhold til 1,52 meter i V-22 versionen. Specter WTC drives af en 3,0-liters, sekscylindret, turboladet dieselmotor på 180 hk. og et drejningsmoment på 540 Nm; maksimal hastighed på asfalterede veje over 135 km / t. To operatører er placeret bag føreren og kommandanten, en maskingeværskytte og om nødvendigt yderligere to personer er placeret på den bageste platform (det maksimale antal sæder er syv). På den bageste platform er sikkerhedsburet meget højere end foran i bilen (for lufttransport reduceres burets højde manuelt fra 2,80 meter til 1,82 meter på mindre end halvandet minut). Specter WTC har en egenvægt på 3,3 ton og en nyttelast på 1,37 ton, som delvist kan bruges til at øge beskyttelsesniveauet.
Selvom Navistars Tactical Vehicle Special Operations ligner en let lastbil, er det faktisk et specialdesignet køretøj forklædt som en pickup.
Navistar Defense SOTV kan udstyres med ekstra beskyttelsessæt for at øge niveauet for besætningsbeskyttelse
AM General foreslog et køretøj baseret på GMV 1.0 (i øjeblikket i drift), som bevarede den 70% lighed med M1165A1, hvilket reducerer driftsomkostninger, reservedele, vedligeholdelses- og uddannelsesomkostninger betydeligt. Selv om ensartetheden er meget høj, er GMV 1.1 en helt ny platform, da den opfylder kravene til transport af CH-47 med en tilsvarende reduktion i bredden med 18 cm (GMV 1.1 er også inkluderet i CH-53 helikopteren). Derudover er den vedtagne motor en ændring af motoren foreslået af AM General for sit BRV-O-køretøj, som igen foreslås som en løsning til JLTV-projektet. Således blev Optimizer 3200 vedtaget, men dens effekt blev reduceret med 10% i forhold til JLTV -motorens for at reducere brændstofforbruget og installere en lettere transmission (det foreslås også til det moderniserede Hummer -chassis); udgangseffekt 270 HK konverteret til mere end en hestekræfter pr. kilogram motor (den vejer 250 kg). AM General fokuserede på vægtreduktion, hvilket resulterede i et effekt-til-vægt-forhold på 45 hk / t og en nyttelast på 3.175 kg, hvilket er mere end bilens egenvægt på 2.812 kg. Bilen kan også prale af en rækkevidde på mere end 480 km og en tophastighed på 130 km / t på motorvejen, mens den fuldstændigt uafhængige affjedring, hentet fra racerbilernes verden, giver god langrendsevne. Det modulære "rack" -system giver dig mulighed for at ændre konfigurationen af placeringen af mennesker og gods (plads til 4-7 personer og seks fastgørelsespunkter for våben). Alle passagerer er beskyttet af et modulært sikkerhedsbur, som ifølge virksomheden er i stand til at modstå en designbelastning på 150%. AM General tilbyder sine GMV -køretøjer på det internationale marked, hvor de tiltrækker betydelig interesse.
Medium Assault Vehicle - Light fra Northrop Grumman blev oprettet i partnerskab med Pratt & Miller Engineering. BAE Systems har udviklet et bookingsæt til bilen
Navistar kopierer med sin GMV 1.1 -ansøgning tilgangen til Indigen Armor, som den samarbejder med om det allerede nævnte NSTT -projekt. Med andre ord ligner dens SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) meget Toyota Hi-Lux, en af de mest udbredte pickupper, der er set i mange potentielle driftsområder. Selvom ligheden kun er overfladisk, var selve bilen specielt designet til at opfylde GMV 1.1 -kravene. Maskinens længde er 5,33 meter, bredden er 2,01 meter og højden er 1,83 meter, hvilket er 10% mere end Hi-Lux. Den har en egenvægt på 3312 kg, en nyttelast på 3084 kg; placering af sæder i en beskyttet førerhus fire plus en. Bilen har en dobbelt wishbone affjedring med fjederhydrauliske støddæmpere foran og en skrå-arm affjedring med fjeder-hydrauliske støddæmpere bagtil. Motoren er baseret på Navistar MaxxForce V8 turboladet seks-liters interkølet dieselmotor med 325 hk. og et maksimalt drejningsmoment på 773 Nm parret med en Allison 2550SP sekstrins automatgearkasse. Hovedbevæbningsmonteringen kan acceptere et 12,7 mm maskingevær eller en 40 mm automatisk granatkast. Når du laster et køretøj ind i en Chinook -helikopter, kan våbeninstallationen hurtigt fjernes og placeres på den bageste platform ved blot at trække to stifter ud. Navistar tilbyder sit køretøj som en pansret platform, som har beskyttelse mod kugler 7, 62x51 mm NATO -standard i henhold til EN 1063. Yderligere pansersæt kan også installeres på køretøjet.
Modularitet var topprioritet, da Oshkosh Defense startede forfra med at udvikle det, der nu er kendt som S-ATV (Special purpose All Terrain Vehicle). Det blev første gang vist i september 2012. Maskinen er baseret på et roll-over beskyttelsesbur med en fire-dørs førerhus, hvis beskyttelsesniveau kan tilpasses kundernes krav (derfor varierer egenvægten fra 2, 7 til 4,5 tons med en totalvægt på 6, 35 tons). Standardbredden er cirka to meter, men kan reduceres til transport i CH-47 i overensstemmelse med GMV 1.1-applikationen, eller omvendt øges, hvis der kræves større mængder. For at imødekomme forskellige mobilitetskrav kan kunden også vælge turbodieselmotoren efter eget ønske, ydelsen spænder fra 225 hk. op til mere end 300 hk med et drejningsmoment på over 815 Nm. Multibrændstofmotoren kan køre på enten JP-8 eller Jet-A dieselbrændstof. Den maksimale tekniske hastighed er 120 km / t, mens rækkevidden er over 500 km. Føreren er placeret i midten, afhængigt af konfigurationen, er antallet af sæder i S-ATV’en fra to til syv. 200-300A generatorer kan installeres for at drive 24V onboard-netværket. Oshkosh, specialisten i affjedringssystemer, installerede naturligvis sin intelligente uafhængige TAK-4i-affjedring, som gør det muligt for bilen let at bevæge sig over ujævnt eller urbane terræn ved høje hastigheder siden frihøjden kan reguleres afhængigt af terrængetype, og under lufttransport kan reduceres til et minimum. Lavtemperatur -sættet reducerer minimumstemperaturerne til -45 ° C, mens standarddriftstemperaturområdet er -32 ° C til + 49 ° C.
På AUSA 2012 viste Northrop Grumman sit forslag til GMV 1.1 -projektet under betegnelsen MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), udviklet i samarbejde med Pratt & Miller Engineering fra bunden. Pratt & Miller valgte en rørformet ramme med en installeret 4, 4-liters Caterpillar 220 hk motor. og et drejningsmoment på 700 Nm. God offroad-mobilitet sikres af den uafhængige Meritor-affjedring med lange korte arme på forakslen og bagarme på bagakslen med tilsvarende kørsler på 46 cm og 51 cm. Længden af MAV-L 5, 32 meter, bredde på 2,02 meter (tillader transport i Chinook), mens højden på 2,09 meter kan reduceres til 1,85 meter i lufttransporttilstand på bare tre sekunder, hvilket svarer til tidspunktet for sænkning af rampen på CH-47-helikopteren. Den samlede masse af MAV-L er næsten 5, 9 tons, effekttætheden er over 37 hk / t, den maksimale hastighed på asfalterede veje er 130 km / t og over 95 km / t på asfalterede veje, et 140 liter brændstof tank tillader rækkevidde på mere end 420 km ved kørsel i blandet terræn: 30% asfalterede veje, 30% asfalterede veje og 40% off-road. Seks personer kan indkvarteres inde i beskyttelsesrammen, mens den syvende betjenes af et maskingevær. For at imødekomme det ekstra antal personer er MAV-L imidlertid udstyret med et gelænder under bilen og et gelænder ovenpå, så fire personer på hver side kan fange udefra i angrebets sidste fase, hvilket bringer i alt 15 personer. Northrop Grumman tilbyder et kit kun til vejret samt et arktisk sub-standard kit. Et tredje sæt er også tilgængeligt, udviklet af BAE Systems, for at give ballistisk beskyttelse (niveau, der ikke kan udvides). I en lukket konfiguration kan MAV-L rumme fire. Støtteringen kan acceptere et 12,7 mm maskingevær eller endda en fjernstyret våbenstation; den kan dog erstattes af en informationsindsamlings- og rekognoseringsstation i tilfælde af rekognosceringsmissioner; en 400 amp generator giver tilstrækkelig strøm til de fleste kampmissioner. Northrop Grumman agter at promovere sit MAV-L-køretøj og overvejer behovene i den amerikanske hær, Marine Corps og Air Force og eksportmarkedet.
Lockheed Martins forslag til GMV 1.1 -programmet var hovedsageligt baseret på den britiske Supacat HMT, hvis varianter er i tjeneste med den britiske hær.
I samarbejde med britiske Supacat udviklede Lockheed Martin en variant af HMT -serien og gav den CVNG -betegnelsen (Common Vehicle Next Generation). CVNG fås i 4x4 og 6x6 konfigurationer. Begge konfigurationer har en bredde på 2,03 meter og en længde på henholdsvis 5, 50 og 6, 75 meter, hvilket er lidt mindre end deres britiske kolleger, men samtidig opretholder den samme akselafstand. Et 4x4 -køretøj har en totalvægt på 7 tons, en egenvægt på 4,4 tons, en nyttelast på 2,6 tons giver mulighed for at øge beskyttelsen til et bestemt niveau. 6x6 -varianten med en totalvægt på 10,5 tons har en løftekapacitet på 5,4 tons. Lockheed Martin er gået sammen med britiske Jankel om at tilbyde tre rustningssæt: Eksplosiv og Ballistisk Niveau 1, Eksplosiv Niveau 2a og Ballistisk Niveau 2. CVNG-køretøj med en 6,7-liters Cummins ISBe-motor, der producerer 185 hk. har en tophastighed på 130 km / t og en cruising -rækkevidde på 500 km, som stiger til 700 km med installation af en ekstra brændstoftank. Det bevarer den justerbare luftaffjedring af grundversionen af HMT, som giver dig mulighed for at ændre frihøjden fra 180 til 485 mm og følgelig den samlede højde fra minimum 1,89 meter i transportpositionen til 2,39 meter. Det modulære cockpit, der kan rumme forskellige funktionelle sæt, kan rumme fem personer plus en maskingevær.
Beskrivelse af Protector II pansrede bil fra Mobile Armoured Vehicles med mine undertekster
