På den indiske flybase Yelahanka, den største i Asien luftfartsudstilling Aero India 2011 afsluttede sit arbejde. Udstillingen deltog i 29 lande, 380 udstillere af militære og civile formål blev demonstreret, de fleste af de præsenterede nye produkter, 295 eksemplarer, var fra indiske virksomheder.
Hele verdensforsvarsindustrien viser traditionelt interesse for de tilbud, som Indien afholder. Ifølge eksperter vil Indien i begyndelsen af det næste årti købe militært udstyr og våben på i alt 100 milliarder dollars.
Rusland deltager også i et dusin konkurrencer afholdt af Indiens forsvarsministerium. De samlede udgifter til disse tilbud anslås til tre titals milliarder, mens den indiske side erklærer muligheden for at øge antallet af indkøbt udstyr.
Det største udbud var et luftfartsudbud på køb af 126 multirole-krigere under programmet Medium Multirole Combat Aircraft (MMRCA) med en samlet værdi af 10-12 milliarder dollar.
Den indiske side stillede ret strenge krav til dette tilbud. Kun én liste heraf i alt 700 varer. Vinderen af udbuddet er forpligtet til at geninvestere 50% af kontraktværdien i den indiske forsvarsindustri og levere 18 fly til det indiske luftvåben. De resterende 108 fly under betingelserne i udbuddet vil blive fremstillet under licens på faciliteterne i det indiske selskab Hindustan Aeronautics Limited. Afslutning af alt arbejde med udførelsen af ordren er planlagt til 2020.
Konkurrencen involverer den russiske MiG-35, amerikansk: F / A-18E / F Super Hornet fra Boeing Corporation og F-16IN Super Viper fra Lockheed Martin, franske Rafale fra Dassault Aviation, svenske JAS-39 Gripen NG fra Saab og EF- 2000 Typhoon, det europæiske konsortium Eurofighter.
F / A-18E / F Super Hornet
F-16IN Super Viper
Rafale
JAS-39 Gripen NG
EF-2000 Typhoon
Alle fly blev præsenteret til test, som fandt sted under forskellige klimatiske forhold i Indien. Kampkøretøjer blev evalueret i højlandet i Ladakh -regionen og Rajasthan -ørkenen. Sammenligninger blev også udført ved temperaturer op til minus tredive grader om vinteren. Alle konkurrerende flyselskaber var baseret på en flybase med en højde på 3.500 meter over havets overflade.
Efter at have foretaget foreløbige tests udsendte det indiske forsvarsministerium en anmodning om et forslag om at øge antallet af indkøbte fly til 189 eksemplarer. Prisen på udstedelsen er tilsvarende steget. Dette forslag fra det indiske ministerium i rækken af kandidater til sejr forårsagede en alvorlig kamp på informationsområdet. Den sidste udstilling Aero India 2011 blev feltet til de næste sådanne kampe.
Så for eksempel lavede en officiel repræsentant for Boeing sådan en prognose, at der kun vil være to-motorede krigere på listen over deltagere i MMRCA-udbuddet.
Til gengæld henledte repræsentanter for Saab og Lockheed Martin, som svar på den forkerte erklæring fra Boeing, opmærksomheden på fordelen ved enkeltmotorkæmpere med hensyn til omkostningerne ved hele livscyklussen.
Eksperterne fra Eurofighter halede ikke bagud. Efter at have lavet en prognose for eksportmarkedet for multirollejagere i de næste 20 år og anslået det til 800 fly, erklærede de "beskedent", at deres hjernebarns niche, EF-2000 Typhoon, vil være mindst 250 fly.
Boeing var ikke begrænset til nogle høje udsagn, selskabet bragte også en mock-up til sin nye udvikling til oprettelsen af en ny generation af Hornet-flykomplekset, lavet som en del af F / A-18 International Roadmap Platform program.
Demonstrationen af layoutet var mildt sagt "prangende". Efter de første par timer i luftshowet blev alle plastdæksler fjernet, og offentligheden så en almindelig F / A-18 Super Hornet.
En ubehagelig forlegenhed opstod med Lockheed Martin F-16IN Super Viper under en demonstrationsflyvning. Under flyvningen blev lugen i området for pistolens placering blæst af jagerflyet. Ved første øjekast skete der ikke noget ekstraordinært, kan man sige, en normal arbejdsgang. Men i betragtning af at amerikanske specialister forud for denne hændelse havde lagt særlig vægt på deres flys højeste driftssikkerhed, kan vi sige, at denne hændelse var et "testskud" i denne annoncerede myte.
Særlig opmærksomhed og overraskelse hos specialister, deltagere og besøgende på udstillingen skyldtes fraværet af MiG-35 ved flyshowet. Mikhail Pogosyan, fungerende chef for United Aircraft Corporation, kommenterede temmelig uklart årsagerne til fraværet af en russisk budgiver:”I det hele taget har vi med succes testet MiG-35-flyet, nu arbejder vi på moderniseringen og afventer resultaterne af udbuddet.”
Mikhail Pogosyan
Den egentlige årsag forblev ukendt. Én ting er helt sikkert, at MiG-35 på grund af sin manglende tilstedeværelse vakte den største interesse blandt alle de fremmødte. Denne omstændighed gav anledning til en bølge af sladder og spekulationer. Nogen skyndte sig at konkludere, at Rusland vurderer sine vinderchancer som minimale og derfor ikke brugte penge på udstillingen.
Selvom reglerne for de samme reklamer og kampagner før valg er tilrådeligt, at de klare ledere i sidste fase ikke deltager i debatterne. Den sidste etape giver normalt mulighed for at score point til dem, der taber løbet.
