Moskva overrakte Paris en virkelig kongelig gave
Ved aftenen den katolsk-protestantiske juleaften, det vil sige den 24. december 2010, kom nyheden om resultaterne af udbuddet om anskaffelse af den russiske flådes universelle landingsskibe. Der var ingen fornemmelse. Vinderen var den franske UDC Mistral, der, som den parisiske avis La Tribune påpeger, var Kremls julegave til Elysée -paladset.
Sandt nok fik franskmændene ikke opnå en absolut klar sejr. Ordren modtager et konsortium, der omfatter det franske statsejede selskab DCNS og Russian United Shipbuilding Corporation (USC). Takket være USC's vedholdende indsats var det muligt at genvinde 20% af sin deltagelse i opførelsen af det første korps, som den franske side tidligere havde stædigt modsat sig. Ifølge kontrakten, der er ved at blive udarbejdet, vil Rusland, som chefen for USCs pressetjeneste Igor Ryabov fortalte RIAK Novosti, modtage teknologier til fremstilling af et kampinformations- og kontrolsystem samt kommunikationssystemer. Andelen af lokalisering, det vil sige deltagelse, af russiske virksomheder vil vokse fra krop til krop. Den tredje og fjerde UDC er planlagt til at blive samlet helt på Admiralty Shipyards. Det er dog ikke klart, om dette overhovedet vil ske. Faktisk i september sidste år sagde forsvarsministeren i Den Russiske Føderation Anatoly Serdyukov, at budgettet for afdelingen ledet af ham ikke inkluderede udgifter til disse formål før 2020.
"HISTORIKKEL" TRANSAKTION
En erklæring fra Elysée -paladset kaldte aftalen "uden fortilfælde." Stadig ville! I mange år forsøgte DCNS at sælge Mistral UDC til udlandet. Og alt til ingen nytte. Og her vil det første korps gå til 720 millioner euro, og det andet - til 650 millioner. Mens den franske flåde to sådanne skibe kostede 1 milliard euro. Selvfølgelig stiger alt i pris! Derudover vil den russiske version af den franske "nordvind" kræve en temmelig seriøs revision af projektet. Og det koster penge.
Kontrakten, der endnu ikke skal indgås, vil beskæftige 1.000 franske skibsbyggere over fire år på det sydkoreanske STX-France værft i Saint-Nazaire. Den fransk-russiske aftale kompenserer mere end reduktionen på 1 milliard euro i den femte republiks militærbudget i 2011 under posten "Indkøb af militært udstyr".
Det vil sige, at for den franske side er fordelene ved den kommende aftale indlysende. Og for den russiske? "Independent Military Review" har gentagne gange behandlet dette emne. Som det er blevet bemærket mere end én gang, har den russiske flåde slet ikke brug for skibe af denne klasse. De opfylder hverken bestemmelserne i landets forsvarslære eller de normer, der er fastlagt af den indenlandske militære skibsbygning. Det er muligt at vurdere moderne indenlandske flådechefers intellektuelle evner på forskellige måder, men det faktum, at de på to år ikke har kunnet finde på noget fornuftigt vedrørende de opgaver, som disse skibe vil udføre, er tegn på meget.
Talen om, at mistralerne vil bringe os noget hidtil uset skibsbygningsteknologi, bør ikke tages alvorligt. Alle disse og mange mere avancerede teknologier kan frit købes på verdensmarkedet, herunder gennem udenlandske virksomheder, der opererer i Rusland.
Derfor kan aftalen med Paris ikke betragtes på anden måde end som en slags hævn over Frankrig for nederlaget i den patriotiske krig i 1812, hvis toårsdag fejres næste år. Og der er næsten ingen ironi i dette. Den nuværende præsident for Den Femte Republik, Nicolas Sarkozy, forbinder sig med Napoleon Bonaparte. Ikke mere og ikke mindre! Ikke underligt, at kunstneren på stedet FreakingNews.com i efterligning af lærredet af Davids børste skildrede Sarkozy i kejserens tøj, galopperende på en sprængende hest. Og hvem han end havde æren af at slå russerne. Det er ham, der er hoveddrivkraften i den kommende kontrakt. Franske vælgere bør vide, at "Sarco", som borgerne i republikken kalder deres statsoverhoved, ikke kun kan hæve pensionsalderen, men også sælge unødvendige skibe til Moskva for mange penge. Sandt nok vurderer selv de nærmeste allierede i Paris, amerikanerne, som det fremgår af korrespondancen fra embedsmændene i det amerikanske udenrigsministerium, der blev offentliggjort på WikiLeaks -webstedet, ejeren af Elysée -paladset som andet end en "nøgen konge".
Men som den tyske vicekansler og udenrigsminister Guido Westerwelle bemærkede, "man ved aldrig, hvad der vil ske, når Sarkozy er involveret." Det er indlysende, at den russiske statsoverhoved, Dmitry Medvedev, på en eller anden måde faldt under den "fortryllende" biofelt for den franske præsident. For uden hans "gode" kan denne form for handel simpelthen ikke finde sted.
Der bygges mange spekulationer om dette emne. Så fransk publicist og grundlægger af internetprojektet Reseau Voltaire Thierry Meissant hævder, at "Medvedev blev enig med Sarkozy om betydelige kommissioner (ca. 8% af den samlede kontraktværdi), takket være hvilken Medvedev kunne betale for sin valgkamp mod sin" gamle ven " Putin og Sarkozy ville kunne finansiere sit genvalg. " Dette virker usandsynligt, da 8% af 1,37 milliarder euro er et ubetydeligt beløb for præsidentkampagnen, i hvert fald i Rusland. Andre kilder siger, at køb af Mistrals er en form for taknemmelighed til den franske præsident for at have hjulpet med at løse konflikten om Sydossetien. Men selv uden det erhvervede Sarkozy en hidtil uset politisk kapital ved at "pacificere" de partier, der allerede havde ophørt med at skyde. Det vil sige, at dette motiv heller ikke passer. Men der er bestemt et motiv. Vi kender ham ikke endnu, så vi vil ikke gætte.
I FANGST AF ILLUSIONER?
Det ville dog være uretfærdigt at bebrejde de "lumske" franskmænd for alt. Mange af de tråde, der førte til den kontroversielle aftale, er mildest talt af russisk oprindelse. I de senere år har skibsbygning i Den Russiske Føderation fået en virtuelt fantastisk karakter. For eksempel blev det i præsidentens tale til forbundsforsamlingen i november 2009 sagt, at flåden i 2010 vil blive genopfyldt med tre atomubåde og en korvette. Men selv da var det klart, at den russiske flåde på grund af en række objektive årsager ikke ville modtage noget af den slags. Ak, det er hvad der skete. Sidste år kom kun den dieselelektriske ubåd Sankt Petersborg, som havde været under opførelse siden december 1997, ind i flåden. Og kampoverfladens styrker blev kun styrket af antisabotagebåden "Grachonok" med en forskydning på omkring 140 tons. Præsidenten for et så stort land som Rusland er ikke forpligtet til at kende alle nuancer ved implementeringen af dette eller det pågældende statsprogram, herunder skibsbygning. Til dette har han passende assistenter og rådgivere, der opfordres til objektivt at informere statsoverhovedet. Men tilsyneladende er uddannelsesniveauet for disse eksperter meget lavere end det tilladte niveau. Eller de styres af andre overvejelser, vi ikke kender. Historien med Mistral er et bevis på dette.
På Internettet er det ikke svært at sætte sig ind i skibssammensætningen af den russiske flåde. På forskellige websteder er lønningerne noget anderledes end hinanden, men det efterlader altid et trist indtryk. Og hvis vi tager i betragtning, at ikke alle skibe på listerne kan komme ud af molerne, da de ikke er blevet repareret i lang tid, så er billedet helt dystert. Faktisk udfører den russiske flåde skibe bygget i Sergei Gorshkovs æra. Og på dette tidspunkt …
Lad os sige, at en russisk familie skal udskifte en gammel, åndedrætsfuld "Moskvich" med en ny bil. Og pludselig beslutter denne familie at købe i stedet for en Ford Focus, en beskeden Renault, en Patriot eller i værste fald en ny Lada, en dobbeltdækker-en dobbeltdækker bybus, der kører gennem Londons gader. Det er klart, hvad naboerne vil synes om denne familie. Det er klart, hvad de synes om os med "mistralerne" i andre lande. Nogle gnider endda deres hænder med glæde. Det betyder, at disse russere vil blive endnu svagere! Vi blev faktisk født til at få Kafka til at gå i opfyldelse.
Og det er ikke for ingenting, at franske dignitarer i forhandlinger med amerikanerne, der først kraftigt protesterede mod aftalen, understregede "fuldstændig sikkerhed" for UDC af Mistral-typen for NATO. Ifølge WikiLeaks overbeviste den franske assisterende udenrigsminister for kontinentaleuropæiske anliggender således Roland Galyaraj sine oversøiske kolleger om, at landingsskibet var "en krydsning mellem en lastbil og et olietankskib med nogle nyttige navigationsværktøjer." Den franske forsvarsminister Hervé Morin talte i samme ånd under forhandlinger med Pentagon -chefen Robert Gates. Sig, "Mistral" vil ikke have nogen effekt på at øge den russiske flådes kamppotentiale. Alt dette har dog længe været kendt uden Roland Galyarazh og Hervé Moren, der nu er pensionist.
IKKE ARMERET, MEN MEGET FARLIG
Men disse skibe vil bringe mange problemer til Rusland. Lad os kort liste de problemer, der skal løses ved implementeringen af programmet til konstruktion af "mistrals". Lad os starte fra toppen, det vil sige fra flyverdækket. Det skal hæves med mere end en meter i forhold til basisprojektet. Dette behov skyldes, at de russiske helikoptere, der vil være baseret på UDC, har en større højde end dem, der nu er "beboet" af franske skibe. Den allerede høje bord Mistral har overskydende vindmængde. Nu vil det stige endnu mere. Desuden vil "væksten" af siden uundgåeligt medføre et fald i metacentrisk højde. Alt dette under stormfulde forhold og med isdannelse truer med at vælte.
Lad os gå ned til gulvet herunder - ind i helikopterhangaren. Han er allerede blevet hævet en meter. Men problemerne stopper ikke der. Helikopterbrændstof leveres fra to tanke placeret under vandlinjen ved skibets akter. Det vil sige, at brændstofledninger strækker sig langt væk. Dette er tilladt for franske helikoptere, da brændstof med et højere flammepunkt bruges til at tanke dem op end indenlandske rotorfartøjer. Med andre ord bliver skibet nødt til at brænde ud, eller det bliver nødvendigt at lave hele brændstof- og lagringssystemet om for at opfylde indenlandske krav. Den tredje løsning på dette problem er køb af Eurocopter -helikoptere og brændstoffet til dem - fra vestlige energiselskaber.
Elevatorer, der løfter helikoptere fra hangarer til flydækket, skal også laves om, da de eksisterende er uegnede til transport af indenlandske køretøjer med ophængte våben.
Lad os gå endnu lavere ned - til det dæk, hvor de pansrede køretøjer er placeret. Også med hende. Vægten af hver kampenhed må ikke overstige 30-32 tons. Det betyder, at der ikke vil være tanke. I alt vil skibet passe til fem T-90-tanke: tre på stedet foran dokkkammeret, det vil sige tættere på bunden, og to på to Project 11770 Serna-landingsbåde. Mere end to sådanne DKA i dockingskammeret i den franske UDC vil ikke passe. Landingsfartøjer på luftpudeprojekter 1206 "Kalmar" og 12061 "Murena" passerer slet ikke gennem havnekammerets porte i højden. Derfor vil det være nødvendigt at oprette nye amfibiske overfaldskøretøjer til Mistral. Denne opgave er naturligvis for Almaz Central Design Bureau, S. R. E. Alekseeva eller KB "Vympel" mulig. Men det vil tage tid og penge.
Nu om siderne af Mistral. De har brede "vinduer", der giver naturlig ventilation på helidækket og på det, hvor køretøjet er placeret. Det er meget bekvemt i tempererede og tropiske breddegrader, men i de nordlige og polære farvande fra dem, bortset fra skade, ingenting, da de garanterer isning til udstyr. Repræsentanter for franske virksomheder har allerede meddelt, at "vinduerne" lukkes. Men så bliver du nødt til at oprette et meget forgrenet tvungen ventilationssystem. Og dette vil medføre en væsentlig ændring af strukturen og de tilsvarende betydelige omkostninger.
Ifølge Central Naval Portal angiver russiske eksperter, der havde en chance for at stifte bekendtskab med den tekniske dokumentation for Mistral, at skibets skrog ikke har isforstærkning, og dette i betragtning af de betingelser, hvorunder den russiske flåde skal operere, praktisk talt udelukker basering af UDC af denne type i Østersøen, Stillehavet og endnu mere i nord. Skibets skrog i vandlinjens område har klart definerede S-formede konturer, hvilket vil føre til en betydelig stigning i belastninger, når man overvinder isfeltet. Derudover bidrager tilstedeværelsen af en næsepære, der er designet til at forbedre køreydelsen, heller ikke til isstyrke. Og det vil ikke være muligt at komme af med en simpel fortykkelse af siden. Eksperterne konkluderer, at en omfattende revision af den teoretiske tegning er nødvendig. Og det betyder faktisk udviklingen af et skib af et nyt projekt. En af de anerkendte myndigheder inden for militær skibsbygning, kaptajn på 1. rang (pensioneret), doktor i tekniske videnskaber, specialist i systemanalyse og design af komplekse systemer Vladislav Nikolsky, der er medforfatter (sammen med Vladimir Kuzin) af et grundlæggende og allerede klassisk værk-encyklopædi "The Navy USSR 1945-1991", efter en grundig undersøgelse af "Mistral" under et opkald til Skt. Petersborg, fortalte han ARMS-TASS, at "mange af de tekniske løsninger, der blev vedtaget på dette skib er så risikabelt, at de ikke bruges selv på de nyeste amfibiske angrebskibe fra Navy USA ". Især taler vi om et enkelt elektrisk kraftværk, der bruger nedsænkede hovedelektromotorer placeret i propeldrevne ratstammer (Azipod-type). Et sådant motorfremdrivningssystem giver let og hurtig manøvrering. Men det har også alvorlige ulemper. Først og fremmest er dette en lav hastighed (18 knob i forhold til 22-24 knob for de universelle amfibiske overfaldsskibe i de amerikanske og spanske flåder) og høje omkostninger. Endelig vil driften af en sådan installation kræve hyppig docking for at inspicere de vigtigste elektriske motorer. Og der er et meget begrænset antal dokker til sådanne skibe i Rusland, især i Stillehavet. Derfor er det nødvendigt at udskifte kraftværket og propellerne med mere kraftfulde og enkle.
Det er usandsynligt, at franske virksomheder vil være i stand til at fjerne disse langt fra alle de anførte mangler ved det grundlæggende design. Derfor bliver vi nødt til at nøjes med kosmetiske ændringer.
Vi taler ikke engang om, at Mistral ikke er i stand til at modstå belastningen under betingelserne for brug af atomvåben. Og generelt er "noget mellem en lastbil og en olietanker", skabt i henhold til standarderne for civil skibsbygning, ikke i stand til at modstå et hydrodynamisk chok i en tæt undersøisk eksplosion. I mellemtiden er begge disse regulatoriske krav obligatoriske ved design af skibe til den russiske flåde.
Meget er allerede blevet sagt om den franske helikopterbærers svage bevæbning, eller rettere sagt om dens næsten fuldstændige fravær. I grundversionen består den af to tvillingtårne med Simbad MANPADS med en maksimal skydebane på 4, 5-5 km, to 30 mm Breda-Mauser automatiske kanoner og fire 12, 7 mm Browning maskingeværer, designet til at skræmme fra terrorister i havne og havne. … Det vil sige, at selv midlerne til selvforsvar på mistralerne er meget beskedne, hvis ikke betingede. Det kan forklares. Den franske flåde er i stand til at forsyne helikopterbærere med en pålidelig eskorte af missil destroyere og fregatter. På det tidspunkt, hvor de russiske distrikter kommer i tjeneste, vil der næsten ikke være skibe af sådanne klasser i den russiske flåde. Og du bliver nødt til at samle UDC fra verden på en snor for at ledsage den.
Den planlagte stigning i bevæbning af helikopterbærere er selvbedrag. Hvad kan placeres på dem? En eller to 100-millimeter kanoner, en eller to affyringsramper af luftforsvarsmissilsystemer af nært hold og tre eller fire "duoer". Dette er maksimum, som uundgåeligt vil resultere i et fald i metacentrisk højde og føre til en forringelse af stabiliteten. I mellemtiden er Mistrals fremragende mål for både missilbåde og ubåde, for ikke at nævne luftfart.
Et par ord om, hvilke ændringer den russiske UDC af fransk oprindelse vil gennemgå. Ifølge Vedomosti vil to-tre-sengs kabiner til besætning og marinesoldater blive erstattet af mindre komfortable hytter. Almindelige sejlere behøver jo ikke mere!
Så Mistrals er ubevæbnede, men meget farlige for besætningerne, der betjener dem. I betragtning af de store risici ved at sejle på dem, bør kontraktsejlere, der ansætter i flåden, ved udarbejdelsen af de relevante dokumenter kræve, at der medtages en klausul om afslag på at tjene på disse UDC'er eller modtage særlige forsikringer, der garanterer høje betalinger i tilfælde af ulykker, brande og andre skader på tjenestemændene selv og i tilfælde af deres død familiemedlemmer til dem, der blev brændt eller druknede. Og aktivister fra Soldaternes Mødreudvalg bør tage sig af de værnepligtiges skæbne på forhånd.
SOM PLYWOOD OVER PARIS
Natten til 29. juli sidste år blev det fredelige tårn på 18 meter, der blev doneret af Frankrig til byen på Neva i anledning af sit 300-års jubilæum, langsomt demonteret på Sennaya-pladsen i Skt. Petersborg. Den oprindelige arkitektoniske struktur af glas, rustfrit stål og beton, der havde stået i syv år under pludselige temperaturændringer, begyndte at smuldre og udgjorde en trussel for borgerne. Derfor anså St. Petersborg -myndighederne det for godt at rive det ned.
Havene omkring Rusland adskiller sig fra den nordlige hovedstad i endnu mere ugunstige vejrforhold. Der er kraftig frost med ufremkommelig is og kraftige storme. Dette blev endnu en gang bekræftet af den nylige redningsaktion i Sakhalin -bugten, hvor flere skibe sad fast i isfangenskab. Og det er muligt, at UDC vil lide samme skæbne som Fredstårnet. Kun dette arkitektoniske monument er en gave, men du bliver nødt til at betale for "mistralerne". Og meget. Og Rusland med franske skibe vil flyve over som krydsfiner over Paris.
Selvfølgelig vil kompetente flådechefer finde en vej ud. De vil lægge "mistralerne" i nogle rolige bugter. Og når Moskvas myndigheder besøger dem, vil de køre det malede "oversøiske mirakel" til vejen, bygge mandskaber langs siden med råb af "hurra", løfte helikoptrene op i himlen. Og her er det, en fejring af den russiske flådes styrke og magt! Og så vil disse UDC'er, du ser, rustne, og de vil blive skrottet.
