Rusland fortsætter med selvtillid at indtage andenpladsen i omfanget af våbeneksport i verden. Sådanne data citeres blandt andet af autoritative vestlige kilder.
For eksempel ifølge en forskergruppe på den amerikanske kongres i 2014 udgjorde russiske virksomheders indtægter fra udenlandsk salg $ 10,2 mia., Hvilket bevarer omtrent det samme niveau som i 2013. Førstepladsen gik til USA, som var i stand til at øge salget fra $ 26,7 milliarder til $ 36,2 milliarder. Stigningen tilskrives øgede spændinger i Mellemøsten og den koreanske halvø, hvor Sydkorea, Qatar og Saudi -Arabien foretager nye indkøb. Oprettelsen af myten om den "russiske trussel" var ikke uden resultater - selv nogle europæiske lande (især de baltiske og skandinaviske) øgede deres indkøb af udenlandske våben, herunder amerikanske. Nu kontrollerer USA op til 50% af verdens våbenmarked. Lignende tal er givet af Stockholm Peace Research Institute (SIPRI).
Et logisk spørgsmål opstår: hvad er udsigterne for russisk militæreksport, og kan vi ligesom amerikanerne mærkbart øge salget og drage fordel af den nuværende ustabilitet i verden?
Til at begynde med har Ruslands våbeneksportportefølje nået en rekordstørrelse - mere end 55 milliarder dollars, ifølge Federal Service for Military -Technical Cooperation. Tidligere svingede dette tal i intervallet 45-50 milliarder dollars. På maskinbygningsområdet var det kun Rosatom, der var i stand til at "indsamle" en portefølje af eksportordrer, der var større end det militærindustrielle kompleks-det oversteg 110 milliarder dollars.
Samtidig er det meste af det udstyr, der er populært og eksporteret til udlandet, moderniseringen af de velkendte og velbeviste sovjetiske våben. I dette er der generelt ikke noget overraskende eller forkasteligt - denne praksis findes i samme USA: succesrige produkter kan produceres og moderniseres i mere end et dusin år. Et godt eksempel er den lette F-16 jagerfly, der har været i drift siden 1979 og vil være i produktion indtil mindst 2017 (indtil nu er der produceret mere end 4.500 fly med forskellige modifikationer). Ikke desto mindre kommer før eller siden den tid, hvor maskinernes moderniseringspotentiale ophører, og udviklingen af en ny grundmodel er påkrævet.
For en mere detaljeret overvejelse af spørgsmålet er det bedre at tale om separate kategorier af militært udstyr.
Su-35 vil være den vigtigste eksportjager før serieproduktionen af PAK FA?
I den post-sovjetiske periode nød krigere baseret på Su-27 den største succes på verdens våbenmarked. Lige hvad er den indiske "århundredets kontrakt" om levering af 272 to-personers Su-30MKI (kunden har allerede modtaget mere end 200 maskiner). Et andet eksempel er levering af 130 Su-27 og 98 Su-30 jagere til Kina (kineserne nægtede at købe yderligere 100 Su-27, efter at have kopieret alt undtagen flymotorerne). Ikke desto mindre løber tiden ud for 4. generations krigere - uanset hvor dyb deres opgraderinger er. En af de sidste, der kom ind på markedet, er den mest moderne ændring af Su-27-Su-35. Den første eksportkontrakt for disse fly blev underskrevet med Kina den 19. november 2015 - 24 russiske multifunktionelle krigere sendes til Kina. I december 2015 blev det kendt om Indonesiens køb af tolv Su-35'er.
Der er således stadig interesse for dette fly, og det vil sandsynligvis stadig blive eksporteret indtil midten af 2020'erne. Hvad angår linjen af lette jagere baseret på MiG-29, går det værre her-MiG-35 har endnu ikke begrundet håbet om det: det tabte et stort udbud i Indien til den franske jagerfly Rafale (det russiske fly var ikke engang seriøst overvejet ved udbuddet), og forsvarsministeriet Den Russiske Føderation udsætter hver gang underskrivelsen af en kontrakt om levering af disse maskiner, da de endnu ikke svarer til de deklarerede egenskaber.
Under alle omstændigheder bør prioriteten for det russiske militær-industrielle kompleks være 5. generation PAK FA (T-50) jagerfly og dets eksportversion FGFA (Femte Generation Fighter Aircraft). Starten af serieproduktionen af flyet er planlagt til 2017. For en vellykket fremgang på verdens våbenmarked bør det centrale punkt være en kontrakt om levering af en to-sæders ændring af FGFA for det indiske luftvåben. Indtil videre er underskrivelsen af den endelige aftale konstant blevet udskudt, på trods af lejlighedsvise rygter om, at en kontrakt på 35 milliarder dollar for levering af 154 krigere er nært forestående. Samtidig vises der information i de indiske medier om militærets tvivl om flyets overensstemmelse med de erklærede egenskaber og utilfredshed med dens høje pris. Ikke desto mindre er det bydende nødvendigt at promovere handlen, da der i fremtiden kan åbne andre store markeder for den nye bil, for eksempel den samme kinesiske.
Multifunktionelt transportfly MTA - på randen af fejl
Udviklingen af MTA (Multirole Transport Aircraft), der udføres i fællesskab med Indien, står over for endnu større udfordringer end FGFA. Ifølge lokale medierapporter er det indiske militær næsten på vej til at trække sig fra projektet, og selv mødet med den indiske premierminister Narendra Modi med den russiske præsident Vladimir Putin løste ikke de eksisterende modsætninger. De består i, at den russiske side anser det for nødvendigt at installere på flyet en ny ændring af den eksisterende PS-90-motor (brugt på Il-76 militære transportfly), og indianerne ønsker at se en bil med en fuldstændig ny motor. Samtidig mener ledelsen i United Aircraft Corporation (UAC), at den indiske side stillede kravene til motoren for sent, og under alle omstændigheder kommer til at udvikle flyet - selvom Indien trækker sig tilbage fra projektet. Ikke desto mindre meddelte direktøren for Il -virksomheden, Sergei Velmozhkin, den 13. januar endda, at projektet var blevet frosset. Med hans ord blev der taget pause for at "justere programmet og afklare de indbyrdes forhold."
MTA skulle erstatte de aldrende An-12, An-26 og An-72 i den russiske hær. Ikke desto mindre kan Indiens afvisning af at købe et fly noget ødelægge dets omdømme og forhindre MTA i at komme ind på det internationale våbenmarked eller endda begrave projektet helt - alt afhænger af afgørelsen fra Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation: om ikke at købe Il-214 (et andet navn for MTA). Således er udsigterne for dette projekt meget vage.
Interessen for Su-34-bombeflyet er et resultat af vellykket brug i Syrien
For ganske nylig blev det kendt, at Algeriet havde sendt Rosoboronexport en ansøgning om levering af 12 frontlinjebomber Su-32 (dette er ikke en fejl-dette er navnet på eksportversionen af Su-34), rapporterede lokale kilder endda om den allerede underskrevne kontrakt. Ifølge rygter vil købsbeløbet være omkring $ 500 millioner, og op til 40 fly kan bestilles inden 2022, herunder ændringer af elektronisk krigsfly (EW). Denne aftale kan blive et milepæl og være det første skridt mod popularitet på det globale våbenmarked. Derudover blev det kendt, at Nigeria og muligvis Uganda også viser væsentlig interesse for Su-32. Under alle omstændigheder var flyets spektakulære udseende og ilddåb i Syrien ikke forgæves - flyet "forlader" ikke verdensmediernes sider og beviser dets høje effektivitet ved at udføre højpræcisionsangreb mod terrænmål. Derudover er Su-34 også attraktiv, fordi den kan udføre en jageres funktioner (hvilket især er vigtigt for ikke de rigeste lande), da den også blev oprettet på basis af Su-27 jagerfly.
Således kan Su-34 indtage sin retmæssige plads i eksportporteføljen i de kommende år. De vigtigste markeder er landene i Afrika, Asien og muligvis vores partnere fra CSTO (f.eks. Kasakhstan, der allerede har købt Su-30SM-jagerfly).
Luftforsvar - overgangen til en ny generation er næsten smertefri
Russiske luftforsvarssystemer har altid haft stor succes i udlandet. Dette gælder især S-300 anti-fly missilsystemet (SAM), som blev købt og stadig købes i store mængder af forskellige lande. For eksempel har Kina ifølge forskellige kilder siden 1993 erhvervet fra 24 til 40 (ifølge kinesiske kilder) divisioner af dette luftforsvarssystem i forskellige ændringer-S-300PMU, S-300PMU-1 og S-300PMU-2. S -300 blev erhvervet selv af et NATO -medlemsland - Grækenland (i første omgang blev systemet købt af Cypern, men efter en diplomatisk skandale, der involverede Tyrkiet, blev luftforsvarsmissilsystemet overført til Grækenland).
Populariteten af S-300 skyldes dens fremragende taktiske og tekniske egenskaber. Hvad angår den seneste ændring, giver den dig mulighed for at skyde op til 36 mål samtidigt på en maksimal afstand på 200 km. Samtidig kan systemet også bruges som et middel til anti-missilforsvar (mod operationeltaktiske missiler og ballistiske missiler med kort rækkevidde).
Iran kan blive den sidste køber af S-300PMU-2-leverancer af systemerne begyndte i januar 2015, efter at der blev indgået en aftale om det iranske atomprojekt. Oprindeligt indgik Iran, efter at have erhvervet luftforsvarssystemet for kortdistance Tor-M1, i 2007 en kontrakt om levering af S-300, men aftalen var frosset, og Iran indgav krav mod Den Russiske Føderation i Genève voldgift Court for 4 milliarder dollars. Denne påstand er nu trukket tilbage.
I fremtiden eksporteres mere avancerede luftforsvarssystemer S-400 "Triumph" og en billigere, forenklet S-350 "Vityaz". Udsigterne for førstnævnte er især gode - S -400 er mærkbart bedre end alle sine konkurrenter i de fleste indikatorer. Der er allerede underskrevet en kontrakt om levering af mindst seks divisioner af Triumphs til Kina (beløbet for aftalen er mere end 3 milliarder dollars). Den indiske ledelse godkendte købet af den samme S-400, og underskrivelsen af kontrakten kan forventes i en overskuelig fremtid. Vi kan tale om køb af 10 divisioner til en værdi af omkring 6 milliarder dollars. Sandsynligvis vil andre interesserede personer dukke op snart-Almaz-Antey-bekymringen i Øst-Kasakhstan-regionen har først for nylig nået tilstrækkelig produktionskapacitet til samtidig at levere S-400 både til de russiske tropper og til udlandet.
Hvad angår andre luftforsvarssystemer-små og mellemstore, er de også i god efterspørgsel-især Tor luftforsvarssystem og Pantsir-S1 anti-fly kanonartillerikomplekset. Resultaterne af Buk mellemdistance luftforsvarssystem er lidt dårligere.
Landkøretøjer: "Armata", "Kurganets-25", "Boomerang" og "Coalition-SV"-fremtidige "stjerner"?
Med hensyn til landteknologi er "generationsskifte" især relevant. For eksempel har en så populær model af en tank som T-90 i udlandet faktisk udtømt sit moderniseringspotentiale-tanken er en dyb modernisering af den sovjetiske T-72, som er blevet produceret siden 1973, hvilket betyder mere end 40 år. Til sammenligning gik de amerikanske M1A1 Abrams på samlebåndet syv år senere, og den tyske Leopard 2 seks år senere. Den britiske Challenger 2 -tank og den franske Leclerc har været i produktion siden henholdsvis 1983 og 1990. Dette er en af grundene til, at Rusland først begyndte at oprette en ny generation af pansrede køretøjer. Hvad angår T-90, vil den sidste ændring tilsyneladende være T-90AM (SM i eksportændring).
Hvad angår de eksisterende eksportmuligheder for T-90, er de ved at være slut. Det er muligt at underskrive flere kontrakter for T -90SM med landene i Mellemøsten, men dette forløb er noget kompliceret af den eksisterende udenrigspolitiske situation (i Syrien modsætter Rusland sig faktisk de vigtigste købers interesser - Saudi -Arabien og De Forenede Arabiske Emirater, hvilket mærkeligt nok ikke forhindrer parterne i at forhandle store leverancer). På den anden side bliver det iranske marked åbent. Selve T -90 viste sig at være en "guldmine" til Uralvagonzavod - licenseret produktion af tanken er blevet etableret i Indien, den indiske hær har allerede mere end 800 kampvogne af denne model, inden 2020 skulle deres antal være tæt på 2000. Under alle omstændigheder er begyndelsen af 2020 x sandsynligvis det øjeblik, hvor T-90 mætter våbenmarkedet og kræver en ny platform. Det samme gælder for pansrede køretøjer som BMP-3 og BTR-82A osv. Nye ændringer af de førnævnte pansrede køretøjer kan stadig sælges i flere år, men store udsigter efter 2020 venter sandsynligvis ikke på dem.
Derfor er det meget vigtigt, på trods af eventuelle vanskeligheder, at bringe udstyret fra den nye generation demonstreret ved Victory Parade 2015 i Moskva til masseproduktion, samtidig med at de erklærede taktiske og tekniske egenskaber nås. T-14-tanken og T-15-tunge infanterikampvogn, der blev oprettet på Armata-tungsporede platform, kan være særligt interessante forslag. Hovedtrækket ved T-15 er et ubeboet tårn; i øjeblikket er det den eneste tank i verden, der har et sådant arrangement, som sammen med det aktive beskyttelsessystem skal beskytte besætningen så meget som muligt. Konceptet om et tungt infanterikampvogn med beskyttelse, der næsten er lig med en tank, bør være efterspurgt i moderne bykampe, når modstandere har en overflod af antitankvåben, der let kan besejre konventionelle pansrede mandskabsvogne og infanterikampe.
Medium BMP'er og pansrede mandskabsvogne på Kurganets-25 sporede platform har også en markant bedre beskyttelse i forhold til BMP-3 og BTR-82A. Dette gælder også for det lette hjulpansrede mandskabsvogn "Boomerang". Den selvkørende artillerienhed (SAU) af 152 mm kaliber "Coalition-SV" skulle "presse ud" den tyske 155 mm ACS PzH-2000, som anses for at være den bedste.
Det er gentagne gange blevet erklæret, at alt ovenstående udstyr først vil gå til de russiske tropper og først derefter til eksport (f.eks. S-400 luftforsvarssystem). Således bør de første udenlandske kontrakter forventes tættere på 2025.
Konklusion: "generationsskifte" er uundgåeligt
Som vi kan se, i den russiske våbeneksport og i det militærindustrielle kompleks, kommer det vigtigste øjeblik i generationsskiftet: Afgangen fra de moderniserede sovjetiske modeller af udstyr til de nyoprettede russiske. Denne proces var / er lettest inden for luftforsvar og den sværeste inden for luftfart. Hvad angår pansrede køretøjer, er det for tidligt at tale om succesen med "generationsskiftet" - denne proces vil begynde tættere på 2020, men den er uundgåelig, og man skal nærme sig den klar. Hvis vi taler om eksport af marineudstyr, er dette emne meget omfattende, især i forbindelse med de problemer, der er opstået på baggrund af anti-russiske vestlige sanktioner, og dets overvejelse kræver en separat analyse.
Et andet problem er stigningen i omkostningerne ved ny teknologi i sammenligning med sovjetiske og moderniserede sovjetiske. Således bliver konkurrence med vestlige producenter mulig i "kvalitetsplanet", og det bliver mere og mere vanskeligt at tiltrække kunder med en meget billigere pris.
Meget afhænger af succes eller fiasko i udviklingen og vellykket eksport af nyt militært udstyr, herunder den russiske hærs kampkapacitet, da de enorme midler modtaget fra udenlandske købere gør det muligt aktivt at udvikle det indenlandske militær-industrielle kompleks og skabe flere og mere avancerede våben.
Tidsskrift "Ny forsvarsordre. Strategier" №1 (38), 2016
