I programmet for udvikling af astronautik kan der forekomme nye emner, ifølge hvilke branchen vil være engageret i oprettelsen af et nyt lanceringskøretøj og en motor til det. Ifølge russiske medierapporter har Samara TsSKB Progress udarbejdet en pakke med dokumenter vedrørende et lovende supertungt affyringsvogn. I fremtiden kan denne raket bruges til at levere forskellige rumfartøjer til månen.
Som avisen Izvestia skriver med henvisning til dokumentationen af TsSKB Progress, indebærer det projekt, der foreslås til Roskosmos, oprettelsen af ikke kun en transportraket, men også en lovende motor til det. For at opnå høj ydeevne skal den nye supertunge raket være udstyret med flydende drivmotorer, der anvender flydende naturgas (LNG) og flydende oxygenbrændstofdamp. Det foreslåede brændstof har nogle fordele i forhold til den i øjeblikket anvendte petroleum, hvilket kan påvirke driften af raketteknologi positivt.
De største fordele ved LNG er den relative lette produktion og fremstilling og som følge heraf lavere omkostninger. Desuden har flydende naturgas en bredere råmaterialebase i sammenligning med petroleum. Under hensyntagen til situationen inden for raketbrændstof er billighed og råmaterialebase af stor betydning. Izvestia bemærker, at i de indsendte dokumenter beskriver TsSKB Progress udsigterne for forskellige typer raketbrændstof. For eksempel brugte tidligere sovjetiske og russiske missiler petroleum hentet fra olie fra Anastasievsko-Troitskoye-feltet (Krasnodar-territoriet). Felter udtømmes over tid, hvorfor raketter skal brændes med brændstof, der opnås ved at blande flere typer petroleum. I fremtiden vil en sådan mangel på råvarer kun stige.
En motor, der bruger LNG-flydende oxygenbrændstofpar, vil kun blive udviklet i en fjern fremtid. Derfor kan perioden med aktiv drift af missiler med et sådant kraftværk komme på et tidspunkt, hvor oliefelter er opbrugt, hvilket vil påvirke omkostningerne ved petroleum. Således vil flydende naturgas være det mest effektive brændstof rent økonomisk.
På samme tid gør LNG det muligt at reducere omkostningerne ved lanceringer allerede nu til de nuværende brændstofpriser. I fremtiden, når man bruger LNG og flydende ilt, er det muligt at reducere lanceringsomkostningerne med 1,5-2 gange i sammenligning med brændstofparet petroleum og ilt. Desuden kan flydende naturgas bruges som brændstof til genanvendelige raketmotorer. I dette tilfælde er proceduren til rengøring af motoren som forberedelse til en ny flyvning forenklet så meget som muligt: du skal bare fordampe resterne af den flydende gas.
Det skal bemærkes, at flydende naturgas og flydende metan længe har været af interesse for designere af raketmotorer. Sammenlignet med de nuværende brændstoffer kan LNG og metan opnå bedre ydeevne. Både LNG og metan er imidlertid endnu ikke nået til aktiv udnyttelse. Hovedårsagen til dette er de specifikke egenskaber ved disse typer brændstof samt deres kombination med omkostninger.
Det vides, at en motor, der bruger LNG og flydende oxygen, har en højere specifik impuls sammenlignet med et kraftværk, der bruger petroleum. Metanbaserede brændstoffer har imidlertid en lavere densitet end petroleum. Som følge heraf har raketten brug for større brændstoftanke, hvilket påvirker dens dimensioner og affyringsvægt. I sidste ende har en raket drevet af LNG eller metan ikke nogen væsentlige fordele i forhold til den "petroleum", der ville give den mulighed for at finde sin plads i astronautikken.
Derudover er de økonomiske fordele ved at bruge alternative brændstoffer ikke altid mulige. Izvestia citerer ordene fra et tilsvarende medlem af Russian Academy of Cosmonautics. Tsiolkovsky A. Ionina. Ifølge specialisten bruges kun en brøkdel af en procent af de samlede lanceringsomkostninger på køb af brændstof. I dette tilfælde er besparelserne ikke særlig store. En lignende situation er med miljøaspekter: A. Ionin bemærker, at raketter flyver for sjældent til at have en mærkbar effekt på miljøsituationen.
Men forskning om lovende raketmotorer er i gang, desuden begyndte de for længe siden. Således har NPO Energomash studeret lovende kraftværker til lanceringskøretøjer siden begyndelsen af firserne, herunder dem med motorer, der bruger flydende metan og flydende ilt. Ifølge nogle rapporter arbejder NPO Energomash i øjeblikket på det tekniske design af et nyt lanceringskøretøj i let klasse. Den første fase af denne raket kan få en lovende enkeltkammer flydende motor ved hjælp af et metan-oxygen brændstofpar, som kan udvikle et tryk på op til 200 tons.
De nøjagtige udsigter for det foreslåede lanceringsbil og CNG -motor er endnu ikke klare. Roscosmos -embedsmænd har endnu ikke kommenteret forslaget. Dokumentationen er sandsynligvis under revision på nuværende tidspunkt. I denne henseende er det for tidligt at tale om tidspunktet for start og afslutning af arbejdet samt tidspunktet for de første opsendelser af lovende missiler. Tilsyneladende starter det aktive designarbejde på det nye projekt først om få år, og alle dets faser vil kræve mindst 10-12 år. Således kan driften af det nye supertunge lanceringskøretøj med motoren i det nye system begynde tidligst i anden halvdel af tyverne.
