Flyer II med et installeret bookingsæt. Flyer, der tilbydes af General Dyamics OTS og Flyer LLC, er udvalgt af Special Operations Command som køretøjet, der kan transporteres i V-22
ITV
Hvad angår nummeret, så virker programmet med kommandoen over specialoperationsstyrkerne for ITV'en (internt transporteret køretøj) inde i V-22 tiltrotoren i sammenligning med andre lignende programmer ganske beskedent. Men med den voksende brug af Osprey af alle grene af militæret og de første vellykkede trin i Bell-Boeing tiltrotoren på eksportmarkedet, er køretøjer med god mobilitet kompatible med den 1,52 meters bredde, der er angivet i førnævnte Navair Serair 435DM / 5.5147 dokument kan tiltrække interesse og andre hære. Planen forudser levering af 34 ITV -køretøjer. Battle Evaluation Phase på 2,4 millioner dollars løber fra januar til december 2014. Denne pris inkluderer to maskiner, logistik, udstyr og reservedele. Omkostninger til anskaffelse af biler forventes i regnskabsåret 2015. En anmodning om forslag blev udsendt i marts 2013. Den 21. oktober 2013 udstedte kommandoen til General Dynamics Ordnance and Tactical Systems en treårig kontrakt med en maksimal værdi på $ 5,8 millioner for 10 Flyer ITV-køretøjer.
Forudsætningerne definerer et 4x4-køretøj transporteret i en V-22 og i stand til at bære to / seks (tærskel / mål) bårer med en topfart på 105/120 km / t og en rækkevidde på 560/725 km. Den typiske driftsprofil blev defineret som 40% ulendt terræn, 30% midlertidige ruter, 20% mindre veje og 10% større veje; køretøjet skal kunne håndtere skråninger op til 60%, sidevinkler 30/40% og have en drejecirkel på mindre end 15/11 meter. Den krævede nyttelast til flyvning er 900/1590 kg, og nyttelasten på jorden er 1590/2040 kg. Bevæbning kan omfatte enten 12,7 mm maskingeværer eller 40 automatiske granatkastere. Den fulde liste over virksomheder, der ansøger om ITV -programmet, er tilsyneladende aldrig blevet frigivet. Selvom vi startede vores liste med den vindende bil, burde nogle andre projekter, der blev lavet med "bredden mindre end 60" -konceptet, bestemt være blandt konkurrenterne.
Den vindende Flyer indarbejdede erfaringerne fra tidligere modeller, men har nu gennemgået betydelige opgraderinger for at forbedre ydeevnen, reducere omkostninger og reducere vedligeholdelse. Fjernelse af de eksterne opbevaringsbeholdere fra flyeren reducerer bredden til 1,53 meter. Højden ændrer sig ikke, men hvad der er bemærkelsesværdigt, længden er 4, 6 meter, præcis tre gange bredden. Efter at have forladt Osprey -rampen, på et par minutter, installeres containerne tilbage sammen med hovedmaskinpistolen på drejeaksen. Køretøjet blev udviklet af GDOTS i samarbejde med Flyer Defense LLC; bagerst er en 1,9-liters 150 hk motor parret med en sekstrins gearkasse. Bilen udvikler en hastighed på 135 km / t, og med en konstant hastighed på 65 km / t kan den køre 56 km på en liter brændstof, hvilket udmønter sig i en cruising -rækkevidde på mere end 720 km. Maksimal udnyttelse af Hummer -komponenter reducerer vedligeholdelses- og anskaffelsesomkostninger; Flyer ITV har en egenvægt på 1,8 tons og en nyttelast på næsten 1,59 tons. Noget af denne kapacitet kan doneres til installationen af et bookingsæt udviklet af 3M Ceradyne. Det garanterer et niveau af B6 -klasse ballistisk beskyttelse (7,62 mm kugler) for fire passagerer ved at installere pansrede døre, panserglas, forrude, bagkabine, ekstra gulvpanser og tagpanser. I varianten af evakuering af de sårede kan der placeres op til fem bårer i bilen, fire af dem på taget, da der oven på det eksisterende sikkerhedsbur hurtigt kan installeres yderligere beskyttelsesbuer for at beskytte de sårede, når bilen vælter.
Phantom Badger blev udviklet hos Boeing Phantom Works og er, selvom det ikke er valgt til ITV -programmet, aktivt fremmet af virksomheden på markedet.
Tidligere blev Spectre -bilen med et bredt spor nævnt, som modtog den ekstra forkortelse WTC, mens den originale Spectre modtog tilføjelsen af "NTC" (Narrow Track Configuration - en konfiguration med et smalt spor). Det bevarede den meget modulære skateboard -konfiguration. Samtidig blev frihøjden reduceret fra 427 mm til 305 mm for at reducere tyngdepunktet. Længden af NTC -varianten er 4,71 meter, hvilket er 0,8 meter kortere end WTC, mens den maksimale højde på 1,53 bestemmes af rulleburet, der løber fra førerhuset til bagsiden af Spectret. Strømaggregatet er det samme som Specter WTC -varianten, effekttætheden er meget højere, da NTC's egen vægt er 1, 96 tons mindre. Den samlede vægt er 3,4 tons, nyttelasten er 1,45 tons. Brændstoftanken på 95 liter er en tredjedel mindre end WTC -varianten. Som med Specter WTC, differentialelåse foran og bag, spil, luftkompressor og 100 hk hybridelektrisk drev. installeret som ekstraudstyr.
Selvom Boeing er skuffet over resultaterne af V-22 ITV-konkurrencen, promoverer Boeing ikke desto mindre aggressivt sit Phantom Badger-køretøj, der blev afsløret i maj 2013. Den er udviklet i partnerskab med MotorSport Innovations (MSI) og drives af en kommerciel multi-fuel motor på 240 hk, har en tophastighed på 130 km / t på asfalterede veje og en maksimal rækkevidde på over 700 km. Boeing-bilen, der er udviklet på Phantom Works California-fabrikken, har firehjulsstyring, hvilket reducerer drejeradius til 7,6 meter. Bilen kan overvinde skråninger på 60% og et vadested på næsten en meter. Den angivne nyttelast er 1,36 tons. To personer sidder foran og to mere på to bagudvendte sæder monteret på en bagplatform. En af dem kan arbejde med et 12, 7 mm maskingevær monteret på en foldestruktur, som sikrer lufttransport og hurtig kampberedskab. Den bageste platform kan rumme en række funktionelle kits, herunder liggende patienter. Glat kørsel tilbydes af MSI hydraulisk affjedring, som ikke kun reducerer fysisk træthed hos passagerer, men også giver dig mulighed for at justere kørehøjden. Bilen har 35-tommer BF Goodrich-hjul til klæbrig jord.
Det vindende ITV -selskab har en anden Osprey -kompatibel tiltrotor i sin portefølje. Det er allerede i tjeneste hos US Marine Corps og fortjener derfor en beskrivelse i dette afsnit, Light Strike Vehicle (LSV). Bilen ligner en Jeep 4x4, den drives af en firecylindret turbodiesel 2, 8-liters motor fra Navistar med 132 hk. og et drejningsmoment på 312 Nm, parret med en GM 4L70E firetrins automatgearkasse og en Chrysler manuel to-trins gearkasse. Bilen er udstyret med en luftaffjedring, der giver dig mulighed for at justere bilens højde afhængigt af terrænet. Kombineret med et foldbart rullebur reducerer dette LSV's højde til 1,19 meter, når den læsses ind i V-22, mens højden på et fuldt forberedt køretøj på motorvejen er 1,84 meter (eller 1,92 meter, når affjedringen er indstillet til maksimal højde). LSV er også udstyret med et centralt dæktryksystem og firehjulsstyring. Den 900 kg nyttelast giver dig mulighed for at bære fire personer, der sidder på Kevlar-splintforede sæder, tredages forsyninger og hovedbevæbning lige fra en 7, 62 eller 12, 7 mm maskingevær til en 40 mm automatisk granatkast. Bilens samlede vægt er lige under tre tons, maksimalhastigheden på motorvejen er 105 km / t. Køretøjet findes i to konfigurationer til Marine Corps: M1161 let overfaldskøretøj og M1163 trækker. Sidstnævnte bruges til at transportere et ekspeditionært brandstøttekompleks baseret på en 120 mm riflet mørtel.
Det amerikanske marinekorps valgte GDOTS Light Strike Vehicle for et par år siden. LSV kan transporteres inde i Osprey; købte også en version af traktoren i mørtelkomplekset
Uden for USA: færre, forskellige biler
Få lande har noget, der kan sammenlignes med USA, når det kommer til specialstyrker. Antallet af biler, de køber for at levere deres mobile muligheder, er betydeligt mindre. Når det er sagt, uanset deres størrelse, har Special Forces lignende fremgangsmåder, når de leder efter udstyr med specifikke krav. Enten er dette specielle systemer lavet fra bunden (ekstremt dyre) eller dybt modificerede eksisterende systemer. Dette gælder især for køretøjer.
Israel
ZIBAR MK.2
Selvom ZibarMk.2-bilen er produceret af det amerikanske firma Zibar USA, blev den udviklet af det israelske Ido OffRoad Center, der har specialiseret sig i terrængående køretøjer. Bilen er baseret på de særlige krav fra den israelske hær, for eksempel er den udstyret med en ekstremt kraftfuld motor, som giver en effekttæthed på næsten 150 hk / t. Bilen er baseret på et rørformet chassis og en 7, 4-liters GM LSX 454 V-8 benzinmotor med 620 hk. og et drejningsmoment på 800 Nm koblet til en TH400 automatisk tretrins gearkasse. Transfertasken fra B&W giver dig mulighed for at skifte mellem 2x4 og 4x4 modes med et lavt gearforhold på 1: 2,75. For- og bagaksler er udstyret med fjederhydrauliske støddæmpere og pneumatiske dobbeltfjedre støddæmpere. Bilen er udstyret med 42x13,5 R17 dæk, der, når de sænkes til minimumstrykket, giver lavt marktryk og optimal mobilitet på bløde jordarter.
Den høje effekt giver dig ikke kun mulighed for at nå hastigheder på op til 200 km / t, men også accelerere til 100 km / t på fem sekunder. Zibar Mk.2 kan overvinde 100% skråninger og 60% sidebakker. Bredden på 2,13 meter tillader ikke transport af den i en Chinook -helikopter, længden er 4,95 meter, akselafstanden er 3,25 meter og højden er 1,9 meter. Bilens samlede vægt er 4200 kg, nyttelasten er 1500 kg, dobbeltkabinen kan rumme fire personer. Den lange akselafstand triple førerhus kan rumme op til seks personer.
En forbedret beskyttelsesversion er også tilgængelig, dens V-formede bund og 530 mm frihøjde (370 mm under aksler) giver god minebeskyttelse. Den model, der er beskrevet her, er i øjeblikket betegnet Zibar Mk.2 620, selvom en Zibar Mk.2 430-variant fås med en GM 6.2 LS3 V-8 benzinmotor, der producerer 430 hk. og et drejningsmoment på 574 Nm. Den adskiller sig kun ved lavere maksimalhastighed (180 km / t) og acceleration (8 sekunder til 100 km / t). En udvidet afhentningskonfiguration er også tilgængelig med en nyttelast på 2.800 kg på grund af en øget totalvægt på 5.600 kg. Akselafstanden er steget fra 3250 til 3600 mm, og længden op til 5280 mm. Fuldt lastet har alle tre Zibar -varianter en rækkevidde på 700 km.
Zibar Mk2 trækker på erfaring med design af racerbiler. Den har den højeste topfart på en 4x4 maskine med høj mobilitet.
Det andet parti Spider -biler leveres højst sandsynligt til bevæbningen i Singapore -hæren i en opdateret version (afbilledet med Strike ATGM -komplekset)
Singapore
EDDERKOP
Singapore-baserede ST Kinetics leverer i øjeblikket et uoplyst antal Spider LSV'er (Light Strike Vehicle) til National Defense Department under en kontrakt på 55 millioner dollars. Den singaporeanske hær havde allerede vedtaget Spider LSV i slutningen af 90'erne, men de nye køretøjer beskrives som "næste generations" edderkopper. En buggy bil baseret på et rørformet stel kan rumme seks personer. Egenvægten er kun 1,6 ton, og nyttelasten er 1,2 tons. Spider har et effekt-til-vægt-forhold på over 46 hk / t takket være en 130 hk Peugeot turboladet firecylindret dieselmotor. og et drejningsmoment på 410 Nm, som tillader en tophastighed på over 125 km / t. Bilen er udstyret med en halvautomatisk gearkasse, hydraulisk servostyring, affjedring foran med dobbelte ønskeben og baghjulsophæng med bagarme. Det meget lave tyngdepunkt gør det muligt at klare siderelier på 50 ° og overvinde grader på 60 °. Ifølge virksomheden overstiger rækkevidden 700 km. Føreren er placeret i midten af bilen, yderligere to sæder er installeret lidt bagved. En række med tre sæder mere er installeret bagtil, individuelle våben kan rotere 360 °. Helt fra begyndelsen blev der taget hensyn til breddekravene til transport i CH-47-helikopteren, dets foldbare sikkerhedsbur giver dig mulighed for at installere et køretøj oven på et andet til transport, det vil sige seks sådanne køretøjer er inkluderet i C- 130 Hercules fly. Flere varianter af Spider blev udviklet, herunder et mørtelkompleks med en 120 mm glatboret mørtel Srams, også udviklet af Singapore Technologies. Virksomheden tilbyder også en hybridvariant med et motorgeneratorsæt, der kan bevæge sig lydløst i nærheden af fjenden.
Tyskland
MUNGO
Den tyske luftbårne division er bevæbnet med 420 transportører af truppen Mungo 1. Disse køretøjer deltog i missioner i Afghanistan og Congo. Den tyske hær bestilte et andet parti på 50 Mungo 2 -støttekøretøjer, som blev fremstillet og leveret i 2013. Disse er forsyningskøretøjer til infanterienheder og mobilt udstyr til stråling, kemiske og biologiske beskyttelsesplutoner. På grund af sin bredde på 1,94 meter, længden på 4,47 meter, kan Mungo transporteres inde i CH-47 og CH-53 helikoptere efter at have sænket sikkerhedsburet med en højde på 2,44 meter. Med en 105 hk motor. bilen udvikler en hastighed på 90 km / t og har en krydsning på 500 km. Med en totalvægt på 5,3 ton er nyttelasten 1,85 ton, det vil sige, at op til 10 soldater kan rumme i bilen. Tre Mungo-biler kan transporteres i C-130, C-160 eller A-400M.
Mungo fra KMW er i tjeneste med de luftbårne og særlige enheder i Bundeswehr; også udviklet muligheder for teknisk support
Et andet afkom til terrænbanen, Supacat LRV-400, blev vist på DSEI 2013. Bilen er velegnet til transport i CH-47 Chinook selv efter britisk standard
Det Forenede Kongerige
På DSEI 2013 afslørede Supacat sit lette rekognosceringskøretøj LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) baseret på chassiset af QT Services Wildcat racerbil. Den militære variant er udstyret med en 3,2-liters femcylindret turbomotor med 236 hk. (racerversionen har en otte-cylindret benzinmotor med effekt fra 430 til 640 hk) og en manuel eller automatisk transmission. LRV 400 har et 2- eller 4 -hjulstræk med en centerdifferentiale. Affjedringen består af kontinuerlige aksler og hydrauliske støddæmpere med en racing -arv, og styringen er hydraulisk assisteret. Køretøjets dimensioner - bredde og højde på 1,8 meter - gør det muligt at transportere det til Chinook selv under strenge britiske restriktioner. Brændstoftanken med et volumen på 160 liter tillader en cruising -rækkevidde på 1000 km. Rulleburet beskytter tre passagerer og kan udstyres med et maskingevær. Den samlede vægt er 3,5 tons, nyttelasten er 1,4 ton, hvilket giver dig mulighed for at installere ballistisk beskyttelse. Andre muligheder inkluderer et spil, der let kan transporteres forfra og bagved ved blot at trække en stift ud.
Italien
Det italienske firma Bremach har udviklet T-Rex alsidige terrængående køretøj baseret på et chassis med et volumetrisk rørformet stel, hvilket styrker strukturen betydeligt. Der findes to forskellige chassis: det ene er lavet af 3 mm vægrør til et 3,5 ton køretøj, og det andet er lavet af 5 mm rør for at løfte den samlede vægt op til 6 ton. Der findes 4 varianter med forskellige akselafstande: 2600, 3100, 3450 og 3700 mm. Alle varianter med maksimalt forhjulsudhæng for at opnå 48 ° frontudhæng. Der er tre drivlinjer at vælge imellem-alle fire-cylindrede common-rail turbodiesel, der er en del af Fiat Power Train-familien, nemlig 2,3-liters F1A med 116 hk. og en 3,0-liters F1C med en ydelse på 146 hk. og 176 hk. Der er to transmissioner at vælge imellem: en manuel seks-trins ZF overdrive eller en automatisk Allison. Bremach har udviklet og fremstillet en reduktionsgearkasse samt opdelt for- og bagaksel med installerede bladfjederophæng og teleskopiske to-kammer støddæmpere. T-Rex har permanent firehjulstræk med tre differentialelåse. Til terrænkørsel tilbydes 255 / 100R16 Michelin XZL-dæk, selvom der tilbydes andre muligheder for specifikt terræn. Førerhuset kan modstå accelerationer på over 5 g. Det 6-tonede T-MAX-chassis er blevet gennemgået af adskillige bilproducenter. Dens største fordel ligger i bruttovægt og nyttelast, som er det dobbelte af bruttovægt og nyttelast for køretøjer af denne størrelse, f.eks. Baseret på et Defender -chassis. I konfigurationen med enkelt førerhus når nyttelasten 3520 kg (4000 kg med en tung lastaksel), men dobbeltkabinen reducerer den med 200 kg. Efter booking af bund og hætte overstiger bæreevnen stadig 2 tons. Derudover passer Bremach-chassisbredden godt til CH-47s transportbegrænsninger, 1.770 mm mod de krævede 80 tommer (2.032 mm), hvilket er mindre end de fleste konkurrenter.
Den italienske industrielle SUV-virksomhed Bremach har udviklet T-Max-chassiset. En opgraderet version med en masse på 7,5 tons bruges til versionen designet til specialstyrker
Krauss-Maffei Wegmann interesserede sig for Bremach-chassiset i midten af 2000'erne, da de tyske specialstyrker derefter havde brug for et kompakt patruljekøretøj med en lang rækkevidde, der kunne transporteres i en CH-47-helikopter. I 2008-2009 udførte det italienske firma en 11-måneders evaluerings- og kvalifikationstest på WTD 41-teststedet i Meppen, hvor køretøjet tilbagelagde mere end 10.000 km og demonstrerede sine evner. Maskinen overvandt skråninger på 100% og sidehældninger på 58%, samt et vadested med en dybde på 900 mm; vende cirkel var mindre end 13 meter. Siden har Bremach -ingeniører arbejdet tæt sammen med designere fra KMW, hvilket resulterede i, at en prototype forventedes at blive præsenteret på Eurosatory 2014. Det åbne køretøj kan hurtigt omkonfigureres i henhold til opgaven og kan transporteres med større transporthelikoptere. Specialkøretøjet, bygget af KMW og baseret på Bremach -chassiset, bør være det første i en familie af køretøjer baseret på dette chassis.
Polen og andre
Det polske firma AMZ-Kutno fremstiller en Swistak (murmeldyr på polsk) bil med høj langrendsevne på Bremach-chassiset. Den har en åben top, men er beskyttet op til midten af sin højde i overensstemmelse med niveau 1, mens minebeskyttelse svarer til niveau 2a. I denne konfiguration forbliver nyttelasten 2100 kg, inklusive personale. Swistak, vist på MSPO 2011, har et rørformet rullebur, hvorpå der er monteret et 7,62 mm Minigun -maskingevær, mens et 5,56 mm maskingevær beskytter køretøjets bageste.
Bremach arbejder på et køretøj til de italienske specialstyrker. Den første prototype blev udviklet med en rørtopstruktur, hvorpå panelerne kan fastgøres om nødvendigt og hentes fra en helt åben maskine helt lukket. Der er installeret en foldestøtte til hovedbevæbningen, som gør det muligt at reducere den samlede højde under transport i en CH-47 helikopter. Test viste, at cockpittets layout var godt, selvom håndteringen skulle forbedres. Produktionen af den anden prototype med forstærkede aksler er ved at blive afsluttet, forakslen er designet til fem tons for at modstå panseret på panseret, og bagakslen er designet til en belastning på 5,5 tons. Kraftværket vil være baseret på en 5, 9-liters sekscylindret Iveco Vector-motor med 240 hk. Køretøjet er næsten to meter bredt, med en akselafstand på 3.500 mm, og er beregnet til specialenheder fra den italienske hær, der udfører langdistancepatruljer i op til 10 dage. For at sikre maksimal vandopbevaring er den nedre del af rulleburet lavet af firkantede hule aluminiumsrør, der kan fyldes med op til 200 liter vand. Dimensionerne på hjulene er blevet øget til standard 2555/100 R16.
Sjakaler fra den britiske hærs maskiner i Afghanistan. Disse køretøjer er baseret på Supacat HMT400 og drives af både dedikerede og konventionelle enheder.
Bremach udviklede også en mindre ekstrem version af sit seks-tonede chassis, og beholdt chassiset i T-Rex-varianten og 176 hk motoren. med Allison 1000SP transmissionen, men samtidig øge den samlede vægt til 7,5 tons på grund af forakslen designet til 3,5 tons.
Med udgangspunkt i udviklingserfaringen fra HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal and Jackal 2 i den britiske hær) og HMT 600 (kendt i Storbritannien som Coyote), udviklede Supacat Extenda i 4x4 og 6x6 konfigurationer. Senere blev Extenda -bilen i samarbejde med Lockheed Martin modificeret til amerikanerne, hvorefter den modtog betegnelsen CVNG (beskrevet ovenfor). Afhængig af drevkonfigurationen (4x4 og 6x6 ved at installere eller fjerne en separat tredje aksel) er HMT Extenda 5, 93 eller 7,04 meter lang. Selvom bilen på grund af bredden på 2,05 meter ikke opfylder de britiske krav til lufttransport i CH-47, men ikke desto mindre, med en vis afvigelse fra reglerne (som ofte sker i særlige enheder), kommer den ind i denne helikopter. Egenvægten med brændstof og forbehold er henholdsvis 5, 5 og 6, 6 tons, mens bæreevnen varierer fra 2, 1 til 3, 9 tons. Den uafhængige affjedring med pneumatisk kørehøjde og 335/80 R20 dæk sikrer optimal off-road kapacitet. HMT -seriens køretøjer er i drift med mange, for det meste unavngivne specialstyrker rundt om i verden. Australien er en undtagelse her, dets SWAT har annonceret anskaffelsen af 31 HMT 400 -biler (opkaldt Nary efter den australske warrantofficer dræbt i Irak) og det efterfølgende valg af Extenda som den foretrukne kandidat til det australske JP2097 Ph1B (Redfin) -program. Supacat fik den indledende kontrakt for udviklings- og evalueringsfasen. Dette firma leverede i december 2012 en prototype med forbedrede muligheder, især blev niveauet for besætningsbeskyttelse øget.
Supacat HMT 400'er er allerede i drift i Australien under navnet Nary. De blev også udvalgt til Redfin -programmet. Billedet herunder viser prototypen før levering
