Hvis sappere i 1800 -tallet kunne undvære skovle, økser, sav og andet håndværktøj, for i dag at åbne vejen for kampvogne, infanterikampe og infanteri, er der brug for tunge ingeniørkøretøjer, der hurtigt kan passere i et minefelt, etablere en krydsning, fylde en anti-tankgrav op, rive pigtråd, rydde vejen.
Tro ikke, at de moderne M1 Abrams eller T-90 tanke har bedre manøvredygtighed end Det Gamle Testamentes BT-7 eller Pz. Kpfw III. Men det er meget hurtigere at foretage afleveringer for dem. Hvis en antitankgrøft i 1940'erne bare var en irriterende forhindring, der kunne forstyrre et angreb, er forsinkelsen af tanke ved grøften i mindst et par minutter i dag fyldt med, at de vil blive dækket af ild fra kamphelikoptere, højpræcisionsmissiler og skaller, der kommer langvejs fra og vil lide store tab …
Afghanske fund
Det er umuligt at liste alt udstyr til at overvinde forhindringer, som vores ingeniørtropper råder over. Det er snesevis af prøver. Men de mest udbredte er værd at tale om.
Miner var og er stadig den mest alvorlige hindring for både kampvogne og infanteri. Historien om kampvognsminering (BMR) begynder i de fjerne 1980'ere i Afghanistan. Hovedværktøjet til denne maskine var den berømte sovjetiske minevalsetrawl KMT-5M og dens videreudvikling KMT-7. Deres forgænger, PT-3 trawl, dukkede op under den store patriotiske krig og viste sig glimrende allerede i slaget ved Kursk. Derefter blev rulletrawl hængt på tanke. Men med begyndelsen på minekrigen i Afghanistan blev det hurtigt klart, at den 40. hær havde trawl nok, men med transportører, det vil sige kampvogne, var situationen værre. For mange af dem var påkrævet overalt.
I dag vil ingen fortælle, hvem der først kom på ideen om at hænge trawl på BTS-tank-traktorer (ifølge andre kilder på fangede T-54 eller T-55). Uanset hvad det viste sig, så viste tanken sig at være fornuftig. Først blev moderne kampvogne reddet. For det andet blev det tænkt op at arrangere førermekanikernes sted ikke helt i bunden af bilen, men på taget, som man dog skulle forlænge betjeningsgrebene til. Besætningen var dækket med rustningsplader eller nogle gange et tårn med en pistol fjernet. Bunden af bilen var beklædt med plastdåser med vand. Beholderne beholdt forsyning af vand, aldrig for meget i et varmt land, og fungerede som en fremragende stødbølgedæmper, hvis en mine pludselig eksploderer under bunden. Sådanne maskiner trak perfekt ruter, og hvis de blev sprængt, forblev besætningen intakt.
Kampegenskaberne ved disse hjemmelavede produkter blev hurtigt og værdsat af forsvarsministeriet. Der blev udstedt en opgave til udvikling af en maskine, som blev tildelt betegnelsen BMR. Den første prototype blev bygget i Kiev, forfatteren af projektet var oberstløjtnant A. P. Khlestkin. Selvom der ikke var noget særligt at designe. Hele originalen var der-både et tankchassis og en fremragende trawl KMT-5M, skabt i Chelyabinsk SKB-200 under ledelse af V. I. Mikhailova. Og i slutningen af 1980 begyndte de første BMR'er fremstillet på Lviv Tankreparationsanlæg at ankomme til Afghanistan.
Prisen for arrogance
Præfabrikerede BMR'er fandt straks deres plads i troppernes kampformationer. De gjorde det muligt drastisk at reducere tabet af udstyr på miner for at øge søjlernes bevægelseshastighed. Applikationsstrømmen voksede hurtigt. Bilen blev efterspurgt ikke kun af tankskibene, men også af infanteriet og bagbataljonerne. Det var ikke svært at omgå hindringerne for det militære bureaukrati, fordi BMR ikke tilhørte pansrede køretøjer, men ingeniørbiler og ikke blev betragtet som et standardkøretøj udelukkende af tankenheder.
Designerne, under hensyntagen til manglerne og "barnesygdomme" i de første prøver, udviklede hurtigt BMR-2 og senere BMR-3. Sidstnævnte viste sig at være så vellykket, at det i begyndelsen af det 21. århundrede blev muligt at præsentere BMR på det internationale våbenmarked. Desuden var der historiske årsager til dette. Under de arabisk-israelske krige i 1967 og 1973 beslaglagde Israel ganske mange sovjetfremstillede KMT-5-trawl fra egypterne. Det israelske militær tilpassede dem hurtigt til deres "Merkavas" og fik stor succes med at bruge dem.
I de irakiske krige led amerikanerne betydelige tab på anti-tankminer, selvom de omhyggeligt skjuler disse ubehagelige fakta for dem. De begyndte at lide endnu flere tab efter meddelelsen om den opnåede sejr. Men amerikanerne havde ikke acceptable mine trawl, fordi de arrogant tilsidesatte denne teknik i 1950'erne og 1970'erne. Forsøg på at returnere kædetrawlene fra Anden Verdenskrig i en opdateret form endte i fiasko. Amerikanerne måtte bøje sig for israelerne og købe sovjetfremstillede minetrål af dem.
Valser, magnet og plove
Princippet om rulletrawl, dette grundlæggende værktøj i BMR, er meget enkelt. Flere tunge, stærke stålhjul er ophængt fra to stel, fastgjort til rustningen, der ruller foran bilen og, når den rammer en mine, får den til at eksplodere. Styrken ved dette design er sådan, at rullerne kan modstå op til ti eksplosioner. Ødelagte ruller er lette at udskifte. Ifølge statistik kan en bil i et minefelt ikke mødes mere end 1-3 minutter.
Princippet er enkelt, men for at sikre, at hver rulle ruller på jorden uanset de tilstødende og omhyggeligt ruller over ethvert bump eller hul (som designerne siger, det kopierede terrænet), og endda så vægten af hele strukturen påvirker det (hvilket er ekstremt vigtigt for minedrift), kun vores designer V. I. Mikhailov kunne. Den russiske trawl savner praktisk talt ikke en eneste mine. Amerikanske og britiske designere formåede ikke at skabe tilfredsstillende eksempler på en rulletrawl.
BMR, eller rettere et trawl ophængt fra dette køretøj, kan også bekæmpe miner, som ikke reagerer på tryk, men på tankens magnetfelt. To skråtstående cylindre over rullerne er EMT (elektromagnetisk trawl). Cylindrene skaber et magnetfelt foran køretøjet, der ligner det i en tank. Minerne eksploderer foran trawlet uden at skade køretøjet.
Udstyret med BMR og udgravningstrål. To sektioner er placeret bag rullerne. Når BMR bevæger sig, graver knivene sig ned i jorden til en dybde, hvor der normalt installeres antitankminer, graver minen op og smider den til side.
Sådan en plovtrawl er nødvendig, da der er miner, der ikke udløses af et, men af to på hinanden følgende klik. Disse omfatter f.eks. Vores MVD-62 eller den britiske nr. 5 Mk4. At lave et trawl med to rækker ruller er irrationelt, fordi det bliver for tungt.
Men desværre kan plovtrawl kun anvendes på terræn med en vis jordkvalitet. Med stenede, stenede jordarter på veje med en hård overflade har "ploven" intet at gøre.
Vejen gnaver
Miner er dog langt fra den eneste kunstige forhindring, der kan stoppe flytning af tropper. Anti-tank grøfter, escarps og counter-escarps, nadolby, barrikader, barrierer, blokeringer fra træer, byruiner, og endelig er en minetrål for hård.
Tilbage i de fjerne 1970'er blev et køretøj under betegnelsen IMR (engineering spærrevogn) vedtaget af de sovjetiske ingeniørtropper. Dets hovedopgave var at rydde trafikruter fra ikke-eksplosive forhindringer, lægge søjlespor, rydde ruter fra sne, udstyre grøftkrydsninger osv. i troppernes kampformationer. Og basen for IMR var først T-55 tanken, senere T-62 og til sidst T-72.
Først og fremmest var bilen udstyret med kraftfuldt multifunktionelt bulldozerudstyr. For eksempel, hvis du har brug for at grave ned ad skråninger på stejle skråninger, kan skovlvingerne placeres i deres sædvanlige lodrette position, som på traktorbulldozere. Hvis du har brug for at rydde vejen for sne, snavs, buske, trækkes vingerne tilbage. Og så skubbes alt, der forstyrrer bevægelse, til side. Du kan dreje den ene vinge bagud og den anden fremad - denne position kaldes en graderingsposition; så vil alle hindringer for bevægelsen bevæge sig i en retning. Hvis skovlen i denne position også vippes, så er IMR i stand til at oprette et vejleje og samtidig grave en grøft. Du får en normal grusvej med et halvmåne-tværsnit. Det er nok at dække det med murbrokker eller grus, og det bliver til en færdig motorvej. Det er vigtigt at bemærke, at besætningen foretager alle disse transformationer af bulldozerudstyret uden at forlade bilen. Og det er for eksempel meget vigtigt i et område, der er forurenet med giftige eller radioaktive stoffer.
Maskiner i atomhelvede
IMR viste sig at være den eneste maskine, der var i stand til at fungere i begyndelsen af Tjernobyl -ulykken lige ved siden af den ødelagte fjerde kraftenhed. Tilgangene til reaktoren var fyldt med affald af bygningen og udstyr. For at komme tæt på ødelæggelsens centrum var det først nødvendigt at rydde murbrokkerne. Men strålingsniveauerne i disse dage var sådan, at selv hærens radiometre gik ud af skalaen (fra 60 til 500 roentgener i timen). En person kunne være i nærheden af reaktoren i et par minutter eller endda sekunder.
IMR med sin kraftfulde rustning reducerede besætningens niveauer af stråleeksponering ti eller flere gange. Teleskopbommen med en grab-manipulator, som er udstyret med IMR, var meget nyttig. Boom rækkevidde - 8, 8 m Desuden er arbejdets nøjagtighed sådan, at en erfaren operatør kan lukke en kasse med tændstikker, der ligger på jorden med kraftige manipulatorkæber. Eller tag den op fra jorden og server en cigaret til en person.
Spredte stykker uranstænger blev opsamlet nær IMR Tjernobyl -reaktoren og lagt dem i leverede beholdere til yderligere nedgravning, og fragmenterne af væggene blev fjernet. Ved hjælp af IMR var det muligt at installere flere fjernstyrede kraner omkring reaktoren og begynde konstruktionen af sarkofagen. Uden denne unikke maskine skulle sådant arbejde udskydes i flere måneder, indtil strålingsniveauerne falder.
Næsten alle de IMR, der dengang var i hæren, blev sendt til Tjernobyl, og de blev der alle for altid. Under operationen akkumulerede maskinerne så meget stråling, at selve rustningen blev radioaktiv. Snesevis, hvis ikke hundredvis af WRI'er, blandt mange andre køretøjer, står nu på en forladt flyveplads nær Pripyat under krigen.
IMR viste sig at være en så succesrig og krævet maskine af tropperne, at de forsøgte at forbedre den i mange år. Baseret på erfaringerne fra Afghanistan blev der forsøgt at give IMR kapaciteterne i BIS. Til dette blev KMT-7-rulletrawl, KMT-6-plowtrawl og UR-83-minerydningsafgifter hængt på maskinen. Men universalisering gav ikke WRI fordel. Rulletrawlen fratog IMR muligheden for at bruge bulldozerudstyr og gjorde maskinen uhåndterlig. KMT-6 plovtrawl overbelastede den forreste del af IMR, som allerede var belastet med bulldozerens vægt. Mine clearance bokse begrænsede muligheden for at bruge manipulatoren. I sidste ende blev IMR returneret til sin oprindelige konfiguration.
Arbejdshest af krig
IMR er en fantastisk bil, bare for dyr. Og tungt. Og ingeniørtropperne har ikke altid brug for rustning, og manipulatoren bruges kun fra tid til anden. Oftest kræves kun bulldozerudstyr til at lægge stier til bevægelse af kampvogne, pansrede mandskabsvogne, infanterikampe, selvkørende kanoner, køretøjer. Ja, nogle gange en kran til at løfte og flytte noget. Ingeniørkøretøjer med et så begrænset sæt funktioner findes naturligvis, og de optrådte meget tidligere end WRI. Maskinernes navn svarer til deres formål - det er banebelægningsmaskiner. Det første sådant køretøj dukkede op i 1960'erne og modtog betegnelsen BAT (bulldozer på en artilleritraktor). AT-T tungsporede artilleritraktor blev taget som hovedkøretøj. Designet viste sig at være meget vellykket og blev elsket af tropperne.
Et par år senere blev bilen forbedret. En 2-ton hydraulisk kran blev tilføjet bulldozerudstyret, og det nye produkt fik navnet BAT-M. Bulldozeren viste sig at være meget praktisk til at lægge søjlespor (midlertidige veje for de fremrykkende tropper), rydde veje fra sne, fælde træer, rydde buske, arrangere ramper på stejle skråninger. For eksempel renser BAT-M om vinteren vejen med en hastighed på op til 15 km / t, og om sommeren baner den en grusbane med en hastighed på 5-8 km / t. Selvfølgelig kun hvor rifle-maskingevær og artilleriild er udelukket. Ikke desto mindre er maskinens førerhus under tryk og udstyret med et filter og ventilationsenhed. Det betyder, at BAT-M er i stand til at operere i områder, der er forurenet med giftige eller radioaktive stoffer. For eksempel at skære og fjerne forurenet jord. Ligesom IMR kan bulldozerudstyr have to-støbt plade, grader og lige positioner. Men du skal manuelt ændre knivens placering.
BAT-M blev forelsket i militæret for endnu en ejendom. Motoren, der er placeret under førerhuset, giver tilstrækkelig varme, så indersiden af bilen er behagelig i enhver frost. I slutningen af 1980'erne begyndte BAT-M at blive erstattet af den mere avancerede BAT-2-maskine, i cockpittet, som udover besætningen også kan indeholde en sapper-trup.