Det er ingen hemmelighed, at noget udstyr før eller siden har brug for større reparationer. Bekæmp også. Til dette formål er der specialiserede divisioner og endda separate virksomheder. Et særligt sted blandt dem er besat af FFC "140. reparationsanlæg", der er under jurisdiktion af Republikken Hvideruslands statlige militær-industrielle komité.
I dag er det den eneste virksomhed i Hviderusland, hvor der foretages eftersyn og dyb modernisering af næsten hele sortimentet af pansrede køretøjer, motorer og andre komponenter og samlinger til det. Det er her, de restaurerer og forbedrer kampbiler, udvikler og fremstiller fundamentalt nye konkurrencedygtige modeller af udstyr, der er efterspurgte på markedet.
På Borisov -virksomheden, der nu ledes af reserve -oberst Alexander Churyakov, er der blevet skabt en kraftfuld moderne produktionsbase udstyret med unikt teknologisk og diagnostisk udstyr. Avancerede teknologier og de nyeste tilgange er blevet introduceret i produktionen, som gør det muligt for arbejdskollektivet ikke kun at genoprette en lang række prøver af pansrede køretøjer, som i vid udstrækning allerede har opbrugt deres ressource, men også kan udføre deres dybe modernisering.
Hvad betyder det at eftersynge en tank, infanterikampvogn eller pansret mandskabsvogn? Reparation er en meget vanskelig og tidskrævende proces. Han kan kun håndtere højt kvalificerede specialister, der er forelsket i deres arbejde.
Inden man går i gang med restaureringen af udstyr, anvender fabriksarbejderne deres egen tidstestede teknologi: demontering af en næsten "død" bil på en bolt, fejlfinding og reparation af alle komponenter og samlinger, fremstilling af nye dele på fabrikken til udskiftning af slidte dem. Og først efter det, der starter næsten forfra, er der en samling og test af kampkvaliteter. Men de første ting først …
Jeg går til værkstedet for demontering og reparation af huse, komponenter og samlinger. Det er herfra, restaureringen af forældede kampkøretøjer begynder.
Straks ramt af overflod af militært udstyr. Nogle biler uden hjulkasse og spor, andre uden tårn og ruller - alle havde på ingen måde et kampudseende … Men der er ikke noget at blive overrasket over. Dette er et typisk billede for den indledende fase af enhver teknisk reparation.
- Arbejdssekvensen er blevet udarbejdet i årtier, - lederen af værkstedet Valentin Kuznetsov tilfredsstiller min nysgerrighed. - Efter at et kampvogn er ankommet til anlægget, som har brug for kapital "behandling", fjernes alle enheder og samlinger først fra det, efter en grundig vask sendes de til hjælpeområder til demontering og reparation. Den samme tank eller BMP, der har taget et brusebad (vaskeopløsning) under højt tryk, bliver skudt i særlige kamre, hvorved maling og olie fjernes.
Yderligere, i et separat teknologisk område over skroget, dækket med en primer, begynder et andet team af reparatører at trylle. De skal rette op, lave mad, ændre, mens de kontrollerer de grundlæggende parametre for forbindelser og fastgørelseselementer. Størstedelen af "korpusniks" -holdet er erfarne håndværkere. Så reparation af militært udstyr er en velkendt ting for dem, og som reparatørerne selv udtrykte det, enkelt.
Generelt er der ingen sådan mekanisme, der ikke kan gendannes af de gyldne hænder hos håndværkerne på det 140. reparationsanlæg. Alt er underlagt dem: de har mestret reparation af mere end 70 typer dieselmotorer, artillerivåben, gearkasser … Jeg taler ikke om reparation af varmeapparater, olie- og brændstofpumper og andre mindre, men i deres på egen måde komplekse enheder. Blandt reparatørerne i dag er der mange fagfolk, der har deres eget personlige stigma. Og det betyder, at de har tjent retten til at aflevere produkter uden at præsentere dem for kvalitetskontrolafdelingen (teknisk kontrolafdeling), idet de er 100 procent ansvarlige for deres kvalitet.
Et af de mest komplekse og ansvarlige workshops er montering. Det er her, at efter at have malet de reparerede skrog, finder den komplette samling af maskiner sted fra de restaurerede enheder og mekanismer. En klar fordeling af arbejdskraft på lokaliteterne giver dig mulighed for at undgå unødvendig ballade, styrke kontrollen med kvaliteten og rækkefølgen af operationer.
- Ved montering bør der ikke være bagateller, - sagde lederen af dette værksted Gennady Filanovich. - Selv en fejl kan jo koste hele holdet dyrt. For at reducere alle fejl til nul rekrutterer vi kvalificerede specialister - ikke mindre end fjerde klasse. Periodisk genopfyldes løsningen af reparatører på værkstedet med unge specialister, som vi videregiver deres færdigheder og erfaring til …
Det allerede monterede udstyr leveres til værkstedet, der ledes af Oleg Volkov, for at kontrollere funktionen af alle systemer, for at gennemgå en stationær test ved hjælp af en veletableret teknologi. Og foran - en testkørsel og skydning fra våben på banen, vask og touch -up, levering af færdige køretøjer til kunden.
Alene sidste år reviderede og moderniserede virksomheden mere end to hundrede pansrede køretøjer med forskellige modifikationer. De fleste af dem er eksportordrer. Desuden kom ingen af kampvognene, der havde fundet en anden vind, ikke tilbage til revision. Og dette er fortjenesten for hele arbejdskollektivet på det 140. reparationsværk. Her ved de, hvordan de bekræfter den stolte titel af en tankreparatør med anstændigt arbejde og kvaliteten af deres produkter.
Gendannelse af krigstidsudstyr
Og endnu et faktum, der er værd at respektere. Det var på denne virksomhed, berømt for Borisovs tankreparatørers dygtighed, at udstyret fra krigen blev restaureret til troppeparaden til ære for 70 -årsdagen for den store sejr. På kort tid gennemgik værkstederne en større eftersyn (til fuld driftstilstand) af T-34-85, IS-2, IS-3 kampvognene, SU-100 selvkørende artillerienhed.
Det var en ære at genoprette kampkøretøjer i frontlinjens år for virksomhedens personale, hvis arbejdende biografi begyndte tilbage i 1943. Efter at have passeret krigsvejene vendte reparatørerne fra det daværende 7. reparationsanlæg for mobile tankenheder under vanskelige forhold tilbage til service på mere end seks og et halvt tusinde kampvogne og andre typer pansrede køretøjer, som tog en direkte del i Wehrmacht -nederlaget. I øvrigt blev teamet i den militære virksomhed i den sejrrige 1945 tildelt Røde Stjernes Orden for uselvisisk arbejde.
Det viste sig ikke på nogen måde at være let at give et andet eller endda et tredje liv til teknikken fra tiderne under den store patriotiske krig. Ifølge vicedirektøren for produktionsanlægget, Alexander Trandafilov, var vanskeligheden ved at restaurere sjældne kampbiler primært i mangel af originale reservedele og den nødvendige tekniske dokumentation.
Efter en grundig fejlfinding og fejlfinding var det nødvendigt helt at udskifte eller gendanne de fejlslagne komponenter og samlinger på hver prøve af militært udstyr. Og også at udvikle et koncept til fremstilling af individuelle mekanismer ifølge tegninger fundet af plantens teknologer på Internettet. Jeg var også nødt til at pille meget ved restaurering af chassiset, justere kontroldrevene og bringe motorerne til normale driftsparametre. Nogle dele til de overlevende komponenter og samlinger blev lavet fra bunden i henhold til tegninger og tekniske beskrivelser bevaret i plantens arkiver … Men dette rutinemæssige arbejde, som de siger, var lyset værd: takket være den fælles indsats fra designere, teknologer og låsesmede, var det muligt at gendanne det sjældne udstyr i sin "oprindelige", originale udførelse. Det er symbolsk, at udstyret fra tiden under den store patriotiske krig, der blev restaureret på det 140. reparationsværk, fejlfrit passerede i fortovet på den mekaniserede søjle - til glæde for krigsveteraner og titusinder af gæster i hovedstaden.
Modernisering er en lovende og rentabel forretning
Det er glædeligt, at Borisov -reparatørerne ikke kun beskæftiger sig med restaurering af pansrede køretøjer, hvilket bidrager til styrkelsen af den nationale sikkerhed, men også seriøst mestrer mellemstore og dybe moderniseringer med en lang rækkevidde - til eksportleverancer. En virkelig moderne tilgang. I dag har selv de rigeste lande ikke travlt med at ødelægge forældede modeller af militært udstyr på hjul og bælter og forsøger at give dem højere kampkvaliteter og operationelle kapaciteter, der fuldt ud opfylder kravene til moderne kamp. En af disse lovende retninger i sin produktionsaktivitet valgte han det 140. reparationsanlæg, efter omhyggeligt at have undersøgt markedet og potentielle kunders behov i moderniseringen af de kampbiler, de efterspurgte.
- Hele pointen med moderniseringen er, at det nyoprettede udstyr ikke kun har højere kamp- og operationelle egenskaber, men også er efterspurgt, - sagde direktøren for anlægget Alexander Churyakov i samtalen. - Når vi tænker på udsigterne for virksomhedens udvikling, påtager vi os ethvert arbejde, der svarer til vores profil, vi kæmper for hver kunde. Køberen skal ligesom markederne vindes - og frem for alt af produkternes høje kvalitet og konkurrenceevne.
Plantearbejderne begyndte seriøst at tackle dette lovende emne og startede seriel modernisering af T-72B "Vityaz" kampvogne. Deres nye produktionsudvikling har et moderne brandstyringssystem med et flerkanalssigt, en automatisk målsporing samt et grundlæggende nyt observation og observationskompleks for tankchefen, som giver dig mulighed for at skyde dag og nat fra en kanon og en koaksial maskine pistol i tilstanden "Dobbelt". Kampvognen er udstyret med en lukket luftværns maskingeværinstallation - du kan mere effektivt bekæmpe ikke kun luft, men også jordmål fra kampens rum i tanken i en afstand på op til 1.600 meter. Den dybe modernisering af kampvognen gjorde det muligt betydeligt at forbedre beskyttelsen af kampvognen mod antitankvåben og miner med magnetiske sikringer samt dens camouflage og mange andre kamp- og operationelle kapaciteter.
- Med introduktionen af en ny teknologi til modernisering af T-72-tanken er dens kamppotentiale vokset med halvanden gang. Dette vil give kampvognen mulighed for med succes at udføre opgaver som beregnet i mere end et dusin år, - er Alexander Ivanovich Churyakov overbevist om.
Det samme kan siges om andre typer sovjetfremstillede pansrede køretøjer, som stadig har en tilstrækkelig ressource. Til dato har virksomheden i kundens interesse med succes mestret f.eks. Eftersyn og dyb modernisering af et pansret rekognoscerings- og patruljekøretøj til niveauet for BRDM-2MB. Den nye udvikling adskiller sig primært fra den forældede model ved ændringen i transmissionen. I stedet for en benzinmotor er der installeret en dieselmotor fra Minsk Motorværk, samt en fem-trins synkroniseret gearkasse med en overdrive. Dette gjorde det muligt ikke kun at øge motorkraften, øge køretøjets mobilitet og langrendsevne, men også at reducere brændstofforbruget og øge krydserækkevidden. Køretøjets kampegenskaber er også blevet væsentligt forbedret på grund af installationen af et automatiseret fjernstyret observations- og affyringskompleks for hjemmeproduktion.
Den udenlandske kunde var også meget interesseret i den dybt moderniserede BTR-70MB1 hos virksomheden-med udskiftning af to benzinmotorer med en dieselmotor, en femtrins gearkasse samt andre mere avancerede enheder og systemer. Takket være fabrikkernes konstruktive og kreative tilgang til erhvervslivet i dag er BTR-70 på ingen måde ringere end BTR-80 i sit design af skroget (designet af sidelandingslugerne er ændret), transmission og chassis, samt i kamp- og operationelle kapaciteter.
Anlægsarbejderne arbejder også med succes på forbedring af andre former for militært udstyr. Som vicedirektør for anlægget til produktion Alexander Trandafilov bemærkede, har virksomheden i dag mestret reparation og præ-salg forberedelse af SAU-2S7 "Pion", moderniseringen af BTR-60 til niveauet for BTR-60MB1, samt biludstyr (ZIL-131, GAZ-66), vedligeholdelseskøretøjer med installation af en indenlandsk dieselmotor på dem. Der er ingen tvivl om, at prøverne af de moderniserede hjulkøretøjer ikke kun vil få permanent opholdstilladelse i den hviderussiske hær, men også vil blive efterspurgt på det udenlandske marked. Anlæggets strategi og en sund tilgang til erhvervslivet er ganske berettiget: det er trods alt meget billigere at oprette mere avancerede maskiner på grundlag af forældede modeller end at købe nye for fantastiske penge med tilsvarende kampkvaliteter, de har desuden ikke endnu blevet testet i praksis.
… Og nye produktprøver
Efter at have taget et seriøst skridt fremad i moderniseringen af pansrede køretøjer, fortsætter Borisov -reparatørerne med at skabe grundlæggende nye produktprøver. Efter at have besøgt virksomheden sidste år satte præsidenten for Republikken Hviderusland Alexander Lukashenko fabriksarbejderne en opgave: at skabe et moderne mobilkøretøj, der ville være efterspurgt, ikke kun i vores land, i den hviderussiske hær, men også i udlandet.
Ikke før sagt end gjort. Udviklingen af et fundamentalt nyt pansret køretøj på hjul blev foretaget af et team af opfindere under ledelse af chefdesigneren for fabrikken Olga Petrova. Det tog kun fire måneder fra idéens begyndelse til oprettelsen af en arbejdsmodel - og resultaterne er indlysende. Som udtænkt af skaberne er Cayman -køretøjet beregnet til at blive brugt som et mobilt pansret køretøj (MBTS) til rekognoscering og sabotage, patruljering og eskortering af konvojer samt til fredsbevarelse og politioperationer og til at udføre handlinger i nødsituationer.
Til grundlaget for den nye udvikling blev BRDM -karosseriet taget, som i øvrigt stort set blev ændret fra bunden til taget med installation af landingsdøre (side). (Udadtil var kun næsedelen af det pansrede køretøj i sovjetperioden, der allerede var kendt for mange, stadig genkendelig.) En indenlandsk dieselmotor D-245 med et elektronisk brændstofforsyningskontrolsystem og en fem-trins forstærket manuel gearkasse blev installeret i produktets motorrum. Designerne lånte den uafhængige torsionsstangaffjedring, aksler, hjulreduktører fra BTR-60.
Et pansret køretøj, hvis samlede masse ikke er mere end syv tons (med seks besætningsmedlemmer og våben), udvikler en hastighed på 110 kilometer i timen på motorvejen. Strømreserven er op til 1.000 kilometer … I øvrigt er MBTS "Cayman" (Caiman, der er oversat fra spansk som en alligator, krokodille) let i stand til at overvinde vandhindringer flydende. Til dette har specialister fra bunden udviklet en grundlæggende ny motor med to propeller på siderne, drevet af et kraftudtag. I stedet for et tårn på taget af bilen er der installeret en roterende skulderrem til installation af PKS og AGS eller et andet kampmodul, afhængigt af udførelsen af opgaverne.
Ifølge Leonid Moshkovsky, vicedirektør for anlægget for kommercielle spørgsmål, vil den skabte maskine, hvad angår dens taktiske, tekniske og operationelle kapacitet, ikke kun være efterspurgt i den hviderussiske hær, men vil også finde sin køber i udlandet.
"Af de analoger, der er på markedet i dag, vil dette produkt blive meget konkurrencedygtigt i alle henseender, herunder hvad angår prisfastsættelse," understregede Leonid Valerievich. - Fabriksundersøgelser har vist: med hensyn til ydeevneegenskaber er Cayman på ingen måde ringere end den russiske tiger. Og vores mobile køretøj er fremstillet praktisk talt på basis af indenlandske komponenter, hvilket vil påvirke bilens omkostninger betydeligt.
Efter personligt at have gjort sig bekendt med prototypen på den nye generation og dens operationelle kapaciteter, gav chefen for vores militærafdeling, generalløjtnant Andrei Ravkov, grønt lys for passagen af de hærprøver, der blev oprettet af det pansrede køretøj på grundlag af en af de militære enheder.
Ved ikke at stoppe ved det opnåede, arbejder fabriksarbejderne i dag på nye lovende udviklinger for potentielle kunder. Der er ingen overraskelse her: Borisov -reparatørerne har ikke travlt med deres arbejdsevne og en kreativ tilgang til erhvervslivet. Det unikke ved denne indenlandske forsvarsindustrivirksomhed, tror jeg, er netop dette.
