Siden naturvidenskabens fremkomst har forskere drømt om at skabe en mekanisk mand, der er i stand til at erstatte ham på en række områder af menneskelig aktivitet: i hårde og uattraktive job, i krig og i områder med høj risiko. Disse drømme overgik ofte virkeligheden, og så dukkede mekaniske vidundere op for den forbløffede offentligheds øjne, som stadig var meget langt fra en rigtig robot. Men tiden gik, og robotter blev mere og mere perfekte … meget langt fra en rigtig robot. Men tiden gik, og robotter blev mere og mere perfekte …
Robotter fra antikken og middelalderen
De første omtaler af kunstige humanoide væsener, der udfører forskellige værker, findes allerede i oldtidens folks mytologi. Disse er de gyldne mekaniske assistenter for guden Gefes, beskrevet i Iliaden, og kunstige væsener fra de indiske Upanishads og androiderne fra det karelsk-finske epos Kalevala og Golem fra den hebraiske legende. Hvor langt disse fantastiske historier svarer til virkeligheden, må vi ikke vurdere. I virkeligheden blev den allerførste "humanoide" robot bygget i det antikke Grækenland.
Navnet på Heron, der arbejdede i Alexandria og derfor blev kaldt Alexandrian, nævnes i moderne encyklopædier rundt om i verden og kort genfortæller indholdet af hans manuskripter.
For to tusinde år siden afsluttede han sit arbejde, hvor han systematisk skitserede de antikke verdens vigtigste videnskabelige resultater inden for anvendt matematik og mekanik (desuden titlerne på individuelle sektioner af dette værk: "Mekanik", "Pneumatik", "Metrics" - lyd ganske moderne).
Når man læser disse afsnit, er man overrasket over, hvor meget hans samtidige vidste og var i stand til at gøre. Geron beskrev apparater ("simple maskiner") ved hjælp af principperne for betjening af en håndtag, port, kile, skrue, blok; han samlede talrige mekanismer drevet af flydende eller opvarmet damp; skitserede reglerne og formlerne for nøjagtig og omtrentlig beregning af forskellige geometriske former. Men i Herons skrifter er der ikke kun beskrivelser af simple maskiner, men også af automater, der fungerer uden direkte menneskelig deltagelse på grundlag af de principper, der bruges i dag.
Ingen stat, intet samfund, kollektiv, familie, ingen kunne nogensinde eksistere uden at måle tiden på en eller anden måde. Og metoderne til sådanne målinger blev opfundet i de ældste tider. Så i Kina og Indien dukkede clepsydra op - et vandur. Denne enhed er blevet udbredt. I Egypten blev clepsydra brugt allerede i det 16. århundrede f. Kr. sammen med et solur. Det blev brugt i Grækenland og Rom, og i Europa tællede det tiden indtil 1700 -tallet e. Kr. I alt - næsten tre et halvt årtusinder!
I sine skrifter omtaler Heron den gamle græske mekaniker Ctesibius. Blandt sidstnævnte opfindelser og designs er der også en clepsydra, som selv nu kunne tjene som pryd for enhver udstilling af teknisk kreativitet. Forestil dig en lodret cylinder på et rektangulært stativ. Der er to figurer på dette stativ. En af disse figurer, der viser et grædende barn, forsynes med vand. Barnets tårer flyder ned i et kar i et clepsydra -stativ, og en float placeret i dette fartøj hæves, forbundet til den anden figur - en kvinde, der holder en markør. Kvindens figur stiger, markøren bevæger sig langs cylinderen, der fungerer som urskiven på dette ur, og viser tiden. Dagen i Ktesibias clepsydra var opdelt i 12 "timer" i dagtimerne (fra solopgang til solnedgang) og 12 "timer" om natten. Da dagen sluttede, blev drænet for akkumuleret vand åbnet, og under dens indflydelse drejede den cylindriske urskive 1/365 af en fuld omdrejning, hvilket angiver den næste dag og måned på året. Barnet fortsatte med at græde, og kvinden med markøren begyndte sin rejse nedefra og op igen og angav dag og nat "timer", der tidligere var aftalt med tidspunktet for solopgang og solnedgang den dag.
Timere var de første maskiner designet til praktiske formål. Derfor er de af særlig interesse for os. Heron beskriver imidlertid i sine skrifter andre automater, som også blev brugt til praktiske formål, men af en helt anden karakter: især det første handelsapparat, vi kendte, var en enhed, der udleverede "hellig vand" til penge på egyptisk templer.
* * *
Der er ikke noget overraskende ved, at det var blandt urmagerne, at fremragende håndværkere dukkede op, der overraskede hele verden med deres produkter. Deres mekaniske skabninger, der lignede dyr eller mennesker udadtil, var i stand til at udføre forskellige bevægelser, der lignede dyr eller menneskers, og legetøjets ydre former og skal forstærkede yderligere dets lighed med et levende væsen.
Det var dengang, at udtrykket "automat" dukkede op, hvorved man indtil begyndelsen af det 20. århundrede kunne forstås, som angivet i de gamle encyklopædiske ordbøger, … (Bemærk, at "android" er det græske ord for humanoid.)
Konstruktionen af en sådan automat kunne vare i år og årtier, og selv nu er det ikke let at forstå, hvordan det var muligt ved hjælp af håndværksmetoder at oprette en masse mekaniske transmissioner, placere dem i et lille volumen, koble sammen bevægelser af mange mekanismer, og vælg de nødvendige forhold af deres størrelser. Alle dele og links til maskinerne blev udført med præcis præcision; på samme tid var de skjult inde i figurerne og satte dem i gang ifølge et ret komplekst program.
Vi vil nu ikke bedømme, hvor perfekte "humanoide" bevægelserne af disse automater og androider syntes dengang. Hellere bare give ordet til forfatteren af artiklen "Automatisk", der blev offentliggjort i 1878 i St. Petersburg Encyclopedic Dictionary:
”Meget mere overraskende var automaterne, som den franske mekaniker Vaucanson lavede i det sidste århundrede. En af hans androider, kendt som "fløjtenist", havde 2 yards i siddende stilling sammen med sin piedestal. 51/2 tommer høj (det vil sige cirka 170 cm), spillede 12 forskellige stykker, der producerede lyde ved blot at blæse luft fra munden ind i hovedhullet på fløjten og erstatte dens toner med fingeren på de andre huller i instrument.
En anden android af Vaucanson spillede den provencalske fløjte med sin venstre hånd, spillede tamburinen med sin højre hånd og klikkede på tungen, som det var skik i de provencalske fløjter. Endelig bronze tinand fra den samme mekaniker - måske den mest perfekte af alle de automater, vi kender den dag i dag - efterlignede ikke kun med ekstraordinær nøjagtighed alle bevægelser, råb og greb i sin original: svømmede, dykkede, sprøjtede i vandet, osv., men selv hakkede mad med grådighed fra en levende and og udført til slutningen (naturligvis ved hjælp af kemikalier gemt inde i den) den sædvanlige fordøjelsesproces.
Alle disse maskiner blev offentligt udstillet af Vaucanson i Paris i 1738.
Ikke mindre fantastisk var automaterne fra Vaucansons samtidige, den schweiziske Dro. En af automaterne, de lavede, en Android-pige, spillede klaver, den anden i form af en 12-årig dreng, der sad på en skammel ved fjernbetjeningen, skrev flere sætninger på fransk fra manuskriptet, dyppede en pen i et blækhus, rystede overskydende blæk af det, observerede perfekt korrekthed i placeringen af linjer og ord og udførte generelt alle de skriftlærdes bevægelser …
Dros bedste værk anses for at være et ur, der blev præsenteret for Ferdinand VI i Spanien, som en hel gruppe forskellige automater var forbundet med: en dame, der sad på balkonen, læste en bog, undertiden sniffede tobak og tilsyneladende lyttede til et stykke musik spillet i timevis; den lille kanariefugl flagrede og sang; hunden vogtede kurven med frugt, og hvis nogen tog en af frugterne, gøede han, indtil den blev sat på plads igen …"
Hvad kan tilføjes beviserne for den gamle ordbog?
Skriveren blev bygget af Pierre Jaquet-Droz, en fremragende schweizisk urmager. Efter dette byggede hans søn Henri endnu en android - en "tegner". Derefter opfandt og byggede begge mekanikere - far og søn sammen - en "musiker", der spillede harmoniet, slog tangenterne med fingrene og spillede, drejede hovedet og fulgte hændernes position med øjnene; hendes bryst steg og faldt, som om "musikeren" trak vejret.
I 1774, på en udstilling i Paris, nød disse mekaniske mennesker en rungende succes. Derefter tog Henri Jaquet-Droz dem til Spanien, hvor skarer af tilskuere udtrykte glæde og beundring. Men her greb den hellige inkvisition ind, anklagede Dro for trolddom og fængslede ham og tog de unikke, han havde skabt, væk …
Oprettelsen af far og søn Jacquet-Droz passerede en vanskelig vej, der gik fra hånd til hånd, og mange kvalificerede urmagere og mekanikere lagde deres arbejde og talent til dem, genoprettede og reparerede beskadiget af mennesker og tid, indtil androiderne tog deres sted ære i Schweiz - på Museum of Fine Arts i byen Neuchâtel.
Mekaniske soldater
I 1800 -tallet - århundredet med dampmaskiner og grundlæggende opdagelser - opfattede ingen i Europa mekaniske væsener som "djævelske afkom". Tværtimod forventede de tekniske innovationer fra flotte forskere, der snart ville ændre hver persons liv og gøre det let og ubekymret. Tekniske videnskaber og opfindelser blomstrede i Storbritannien under den victorianske æra.
Den victorianske æra kaldes almindeligvis den mere end tresårige periode under dronning Victorias regeringstid i England: fra 1838 til 1901. Den jævne økonomiske vækst i det britiske imperium i denne periode blev ledsaget af en blomstring inden for kunst og videnskab. Det var dengang, at landet opnåede hegemoni inden for industriel udvikling, handel, finansiering og søtransport.
England er blevet "verdens industrielle værksted", og det er ikke overraskende, at dets opfindere forventedes at skabe en mekanisk mand. Og nogle eventyrere, der benyttede denne lejlighed, lærte til ønsketænkning.
For eksempel tilbage i 1865 fortalte en vis Edward Ellis i sit historiske (?!) Værk "The Huge Hunter eller Steam Man on the Prairie" verden om en begavet designer - Johnny Brainerd, der angiveligt var den første at bygge "en mand der bevæger sig i damp".
Ifølge dette arbejde var Brainerd en lille hunchback -dværg. Han opfandt konstant forskellige ting: legetøj, miniaturedampere og lokomotiver, trådløs telegraf. En skønne dag blev Brainerd træt af sine bittesmå håndværk, han fortalte sin mor om dette, og hun foreslog pludselig, at han prøvede at lave Steam -manden. I flere uger, betaget af en ny idé, kunne Johnny ikke finde et sted for sig selv, og efter flere mislykkede forsøg byggede han stadig, hvad han ville.
Steam Man ligner mere et damplokomotiv i form af en mand:
“Denne mægtige kæmpe var omkring tre meter høj, ingen hest kunne sammenligne med ham: kæmpen trak let en varevogn med fem passagerer. Hvor almindelige mennesker bærer en hat, havde dampmanden en skorsten, der hældte tyk sort røg.
I en mekanisk mand var alt, selv hans ansigt, lavet af jern, og hans krop var sortmalet. Den ekstraordinære mekanisme havde et par skræmmede øjne og en enorm grinende mund.
Den havde et apparat i næsen, ligesom fløjten fra et damplokomotiv, hvorigennem der blev udsendt damp. Hvor mandens bryst er, havde han en dampkedel med en dør til at smide i træstammerne.
Hans to hænder holdt stemplerne, og sålerne på hans massive lange ben var dækket af skarpe pigge for at forhindre glidning.
I en rygsæk på ryggen havde han ventiler, og på nakken var der tøjler, ved hjælp af hvilken føreren kontrollerede dampmanden, mens der til venstre var en snor til at kontrollere fløjten i næsen. Under gunstige omstændigheder var Steam Man i stand til at udvikle en meget høj hastighed."
Ifølge øjenvidner kunne den første Steam -mand bevæge sig med hastigheder på op til 30 miles i timen (ca. 50 km / t), og en varevogn trukket af denne mekanisme kørte næsten lige så stabilt som en jernbanevogn. Den eneste alvorlige ulempe var behovet for konstant at bære en enorm mængde brænde med dig, fordi Steam -manden måtte "fodre" ildkassen kontinuerligt.
Efter at være blevet rig og uddannet, ville Johnny Brainerd forbedre sit design, men solgte i stedet patentet til Frank Reed Sr. i 1875. Et år senere byggede Reed en forbedret version af Steam Man - Steam Man Mark II. Den anden "lokomotivmand" blev en halv meter højere (3, 65 meter), modtog forlygter i stedet for øjne, og asken fra det brændte brænde spildte ud på jorden gennem særlige kanaler i benene. Mark II's hastighed var også betydeligt højere end forgængeren - op til 50 mph (over 80 km / t).
På trods af den åbenlyse succes for den anden Steam -mand, opgav Frank Reed Sr., desillusioneret over dampmaskiner generelt, dette foretagende og skiftede til elektriske modeller.
Men i februar 1876 begyndte arbejdet med Steam Man Mark III: Frank Reed Sr. satsede med sin søn, Frank Reed Jr., på at det var umuligt at forbedre den anden model af Steam Man betydeligt.
Den 4. maj 1879 demonstrerede Reed Jr. Mark III for en lille skare nysgerrige borgere. Louis Senarence, journalist fra New York, blev et "utilsigtet" vidne til denne demonstration. Hans forbløffelse over den tekniske nysgerrighed var så stor, at han blev den officielle biograf for familien Reed.
Det ser ud til, at Senarence ikke var en meget samvittighedsfuld kroniker, fordi historien er tavs om, hvem af Reeds der vandt indsatsen. Men det vides, at sammen med Steam -manden lavede far og søn en damphest, som overgik begge mærker i fart.
På en eller anden måde, men stadig i samme 1879, blev begge Frank Reeds uigenkaldeligt desillusionerede over dampdrevne mekanismer og begyndte at arbejde med elektricitet.
I 1885 fandt de første tests af den elektriske mand sted. Som du kan forestille dig, er det i dag allerede svært at forstå, hvordan den elektriske mand handlede, hvad hans evner og hastighed var. I de overlevende illustrationer ser vi, at denne maskine havde et ret kraftigt søgelys, og potentielle fjender blev ventet af "elektriske afladninger", som manden affyrede direkte fra hans øjne! Tilsyneladende var strømkilden i en varevogn med lukket net. I analogi med damphesten blev den elektriske hest skabt.
* * *
Amerikanerne haltede ikke efter briterne. Nogen Louis Philippe Peru fra Towanada, nær Niagara Falls, byggede den automatiske mand i slutningen af 1890'erne.
Det hele startede med en lille arbejdsmodel omkring 60 centimeter høj. Med denne model bankede Peru døren til velhavende mennesker i håb om at få finansiering til at bygge en kopi i fuld størrelse.
Med sine historier forsøgte han at ramme fantasien om "pengesække": en gående robot passerer, hvor ikke et eneste hjulkøretøj vil passere, en kampmaskine kan gøre soldater usårlige osv. Og så videre.
I sidste ende lykkedes det Peru at overtale forretningsmanden Charles Thomas, som de grundlagde United States Automaton Company med.
Arbejdet blev udført i en atmosfære med den strengeste hemmeligholdelse, og først da alt var helt klart, besluttede Peryu at præsentere sin skabelse for offentligheden. Udviklingen blev afsluttet i forsommeren 1900, og i oktober samme år blev den præsenteret for pressen, der straks kaldte Peru Frankenstein fra Tonawanda:
Automatisk mand var 2,25 meter høj. Han var klædt i en hvid dragt, gigantiske sko og en matchende hat - Peryu forsøgte at opnå maksimal lighed, og ifølge øjenvidner så maskinens hænder det mest realistiske ud. Human Skin var lavet af aluminium for lethed, og hele figuren blev understøttet af en stålkonstruktion.
Batteriet blev brugt som strømkilde. Operatøren sad bag på varevognen, som var forbundet til Automatic Man med et lille metalrør.
Den menneskelige demonstration fandt sted i den store Tonawanda -udstillingshal. Robotens første bevægelser skuffede publikum: trinene var rykende ledsaget af knitren og støj.
Da Perus opfindelse blev "udviklet", blev forløbet imidlertid glat og praktisk talt stille.
Opfinderen af den menneskelige maskine rapporterede, at robotten kunne gå i et temmelig hurtigt tempo i næsten ubegrænset tid, men tallet talte for sig selv:
Erklærede hun med en dyb stemme. Lyden kom fra en enhed, der var skjult på mandens bryst.
Efter at bilen havde trukket den lette varevogn, foretaget flere cirkler rundt i gangen, satte opfinderen en log i sin vej. Robotten stoppede, skelede til forhindringen, som om han overvejede situationen, og gik rundt på siden af stokken.
Peru erklærede, at Automatic Man kan rejse 772 km om dagen og rejse med en gennemsnitshastighed på 32 km / t.
Det er klart, at det i den victorianske æra var umuligt at bygge en fuldgyldig Android-robot, og de mekanismer, der er beskrevet ovenfor, var bare ure til legetøj designet til at påvirke den godtroende offentlighed, men selve ideen levede og udviklede …
* * *
Da den berømte amerikanske forfatter Isaac Asimov formulerede tre love om robotteknologi, hvis essens var et ubetinget forbud mod at forårsage skade på en person på en robot, indså han sandsynligvis ikke engang, at længe før det var den første robotsoldat allerede dukket op i Amerika. Denne robot blev kaldt kedelpladen og blev skabt i 1880'erne af professor Archie Campion.
Campion blev født den 27. november 1862 og var fra barndommen en meget nysgerrig og ivrig efter at lære dreng. Da Archies søsters mand blev dræbt i Korea -krigen i 1871, blev den unge mand chokeret. Det menes, at det var dengang, at Campion satte sig det mål at finde en måde at løse konflikter på uden at dræbe mennesker.
Archies far, Robert Campion, drev det første firma i Chicago til at fremstille computere, hvilket uden tvivl påvirkede den fremtidige opfinder.
I 1878 tog den unge mand et job og blev operatør for Chicago Telephone Company, hvor han fik erfaring som tekniker. Archies talenter gav ham i sidste ende en god og stabil indkomst - i 1882 modtog han mange patenter for sine opfindelser, fra klapperørledninger til flertrins elektriske systemer. I løbet af de næste tre år gjorde patent royalties Archie Campion til millionær. Det var med disse millioner i lommen, at opfinderen i 1886 pludselig blev til en eneboer - han byggede et lille laboratorium i Chicago og begyndte at arbejde på sin robot.
Fra 1888 til 1893 blev der ikke hørt noget om Campion, før han pludselig annoncerede sig selv på den internationale colombianske udstilling, hvor han præsenterede sin robot ved navn Boilerplate.
På trods af en bred annoncekampagne har meget få materialer om opfinderen og hans robot overlevet. Vi har allerede bemærket, at kogepladen blev opfattet som et blodløst konfliktløsningsværktøj - med andre ord, det var en prototype af en mekanisk soldat.
Selvom robotten eksisterede i en enkelt kopi, havde den mulighed for at udføre den foreslåede funktion - Kogepladen deltog gentagne gange i fjendtligheder.
Sandt nok blev krigene indledt af en tur til Antarktis i 1894 på et sejlskib. De ville teste robotten i et aggressivt miljø, men ekspeditionen nåede ikke til Sydpolen - sejlbåden sad fast i isen og måtte tilbage.
Da USA erklærede krig mod Spanien i 1898, så Archie Campion en mulighed for at demonstrere hans skabelses kampevne i praksis. Da han vidste, at Theodore Roosevelt ikke var ligeglad med nye teknologier, overtalte Campion ham til at tilmelde robotten i en gruppe frivillige.
Den 24. juni 1898 deltog en mekanisk soldat i kamp for første gang og vendte fjenden på flugt under angrebet. Boilerplate gennemgik hele krigen indtil underskrivelsen af en fredsaftale i Paris den 10. december 1898.
Siden 1916 i Mexico har robotten deltaget i kampagnen mod Pancho Villa. En øjenvidneberetning om disse begivenheder, Modesto Nevarez, har overlevet:
I 1918, under første verdenskrig, blev kogepladen sendt bag fjendens linjer med en særlig rekognoscering. Han vendte ikke tilbage fra opgaven, ingen så ham igen.
Det er klart, at kogepladen sandsynligvis bare var et dyrt legetøj eller endda en falsk, men det var ham, der var bestemt til at blive den første i en lang række køretøjer, der skulle erstatte en soldat på slagmarken …
Anden verdenskrig robotter
Ideen om at oprette et kampvogn, kontrolleret på afstand af radio, opstod i begyndelsen af det 20. århundrede og blev implementeret af den franske opfinder Schneider, der skabte en prototype af en mine, der detonerede ved hjælp af et radiosignal.
I 1915 kom eksploderende både, designet af Dr. Siemens, ind i den tyske flåde. Nogle af bådene blev styret af elektriske ledninger, der var cirka 20 kilometer lange, og nogle af radioer. Operatøren kontrollerede både fra kysten eller fra et vandflyver. RC -bådees største succes var angrebet på den britiske Erebus -skærm den 28. oktober 1917. Skærmen var stærkt beskadiget, men kunne vende tilbage til havnen.
Samtidig eksperimenterede briterne med oprettelsen af fjernstyrede torpedofly, som skulle styres af radio til et fjendtligt skib. I 1917, i byen Farnborough, med en stor skare mennesker, blev der vist et fly, som blev kontrolleret af radio. Kontrolsystemet mislykkedes imidlertid, og flyet styrtede sammen med en skare tilskuere. Heldigvis kom ingen til skade. Derefter faldt arbejdet med en lignende teknologi i England ned - for at genoptage i Sovjet -Rusland …
* * *
Den 9. august 1921 modtog den tidligere adelsmand Bekauri et mandat fra Arbejds- og Forsvarsrådet, underskrevet af Lenin:
Efter at have fået støtte fra det sovjetiske regime, oprettede Bekauri sit eget institut - "Special Technical Bureau for Special -Purpose Military Inventions" (Ostekhbyuro). Det var her, de første sovjetiske slagmarkrobotter skulle oprettes.
Den 18. august 1921 udstedte Bekauri ordre nr. 2, hvorefter seks afdelinger blev dannet i Ostekhbyuro: special-, luftfarts-, dykning-, sprængstof-, separat elektromekanisk og eksperimentel forskning.
Den 8. december 1922 afleverede Krasny Pilotchik -anlægget fly nr. 4 "Handley Page" til Ostechbyuros forsøg - sådan begyndte Ostechbyuro lufteskadron at blive skabt.
Et tungt fly var påkrævet for at oprette Bekauri fjernstyrede fly. Først ville han bestille det i England, men ordren faldt igennem, og i november 1924 tog flydesigner Andrei Nikolaevich Tupolev dette projekt op. På dette tidspunkt arbejdede Tupolev-kontoret på en tung bombefly "ANT-4" ("TB-1"). Et lignende projekt var planlagt for TB-3 (ANT-6) flyet.
Et telemekanisk system "Daedalus" blev oprettet til "TB-1" robotflyet ved Ostekhbyuro. At rejse et telemekanisk fly op i luften var en vanskelig opgave, og derfor tog TB-1 fart med en pilot. Få titalls kilometer fra målet blev piloten smidt ud med en faldskærm. Ydermere blev flyet styret af radio fra "bly" TB-1. Da den fjernstyrede bombefly nåede målet, blev der sendt et dykkesignal fra det ledende køretøj. Sådanne fly var planlagt til at blive taget i brug i 1935.
Lidt senere begyndte Ostekhbyuro at designe en firemotors fjernbetjent bombefly "TB-3". Den nye bombefly startede og marcherede med en pilot, men da han nærmede sig målet, blev piloten ikke smidt ud med en faldskærm, men blev overført til I-15 eller I-16 jageren suspenderet fra TB-3 og vendte hjem på den. Disse bombefly skulle formodes at blive taget i brug i 1936.
Ved test af "TB-3" var hovedproblemet manglen på pålidelig drift af automatiseringen. Designerne prøvede mange forskellige designs: pneumatisk, hydraulisk og elektromekanisk. For eksempel i juli 1934 blev et fly med en AVP-3 autopilot testet i Monino og i oktober samme år-med en AVP-7 autopilot. Men indtil 1937 blev der ikke udviklet en enkelt mere eller mindre acceptabel styreenhed. Som følge heraf blev emnet lukket den 25. januar 1938, Ostekhbyuro blev spredt, og de tre bombefly, der blev brugt til testning, blev taget væk.
Arbejdet med fjernstyrede fly fortsatte imidlertid efter spredningen af Ostekhbyuro. Så den 26. januar 1940 udstedte Arbejds- og Forsvarsrådet et dekret nr. 42 om produktion af telemekaniske fly, der stillede krav til oprettelse af telemekaniske fly med start uden landing "TB-3" senest 15. juli, telemekanisk fly med start og landing "TB-3" Inden 15. oktober kontrollerer fly "SB" senest den 25. august og "DB-3"-inden den 25. november.
I 1942 fandt der endda militære test af det fjernstyrede Torpedo-fly, skabt på grundlag af TB-3-bombeflyet sted. Flyet var fyldt med 4 tons eksplosiver med stor indflydelse. Vejledning blev udført via radio fra et DB-ZF-fly.
Dette fly skulle ramme jernbanekryds i Vyazma, besat af tyskerne. Men da man nærmede sig målet, mislykkedes DB-ZF-senderens antenne, kontrollen over Torpedo-flyet gik tabt, og den faldt et sted ud over Vyazma.
Det andet par "Torpedo" og kontrolflyet "SB" i samme 1942 brændte ned på flyvepladsen i en eksplosion af ammunition i et nærliggende bombefly …
* * *
Efter en relativt kort periode med succes i Anden Verdenskrig, i begyndelsen af 1942, faldt den tyske militære luftfart (Luftwaffe) på hårde tider. Slaget ved England gik tabt, og i den mislykkede blitzkrieg mod Sovjetunionen gik tusinder af piloter og et stort antal fly tabt. De umiddelbare udsigter lovede heller ikke godt - produktionskapaciteterne i luftfartsindustrien i landene i anti -Hitler -koalitionen var mange gange større end de tyske luftfartsvirksomheders evner, hvis fabrikker i øvrigt i stigende grad blev udsat for ødelæggende fjendtlige luftangreb.
Luftwaffe -kommandoen så den eneste vej ud af denne situation i udviklingen af fundamentalt nye våbensystemer. I ordre fra en af lederne for Luftwaffe, feltmarskal Milch, dateret den 10. december 1942, står der:
I overensstemmelse med dette program blev prioritet givet til udvikling af jetfly samt fly med fjernbetjening "FZG-76".
Projektilet designet af den tyske ingeniør Fritz Glossau, som gik over i historien under navnet "V-1" ("V-1"), fra juni 1942 blev udviklet af firmaet "Fisseler", som tidligere havde produceret flere ganske acceptable ubemandede luftfartøjer -mål for uddannelse af beregninger af luftværnskanoner. For at sikre hemmeligholdelsen af arbejdet med projektilet blev det også kaldt et luftfartøjsartillerimål - Flakzielgerat eller FZG for kort. Der var også en intern betegnelse "Fi-103", og kodebetegnelsen "Kirschkern"-"Kirsebærben" blev brugt i hemmelig korrespondance.
Hovednyheden ved projektilflyet var en pulserende jetmotor udviklet i slutningen af 1930'erne af den tyske aerodynamiker Paul Schmidt på grundlag af en ordning, der blev foreslået tilbage i 1913 af den franske designer Lorin. Den industrielle prototype af denne motor "As109-014" blev oprettet af firmaet "Argus" i 1938.
Teknisk set var Fi-103-projektilet en nøjagtig kopi af en søtorpedo. Efter at have lanceret projektilet fløj han ved hjælp af autopiloten på et givet kursus og i en forudbestemt højde.
"Fi-103" havde en skroglængde på 7, 8 meter, i hvis bue var anbragt et sprænghoved med et ton amatol. En brændstoftank med benzin var placeret bag sprænghovedet. Derefter kom to sfæriske stålflasker af trykluft flettet med tråd for at sikre driften af ror og andre mekanismer. Halesektionen blev optaget af en forenklet autopilot, som holdt projektilet på en lige kurs og i en given højde. Vingefanget var 530 centimeter.
Da han en dag vendte tilbage fra Fuehrers hovedkvarter, offentliggjorde rigsminister Dr. Goebbels følgende ildevarslende erklæring i Volkischer Beobachter:
I begyndelsen af juni 1944 blev der modtaget en rapport i London om, at tyske guidede skaller var blevet leveret til den franske kyst af Den Engelske Kanal. Britiske piloter rapporterede, at der blev bemærket en masse fjendtlig aktivitet omkring de to strukturer, der lignede ski. Om aftenen den 12. juni begyndte tyske langdistancepistoler at beskyde britisk territorium over Den Engelske Kanal, sandsynligvis for at aflede briternes opmærksomhed fra at forberede lanceringen af flyskaller. Klokken 4 stoppede beskydningen. Få minutter senere blev et mærkeligt "fly" set over observationsposten i Kent, der afgav en skarp fløjtende lyd og udsendte et skarpt lys fra halesektionen. Atten minutter senere faldt "flyet" med en øredøvende eksplosion til jorden i Swanscoma, nær Gravesend. I løbet af den næste time faldt yderligere tre sådanne "fly" ved Cacfield, Bethnal Green og Platt. Eksplosioner i Bethnal Green dræbte seks og ni sårede. Desuden blev jernbanebroen ødelagt.
Under krigen blev 8070 (ifølge andre kilder - 9017) V -1 -projektiler affyret over hele England. Af dette antal blev 7488 stykker bemærket af overvågningstjenesten, og 2420 (ifølge andre kilder - 2340) nåede målområdet. Britiske luftforsvarskæmpere ødelagde 1847 V-1'er, skød dem med ombordvåben eller bankede dem ned med et vække. Luftfartsartilleri ødelagde 1.878 skaller. 232 skaller styrtede ned på spærreballoner. Generelt blev næsten 53% af alle V -1 -projektiler, der blev affyret mod London, skudt ned, og kun 32% (ifølge andre kilder - 25, 9%) af projektilerne brød igennem til målområdet.
Men selv med dette antal flyskaller påførte tyskerne stor skade på England. 24.491 boliger blev ødelagt, 52.293 bygninger blev ubeboelige. 5 864 mennesker døde, 17 197 blev alvorligt såret.
Det sidste V-1-projektil affyret fra fransk jord faldt på England den 1. september 1944. Anglo-amerikanske styrker, der var landet i Frankrig, ødelagde affyringsramperne.
* * *
I begyndelsen af 1930'erne begyndte reorganiseringen og oprustningen af Den Røde Hær. En af de mest aktive tilhængere af disse transformationer, der var designet til at gøre arbejder- og bøndernes bataljoner til de mest magtfulde militære enheder i verden, var den "røde marskal" Mikhail Nikolaevich Tukhachevsky. Han så den moderne hær som utallige armadas af lette og tunge kampvogne, understøttet af langdistance kemisk artilleri og superhøjde bombefly. Tukhachevsky, der søgte alle former for opfindsomme nyheder, der kunne ændre krigens karakter, hvilket gav den røde hær en åbenbar fordel, kunne ikke hjælpe med at støtte arbejdet med oprettelsen af fjernstyrede robottanke, der blev udført af Vladimir Bekauris Ostekhbyuro, og senere ved Institute of Telemechanics (fuldt navn - All -Union State Institute Telemechanics and Communications, VGITiS).
Den første sovjetiske fjernstyrede tank var den erobrede franske Renault-tank. En række af hans tests fandt sted i 1929-30, men samtidig blev han ikke styret af radio, men af kabel. Et år senere blev en tank af et indenlandsk design-"MS-1" ("T-18") testet. Den blev styret af radio og udførte kommandoerne "fremad", "højre", "venstre" og "stop" ved at bevæge sig med en hastighed på op til 4 km / t.
I foråret 1932 var "Most-1" telekontroludstyr (senere "Reka-1" og "Reka-2") udstyret med en T-26-tank med to tårne. Testene af denne tank blev udført i april på Moscow Chemical Polygon. Baseret på deres resultater blev der bestilt produktion af fire teletanke og to kontroltanke. Det nye kontroludstyr, fremstillet af personalet i Ostechbyuro, gjorde det muligt at udføre allerede 16 kommandoer.
I sommeren 1932 blev der i Leningrad Military District dannet en særlig tankafdeling nr. 4, hvis hovedopgave var at studere fjernstyrede kampvognes kampmuligheder. Tankene ankom først til afdelingens placering i slutningen af 1932, og i januar 1933, i området Krasnoe Selo, begyndte deres test på jorden.
I 1933 blev en fjernstyret tank under betegnelsen "TT-18" (en ændring af "T-18" tanken) testet med kontroludstyr placeret i førersædet. Denne tank kan også udføre 16 kommandoer: drej, skift hastighed, stop, begynd at bevæge sig igen, detonere en eksplosiv ladning, sæt en røgskærm eller frigiv giftige stoffer. Handlingsområdet "TT-18" var ikke mere end et par hundrede meter. Mindst syv standardtanke blev konverteret til "TT-18", men dette system kom aldrig i drift.
En ny fase i udviklingen af fjernstyrede tanke begyndte i 1934.
TT-26 teletanken blev udviklet under "Titan" -koden, udstyret med udstyr til frigivelse af kampkemikalier samt en aftagelig flammekaster med en skydeområde på op til 35 meter. 55 biler i denne serie blev produceret. TT-26-teletankene blev styret fra en konventionel T-26-tank.
På chassiset af T-26-tanken i 1938 blev TT-TU-tanken skabt-en telemekanisk tank, der nærmede sig fjendens befæstninger og tabte en destruktiv ladning.
På basis af højhastighedstanken "BT-7" i 1938-39 blev den fjernstyrede tank "A-7" oprettet. Teletanken var bevæbnet med en maskingevær fra Silin-systemet og udstyr til frigivelse af et giftigt stof "KS-60" fremstillet af "Kompressor" -værket. Selve stoffet blev placeret i to tanke - det skulle have været nok til at garantere forurening af et areal på 7200 kvadratmeter. Derudover kunne teletanken opsætte en røgskærm med en længde på 300-400 meter. Og endelig blev der installeret en mine på tanken med et kilo TNT, så det ville være muligt at ødelægge dette hemmelige våben i tilfælde af at falde i hænderne på fjenden.
Kontroloperatøren var placeret på BT-7 lineær tank med standard bevæbning og kunne sende 17 kommandoer til teletanken. Tankens kontrolområde på plant underlag nåede 4 kilometer, tiden for kontinuerlig kontrol var fra 4 til 6 timer.
Test af A-7-tanken på teststedet afslørede mange designfejl, lige fra mange fejl i kontrolsystemet til Silin-maskingeværets fuldstændige ubrugelighed.
Teletanke blev også udviklet på basis af andre maskiner. Så det skulle konvertere tanketten "T-27" til en teletank. Veterens telemekaniske tank blev designet på grundlag af T-37A amfibietanken og den gennembrudte telemekaniske tank baseret på den enorme fem-tårns T-35.
Efter afskaffelsen af Ostekhbyuro overtog NII-20 designet af teletanke. Dens medarbejdere skabte T-38-TT telemekanisk tanket. Teletanken var bevæbnet med en DT-maskingevær i tårnet og en KS-61-T flammekaster og blev også forsynet med en 45-liters kemikalietank og udstyr til opsætning af en røgskærm. Kontroltanketten med en besætning på to havde samme bevæbning, men med mere ammunition.
Teletanken udførte følgende kommandoer: start af motoren, stigning af motorhastighed, drejning til højre og venstre, omskiftning af hastigheder, tænding af bremser, standsning af tanken, forberedelse til affyring af et maskingevær, skydning, flammekastning, forberedelse til en eksplosion, eksplosion, forsinkende forberedelse. Teletankets rækkevidde oversteg imidlertid ikke 2500 meter. Som et resultat frigav de en eksperimentel serie af T-38-TT teletanke, men de blev ikke taget i brug.
Branddåb Sovjetiske teletanke fandt sted den 28. februar 1940 i Vyborg -regionen under vinterkrigen med Finland. TT-26 teletanke blev lanceret foran de fremrykkende linjetanke. Imidlertid sad de alle fast i skalkratere og blev skudt af finske antitankpistoler, der var næsten tomme.
Denne triste oplevelse tvang den sovjetiske kommando til at genoverveje sin holdning til fjernstyrede kampvogne, og i sidste ende opgav den tanken om deres masseproduktion og anvendelse.
* * *
Fjenden havde åbenbart ikke sådan erfaring, og derfor forsøgte tyskerne gentagne gange at bruge tanke og kiler, der blev kontrolleret af wire og radio.
På fronterne dukkede op: en let tank "Goliath" ("B-I"), der vejer 870 kg, en medium tank "Springer" (Sd. Kfz.304), der vejer 2,4 tons, samt "B-IV" (Sd. Kfz. 301) vejer fra 4,5 til 6 tons.
Siden 1940 har udviklingen af fjernstyrede tanke været udført af det tyske selskab Borgward. Fra 1942 til 1944 producerede virksomheden B-IV-tanken under navnet "Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier". Det var det første køretøj af sin art, der i serie blev leveret til Wehrmacht. Kilen fungerede som fjernstyret transportør af sprængstof eller sprænghoveder. I dens bue blev en eksplosiv ladning på et halvt ton anbragt, som blev droppet af radiokommando. Efter faldet vendte tanketten tilbage til den tank, hvorfra kontrollen blev udført. Operatøren kunne sende ti kommandoer til teletanken i en afstand på op til fire kilometer. Omkring tusind eksemplarer af denne maskine blev produceret.
Siden 1942 er forskellige muligheder for design af "B-IV" blevet overvejet. Generelt var tyskernes brug af disse teletanke ikke særlig vellykket. Ved krigens afslutning indså Wehrmacht -betjentene endelig dette, og med "B -IV" begyndte de at smide telekontroludstyret i stedet for at lægge to tankskibe med en rekylfri kanon bag rustningen - i denne egenskab " B-IV "kunne virkelig udgøre en trussel mod mellemstore og tunge fjendtlige kampvogne.
"Light carrier of charges Sd. Kfz.302" under navnet "Goliath" blev meget mere udbredt og berømt. Denne lille tank, kun 610 millimeter høj, udviklet af Borgward -virksomheden, var udstyret med to elmotorer på batterier og blev styret af radio. Han bar en eksplosiv ladning på 90,7 kilo. En senere ændring af "Goliath" blev genudstyret til at køre på en benzinmotor og styre med ledning. I denne form gik denne enhed i sommeren 1943 ind i en stor serie. Efterfølgende model "Goliath" som specialmaskine "Sd. Kfz.303" havde en tocylindret totaktsmotor med luftkøling og blev styret af et uviklet tungt feltkabel. Alt dette "legetøj" havde dimensioner på 1600x660x670 millimeter, bevægede sig med en hastighed på 6 til 10 km / t og vejede kun 350 kilo. Enheden kunne bære 100 kilo last, dens opgave var at rydde miner og fjerne blokeringer på vejene i kampzonen. Inden krigen sluttede, blev der ifølge foreløbige skøn fremstillet omkring 5.000 enheder af denne lille teletank. Goliat var hovedvåbnet i mindst seks sapper -kompagnier i tankstyrkerne.
Disse miniaturemaskiner var almindeligt kendt for offentligheden, efter at de i propagandamål blev omtalt som "Det Tredje Riges hemmelige våben" i de sidste år af krigen. For eksempel er her, hvad den sovjetiske presse skrev om Goliath i 1944:
”På den sovjetisk-tyske front brugte tyskerne en torpedotankette, hovedsageligt designet til at bekæmpe vores kampvogne. Denne selvkørende torpedo bærer en eksplosiv ladning, som eksploderer ved at lukke strømmen ved kontakt med tanken.
Torpedoen styres fra et fjerntliggende punkt, som er forbundet til den med en ledning fra 250 m til 1 km lang. Denne ledning vikles på en spole, der er placeret i kilens akter. Når kilen bevæger sig væk fra punktet, vikles tråden af fra spolen.
Mens du bevæger dig på slagmarken, kan kilen ændre retning. Dette opnås ved skiftevis at skifte mellem højre og venstre motor, der drives af batterier.
Vores tropper genkendte hurtigt mange sårbare torpedodele, og sidstnævnte blev straks udsat for masseødelæggelse.
Tankmænd og artillerimænd havde ikke store problemer med at skyde dem på afstand. Da et projektil ramte, fløj kilen bare op i luften - den så at sige "selvdestrueret" ved hjælp af sin egen sprængladning.
Kilen blev let deaktiveret af en panserbrydende kugle samt maskingevær og geværild. I sådanne tilfælde ramte kuglerne fronten og siden af tanketten og gennemborede dens larve. Nogle gange skar soldaterne simpelthen ledningen bag torpedoen, og det blinde dyr blev helt ufarligt …"
Og endelig var der “Medium charge carrier Sd. Kfz. 304 (Springer), som blev udviklet i 1944 på Neckarsulm United Vehicle Manufacturing Plant ved hjælp af dele af en bæltet motorcykel. Enheden var designet til at bære en nyttelast på 300 kilo. Denne model skulle være produceret i 1945 i en stor serie, men indtil krigens slutning blev der kun lavet få eksemplarer af bilen …
NATO mekaniserede hær
Den første robotlov, opfundet af den amerikanske science fiction -forfatter Isaac Asimov, fastslog, at en robot under ingen omstændigheder skulle skade en person. Nu vil de helst ikke huske denne regel. Når det kommer til offentlige ordrer, synes den potentielle fare for dræberrobotter at være noget useriøst.
Pentagon har siden maj 2000 arbejdet på et program kaldet Future Combat Systems (FSC). Ifølge officielle oplysninger, "Udfordringen er at skabe ubemandede køretøjer, der kan alt, hvad der skal gøres på slagmarken: angribe, forsvare og finde mål."
Det vil sige, at ideen er skandaløst enkel: En robot registrerer et mål, rapporterer det til kommandoposten, og en anden robot (eller missil) ødelægger målet.
Tre konkurrerende konsortier, Boeing, General Dynamics og Lockheed Martin, konkurrerede om rollen som hovedentreprenør, der tilbyder deres løsninger til dette Pentagon -projekt med et budget på hundredvis af millioner af dollars. Ifølge de seneste data blev Lockheed Martin Corporation vinderen af konkurrencen.
Det amerikanske militær mener, at den første generation af kamprobotter vil være klar til krigsførelse på jorden og i luften i de næste 10 år, og Kendel Peace, en talsmand for General Dynamics, er endnu mere optimistisk:
Med andre ord i 2010! På en eller anden måde er fristen for vedtagelse af robottehæren sat til 2025.
Future Combat Systems er et helt system, der omfatter velkendte ubemandede luftfartøjer (såsom Predator, der bruges i Afghanistan), autonome kampvogne og pansrede mandskabsvogne på grund af rekognoscering. Alt dette udstyr formodes at kunne fjernstyres - simpelthen fra et shelter, trådløst eller fra satellitter. Kravene til FSC er klare. Genanvendelighed, alsidighed, kampkraft, hastighed, sikkerhed, kompakthed, manøvredygtighed og i nogle tilfælde - muligheden for at vælge en løsning blandt et sæt muligheder, der er inkluderet i programmet.
Nogle af disse køretøjer er planlagt til at blive udstyret med laser- og mikrobølgevåben.
Vi taler ikke om at oprette soldaterrobotter endnu. Af en eller anden grund berøres dette interessante emne slet ikke i Pentagons materialer om FCS. Der er heller ikke omtalt en sådan struktur af den amerikanske flåde som SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command) center, som har en meget interessant udvikling på dette område.
SPAWAR-specialister har længe udviklet fjernstyrede køretøjer til rekognoscering og vejledning, rekognoscering "flyvende tallerken", netværkssensorsystemer og hurtige detektions- og responssystemer, og endelig en række autonome robotter "ROBART".
Den sidste repræsentant for denne familie - "ROBART III" - er stadig på udviklingsstadiet. Og dette er faktisk en rigtig robotsoldat med et maskingevær.
Kamprobotens "forfædre" (henholdsvis "ROBART - I -II") var beregnet til at bevogte militære lagre - det vil sige, at de kun var i stand til at opdage ubudne gæster og slå alarm, mens prototypen "ROBART III" er udstyret med våben. Selvom dette er en pneumatisk prototype af et maskingevær, der skyder bolde og pile, men robotten allerede har et automatisk styresystem; han finder selv målet og skyder sin ammunition ind i det med en hastighed på seks skud på halvandet sekund.
FCS er imidlertid ikke det eneste program for det amerikanske forsvarsministerium. Der er også "JPR" ("Joint Robotics Program"), som Pentagon har implementeret siden september 2000. Beskrivelsen af dette program siger direkte: "militære robotsystemer i det XXI århundrede vil blive brugt overalt."
* * *
Pentagon er ikke den eneste organisation dedikeret til oprettelsen af dræberrobotter. Det viser sig, at ganske civile afdelinger er interesserede i produktion af mekaniske monstre.
Ifølge Reuters har forskere fra British University skabt en prototype SlugBot -robot, der er i stand til at spore og ødelægge levende væsener. I pressen har han allerede fået tilnavnet "terminatoren". Mens robotten er programmeret til at søge efter snegle. Fangede det genbruger og producerer dermed elektricitet. Det er verdens første aktive robot, hvis opgave er at dræbe og fortære sine ofre.
"SlugBot" går på jagt efter mørkets frembrud, når snegle er mest aktive og kan dræbe mere end 100 bløddyr på en time. Således kom forskere til hjælp for engelske gartnere og landmænd, for hvem snegle har irriteret i mange århundreder og ødelagt de planter, de dyrker.
Robotten, cirka 60 centimeter høj, finder offeret ved hjælp af infrarøde sensorer. Forskere hævder, at "SlugBot" præcist identificerer skadedyr ved hjælp af infrarøde bølgelængder og kan skelne snegle fra orme eller snegle.
"SlugBot" bevæger sig på fire hjul og griber bløddyrene med sin "lange arm": den kan rotere den 360 grader og overhale offeret i en afstand af 2 meter i enhver retning. Robotten lægger de fangede snegle i en særlig palle.
Efter en natjagt vender robotten tilbage "hjem" og aflaster: sneglene kommer ind i en speciel tank, hvor gæring finder sted, hvilket resulterer i, at sneglene omdannes til elektricitet. Robotten bruger den modtagne energi til at oplade sine egne batterier, hvorefter jagten fortsætter.
På trods af at magasinet "Time" kaldte "SlugBot" en af de bedste opfindelser i 2001, faldt kritikere på skaberne af "morderen" -robotten. Så en af læserne af magasinet i sit åbne brev kaldte opfindelsen "hensynsløs":
I modsætning hertil glæder gartnere og landmænd opfindelsen. De mener, at dets anvendelse gradvist vil reducere mængden af skadelige pesticider, der bruges på landbrugsjord. Det anslås, at britiske landmænd i gennemsnit bruger 30 millioner dollars om året på slugkontrol.
På tre til fire år kan den første "terminator" forberedes til industriel produktion. Prototypen "SlugBot" koster omkring tre tusinde dollars, men opfinderne hævder, at når robotten først er på markedet, vil prisen falde.
I dag er det allerede klart, at forskerne ved det britiske universitet ikke vil stoppe ved ødelæggelsen af snegle, og i fremtiden kan vi forvente fremkomsten af en robot, der dræber f.eks. Rotter. Og her er det allerede ikke langt fra en mand …