Det første, man skal tale om, når man diskuterer udsigterne for MiG-35, er kontinuitet. Faktisk er dette stadig den samme MiG-29: for eksempel blev den sovjetiske RD-33 motor valgt som grundlag for kraftværket, for at være mere præcis-dens moderniserede version i person af RD-33MK. Hovedforskellen mellem den nye MiG og grundversionen og alle former for ændringer i 90'erne var elektronik ombord, revolutionerende efter Ruslands standarder. MiG-35 er den første russiske multifunktionelle jagerfly, der var udstyret (eller lad os sige, at de virkelig ville udstyre den) med en indbygget radarstation med et aktivt faset antennearray (AFAR). Vi taler om "Zhuk-A". Vi vil ikke nu tale detaljeret om fordelene ved AFAR, men denne teknologi giver næsten fuldstændig overlegenhed med hensyn til summen af kvaliteter i forhold til forældede radartyper, for eksempel en radar med et passivt faset antennearray, som især, er udstyret med Su-35S. Dette gælder først og fremmest pålideligheden, som er uforligneligt højere for en luftbåren radar med AFAR: det er meget, meget svært at deaktivere alle sende- og modtagelseselementer.
Derfor er radarer med AFAR installeret på Su-57, og derfor har de mest udviklede lande udstyret deres jagerfly med radarer af denne type i lang tid på trods af deres høje omkostninger. I den forbindelse er der ingen klager over MiG-35.
Alt er dog ikke så glat. Hvis vi opsummerer de tilgængelige data, kan vi konkludere, at radaren med AFAR kun blev tilbudt indianere inden for MMRCA -udbuddet: Indien afslog til sidst den russiske bil. Men det "indfødte" luftvåben kan få en version af flyet, udstyret med en arkaisk "Zhuk-M" radarstation, som har et slidset antennearray, som næsten ikke kan opfylde moderne krav.
Fans af MiG-35 kan ikke være tilfredse med antallet af indkøbte køretøjer. I august 2018 blev det kendt, at luftvåbnet skulle modtage seks MiG-35UB med to sæder og et MiG-35S med et sæde under den indgåede kontrakt. Den 8. maj 2019 fortalte en informeret kilde til Interfax, at det russiske forsvarsministerium ville modtage mindst seks MiG-35 jagere årligt. Men medmindre der er specifikke aftaler, har disse oplysninger ingen gyldighed. Tal om "masseleverancer af MiG-35" har været i gang lige så længe som selve projektet.
Endelig er det værd at gå videre til det vigtigste - årsagerne til, at det russiske militær ikke køber et fly. Og det handler ikke kun om radarstationer. Alt er noget mere kompliceret.
Flyvninger i en drøm, ikke i virkeligheden
"Jeg vil sige, at dette er et nyt fly, der overgår vores udenlandske konkurrenter," sagde Ilya Tarasenko, generaldirektør for Mikoyan, i et interview for nylig. Generaldirektøren navngav forsigtigt ikke specifikke maskiner, som ifølge ham er bedre end MiGs idé. Hvis flyet for Rusland, som vi allerede har sagt, faktisk er innovativt, så er det svært at overraske Europa, USA eller Kina med dem mildt sagt. Europæiske krigere i 4 ++ generationen (den samme, som MiG tilhører) - Typhoon og Rafal - har længe haft radarer med et aktivt faset antennearray. Og amerikanerne kan prale ikke kun af de mest avancerede radarer, men også stealth, som hverken MiG-29 eller 35 har.
Og hvordan ser bilen ud på baggrund af Sukhois nye hjernebarn? Indtil videre har Rusland ikke en enkelt seriel Su-57, men rent formelt er dens overlegenhed i forhold til MiG fuldstændig. Dette gælder bogstaveligt talt alt: hastighed, flyvning, snigende ydeevne, kampbelastning. Indbygget elektronik: Su-57-radaren med AFAR har 1526 transceivermoduler, mens Zhuk-A modtog 680 PPM (vi taler dog om en tidlig ændring).
Nogle eksperters forsøg på at videregive MiG-35 som en "billig lysjager" ser temmelig mærkeligt ud. MiG-35 kan kaldes alt, hvad du kan lide, men ikke "let" og, endnu mere, ikke "billig". Massen af den tomme MiG-35 er meget større end massen af den tomme F-15C, som mange i Rusland omtaler som "tunge" krigere. Prisen på MiG-35 kendes ikke ligefrem, men i betragtning af den relativt moderne elektronik ombord er det usandsynligt, at den er meget lavere end Su-35S.
Generelt er det på høje tid at opgive opdelingen af krigere i "let" og "tung". Ethvert moderne kampfly er som standard en ultra-dyr maskine med en meget solid masse. Se bare på den franske Rafale eller den amerikanske F-35. Her kan man indvende og huske den kinesiske Chengdu J-10, men det er mest korrekt at betragte det som et overgangsfly under forhold, hvor landet (Kina) ikke havde mulighed for at oprette en analog af Su-27 eller F- 15. Nu findes sådanne muligheder allerede.
Angreb uden kloner
I et af sine tidligere materialer forsøgte forfatteren at give en beskeden vurdering af den nuværende tilstand af flåden af krigere i de russiske luftfartsstyrker, eller for at være mere præcis, forsøgte at adskille et så vigtigt spørgsmål for det moderne luftvåben som forening. Et illustrerende eksempel er passende her. Som du ved, har alle tre versioner af F-35-F-35A, F-35B og F-35C-en foreningsgrad på cirka 80%. Vigtigst af alt er maskinerne udstyret med næsten de samme motorer og identiske radarer.
Hvad ser vi i eksemplet med Ruslands luftfartsstyrker? Militæret tog en temmelig mærkelig vej ved at købe store mængder Su -jagere, der har samme formål, men helt forskellige sæt elektronik ombord. Og generelt adskiller de sig lige så meget som flyvemaskiner lavet på samme grundlag (i vores tilfælde Su-27) kan variere. Generelt er det ret svært at forstå, hvorfor Su-30SM blev købt parallelt med Su-35S, der blandt andet ses som en meget mere moderne maskine. Su-30SM er jo i bred forstand simpelthen en "russificeret" version af den langt fra nye Su-30MKI. Og vi er tavse om Su-27SM3, Su-30M2 og MiG-29SMT.
På trods af alt er det imidlertid klart, at luftvåbnet ikke vil opgive de tidligere indgåede kontrakter. Men det er muligt at opgive MiG-35, og det ville være den mest rimelige beslutning. Det skal gentages: denne maskine har ingen objektive fordele i forhold til sine kolleger, undtagen måske en mere avanceret radar. Su-35S og Su-30SM har imidlertid et meget stort moderniseringspotentiale hvad angår flyelektronik, så det er usandsynligt, at Sukhoi ikke vil kunne indhente. Desuden skulle den første serielle Su-57 snart blive født, hvilket (i teorien) kan være så "efter militærets behag", at de generelt vil nægte at købe yderligere fjerde generations jagere. Jeg må sige, at det ideelt set burde være sket. Men dette er det ideelle. I praksis har ethvert nyt fly brug for mange års forfining, hvilket tydeligt illustreres af eksemplet med F-35.
"Indkøb af Su-35 vil fortsætte efter afslutningen af den nuværende kontrakt, en stigning i ordren til Su-57 vil på ingen måde påvirke dette," sagde en kilde i det russiske forsvarsministerium for nylig til RIA Novosti. Sameksistensen af generation 4 ++ og 5. generations krigere kan ikke kaldes russisk knowhow. Her vil det være passende at huske ideen om amerikanerne om at købe F-15X parallelt med F-35. Men igen, dette vidner på ingen måde til fordel for det nye hjernebarn af MiG.
