Da sociologer formulerede deres koncept om informationssamfundet, grinede skeptikere kun og forudsagde den forestående tilbagegang for højteknologier. Men de fejlberegnede: den hurtige udvikling af videnskaben, de tilgængelige tekniske midler tvang forsvarsindustrien, en af de mest uhåndterlige i verden, til fundamentalt at bryde både våben og arbejdsprincipper.
Det 21. århundrede er en tid med nye taktiske beslutninger, der i hvert fald virkede mærkelige for 50-60 år siden. Globalisering og permanente videnskabelige og teknologiske fremskridt har tvunget producenter af våben og udstyr til at ændre principperne for deres arbejde. Når principperne, målene og målene ændres, skal produktionen også ændre sig. På det russiske marked, der går igennem hårde tider, forsøger militære eksperter og markedsaktører at formulere nye krav til sådanne produkter. Først og fremmest gælder dette skibsbygning og luftfartsindustrien.
Krig og våbenhvile
Forsvarsindustrien lever og udvikler sig efter markedslove: den store efterspørgsel efter teknologiske løsninger har givet anledning til deres store produktion og implementering. Samtidig overføres monopolet på produktionen af revolutionerende nye produkter fra staten til den private ejer. Faktisk leverer civile firmaer udstyr til militæret. Som Mikhail Pogosyan, præsident for United Aircraft Building Corporation (UAC), bemærkede, har tendensen i løbet af 50 år ændret tendensen fuldstændigt. Hvis luftfartsindustrien i 60'erne udelukkende brugte militære teknologier, begyndte militæret nu at bruge op til 70% af civile teknologier i deres håndværk.
Roman Trotsenko, der er præsident for United Shipbuilding Corporation (USC), bemærkede et fænomen usædvanligt for industrien. For første gang i den militære produktion af skibe bruges militære teknologier. Hovedårsagerne til denne tendens er enorm konkurrence inden for civilt skibsbygningssegment samt markedets vækst generelt. Hvis for bare få årtier siden den samlede dødvægt af krigsskibe var omkring 8 gange lavere end den civile (3 millioner tons kontra 25 millioner tons), er proportionerne nu helt forskellige. Kun 200 tusinde tons mod 50 millioner. Krigsskibene reducerede dermed deres andel til minimum 0,4%.
Denne tendens er blevet en grund for militærindustrien til at ændre sine principper (ekstrem nærhed og isolation) og interagere med små virksomheder for at producere nye løsninger til forsvarsindustrien. Poghosyan forklarede især, at "ren" militærflykonstruktion er ved at blive for dyr. Men når det kombineres med civile behov, er der en chance for at styrke sin position og opnå en optimal prispolitik. I stedet for individuelle kontrakter og små projekter dannes kraftfulde alliancer, der er fokuseret på langsigtet arbejde.
Det er de civile og militære industriers internationale alliancer, der bliver mere og mere populære. Juridisk set registreres sådanne forbindelser i Rusland på basis af et joint venture (JV). Dette tillader ikke kun brug af civile teknologier til forsvarsindustriens behov, men også ret lovligt at importere dem fra udlandet.
Som Andrey Reus, der er generaldirektør for Oboronprom, bemærkede, er internationale projekter uundgåelige. Som i enhver anden sektor i industrien er det næsten umuligt at samle på et geografisk punkt i verden. Der er en slags international arbejdsdeling i militærindustrien. I dette tilfælde vil nøglepositionen indtages af en person, der har et videnskabeligt potentiale, det vil sige kvalificerede ingeniører.
Flåde nyheder
Industriens generelle tendenser afspejles helt konkret i dens individuelle komponenter. Derudover stilles der nye krav til flådens oprustning. Roman Trotsenko bemærkede i sit interview, at der er et fald i skibshastighed samt et fald i deres masse. Ifølge eksperten, uanset hvor hurtigt skibet er, vil det ikke være i stand til at komme væk fra helikopteren og helikopteren - fra raketten. Dette har dog intet med ildkraft at gøre. Sammenlignet med krydserne, der blev produceret for tyve til tredive år siden, er de nye fregatter og korvetter meget bedre bevæbnet.
Trotsenko forklarede, at absolut alle stater i verden er interesseret i udviklingen af en sådan klasse skibe som "korvetten". De er nødvendige for patruljering af kystzonen og har en forskydning på 2,5-5 tusinde tons. Deres vigtigste fordel er højteknologiske våben og manøvredygtighed. Den øgede interesse for denne klasse er fuldt ud i interesse for indenlandske repræsentanter for industrien, der begyndte at designe en ny korvette 20380 i begyndelsen af det nye årtusinde. I denne forstand er PKB "Almaz" blevet en branchens profet. I øjeblikket er to sådanne krydsere "Guarding" og "Savvy" allerede i tjeneste med den russiske flåde (de blev oprettet ved "Severnaya Verf", Skt. Petersborg), og endnu et sådant skib er blevet søsat.
En anden vigtig trend er brugen af moderne materialer. Corvette "Strogy", der er beregnet til brug i nærhavszonen, er fokuseret præcist på teknologiske løsninger. Det blev præsenteret på det 5. St. Petersburg International Naval Show. Blandt de største fordele er carbonfiberoverbygningen, som gør det muligt for korvetten at reflektere på radarerne på instrumenterne på samme måde som små skibe på cirka 30 meter lange. På trods af at layoutet allerede er udviklet, vil nedstigningen finde sted tidligst i 2015. Det er til sådanne produktionsformer, at hele flåden stræber.
For at forstå omfanget af det planlagte arbejde kan det bemærkes, at der i øjeblikket er ved at blive skabt 54 skibe ved USC, og fire dusin af dem vil tjene i den russiske flåde. 17 skibe vil blive taget i brug ved udgangen af dette år. USC i produktionsstrukturen har omkring 70% af ordrerne fra forsvarsindustrien, og til den russiske flådes behov produceres omkring halvdelen af skibene. Resten er til import, det vil sige bestilt af andre lande.
Et fald i den samlede tonnage er en karakteristisk tendens ikke kun for overfladen, men også for ubådsflåden. Samtidig vokser deres mætning med missilvåben. Bramos -komplekset introduceres til lodret missilaffyring. Den mest populære er den dieselelektriske ubåd Lada (fjerde generation af køretøjer). Dens eksportversion hedder Amur 950. På trods af sin lille forskydning (kun tusind tons) kan den tage op til et dusin krydstogtsraketter om bord. Hvad angår ødelæggelsesradius for mål, er den 1200 kilometer. Ubåden kan være offline i 14 dage. Ifølge Tosenko kan tilstedeværelsen af kun én sådan ubåd i væsentlig grad påvirke forløbet af en militær konflikt i en bestemt region.
I øjeblikket, på grundlag af hans virksomhed, afsluttes test af den nye ubåd "St. Petersburg", som også er klar til at vise sig i al sin herlighed. Hvad angår "Lada" i tredje generation, vil der sandsynligvis blive foretaget yderligere tre sådanne skibe efter flådens ordre.
Et andet presserende problem, som producenterne af krigsskibe står over for, er den dramatiske reduktion i deres omkostninger. Som Trotsenko bemærkede, er dette problem typisk ikke kun for Rusland, men også for hele verden. Reduktion af omkostninger overalt fører til behovet for at lede efter flere teknologiske løsninger. At skære i militære budgetter er en ny tendens i det 21. århundrede. Antallet af krav til skibet vokser, mens den serielle rækkefølge falder.
Problemet sammensættes ved, at der for 20-30 år siden blev bestilt ubåde i snesevis, og dette reducerede omkostningerne ved at oprette hver enhed betydeligt. Nu er hver ordre temmelig individuel, så omkostningerne til løsninger skal reduceres på andre måder. Rusland er ingen undtagelse fra reglen: spørgsmålet om at skabe unikke, højteknologiske, men billige ubåde står over for alle stater. Paradoksalt nok kan problemet kun løses gennem et stort samarbejde. Serialitet kan specificeres i visse branchesegmenter, for eksempel ved at oprette universelle platforme.
Men nyttelasten i hvert tilfælde kan være anderledes. Der er en udbredt reduktion i antallet af opgaver, som en ubåd skal udføre.
Ifølge branchens repræsentanter er det Rusland, der kan blive udvikleren af en sådan universel platform: design i denne retning forfølges aktivt.
Hangarskib: at sejle eller ikke sejle?
I øjeblikket er der ingen universel mening om, hvorvidt Rusland skal adoptere et hangarskib. Skibsbyggere går ind for projektet, da denne dyre ordre er af stor interesse for dem. Det russiske forsvarsministerium har dog ingen penge til at gennemføre projektet. Denne usikkerhed, fabrikkernes beredskab og ministeriets ubeslutsomhed er blevet særlig tydelig på det seneste.
Ifølge eksperter vil USC-virksomheden allerede i 2016 begynde designarbejde for at oprette et hangarskib til den russiske flåde, og en storstilet konstruktion begynder i 2018. Hvis alt går efter planen, vil hangarskibet, der har en forskydning på 80 tusinde tons og et atomkraftværk, være helt klar i 2023.
Denne erklæring blev imidlertid afvist af Anatoly Serdyukov. Hans afdeling er mere interesseret i ikke at opbygge nye kapaciteter, men i at bevare eksisterende. Mange skibe bliver fjernet fra flåden på grund af forældelse, så du skal ændre dem til nye og produktive skibe. Meningen er udtrykt, at med en vellykket løsning af disse spørgsmål er konstruktionen af et hangarskib et spørgsmål om tid. Tilstedeværelsen af dette skib er en strategisk opgave for den russiske flåde, som er nødvendig for den korrekte positionering af landet på den internationale arena.
