Ledelsen for den største stat i Sydamerika med hensyn til areal og befolkning fortsætter med at dygtigt manøvrere mellem store luftfartsselskaber og forsøger at slå det bedste tilbud til sig selv. Det er ikke udelukket, at der i den næste runde af dette spil igen vil blive givet et bestemt sted til russiske flyproducenter, men glæden over dette kan være for tidlig.
Historien om køb af nye krigere til det brasilianske luftvåben går igennem endnu en skarp drejning. Dilma Rousseff, der tiltrådte som landets præsident, annullerede de tidligere resultater af den kvalificerende konkurrence og reelt genstartede konkurrencen.
… Og nu gik alle og gik ind igen
Den klassiske latinamerikanske "sæbeopera" om fornyelse af det brasilianske kampfly har trukket ud i tolvte år. I 1999 besluttede republikkens regering at udskifte det forældede Mirage III -fly, der blev købt fra Frankrig i 70'erne og 80'erne. For at erstatte dem var det planlagt at købe en eller to eskadriller (12-24 fly) af mere moderne jagerfly og bruge omkring $ 700 millioner på dette.
Konkurrencen fik navnet F-X. Blandt de vigtigste kandidater ved navn Mirage 2000BR (en fælles ansøgning af den franske koncern "Dassault" og den brasilianske "Embraer"), JAS-39 Gripen fra den svenske koncern SAAB og den amerikanske F-16E / F fra Lockheed Martin. RSK MiG var klar til at levere en ny ændring af MiG-29SMT. Hun viste også interesse for det sydamerikanske marked og Sukhoi Holding Company, som havde en succesrig rekord med at sælge moderniserede Su-30-fly til Kina og Indien. Bedriften planlagde at bringe en tidlig version af Su-35 (Su-27M) jagerfly til den brasilianske konkurrence, der handler i samarbejde med Avibras-virksomheden.
Forsinkelser i tildeling af midler forsinkede imidlertid buddet. I 2001 og 2003 blev det "midlertidigt udskudt", og i februar 2004 blev det endelig aflyst (for første gang, men som det viser sig langt fra sidste gang). I juli 2005 købte det brasilianske luftvåben et midlertidigt alternativ til udskiftning af den afgående Mirage III - ti Mirage 2000C -interceptorer og to Miraders 2000B -træning med to sæder. Leveringer fra tilstedeværelsen af det franske forsvarsministerium gjorde det muligt at trække tiden ud i flere år endnu. Efter at have modtaget en eskadre af "brugte" krigere (produceret mellem 1984 og 1987), begyndte brasilianerne langsomt en ny "tilgang til projektilet".
I november 2007 blev indkøbsprogrammet relanceret under navnet F-X2. Nu er tre kategorier af brasilianske fly omfattet af moderniseringen. For det første er disse lette taktiske jagere AMX A-1 i fællesskab udviklet af den brasilianske Embraer og italienske Aeromacchi og Alenia (53 fly). For det andet det amerikanske Northrop F-5E / F Tiger II-fly (57 enheder). Og for det tredje de 12 allerede nævnte "substitutter" til Mirage 2000. I alt var det planlagt at købe mindst 36 færdiglavede krigere, mens en yderligere aftale fastslog muligheden for lokal produktion i Brasilien med det formål at bringe det samlede antal til 120 fly.
Omkostningsbenchmarket for de 36 fly, der blev købt, navngivet af den brasilianske regering, var $ 2,2 milliarder, men eksperter bemærkede, at den samlede kontrakt for 120 fly ville være mellem $ 6 og $ 10 milliarder.
Hvem er sidst?
Naturligvis var der mange mennesker, der var villige til at deltage i F-X2. Næsten alle større flyproducerende bekymringer i verden stillede op. Først kom europæerne (traditionelt - hver for sig). Franskmændene tilbød Dassault Rafale, svenskerne - den samme Gripen, alle andre interesserede - Eurofighter Typhoon.
Boeing ankom fra USA til konkurrencen og ville sælge F / A-18E / F Block II Super Hornet til brasilianerne. Lockheed Martin forsøgte parallelt at medtage vagtchefen F-16E / F Block 70 i antallet af ansøgere, forenet med forslaget om den indiske MMRCA-konkurrence (MIC har allerede talt om det i nr. 45 for 2010). Ideen om at levere femte generationens F-35 jagerfly døde hurtigt, hovedsageligt af økonomiske årsager, men ikke mindst på grund af alvorlige forsinkelser i maskinens operationelle beredskabsplaner (Brasilien ønskede at opdatere sin jagerflåde senest i 2016, og få eksport "Lightnings" II på denne dato var allerede næsten urealistisk).
Den russiske luftfartsindustri foretog et rimeligt læsbart skridt - den fremsatte en hypotetisk eksportversion af Su -35S til et udbud. Til den anden konkurrence blev den næste version frigivet fra samme linje, som allerede var blevet tilbudt det brasilianske militær.
Finesser i latinamerikansk himmel
Den brasilianske konkurrence er en god illustration af en mere eller mindre civiliseret lobbyproces i nutidens højteknologiske industri.
Embraer, en national flyproducent, er den føderative republik Brasiliens stolthed, der bryder ind på det internationale marked for små fly til civil lufttransport. Det blev argumenteret for, at højtstående embedsmænd fra Rusland var klar til at gå til pakke godkendelse af en hidtil uset modaftale om implementering af fælles civil produktion med Embraer for at fremme Su-35 i den første del af konkurrencen. Brasilianerne reagerede imidlertid meget nervøst på Sukhoi Superjet -projektet, betragtede det som en konkurrent, og stillede betingelser, der komplicerede lanceringen af det russiske passagerfly til serier, hvilket af indlysende årsager var uacceptabelt.
Til gengæld havde Embraer, som en potentiel medudfører af lokaliseret produktion, for vane at vælge favoritter blandt deltagerne. I det første løb var dette det franske selskab Dassault (en minoritetsaktionær i det brasilianske luftfartsselskab), som følge heraf blev der indsendt et fælles forslag til udbuddet, betinget klar til lokalisering - Mirage 2000-5 -versionen kaldet Mirage 2000BR. "Dassault" løste sine egne problemer (2000'ernes "Mirages" blev fjernet fra produktionen i Frankrig, og det var nødvendigt at sætte det akkumulerede teknologiske og personalemæssige potentiale et sted), "Embraer" - sit eget.
Den anden del af "brasiliansk ballet" afskrev "budget" -forslaget til Mirages, hvilket tvang "Dassault" til at spille "som en voksen": "Rafali" er i tjeneste med det franske luftvåben og bliver regelmæssigt forelagt alle større militære luftudbud, men har ikke vundet nogen af dem.
I oktober 2008 meddelte Brasilien, at på baggrund af resultaterne af behandlingen af indledende ansøgninger blev ansøgerkredsen indsnævret til tre - Superhornet, Rafal og Gripen. Den russiske luftfartsindustri, efter at have taget ud af konkurrencen, modtog som en "trøst" en aftale om at forsyne brasilianske flyvere med 12 Mi-35M angrebshelikoptere for $ 150 millioner.
I efteråret 2009 udnævnte pressen trygt Rafale til den fremtidige vinder. Militæret i den regionale latinamerikanske magt rapporterede beskedent, at Rafale efter deres mening faktisk er i spidsen. Ekspertsamfundets reaktion i selve Brasilien var temmelig tvetydig: for eksempel mente nogle eksperter, at det mulige køb af "fransk" ville blive til en katastrofe for det nationale luftvåben. Samtidig begyndte samtaler om genoplivning af unionen mellem Dassault og Embraer på grundlag af en fremtidig aftale.
Her "Embraer" og smed hovedtricket ud og sagde, at han var meget mere interesseret i "Gripen" og ideen om at udvikle fælles produktion med SAAB. JAS-39NG, siger de, er halvanden gang billigere end "Rafal" og endnu mere økonomisk i drift. De chokerede franskmænd trak sig tilbage for at omskrive det tekniske og kommercielle forslag, og amerikanerne, der opgav den fantastiske idé om at sælge de uforberedte F-35-krigere til brasilianerne, tog til og begyndte aktivt at lobbye Superhornets.
På baggrund af dette muntre kaos traf Dilma Rousseffs forgænger, Luis Inacio Lula da Silva, en Salomon -beslutning: han udsatte offentliggørelsen af udbudsresultaterne til 2010. Kilder i administrationen af statsoverhovedet indikerede, at præsidenten selv i princippet er sympatisk over for det franske forslag, men mener, at prisen for Rafale er fuldstændig utilstrækkelig.
Franskmændene krævede virkelig ifølge en række kilder 8,2 milliarder dollars for 120 biler (efter at have dæmpet deres appetit efter Embraer -krænkelsen til 6,2 milliarder dollar) og fire mere - til levering af reservedele og levering i 30 år. Til sammenligning: den samme kilde anførte forslagene fra SAAB (4,5 milliarder til fly og 1,5 milliarder til service) og Boeing (henholdsvis 5, 7 og 1,9 milliarder). Sandt nok var Dassault i modsætning til sine konkurrenter klar til at møde den brasilianske side halvvejs om spørgsmålet om maksimal teknologioverførsel.
2010 gik forsinket. Den accelererende inflation og store eksterne gæld insisterede på at spare på tunge militære programmer. Lula, den afgående statsoverhoved, ønskede ikke at træffe en endelig beslutning, som uanset hvad det ville vise sig ville bringe det regerende parti i fare for kritik forud for valget. At løse problemet med F-X2 faldt på hans ledsager og efterfølger Dilma Rousseff.
Tilgang til den tredje cirkel
Rousseff, datter af den bulgarske kommunist Rusev, er en ret original figur selv i Latinamerika. Den radikale venstrefløj, der deltog i guerillakrigen, selv havde en hånd med i "ekspropriationen" af indholdet i pengeskabe, gjorde ikke det "ubehagelige indlysende" valg af Dassault -bekymringen for sin forgænger. Det første hun gjorde var at stoppe udbuddet og genstarte det. Fra et rent formelt synspunkt kan russiske virksomheder nu igen prøve lykken, og den brasilianske presse har allerede husket Su-35 afvist for næsten tre år siden.
Så det ser ud til, at en F-X3 venter på os? Ikke at have aftalt med franskmændene om rabatter på Rafali og ikke specielt lyst til at tage Superhornets (det sidste forsøg på at "bryde igennem" Boeings forslag i konkurrencen blev lavet af den berømte senator John McCain), som ikke følger med det samme pakke med moderne flyteknologi, som var villig til at levere Dassault, forsøger Brasilien at tvinge de største interessenter til alvorligt at gå på kompromis med deres økonomiske appetit.
Den ekstremt dyre (ca. 110-120 millioner dollars pr. Bil) paneuropæisk tyfon kan ikke betragtes som et fugleskræmsel for deltagerne, men et russisk fly vil perfekt klare denne rolle (det er ligegyldigt om det er en Su-35 eller en MiG-35). Relativt billige produkter af høj kvalitet fra den indenlandske luftfartsindustri kan tilføre nerver til den nye kvalifikationsrunde.
Mest sandsynligt er det netop derfor, at udbuddet blev "genindlæst". Det er usandsynligt, at den nye administration er klar til at købe russisk udstyr, men det kan meget vel bruges som et trykstang på Dassault eller Boeing (afhængigt af hvem der er mere lydhøre over for overførsel af avancerede teknologier til Brasilien). Desuden har arvingerne til grundlæggeren af den franske koncern Marcel Bloch heller ikke noget sted at trække sig tilbage: dette tilbud er næsten den eneste reelle chance for dem at få fat i den første eksportordre og bryde igennem muren for forsømmelse af "Raphael" fra den tredje verden.
