I det 21. århundrede er det en skam at bygge i lang tid og dyrt
Virksomheder og organisationer er ikke bare abstrakte arbejdspladser, hvor vi hver især med et eller andet engagement, med glæde eller uden, bruger timer på den løn, der er fastsat i henhold til Arbejdsloven (i alt næsten halvdelen af vores liv) mere eller mindre fordel, men bydannende organismer, der bestemmer udviklingen af regionen. Og du skal behandle dem så omhyggeligt som muligt, hjælpe på alle måder og ikke ødelægge og ikke blande sig igen i deres arbejde.
Selv i det sovjetiske enhedssystem gav partiet og staten en vis intern frihed til virksomhederne, idet de indså, at der er et kollektiv af et anlæg eller institut, det lever sit eget liv, dette skal værdsættes, respekteres og støttes.
Vladimir Alexandrov:
"Promoveringen af blå-krave-erhverv findes kun på papir, og gennemsnitsalderen for en låsesmed-værktøjsmager i høj klasse er over 60""
For nylig huskede den tidligere direktør for Sevastopol Marine Plant, en fremragende ingeniør og organisator, Anatoly Alexandrovich Cherevatyi, stolt, hvordan de byggede sovesale og huse efter krigen, da Sevastopol blev ødelagt, hvordan anlægget og byen blev rejst. Og Leningrad modstod de umenneskelige forhold ved blokaden og genvandt hurtigt takket være beboerne, der var forenet af arbejdskollektiver.
Men efter de velkendte begivenheder i 1991 fik vi at vide: intet er nødvendigt på fabrikkerne, alt bliver overtaget af byen. Vi forsøgte at argumentere: vent, virksomheden lever, der er huse med kultur- og rekreationscentre, børnehaver og sponsorerede skoler, vandrerhjem og hele fabriksmikrodistrikter, industrimedicin, egne amatøraktiviteter, sport, turisme og meget mere. Som svar hørte de: intet er nødvendigt, alt er der i byen. At overføre rigdom akkumuleret gennem årtier til den kommunale balance er en arbejdskrævende forretning, men enkel. Og så viste det sig som altid: "gnistret" i forholdet mellem institutioner og territorier, de traditionelle bånd mellem generationer blev brudt, folk spredt til deres egne hjørner.
Fra hjemmet til regionalt udvalg
Tidligere var attraktionscentrene i enhver by virksomheder. Forældre arbejdede for dem og bragte børn, der gik i fabriksbørnehave, skoler og erhvervsskoler, tilbragte deres fritid sammen, fejrede ferier, deltog i sports- og amatørforestillinger, tænkte på fremtiden og løste nye problemer.
Unge familier modtog værelser på vandrehjem, derefter - lejligheder i afdelingshuse. I denne henseende er admiralitetsskibsværfterne en af tusinder af virksomheder. Det sidste hus, vi byggede, et ungdomsboligforening, havde 305 lejligheder. Hjalp med lån. Unge specialister fik at vide: betal huslejen, og bankrenterne betales af fabrikken. Det vil sige, at hvis du fungerer godt, bliver du efter fem år ejer af hjemmet. Hvad er dårligt?
Dette var tilfældet i enhver virksomhed, der respekterede sig selv. Hundredvis af dynastier blev dannet på fabrikker og institutioner, kontinuiteten i generationer blev bragt op, teamet blev styrket, der var ingen problemer med ungt personale. I dag er den sociale sfære i produktionen ødelagt, kommunale tjenester er ikke altid i stand til at klare en hektisk økonomi, kommunikationen mellem virksomheder og territoriale myndigheder er blevet forstyrret. Og under Sovjetunionen gik den sejeste minister, da han besøgte byen, først til det regionale udvalg - for at kontrollere ure med den lokale ledelse, diskutere udsigterne for udviklingen af en bestemt virksomhed og blive enige om samarbejde.
Jeg kan huske, hvor mange projekter med atomisbrydere, krydsere, ubåde og andre komplekse produkter blev lanceret … Alle forstod udmærket, at den nye produktion er direkte relateret til udviklingen af bestemte områder - med oprettelsen af yderligere komplekser og arbejdspladser, med levering af energi, boliger, transport, social service …
Det er ikke tilfældigt, at i vore dage, så snart oplysninger om omprofilering af det baltiske værft, hvor store overfladeskibe traditionelt er bygget, knap blinkede, var det første spørgsmål til guvernøren. Han beroligede: For det første vil der blive oprettet nye produktionsfaciliteter til lovende projekter. Dette er en helt anden sag.
Fordybelse i specialet
Et anlægs effekt bestemmes af to faktorer: dets tekniske udstyr og mennesker. Det er klart, at du ikke kan mestre en ny maskine, banebrydende teknologi eller innovativ produktion uden specialister. Og hvor finder man højt kvalificeret personale?
Vi er stolte over, at det lykkedes Admiralitetsværfterne at bevare den tidligere grundskole nr. 25, nu et lyceum. Men hvor mange fagskoler er der tilbage i byen? Arbejderprofagas propaganda findes kun på papir, og gennemsnitsalderen for en værktøjsmager i høj klasse, der er i stand til at sko en loppe, er over 60 år. Der er ikke arbejdshænder nok, du kan ikke lokke unge til workshops. Alle er rettet mod at komme ind på universiteter. Hvis tidligere knap en fjerdedel af skolekandidaterne blev studerende, er det nu fire femtedele. Og selv da er der ikke nok rigtige ingeniører. Selvom desværre rekrutteringen til deres målrettede uddannelse skrumpede, selv på Maritime Technical University.
Nå, du fik ikke din USE -score - er det en tragedie, hvis du trækker mod skibsbygning? Derudover er der en masse specialer, der ikke kræver super-dybt kendskab til skibsteorien, strukturmekanik. Selvfølgelig er der professionelle højder, hvor beregninger bliver til kunst. Desværre er der i dagens uddannelsessystem ingen klare retningslinjer for, hvem og hvor meget man skal lave mad. Teorien om bachelor og mester, måske god, passer ikke til os. I mellemtiden havde Sovjetunionen et solidt system for uddannelse af personale - fra erhvervsskoler til universiteter.
Psykologer har for længst fastslået, at der på skolerne ikke er mere end 17 procent af fremragende elever og omtrent det samme antal gode elever, der virkelig skal undervises. Der er samme antal fattige studerende, de bør ikke boggle deres hoveder med videnskab. Og der er 49 procent af C-klasserne-folk på mellemniveau, som erhvervsuddannelsen er fokuseret på, hvilket giver arbejdsgiver med basal viden, der gør det muligt for en person at indtage en bestemt position, for eksempel en økonom eller en teknolog. Så sætter livet alt på sin plads, kun 10-15 procent af dem, der er uddannet fra universiteter, svarer til den høje titel som ingeniør - innovatør, pioner, skaber. Desuden plejede alle institutter at uddanne specialister. Ingen tager dagens ungkarl - de er frafald. Fyrene har meget lidt viden om matematik, fysik og andre eksakte videnskaber, og uden dette kan der ikke være nogen skibsbygningsingeniør. Og branchen er ganske rigtigt bebrejdet, at den har trukket sig fra uddannelsen af fremtidigt personale. Admiralitetsværftets langvarige erfaring med målrettet uddannelse af personale er absolut berettiget og bør udvides til at omfatte alle videnskabskrævende industrier. Den største fordel her er kontinuitet og direkte forbindelse til udsigterne for produktionsudvikling.
Det er klart, at livet udvikler sig hurtigt, nyt udstyr, teknologier, materialer bliver mestret. Det betyder, at der er behov for et system med omskolingskurser. Dette er en dyr forretning, men der kan ikke gøres noget ved det. Et nyt skib er ved at blive forberedt til produktion - chefdesignere inviteres og taler om detaljerne, om skroget, om nye materialer, om et lovende kraftværk, og alle fabrikstjenester forstår, hvad de skal kigge efter.
Lad os sige, at nyt stål bruges. Hvordan det håndteres testes af det relevante fabrikslaboratorium, hvorefter de teknologiske processer justeres. Og så videre i hvert produktionsområde. Således er afdelingsuddannelsescentre, der hjælper specialister med at holde sig ajour med alt nyt og udfører professionel certificering, fuldt ud berettigede. Desuden er det vigtigt at synkronisere fabriksuddannelsesprogrammer med universitetsuddannelser. Fordi selv et så avanceret universitet som Marine Technical University ikke har midlerne til en så dyb fordybelse i faget.
Ja, der er afsat 66 tusind rubler til en studerende, men af dette beløb er der næsten intet tilbage til videnskabelige aktiviteter, og det meste går til at betale for undervisningsarbejde, som desværre ikke er værdsat nu. Hvordan kan en lovende kandidat for videnskab leve på 26 tusind rubler og en læge - på 34 tusinde? Men i sovjetårene var lønnen til en lektor, kandidat for naturvidenskab 320-380 rubler, ligesom vicedirektøren for anlægget. Professoren modtog 500-600 rubler - på niveau med direktøren. Det var prestigefyldt og høj status at arbejde på universitetet.
Selvfølgelig er det nødvendigt at hæve lærernes autoritet og lønninger. Og stipendier også. Hvis en fremtidig specialist er tvunget til at springe undervisningen over eller arbejde hårdt om natten for at tjene penge til halvfabrikata, hvad vil han så lære? Hvad er brugen af point scoret på eksamen? Du kan ikke lægge dem på brød. Og du skal motivere til at studere seriøse videnskaber, selvom det naturligvis ikke er alle studerende, der har øjnene brændende. Næsten hver tredje person kommer til et universitet bare for at få et eksamensbevis, uanset hvilket. Men 40 procent er engageret flittigt, ser sig selv i faget, forbereder sig på at gøre karriere i ordets bedste forstand. Det er vigtigt for dem at give udgangspositioner. Men de ser ud til at ville have yderligere 30 procent, men de har endnu ikke helt besluttet sig. De er værd at kæmpe for. En lærers kunst er at blive forelsket i dit emne, at vise dets nødvendighed og perspektiver, at hjælpe en ung person med at vælge en passende vej: at blive designer eller teknolog, en skabermester eller en højt kvalificeret performer. Til dette er det ikke dårligt for en mentor selv at være professionel, der kender indviklingerne i branchekoordinatsystemet.
Fabrikanter har beregnet, at nutidens russiske skibsbygning har brug for omkring tusind unge specialister årligt. Næsten to dusin universiteter er i gang med deres uddannelse, og det er på tide, at de bliver enige om, hvem der uddanner hvem og i hvilket omfang. For at en kandidat fra en videregående skole umiddelbart kan slutte sig til den teknologiske proces, krævende forskningsstands, er der behov for en moderne eksperimentel base. Og her skulle både virksomhederne selv og filialinstitutterne, hvor lønningerne i øvrigt er fem gange højere end på uddannelsesinstitutioner, give en hjælpende hånd.
Videnskabelig disciplin
Jeg er dybt bekymret over industrividenskab og vores russiske akademi. De er nu i feber.
Da han i 1967, som dreng, kom til Admiralitetsskibsværfterne, blev der bygget atomubåde fra 705 -projektet - små, med en forskydning på mindre end tre tusinde tons, høj hastighed, der kunne bryde væk fra ubåde, super -manøvrerbar, fuldautomatiseret, med det mest avancerede og sikre kraftværk med et flydende metal -kølevæske … Hvem skabte dette vidunderlige projekt? Akademikere. Det unikke skib blev samlet af Anatoly Petrovich Aleksandrov og Vladimir Nikolaevich Peregudov, turbinen blev skabt af Vladimir Ivanovich Kiryukhin, reaktoranlægget - af Nikolai Antonovich Dollezhal, automatiseringen - af Alexander Ilyich Leipunsky. Fremragende forskere. Hele institutioner arbejdede. De havde mere end bare teoretiske udviklinger - ny elektroteknik og hydroakustik. Dette er virkelig videnskab - som det skal være. På det tidspunkt var akademisk og sektorforskning på et hidtil uset niveau, bestemte udsigterne for udviklingen af alle strategiske retninger, og de førende institutter var også ansvarlige for resultatet sammen med produktionsmedarbejderne.
Jeg husker godt: 1979, bestyrelsen for Justitsministeriet. Direktører skælder ud - sådan et sådant skib på test viste ikke de angivne egenskaber. De løfter hovedet på hovedbestyrelsen: hvordan kunne dette være sket, og derefter - hver direktør for industriinstituttet: hvad gør du, hvis skibet ikke passer ind i de etablerede parametre. To dage senere flyver taskforcen, der ledes af viceministeren, til skibet, til virksomhederne, og en materiel undersøgelse begynder. Og det vigtigste er ikke, at nogen blev fjernet og straffet, men at sagen gik godt, smertepunkter blev elimineret.
I dag er det af allerstørste betydning at genoprette den korrekte status til forældreinstitutionerne, og at de arbejder hånd i hånd med virksomheder.
Et meget nyt eksempel til støtte for denne idé. Skibsmissiler, der glimrende ramte positionerne for terrorister i IS, der blev forbudt i Rusland sidste efterår, er hjernebarn af Pavel Ivanovich Kamnev, Rubin Central Design Bureau, Admiralty Shipyards og Baltic Shipyard. I slutningen af 90'erne skaffede vi $ 30 millioner til at skabe et missil, der dramatisk ville øge effektiviteten og dermed konkurrenceevnen på de indenlandske og udenlandske ubådsmarkeder. Derfor kan forskellige forsknings- og produktionsteam under de nuværende forhold effektivt arbejde på én opgave.
Jeg vil gerne takke formanden og regeringen for at have afsat kolossale penge til indkøb af udstyr, oprettelse af nye teknologier og designsystemer. Det er stadig at sætte alt dette i drift så hurtigt som muligt.
Det er virkelig en skam at bygge i det 21. århundrede i lang tid og uøkonomisk. I vores land lægges der traditionelt store kvoter ved markering af materialer, som derefter næsten manuelt fjernes og behandles. Det er op til 40 procent af ufaglært arbejdskraft, for ikke at tale om spild af materialer. Vores brugerdefinerede designstandard er 10-15 procent mere end fabriksstandarden. Disse er alle yderligere millioner og millioner …
Selvfølgelig kræver bygning af ethvert skib streng planlægning og jerndisciplin. Jeg fortæller eleverne: husk i filmene, når marskalk Zhukov tager kommandoen over fronten, han underskriver på kortet, hvor kampsituationen på en bestemt time er optaget, og fra det tidspunkt tager han ansvaret for den videre udvikling af begivenheder. Så det er inden for skibsbygning. Hvis du vil vise din viden frem, skal du bede værftet om en teknologisk plan for at bygge et skib. Jeg spekulerer på, hvor mange der vil lede efter ham. Og dette dokument bør altid være ved hånden, som et operationelt kort for en kommandant. Hele produktionskæden for konstruktionen af ordren er underskrevet der, hvilket angiver staten i øjeblikket, vilkår, kræfter, tildelte midler, ansvarlige.
I øvrigt forstår jeg ikke mine medskibsværfter, der hele tiden klagede over den manglende finansiering. Selv i 90'erne gav forsvarsministeriet 40 procent af skibets omkostninger, da kontrakten blev underskrevet. Det krævede minimum er op til 20 procent for at betale designerne, købe to tusinde tons stål og føre det nødvendige udstyr frem. Så værfterne kan slet undvære lån med den yderligere rytmiske pengestrøm og streng overholdelse af konstruktionsplanen. Og da hundredvis af virksomheder og organisationer er involveret i oprettelsen af et stort projekt, er det nødvendigt med kontinuerlig og klar regeringskontrol mellem afdelinger.
Vi har nu en overflod af inspektionsorganer med enorme apparater - på niveau med industri- og handelsministeriet, den militærindustrielle kommission, United Shipbuilding Corporation og andre industrielle bekymringer. Men det ville være fantastisk, hvis de ikke kun kunne blive enige om kontrol, men også om tankevækkende koordinering af arbejdet og fælles planlægning i produktionen af strategiske genstande som skibe. Og det vigtigste er at skitsere konturerne af lovende udviklinger af kompleks videnskabskrævende teknologi i de kommende årtier, som vil sikre selvforsyning, teknologisk uafhængighed og i det store og hele vores lands sikkerhed.
Programmet for oprettelse af en transportflåde er udarbejdet indtil 2030 og for militær skibsbygning - frem til 2050. Hvis der i den nærmeste fremtid er angivet en rimelig kombination af et lille apparat til planlægning og kontroltjenester, med styrkelse af arbejdet i industrielle institutter og uddannelsesinstitutioner med teknisk omudstyr og at bringe tingene i orden hos virksomheder og organisationer, med rettidig finansiering, vil vi i fællesskab opnå genoplivning af vores flåde.
Privat forretning
Vladimir Alexandrov er en af de mest respekterede skibsbyggere i landet. I mere end et kvart århundrede stod han i spidsen for Admiralitetsskibsværfterne, under hans ledelse og med hans direkte deltagelse blev omkring 200 skibe og ubåde bygget. Læge i teknisk videnskab, professor. Formand for sammenslutningen af skibsbyggere i Skt. Petersborg og Leningrad -regionen, leder af det videnskabelige og tekniske selskab for skibsbyggere opkaldt efter akademiker Krylov. Vinder af Den Russiske Føderations statspris. Æresborger i Skt. Petersborg.
