Som det fremgår af reelle tal og objektive fakta
Slutning, begyndende her: Som det fremgår af reelle tal og objektive fakta
I det væsentlige er fusions- og opkøbsstrategien grundlaget for væksten af de førende vestlige forsvarsselskaber i det sidste kvart århundrede. Denne tendens var især tydelig i 90'erne og 2000'erne på baggrund af omstrukturering og nedskæringer i militærudgifterne efter afslutningen af den kolde krig.
Alle større moderne giganter i det vestlige militær-industrielle kompleks dukkede som regel op som følge af fusionen mellem store nationale og udenlandske virksomheder. Lad os se på processen med dannelsen af disse "storheder".
SÅ DET VAR I AMERIKA …
Lockheed Martin. I 1986 købte Lockheed Corporation det store elektroniske selskab Sanders Associates, og i 1993-flyproduktionen fra General Dynamics Corporation, der producerede et sådant top-end fly som F-16 jagerfly. På samme tid købte elektronik- og raket- og rumvirksomheden Martin Marietta satellitafdelingerne i General Electric og den samme General Dynamics. Og i 1994-1995 fusionerede Lockheed Corporation og Martin Marietta til Lockheed Martin-gruppen (omkostningerne ved denne fusion blev derefter anslået til $ 10 mia.). Som et resultat dukker den største entreprenør inden for militær luftfart, raket og rum op på det amerikanske våbenmarked. Den nye kæmpe fortsætter opkøb - i 1996 køber den Loral Corporation's elektroniske forretning for 9,1 milliarder dollars, og i 1998 handlede talen om fusionen af Lockheed Martin og Northrop Grumman, men dette blev modsat af den amerikanske regering af kartelgrunde. Lockheed Martin er imidlertid nu allerede det største forsvarsselskab i USA og verden: i 2009 oversteg dets salg 45 milliarder dollars, hvoraf 42 stammede fra militære produkter. 58% af virksomhedens salg tegnes af Pentagon, yderligere 27% (hovedsageligt i rummet) - af andre amerikanske regeringsorganer og kun 15% - af eksport.
Boeing nåede status som den største amerikanske flyproducent gennem en kæde af opkøb af fremtrædende amerikanske luftfartsvirksomheder. I 1960 blev Vertol Aircraft købt (hvilket især skabte CH -47 Chinook -helikopteren), i 1996 - Rockwell (tidligere absorberede den berømte nordamerikanske selv) og endelig i 1997 (for $ 13 mia.) Var bekymringen erhvervede McDonnell Douglas, den sidste konkurrerende producent af passagerfly i USA. McDonnell Douglas selv repræsenterede på det tidspunkt en stor flybygningsgruppe, der opstod som følge af fusionen af McDonnell og Douglas i 1967. I 1984 købte det flydivisionen i Hughes Corporation (hovedproduktet er AH-64 Apache angrebshelikopter). Således modtog Boeing i 1997 ikke kun en række McDonnell Douglas-passagerfly (snart selvfølgelig "spikret"), men også så vigtige eksempler på våben og militært udstyr som F-15 og F / A-18 jagere, Apache helikopter, Harpoon missiler og Tomahawk. Dette gjorde det muligt for virksomheden at balancere sit salg. Nu er det den største producent af luftfartsudstyr i verden (salg i 2009 - 68 milliarder dollars, hvoraf forsvarssektoren tegnede sig for 32 milliarder dollars).
Northrop Grumman blev til i 1994, efter at Northrop erhvervede Grumman Aerospace for $ 2,1 milliarder (slog Martin Mariettas pris). Den nye bekymring baserede sig ikke så meget på flykonstruktion som på den militære elektroniske forretning, der hurtigt begyndte at opkøbe de vigtigste amerikanske aktiver på dette område: i 1996 lykkedes det at få fat i den førende oversøiske producent af militære radarer Westinghouse Electronic Systems, derefter Teledyne Rayan, Litton Industries og op til et dusin elektronik- og computervirksomheder. I 2001 blev Northrop Grumman den førende amerikanske militære skibsbygger ved at købe Newport News Shipbuilding Corporation (som forsyner Pentagon med atom hangarskibe og atomubåde). Så kom turen til TRW -raket- og rumvirksomheden. I 2009 nåede Northrop Grummans salg 36 milliarder dollar, inklusive forsvarsprodukter for 30,6 milliarder dollars.
General Dynamics, et diversificeret holdingselskab, voksede ud af skibsbygningsindustrien, og Electric Boat -værftet, der udgjorde dets kerne, er stadig hovedskaberen af atomubåde i USA. Men i 1946 blev det canadiske flyselskab Canadair opkøbt, og i 1953, American Convair, og foreningen fik navnet General Dynamics. I 1985 fandt købet af Cessna -virksomheden sted. I 90'erne ændrede selskabet imidlertid sin profil ved at sælge sine flybygningsaktiver til Lockheed Corporation (inklusive F-16-jageren), McDonnell Douglas, Textron og koncentrere sig om produktion af marine- og landmateriel. I 1982 købte selskabet Chrysler militær division, og i 2003 General Motors militære division. Som følge heraf koncentrerede General Dynamics produktionen af de fleste af de amerikanske pansrede køretøjer i sine hænder og erhvervede samtidig en række vigtige europæiske aktiver til fremstilling af pansrede køretøjer - det schweiziske selskab MOWAG (verdens førende leverandør af pansrede hjul personalevogne), den østrigske Steyr-Daimler-Puch og den spanske Santa Barbara. På samme tid trådte Gulfstream Aerospace, en producent af "business jets", i 1999 ind på bedriften. I 2009 havde General Dynamics et salg på 32 milliarder dollar, heraf 26 inden for den militære sektor.
I vid udstrækning lykkedes det ved køb af specialiserede virksomheder i 90'erne og 2000'erne at komme i rækken af de førende amerikanske forsvarsselskaber Raytheon og L-3 Communications. Sidstnævnte var generelt i stand til at stige til status som Pentagons syvende største leverandør ($ 13 milliarder i 2009), hovedsageligt på grund af massive overtagelser af det sidste årti.
… OG SÅ - I DEN GAMLE VERDEN
Endnu mere afslørende er de militærindustrielle sammenslutninger i Vesteuropa, hvor de snævre interne markeder for militære produkter er blevet et stærkt incitament til integration af forsvarsindustrien på paneuropæisk eller transatlantisk niveau.
Et stort set unikt eksempel er britiske BAE Systems. Efter at være opstået i 1960 som en sammenslutning af førende britiske flyproducenter, en slags "British UAC" (British Aircraft Corporation), blev det i 1977 omdannet til det statsejede British Aerospace, og blev faktisk et komplet monopol i Storbritannien inden for flyproduktion. I 1999, efter privatisering, dannede British Aerospace en alliance med en anden britisk koncern, Marconi Electronic Systems, der på dette tidspunkt kontrollerede meget af Albions traditionelle luftfarts-, elektronik- og skibsbygningsvirksomheder. BAE Systems, der blev oprettet som følge af fusionen, kontrollerede faktisk det meste af den britiske forsvarsindustri og konsoliderede denne position ved at opkøbe virksomheder til produktion af pansrede køretøjer og artilleri. I løbet af den efterfølgende omstrukturering dumpede BAE Systems nogle af sine europæiske aktiver (især sin andel i Airbus) og begyndte i stigende grad at orientere sig om det tiltrækkende enorme amerikanske forsvarsmarked. I 2004 erhvervede det United Defense, som var den største producent af pansrede køretøjer og artilleri i USA, og i 2007 et andet oversøisk selskab på dette område, Armor Holdings. Samlet set genererer BAE Systems i øjeblikket det meste af sin omsætning som Pentagon -entreprenør, mens det nominelt er et britisk selskab. Det samlede salg af BAE Systems i 2009 beløb sig til 34 milliarder dollars, heraf cirka 18 milliarder - i USA.
Et eksempel på en rent europæisk overnational sammenslutning var EADS, som i 2000 omfattede tyske (DaimlerChrysler Aerospace), franske (Ae'rospatiale-Matra) og spanske (CASA) luftfartøjsbygninger. I løbet af sin yderligere ekspansion erhvervede EADS en del af sine luftfartsaktiver fra britiske BAE Systems. I 2009 omsatte EADS for 60 milliarder dollar, men Airbus dominerer, idet militære produkter kun indbragte 15 milliarder dollars.
En anden stærk nominelt fransk, men faktisk et paneuropæisk militærindustrielt kompleks er Thales-gruppen. Det opstod efter overtagelsen af det britiske selskab Racal af Thomson-CSF, en førende fransk virksomhed inden for den militære elektronikindustri, i 2000. Thales blev den største forsvarsentreprenør i Frankrig og den næststørste i Storbritannien (efter BAE Systems). Det fortsætter sin aktive ekspansion i form af opkøb af kerneforsvarsaktiver i Frankrig, andre europæiske lande og USA, mens den udvider sin civile sektor. I 2009 blev koncernens salg anslået til $ 20 mia., Hvoraf forsvarsforsyninger udgjorde $ 8 mia.
En type national forsvarsindustriforening er den italienske bedrift Finmeccanica, dannet tilbage i 1948 under statskontrol og i øjeblikket ansvarlig for en betydelig del af den italienske militær-, rumfarts- og højteknologiske sektor. I 2009 nærmede bedriftens omsætning sig 27 milliarder dollars, hvoraf mere end 13 dollar kom fra militære produkter. Finmeccanica er involveret i en række fælles projekter med EADS og udvider også sin ekspansion til det amerikanske forsvarsmarked og erhverver især i 2008 for 5,2 milliarder dollars den amerikanske elektroniske militærentreprenør DRS Technologies. Det skal bemærkes, at Finmeccanica i Rusland betragtes som en slags model for oprettelsen af Rostekhnologii -beholdningen på grundlag af Rosoboronexport.
En typisk profil multilateral virksomhed kan betragtes som sammenslutningen for produktion af guidede missilvåben MBDA. Det styres af BAE Systems (37,5%), EADS (37,5%), Finmeccanica (25%) og skaber nu størstedelen af europæiske missilsystemer i næsten alle klasser.
En forudsætning for dannelsen af europæiske militærindustrielle sammenslutninger var den aktive implementering i den gamle verden siden 60'erne af multilaterale projekter rettet mod udvikling og produktion af forskellige typer våben og militært udstyr, primært i de mest komplekse og dyre områder (militære luftfart og raketter). Eksempler omfatter programmer til oprettelse af Jaguar og Tornado jagerbomber, Puma, Lynx, Gazelle og EN101 (nu AW101) helikoptere, Alpha Jet kamptræner, Transall militære transportfly, Roland anti-fly missil system, MILAN anti-tank missil systemer, HOT og TRIGAT, FH-70 bugseret haubits.
Det er nødvendigt kort at tale om nogle projekter i det militær-industrielle kompleks i den gamle verden.
Eurofighter. Det største fælles forsvarsprojekt, der i øjeblikket er i gang i Europa, er det vellykkede, omend langstrakte program for den europæiske "fjerde +" generation Eurofighter Typhoon. Eurofighter Typhoon (EF2000) to-motoret taktisk jagerfly blev udviklet af Eurofighter-konsortiet med samme navn, dannet af regeringerne i Storbritannien (nu 37%deltagelse), Tyskland (30%), Italien (19%) og Spanien (14%). Den direkte implementering af programmet udføres i fællesskab af EADS, BAE Systems og Finmeccanica. Flyet drives af specialdesignede EJ200 bypass-motorer, som er produceret af Eurojet Turbo GmbH-konsortiet med deltagelse af den britiske Rolls-Royce, tyske MTU, italienske Avio og spansk ITP.
Eurofighter -programmet har kørt siden 1983, men siden begyndelsen af halvfemserne har det undergået betydelig ustabilitet på grund af økonomiske og politiske uenigheder mellem deltagerne og forsinkelsen i arbejdet. Det falder konstant, og som et resultat har nu nominelt partnerlande bekræftet en ordre om køb af 469 produktionsbiler frem til 2018 (160 - Storbritannien, 140 - Tyskland, 96 - Italien, 73 - Spanien, 72 flere krigere blev bestilt af Saudi -Arabien og 15 leveret til Østrig) … Leveringen af 148 fly af den såkaldte første tranche (Tranche 1, 55 - Storbritannien, 44 - Tyskland, 29 - Italien, 20 - Spanien) begyndte i 2003 og sluttede ved udgangen af 2007. Flyet fremstilles på nationale samlebånd i alle fire stater. Siden 2008 har produktionen af maskiner i Tranche 2 -serien været i gang, og i 2011 vil der blive produceret Tranche 3 -fly.
På samme tid er der stadig ingen fuldstændig klarhed hverken med antallet af indkøbte Eurofighter Typhoons eller med deres udstyr og konfiguration, da en del af F & U -programmet under programmet står over for finansieringsrestriktioner, og næsten alle lande har reduceret ordrer til Tranche 3 seriekrigere. Samt fuld integration af hele komplekset af våben, især luft-til-overflade-klassen. Af alle disse årsager samt de høje omkostninger (op til $ 140 mio. Pr. Køretøj) er Eurofighter Typhons eksportpotentiale stadig uklart. Nu deltager jagerflyet i et indisk udbud og overvejes at blive købt af Oman.
Tiger Combat Helicopter er Eurocopters mest ambitiøse militære projekt. Beslutningen om at starte sin fælles (50 til 50) udvikling blev truffet af Frankrigs og Tysklands regeringer tilbage i 1984. I 1991 fløj den første prototype af helikopteren. Dens yderligere forfining og test trak betydeligt ud og tog mere end ti år, leverancer begyndte først i 2004.
Forsinkelsen skyldtes i vid udstrækning den oprindeligt mange forskellige konfigurationer, hvor tigeren blev udviklet. Næsten alle kundelande ønskede at have en individuel ændring, der passer til dets specifikke behov. Frankrig og Tyskland planlagde at købe 80 biler hver (i 2010 meddelte Tyskland, at de havde til hensigt at halvere købet), Spanien - 24.
Alle versioner af tigeren adskiller sig indbyrdes med hensyn til syne- og undersøgelsesudstyr og de typer våben, der bruges. Som et resultat, for eksempel, mens tre franske tigre allerede har fløjet mere end 1000 timer i Afghanistan, har de tyske endnu ikke nået kampberedskab og er ubrugelige.
Den høje pris, der stort set er resultatet af en lang og kompleks udviklingsproces, gør Tiger mindre konkurrencedygtig på kamphelikoptermarkedet. Med hensyn til kampmuligheder er den ringere end den betydeligt tungere og kraftigere amerikanske AH-64D Apache, men til en pris, der kan sammenlignes med den. Som følge heraf er helikopteren foruden lande - aktionærer i Eurocopter indtil videre kun blevet solgt til Australien, der har bestilt 22 maskiner.
NH90 er en "fælles NATO" militær transporthelikopter af en ny generation af middelklassen, der kan bære op til 20 soldater eller 2,5 tons gods. Programmet blev initieret af Tyskland, Italien, Holland og Frankrig. Til udvikling og markedsføring af maskinen blev NHIndustries -virksomheden dannet, hvor Eurocopter ejer 62,5%, 32% - italienske AgustaWestland og 5,5% - hollandske Stork Fokker Aerospace. NH90 blev oprettet i to modifikationer - transport TTN og marine anti -ubåd NFH.
Udviklingsstartaftalen blev underskrevet i 1992. Flyvningen af den første prototype fandt sted i 1995, leverancer begyndte i 2006. Oprettelsen af NH90 var en stor succes for det europæiske militær -industrielle kompleks: til dato er 529 helikoptere blevet solgt eller kontraheret (Tyskland - 122, Frankrig - 61, Italien - 116, Holland - 20). En stigning i ordrer fra nogle deltagende lande, primært Frankrig, er mulig. Imidlertid planlagde Tyskland i 2010 at reducere købet til 80 helikoptere.
På trods af de betydelige omkostninger (ca. 20 millioner euro) blev NH90 hurtigt populær i verden og især på det europæiske marked. Siden 2004 er bilen blevet bestilt af Australien (46), Belgien (8), Grækenland (20), Spanien (45), New Zealand (9), Norge (14), Oman (20), Portugal (10), Finland (20) og Sverige (18). Der er forhandlinger i gang om at sælge helikopteren til en række andre lande.
Fregatter Horizon og FREMM. Udviklingen af disse skibe udføres af det franske selskab Armaris (DCNS -forening, tidligere deltog Thales også) og det italienske selskab Orizzonte (dannet af Finmeccanica og Fincantieri).
Projektet med store luftforsvarsfregatter Horizon med Aster luftforsvarssystem er blevet udført siden 1999, og til dato er to skibe blevet bygget til flåderne i Frankrig og Italien, bestilt i 2008-2009.
Videreudvikling af "fregat" -skibene i den franske og italienske flåde modtog i et mere moderat omkostningsprojekt FREMM (Fre'gates Europe'ennes Multi -Missions). En mellemstatlig aftale om udvikling af FREMM -fregatter, der er designet til at blive de vigtigste overfladekampanter i begge landes flåder, blev underskrevet i 2005. Nu for den franske flåde er det planlagt at bygge 11 fregatter (til en værdi af 7 milliarder euro), til den italienske flåde - 10. Den ledende franske fregat blev lanceret i år og skulle træde i drift i 2012. FREMM betragtes som et meget stærkt tilbud på verdensmarkedet for skibe af denne klasse, en fregat er allerede under opførelse for Marokko, og en række andre lande viser stor interesse for det.
DANNELSE AF FÆLLES MARKEDER
De nationale våbenmarkeders snæverhed og udsigterne til yderligere indsnævring tvinger vestlige regeringer af hensyn til at støtte det militærindustrielle kompleks til at fremme interetnisk forsvarssamarbejde mellem allierede og typologisk tætte lande. Dette fører til fænomenet dannelse af fælles AME -markeder. Nu kan vi sige, at to sådanne markeder er ved at dukke op-det transatlantiske angloamerikanske (angelsaksiske) og det kontinentaleuropæiske.
Det angloamerikanske fælles forsvarsmarked er forbundet med det stigende "overløb" af britiske militærindustrielle virksomheder i udlandet, hvor der er en stigning i antallet af ordrer, de modtager. Alene i regnskabsåret 2008 underskrev ti førende britiske forsvarsselskaber kontrakter med Pentagon for $ 14,4 milliarder, hvor BAE Systems tegnede sig for $ 12,3 milliarder af dette beløb. Til gengæld har amerikanske entreprenører en privilegeret position i Det Forenede Kongerige. Så det er betydningsfuldt, at General Dynamics vandt udbuddet på et pansrede køretøj med bælte under det britiske FRES -program. Samlet set kommer en betydelig del af Storbritanniens forsvarsimport fra USA.
De tætte militærtekniske bånd mellem USA og Storbritannien får os til at tale om dannelsen af et slags fælles angelsaksisk transatlantisk forsvarsmarked med en kraftig "spredning" af de militær-industrielle komplekser i begge lande. Det er ikke tilfældigt, at BAE Systems og Rolls-Royce nu i det væsentlige er blevet angloamerikanske virksomheder og har en tendens til i stigende grad at flytte deres aktivitet til USA, hvorfra de modtager størstedelen af ordrer, og hvor et stigende antal af deres produktionssteder er placeret. F.eks. Kontrollerer BAE Systems allerede hovedparten af amerikanske pansrede køretøjer og produktionsfaciliteter til artillerivåben. Tilsyneladende er den komplette overgang mellem BAE Systems og Rolls-Royce under Stars and Stripes ikke langt væk.
I 2010, efter en lang kamp med amerikanske "beskyttende" politiske kræfter og britiske protektionister, blev der indgået en aftale med USA, hvilket i høj grad letter den gensidige overførsel af hemmelige militære teknologier. Dette bør yderligere udvide den militær-industrielle integration af de to lande og den gensidige tilstedeværelse af forsvarsselskaber på begge markeder.
Britiske virksomheder dominerer udenlandske fusioner i den amerikanske forsvarssektor. I 2008 var 14 af de 18 udenlandske virksomheder, der erhvervede amerikanske militærfirmaer, britiske. I 2006-2008 investerede britiske virksomheder omkring 10 milliarder dollar i køb af amerikanske forsvarsindustrielle aktiver.
Til gengæld viser EU flere og flere initiativer til at skabe et enkelt forsvarsmarked for sine medlemsstater. Her går bevægelsen i to retninger. På den ene side insisterer EU's centrale organer på at åbne de nationale forsvarsmarkeder i Unionens medlemsstater for alle europæiske militær-industrielle komplekse virksomheder, eliminere national protektionisme på dette område og indføre fælles indkøbsprocedurer. På den anden side forsøger man at intensivere den fælles udvikling og indkøb af våben og militært udstyr i EU -regi. Dette gøres af Det Europæiske Forsvarsagentur (EDA) dannet i 2004, hvor alle EU -medlemmer undtagen Danmark deltager, samt det fælles europæiske militære indkøbskontor OCCAR (Organisme Conjoint de Coope'ration en matie're d'Armement).
Nu er OCCAR involveret i flere fælles europæiske projekter (A400M, Tiger, Boxer, FREMM, SAM Aster). I de sidste par år har EDA også lanceret en række fælles F & U -programmer med en bred repræsentation af europæiske lande (oprettelse af midler til bekæmpelse af improviserede eksplosive anordninger, masseødelæggelsesvåben, informationsnetværkssystemer osv.). Selvom der på nuværende tidspunkt kun er ved at blive dannet et enkelt europæisk forsvarsmarked, er det uomtvisteligt, at politisk pres i denne retning fra europæiske strukturer uundgåeligt vil føre til fremkomsten af et enkelt militær-kommercielt og militær-industrielt rum i EU. Dette vil igen sandsynligvis bidrage til en ny fase af integration og fusioner i det europæiske militær-industrielle kompleks.
